Главная / Автомобили / Статьи / Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Ремень безопасности в лифтбеке Porsche Panamera новой генерации застегивает Михаил Гзовский, а техническую начинку новинки исследует Максим Сачков.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

В России уже предлагают три версии Панамеры: 4 E‑Hybrid (7 244 000 рублей), 4S (7 612 000) и Turbo (9 990 000).

Главную мысль в головы журналистов, слетевшихся в Мюнхен со всего мира на ездовую премьеру второй Панамеры, вице-президент по продуктовой линейке доктор Гернот Доллнер постарался вложить в самом начале встречи:

— От прежней машины осталось всего три составляющих!

Здесь доктор сделал театральную паузу и лишь потом раскрыл интригу:

— Мы не тронули концепцию, название и логотип.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Опционные матричные светодиодные фары с 84 рабочими элементами кратковременно подсвечивают пешехода еще до того, как он попадет в световой пучок ближнего света.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

У версии Turbo заднее антикрыло не только выезжает из кузова, но еще и раздвигается в стороны.

Концепция — это четырехдверный гран-туризмо, непростой формат для реализации спортивного имиджа. Но вторая Panamera относится к тем автомобилям, которые смотрятся в жизни еще гармоничнее, чем на фотографиях, причем независимо от цвета. Предшественница казалась мне грузноватой даже на фоне паркетников Porsche. Новая машина длиннее на 34 мм, шире на 6 мм и выше на 5 мм, но у нее будто тоньше кость — в профиле появилась воздушность. Закройте ладонью профиль до задних дверей: никого не напоминает? Правда ведь перекликается с «девять-один-один»?

Первыми на мировой рынок выходят модификации 4S, 4S Diesel, Turbo и 4 E‑Hybrid. Гибрид с силовой установкой суммарной мощностью 462 л.с. на тест не привезли, но и остальные три версии чертовски интересны: под капотом 4S притаилась V‑образная «твин-турбошестерка» объемом 2,9 л (+ 20 л.с. и 30 Н·м к прежнему мотору). Впервые на Панамеру ставят четырехлитровый дизельный V8 (знаком по Audi SQ7), к тому же в сочетании с полным приводом. С ним Panamera становится не только самым быстрым серийным дизельным автомобилем, но и готова проехать на одном 75‑литровом баке до 1200 километров. А 550‑сильный Turbo россияне раскупят в первую очередь. Что так манит наших поршеводов — жажда получить самую дорогую версию или гипотетическая возможность разогнаться до 306 км/ч?

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Аналоговый теперь только тахометр.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911


Семидюймовый дисплей с прекрасной графикой.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма реагирует на приближение руки.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911


Безупречно сработанному интерьеру как нельзя лучше подходит определение «нарядный».

Porsche Panamera 2017: цитата из 911


Кольцо-переключатель режимов Normal, Sport, Sport Plus и Individual с «волшебной» кнопкой Sport Response впервые появилось на Porsche 918 Spyder.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Добро пожаловать в мир сенсорного стекла! При нажатии на пиктограмму панель с едва заметным щелчком подается на сотую долю миллиметра.

Интерьер полностью перекроен. Недавно в разговоре с коллегами мы уже обсуждали кнопки а‑ля Vertu по краям центральной консоли и сошлись на том, что в нашу сенсорную пору они воспринимаются как анахронизм. И вот передо мной антипод: черные стеклянные сенсорные панели, обрамляющие селектор коробки передач!

В новой Панамере тач-панели и тачскрины доминируют над привычными кнопками. Взять воздуховод на центральной консоли с электроприводом — чтобы двигать две его заслонки вправо‑влево, придется влезть в меню и потянуть виртуальные ползунки. Современно? Бесспорно. Но удобно ли? Я привыкнуть не успел — пиктограммы в недрах сенсорного стекла не нащупаешь, приходится отрывать взгляд от дороги.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Колесная база вытянулась на 30 мм, но простора представительского седана не ждите. Зато для двух идеально спрофилированных сидений можно заказать обогрев, вентиляцию и массажер.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Задние пассажиры тоже не обделены сенсорной панелью, управляющей климат-контролем и мультимедиасистемой.

Есть и менее спорные решения. Например, центральный дисплей подобен планшету: я верчу навигационную карту двумя пальцами в любом направлении. Распознает дисплей и рукописный шрифт, так что название пункта назначения можно начертить на экране. Стоит протянуть руку к экрану, и в его левой части всплывет панель с дополнительными функциями. Страницы листаются как на смартфоне.

Коммуникационные фичи так затягивают, что в дорогу я тронулся спустя добрые полчаса.

В России дизельная Panamera появится следу­ющим летом, потому первым делом пробую 4S.

Легче! Panamera 4S идет чуть легче предшественницы с мотором V6: сказываются прибавка в мощности и способности нового робота PDK с расширенным диапазоном передаточных чисел — в нем восемь передач вместо семи, причем максимальная скорость достигается на шестой передаче. Легкость чувствуется и на серпантинах. Хватка, конечно, не как у «девятьсот одиннадцатой», но для умеренно жесткого «крузера» Panamera едет классно.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Бензиновый двигатель V6 2.9 развивает на 20 л. с. больше, чем предшественник — 3,0-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива. При этом с новым агрегатом Panamera S разгоняется до 100 км/ч на 0,3 с быстрее и экономит до литра бензина на сотню. Новые сплавы и оптимизированные по массе компоненты позволили снизить массу нового мотора на 14 кг. Двигатель оснащен системой VarioCam Plus, изменяющей фазы на впуске и выпуске на 50 градусов. Она же управляет высотой подъема впускных клапанов: от 6 мм ­при спокойной езде до 10 мм при интенсивном разгоне.

Бензиновая 4,0-литровая «восьмерка» на 9,5 кг легче прежнего агрегата объемом 4,8 л. Чтобы подобрать форму впускного трубопровода, разработчики проработали на компьютерах более тысячи вариантов. Турбонагнетатели расположены между разваленными под прямым углом рядами цилиндров.

Вместо прежней дизельной «шестерки» — мотор V8 4.0 с максимальным давлением впрыска 2500 бар, двумя турбонагнетателями с регулируемой производительностью турбины (VTG) и изменяемыми фазами на впуске и выпуске. Впервые дизельную Панамеру предлагают с полным приводом.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Все машины для российского рынка оснащают продвинутой трехкамерной пневмоподвеской. И впервые предлагают в качестве опции подруливающую заднюю подвеску: на скоростях до 50 км/ч она поворачивает задние колеса в противофазе с передними на угол до 2,8 градуса, а на скорости свыше пятидесяти — в синфазе. Почувствовать это практически невозможно — просто Panamera липнет к асфальту словно намагниченная. И лишь широченное плато капота отрезвляет: нужно быть предельно аккуратным в слепых узких поворотах.

Дизельная Panamera совсем другая. Подавляет 850 «ньютонами» крутящего момента, выплескивающимися на асфальт в диапазоне от 1000 до 3250 оборотов. Резкие ускорения со средних скоростей рвут все шаблоны. А рычит она не менее породисто, чем бензиновая. Главное — не соваться в горы, чтобы не испортить настроение: дизельная Panamera тяжелее «эски» на 180 кг, передняя ось перетяжелена — отсюда и меньшее рвение при входе в поворот.

Turbo — вот за что можно втрескаться в Панамеру по уши! С этой «восьмеркой» машина не едет — летит! Палец так и тянется к кнопке Sport Response (в центре кольца-переключателя режимов движения), которая на 20 секунд распаляет Панамеру, переводя в еще более динамичный режим, чем Sport Plus: обороты «турбовосьмерки» скачут от 3000 до 6000, зажимается трехкамерная пневмоподвеска с регулируемыми амортизаторами, крены нещадно давит система PDCC Sport, а распределением крутящего момента управляет система Torque Vectoring Plus. Сиденье с восемнадцатью электроприводами держит меня словно суперклеем. Теперь я сомневаюсь только в себе и во встречных, но ни на секунду — в машине.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Все элементы задней подвески облегчили и перенастроили. Как опцию предлагают подруливающую заднюю подвеску: ее исполнительный механизм (электропривод, поворачивающий колёса на угол до 2,8 градуса) подчиняется блоку управления Porsche 4D-Chassis Control. На предшественнице у всех систем подвески не было единого «руководства», и это в некоторых ситуациях не позволяло шасси работать максимально эффективно. Теперь все нити управления собраны в одних руках — центр получает данные о продольных, поперечных и вертикальных ускорениях, мгновенно их анализирует и отдает точные команды.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Шины для новой Панамеры разрабатывали фирмы Michelin, Pirelli, Bridgestone и Yokohama. Панамеровский рекорд на «Нордшляйфе» поставлен на 21‑дюймовых покрышках Yokohama.

Электромеханический усилитель рулевого управления обеспечивает идеальную обратную связь. Для версий с подруливающей задней подвеской устанавливают рулевой механизм с иным передаточным отношением.

Система активного подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport). Электромотор, встроенный в стабилизатор поперечной устойчивости, создает силы, противодействующие боковым кренам автомобиля.

Водитель может выбрать режим работы активной подвески: Normal, Sport, Sport Plus или Individual.

Впервые для Панамеры предлагают тормозные механизмы с десяти­поршневыми суппортами и карбонокерамическими ­дисками.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911


Новая роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями. Инженеры из бюро трансмиссий поведали мне, что экспериментировали с разным числом передач — испытывались девяти- и даже десятиступенчатые агрегаты. Оптимальной по всем параметрам оказалась восьмиступка с двумя повышающими передачами (для экономии топлива на скоростных магистралях). Более компактная четырехвальная схема (вместо двухвальной) позволила на 142 мм уменьшить длину коробки. На 28% сократили потери на трение — в первую очередь благодаря более совершенной гидравлической части, модернизированному ­ узлу сцеплений и маслу с пониженной вязкостью. Кроме того, гибкая модульная схема, на которой базируется новая коробка, позволяет беспрепятственно плодить на ее основе разные модификации, - например, добавив электромотор, можно получить агрегат для гибридной версии.

Porsche Panamera 2017: цитата из 911Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Panamera первой из Porsche примерила трехкамерную пневмоподвеску. В зависимости от выбранного водителем режима, электромагнитные клапаны выключают из работы одну или две внутренние камеры, изменяя тем самым жесткость воздушной пружины. В режиме Comfort она составляет 14 Н/мм, в Sport — 23 Н/мм, в Sport Plus — 36 Н/мм.

Архитектура передней подвески осталась прежней, но все компоненты новые. Например, изменено крепление стабилизатора: прежде верхние точки крепились к амортизаторным стойкам, а теперь — к вертикальному рычагу. На амортизатор перестали влиять дополнительные поперечные силы, что позволило заменить двухтрубную конструкцию однотрубной.

Если хотите как следует встряхнуть пассажира, обязательно попробуйте функцию «спортивного старта», которая входит в опционный пакет Sport Chrono. Педали газа и тормоза в пол, ждешь одобрительного сигнала — и бросаешь тормоз. Взрыв! Ударный старт без намека на пробуксовку, мотоциклетное ускорение — и первая сотня через 3,6 секунды! Еще девять секунд — и уже двести!

Конечно, Панамере никогда не догнать «девятьсот одиннадцатый», и она даже не пытается играть чужую роль. Но если вы хотите поставить в гараж машину, которая способна промчать по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут 38 секунд (результат в топ‑100 «Зеленого ада»), с шиком ездить на работу даже зимой, а летом с комфортом возить всю семью за город, то Panamera — прекрасный выбор, она стоит каждого потраченного на нее рубля.

— Так будет всегда, - подмигнул мне за ужином Флориан Шпренгер, ответственный за разработку шасси и мехатронику. - Следу­ющая Панамера тоже останется верна спорту.

— Следующая?

— А как ты хотел? Я уже сейчас знаю, какой будет рестайлинговая машина!

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Кузовные панели новой Porsche Panamera — полностью алюминиевые.

Против правил

В компании Porsche существует неписаное правило: принципиально новую машину нельзя выпускать на новом заводе и нельзя устанавливать на нее новый силовой агрегат. В случае с новой Панамерой немцы ослушались сами себя: в ее трансмиссии нет ни одного старого узла, а сборка организована на предприятии в Лейпциге, где теперь выпускают и кузова.

Небеса не разверзлись. Наоборот, новая Panamera получилась отменным автомобилем — настоящим Porsche. Правила иногда стоит нарушать!

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

Porsche Panamera

Плюсы: Она едет, как само совершенство!

Минусы: Чтобы разобраться в обилии электроники, придется позвать сына-школьника

Porsche Panamera 4S                   Porsche Panamera 4S Diesel                  Porsche Panamera Turbo

Длина/ширина/высота/база: 4049/1937/1423/2950 мм

Объем багажника (VDA): 495 л

Снаряженная/полная масса

     1870/2495 кг                                                  2050/2635 кг                                        1995/2585 кг

Двигатель

Porsche Panamera 4S: бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт/440 л.с. при 5650–6600 об/мин;
550 Н·м при 1750–5500 об/мин

Porsche Panamera 4S Diesel: дизельный, V8, 32 клапана, 3956 см³; 310 кВт/422 л.с. при 3500–5000 об/мин; 850 Н·м при 1000–3200 об/мин

Porsche Panamera Turbo: бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин; 770 Н·м при 1960–4500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

          4,2 с                                                             4,3 с                                                          3,6 с

Максимальная скорость

      289 км/ч                                                       285 км/ч                                                    306 км/ч

Топливо/запас топлива

 АИ-95/75 л (90 л)*                                       ДТ/75 л (90 л)*                                             АИ-95/90 л

Трансмиссия: полный привод; Р8

*Опционально.

Авторы: Михаил Гзовский, Максим Сачков

Фото: Porsche

Комментарии

    •  Добавить фотографии
    Оставить комментарий