Одна из отличительных особенностей гонки по подъему на холм Пайкс Пик – серьезное ограничение на количество тестовых заездов. Работая над болидом I.D. R Pikes Peak, инженеры Volkswagen Motorsport не имели возможности преодолеть сотни кругов по трассе, как, например, участники «Формулы-1». По условиям соревнования Ромен Дюма (Romain Dumas), достигший вершины высотой 4.302 метра за рекордное время, не мог совершить полноценный тестовый заезд по реальной трассе на первом полностью электрическом автомобиле Volkswagen.
«Мы в значительной степени полагались на компьютерное моделирование, особенно на начальном этапе разработки I.D. R Pikes Peak», – отмечает руководитель отдела расчетов и моделирования Volkswagen Motorsport, доктор Бенджамин Аренхольц (Benjamin Ahrenholz). «Мы пользовались программами моделирования для расчета тех узлов I.D.R Pikes Peak, которые были подвержены значительному износу конструкции. Среди них – ходовая часть, несущий корпус кузова, задний подрамник и заднее крыло», – отмечает Аренхольц. Методы компьютерного моделирования (CAE) направлены на решение главной задачи: деталь должна обладать минимальным весом и при этом легко справляться с нагрузками, возникающими во время гонки. Соответствующие расчеты были выполнены при использовании метода конечных элементов (FEM): специалисты разделили сложную конструкцию гоночного автомобиля на множество небольших деталей с прогнозируемым поведением.
«Эта методика позволила нам понять, какие узлы I.D. R Pikes Peak следовало укрепить, а где мы могли сэкономить материал и, тем самым, уменьшить вес, а также выявить элементы конструкции, которые требовалось изменить», – отмечает Аренхольц. В отдельных случаях для разработки вариантов по улучшению конструкции использовалась топологическая оптимизация.
Команде доктора Аренхольца значительно помогло то, что трасса длиной 19.99 километра была практически полностью воссоздана в виде компьютерной модели. Особую сложность для инженеров Volkswagen Motorsport представляла часть трека у вершины холма. «Дорожное покрытие этого участка настолько неровное, что здесь ходовая часть подвергается увеличенным нагрузкам, в сравнении с ровным отрезком в начале пути, – отмечает Аренхольц. – Мы до конца не были уверены в том, что ждало I.D. R Pikes Peak в верхней части трассы, и поэтому заложили определенный запас прочности». Компьютерное моделирование позволило не подвергать отдельные детали предельным нагрузкам и прогнозировать их поведение за несколько секунд, однако повторные вычисления требовали определенного времени.

После публикации отчетов о продажах за 2017 год каждый из автопроизводителей может считать себя победителем: VW остается крупнейшим в мире в абсолютном выражении, но франко-японский альянс становится №1 по продажам легковых авто, без учета грузовиков и автобусов.

Вырваться на второе место в абсолютном зачете франко-японскому альянсу позволило присоединение Mitsubishi к Renault и Nissan в прошлом году. Как передает Reuters, собственные продажи Nissan составили  5,82 млн. авто, Renault SA – 3,76 млн., а Mitsubishi – 1,03 млн. В сумме альянс набирает за 2017 около 10,61 млн. автомобилей, прирост – 6,5 %.

Все больше новой информации начинает появляться об обновленной версии модели Volkswagen Scirocco, работа над которой еще видеться.

Обновленный Scirocco может быть представлен в 2017 году и после серьезной переработки превратиться в полноценное спортивное купе. Это означает, что модель лишится узнаваемой внешности, хотя останется четырехместной машиной с большой задней дверью и вместительным багажником.

О линейке двигателей пока ничего не известно, хотя, наверное, о ней еще слишком рано говорить, но, тем не менее, ожидается, что автомобиль будет доступен с 1,4-литровым TSI мощностью 125 л.с., с 1,8-литровым TSI мощностью 180 л.с. и с 2,0-литровым TSI, который развивает 230 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Также возможно будут добавлено несколько дизельных двигателей.

VW Golf седьмого поколения является наиболее технологически продвинутым «гольфом» когда-либо выпущенным компанией. Достаточно только взглянуть на дополнительное оборудование автомобиля, чтобы признать это.

Адаптивный круиз-контроль ACC, динамический контроль основного пучка света «Dynamic Light Assist», система обнаружения дорожных знаков, система мониторинга окружающей обстановки «Front Assist» с функцией экстренного торможения и система помощи при парковке, вот некоторые из наиболее важных систем, доступных в новом VW Golf.

Так мы устроены - нам нравится все, что вызывает у нас положительные эмоции. Этот простой закон срабатывает и в рекламе, чем автопроизводители активно пользуются в последнее время. 

За последние несколько недель автомобильные компании выпустили несколько новых забавных рекламных видеороликов, которые мы предлагаем вам посмотреть.