Главная / Автомобили / Статьи / Тест-драйв: новый Subaru XV

Тест-драйв: новый Subaru XV

Subaru XV второго поколения — кардинально новая машина. Проверяем, избежит ли она ошибок предшественницы.

Тест-драйв: Новый Subaru XV

Новый XV неплохо чувствует себя на бездорожье благодаря постоянному полному приводу, дорожному просвету в 220 мм, плотной подвеске и небольшим свесам кузова.

Появившись в 2011 году, XV большого интереса не вызвал. Во многом потому, что нутро его было откровенно бюджетным. Рестайлинг 2016 года тоже не зажег для XV путеводной звезды, озаряющей дорогу к лидерству в классе. За год в России удалось продать всего 475 машин. Даже китайцы на стагнирующем российском рынке умудряются реализовать больше.

И вот — кардинально новая машина. В ее основу легла платформа Subaru Global. Обновлена гамма силовых агрегатов, переработана подвеска. Впрочем, с техникой у Subaru во все времена был порядок. А вот к качеству отделки вопросы были, потому первым делом сажусь в салон самой богатой версии Premium.

Тест-драйв: Новый Subaru XV

Качество отделки салона серьезно подтянули. Оранжевая отстрочка и кожа на передней панели не муляж. Пластик мягкий, а не прежний дубовый. Материала на козырек, прикрывающий верхний монитор, не пожалели. С такой «крышей» экран точно не будет бликовать.

Тест-драйв: Новый Subaru XVТест-драйв: Новый Subaru XVТест-драйв: Новый Subaru XV
Приборы красивы и легко читаются. Лишь инфографика мгновенного расхода топлива абсолютно неинформативна. Графика верхнего монитора симпатичная. Но что тут делает Subaru Impreza? Сложно было нарисовать XV? На 8-дюймовый монитор выводятся карты навигации TomTom, которые, увы, уже требуют обновлений. Многих дорог машина не знает.

Сесть в новый XV после старого — что приземлиться на другую планету. Пластик на передней панели мягкий! Водительское кресло с хорошо спрофилированной спинкой и цепкой боковой поддержкой отделано кожей с перфорацией и оранжевой отстрочкой. Мультимедиасистема с 8-дюймовым сенсорным монитором работает без задержек. Для Subaru это большой скачок! Но конкуренты уже его сделали. Volkswagen Tiguan и Mazda CX‑5 отделаны более филигранно: кожа в них мягче и приятнее на ощупь. Не говоря уже о немецком премиуме, на который равняется Subaru.

На заднем ряду стало заметно просторнее, ведь колесная база увеличилась на 30 мм, а ширина машины — на 20 мм. Правда, до потолка при росте 190 см я достаю головой. А почему тут нет розетки и разъемов USB? Это ведь копеечные детали, но прибавляют ощущения комфорта.

Тест-драйв: Новый Subaru XVТест-драйв: Новый Subaru XVТест-драйв: Новый Subaru XV

Кресла плотные, почти спортивные. У машин в богатых комплектациях — с электрорегулировками. Заднее сиденье спрофилировано под двоих. Стало просторнее в ногах, но из-за покатой крыши я упираюсь головой в потолок. Объем багажника — всего 310 л, со сложенным задним сиденьем — 1220 литров. Складывая спинки, получаем ровный пол. Под полом — запаска на литом диске.

Кнопкой пускаю новый двухлитровый оппозитник, работающий в паре с вариатором. Мотор стал на 12 килограммов легче, на смену распределенному впрыску пришел непосредственный, увеличена степень сжатия (12,5 вместо 10,5). Вариатор также сбросил почти 8 килограммов.

Едет XV бодро. Двигатель легко раскручивается до 3500 об/мин, выходя на пиковый момент, и продолжает уверенно разгонять машину, «достреливая» до максимальных 6200 оборотов. Можно переключать псевдопередачи подрулевыми лепестками, но, поупражнявшись пару раз, я доверился автоматическому режиму: вариатор прекрасно ладит с мотором, проблем с обгонами не возникает.

Тест-драйв: Новый Subaru XVТест-драйв: Новый Subaru XVВсе машины с системой EyeSight оснащают третьей форсункой омывателя на правой щетке. Долго ли проживет проложенная таким образом трубка для дополнительного омывателя стекла? Снег замерзнет, водитель захочет смахнуть щетками талый снег — и рискует оторвать трубку.

Младший двигатель объемом 1,6 литра тоже новый. Похудел и он — на 12 килограммов, степень сжатия увеличена, но распреде­ленный впрыск оставили. Поездить на XV 1.6 мне не довелось, но японцы и не делают ставку на такую версию: этот мотор устанавливают только на базовые машины с откровенно скудным оснащением.

Управляемость и работа подвески — сильные стороны кроссовера. Полноприводный XV с удовольствием заныривает в повороты, а на прямых это просто комета! Выщербины и асфальтовые волны, кажется, не способны сбить его с курса ни при каких условиях, на руле нет «мусора» и вибраций.

На грунтовке подвеска неожиданно проявляет мягкость. XV будто обволакивает колесами камни и неровности и упорно лезет в гору, демонстрируя немаленький для кроссовера ход подвески. Уверенно двигаться помогает и система X-Mode, увязывающая работу силового агрегата, полного привода и системы динамической стабилизации. ­Впервые она появилась на Форестере.

Тест-драйв: Новый Subaru XV

Основную ставку делают на XV с 2-­литровым мотором. Он бодр и демонстрирует неплохие ездовые повадки.

А вот комплекс активной безопасности EyeSight дебютирует в России именно на XV. Систему тестировали во всех уголках страны в течение трех лет. В составе комплекса — адаптивный круиз-контроль, системы оценки усталости водителя и автоторможения, а также функция предупреждения об уходе с полосы. Всё бы хорошо, но в тумане умная электроника выключилась. Сама. Субаровцы сказали, что это нормально. Мол, при плохой видимости возможны ошибки. Обидно, что электроника самоустраняется в трудный момент, снимая с себя вину за возможные промахи.

Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA — именно в этих машинах субаровцы видят соперников для XV. Что ж, к звездам надо тянуться. Новый XV действительно прогрессирует, не теряя драйверского характера, но ставить его на одну ступеньку с «немцами»? Нужно поработать над качеством отделки, а заодно расщедриться на оснащение и опции. А еще неплохо бы чуть снизить ценовой барьер, который пугает покупателя, словно метеоритный дождь — космонавта.

Комплектации и цены  

Силовой агрегат      1.6, вариатор      2.0, вариатор      2.0, вариатор      2.0, вариатор      2.0, вариатор

Комплектация                 Base                Standard           Standard ES*          Elegance          Premium ES*

Цена, руб.                   1 599 000            1 769 900             1 869 900              1 879 900            1 999 900

*ES  — с системой EyeSight

Технические характеристики Subaru XV:

                                                               Subaru XV 1.6                                      Subaru XV 2.0

Длина/ширина/высота/база:      4465/1800/1595/2665 мм                       4465/1800/1615/2665 мм

Объем багажника (VDA):                                                          310 л

Снаряженная масса:                              1432 кг                                                       1458 кг

Двигатель:                              бензиновый, Оп4, 16 клапанов         бензиновый, Оп4, 16 клапанов
                                                                 1600 см³                                                    1995 см³
                                                 84 кВт/114 л.с. при 6200 об/мин  110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин
                                                     150 Н·м при 3600 об/мин                        196 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч:                      13,9 c                                                           10,6 c

Максимальная скорость:                       175 км/ч                                                       192 км/ч

Топливо/запас топлива:                                                     АИ-95/63 л

Расход топлива, смешанный цикл:    6,6 л/100 км                                                 7,1 л/100 км

Трансмиссия:                                                            полный привод; вариатор

Автор: Гомянин Максим

Комментарии

    •  Добавить фотографии
    Оставить комментарий