Рынок грузовых автомобилей меняется вслед за легковыми авто. Так, производители переходят на электрические технологии. Как отметил главный инженер по грузовым автомобилям Шелдон Браун, Toyota намерена предложить Tundra следующего поколения с электрическими технологиями, что повысит ее конкурентоспособность и улучшит показатели крутящего момента. Браун отметил, что при выборе пикапа покупатели ориентируются на крутящий момент при выборе модели.

Впрочем, полностью электрическую Toyota Tundra в ближайшем будущем ожидать не следует. Скорее всего, в первую очередь, будут предложены гибридные версии. Известно, что пикап не будет использовать ту же гибридную систему, что Toyota Prius. Имеется вероятность, что за основу возьмут либо установку с подключаемым модулем, разработанную для Rav4 Prime, либо технологии, созданные для спортивного седана Lexus IS.

Она не будет предназначена для спорта в прямом смысле, но станет отличаться  повышенной производительностью при низком расходе топлива, благодаря наличию комбинированной силовой установки.

К данному выводу приходят сразу несколько американских изданий после того, как стало известно и регистрации японской компанией прав на использование названия i-Force Max в отношении «двигателей и их компонентов». Компания не раз давала понять, что новое поколение Tundra будет чем-то особенным, но пока слухов и предположений все же больше, чем реальных фактов.

Название i-Force появилось на двигателях Tundra в первом поколении пикапа в 2000 году – тогда его получил 4,7-литровый V8 мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 427 Нм. Когда в 2007 году в свет вышло второе поколение Tundra, имя i-Force перешло на уже 5,7-литровый V8, который развивает 381 л.с. и 543 Нм. Пор прошло немало лет, но характеристики двигателя существенно не изменились, а Tundra пока так и не получила высокопроизводительный вариант 5,7-литрового V8 или комбинированную установку. Положение дел должно измениться с выходом нового поколения.

Пикапы и внедорожник получили доработки во внешности, улучшения в интерьере и расширенное оснащение, направленное на удобство перевозки багажа во время «экспедиции по бездорожью».

Местом презентации новинок становится автосалон а Чикаго, в продажу Trail Edition должны выйти в начале лета.

Компания постаралась избежать публикации каких-либо подробностей об авто, но подтвердила, что Sequoia получит продолжение и останется в модельном ряду. Как и сейчас, эта модель будет технически схожей с пикапом Tundra.

Большую часть информации о новинках японская компания сообщила, говоря не конкретно о них, а о планах перераспределения производства на своих американских заводах. Из них можно сделать определенные выводы.

Sequoia – одна из самых старых моделей в линейке Toyota, она производится на заводе в г. Принстон, шт. Индиана. В него компания инвестирует крупную сумму в размере 700 млн. долларов: Sequoia там перестанут производить к 2022 году, сориентировав предприятие на выпуск Highlander, Highlander Hybrid и Sienna.

Компания намерена инвестировать 391 млн долларов в развитие завода Сан-Антонио, на котором производят пикапы. Там будут собирать новое поколение Toyota Tundra.

Производитель не раскрывает подробностей о том, на что будут направлены средства, но отмечает, что инвестиции стали «ответом на высокий спрос со стороны клиента и и сделают завод еще более конкурентоспособным в долгосрочной перспектив, чтобы он оставался гибким в плане производства нескольких моделей и внедрения передовых технологий».

В феврале вице-президент и генеральный директор Toyota North American Group Джек Холлис сообщал, что новое поколение Tundra появится «в ближайшее время». Предполагается, что пикап будет представлен ​​в следующем году. Он должен перейти на совершенно новую платформу F1, которая ляжет в основу всех будущих пикапов Toyota, включая Tacoma следующего поколения. Обе модели также получат больший потенциал совместного использования компонентов, что поможет снизить затраты.

О том, что японская компания может представить гибридный пикап, стало известно в конце мая. Буквально через 2 недели после этого Toyota выпустила на тестирование странный прототипа Tundra.

Как сообщают фотографы, когда пикап стартовал от светофора, он двигался значительно тише, чем обычно. Скорость его при этом составила около 50 км/ч. Это дало основания полагать, что компания испытывала Toyota Tundra Hybrid.

Камуфляж закрывает переднюю и заднюю часть пикапа. Впрочем, можно заметить, что установлена новая передняя решетка с более крупной эмблемой по центру.

Слухи сообщают, что новая Toyota Tundra может получить гибридную систему, в состав которой войдет 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, позаимствованный у Lexus LS 500h.

Совокупная мощность гибридной системы составит 450 л.с. (335 кВт). Крутящий момент будет достигать 677 Нм. Расход топлива в комбинированном цикле составит 7,84 л/100 км или меньше. Для сравнения, в Lexus LS та же гибридная система производит 354 л.с. (263 кВт). Средний расход топлива равен 7,12 л/100 км.

Toyota Tundra получит современную десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Возможно, для нее доработают пневмоподвеску. Toyota сохранит в Tundra раму. Впрочем, дизайн пикапа останется прежним, он получит лишь небольшие обновления.

Официальная премьера Toyota Tundra может состояться до конца текущего года. В продажу она поступит уже в следующем году.

Toyota Tundra 2007 года выпуска наездила 1,609 млн км. Она стала всего второй Tundra в мире, которая преодолела столь высокую отметку. Интересно, что пикап обслуживается в том же дилерском центре в Луизиане (США), что и первый рекордсмен.

В 2016 году, когда первая Tundra наездила пробег в 1 млн миль, ее бесплатно заменили на новый пикап.

Водитель второго рекордсмена Аарон Морвант работает на своем пикапе. Он подбирает детали для нефтеперерабатывающих заводов, проезжая в год чуть больше 134 000 км. Как отмечает Морвант, его пикап имеет несколько вмятин на кузове, а багажная платформа всем своим видом показывает, что в ней перевозили тяжелые грузы. Тем не менее, техническое состояние Toyota Tundra близко к идеальному.

Она сохранила оригинальный 4,7-литровый двигатель V8. Автоматическую коробку передач пришлось отремонтировать несколько сотен тысяч км назад, поскольку передачи не сдвигались вправо. Также было сменено 20 комплектов шин, два генератора и один водяной насос. Кроме того, в Toyota Tundra регулярно меняли расходники. Таким образом, этот пикап с большим пробегом подтвердил свою репутацию надежной рабочей лошадки.

В версии 2018 года Toyota упразднила внедорожный вариант TRD Pro, но лишь затем, чтобы вернуть его годом позже. TRD Pro 2019 года получает ряд, «кардинальных», по мнению компании, улучшений, и общая картина действительно складывается положительная, но лишь до тех пор, пока не вспомнить, сколько лет нынешней Tundra и не сопоставить ее возраст с конкурентами, особенно в аналогичных особых версиях.

Это позволит существенно сократить расходы на разработку, а также унифицировать множество компонентов. Первыми моделями, созданными подобным образом, станут следующие поколения Tundra и Tacoma.

Именно об этих двух моделях упоминается в сообщении Automotive News, но новая платформа может стать универсальной для всех пикапов Toyota. Акцент сделан на американском рынке, поскольку именно там смены поколений ожидает Tundra. Даты выхода еще нет, но предполагается, что это должно произойти не раньше 2021 года.

Технических подробностей о платформе Toyota не приводит, уточняя лишь, что она даст возможность «сократить временные и финансовые затраты на разработку». Означает ли это, что поколения будут меняться чаще – неизвестно, но нынешняя Tundra в подобной смене нуждается: с небольшими доработками второе поколение этой модели производят с конца 2006 г.

Consumer Reports исключил Toyota Tundra из списка рекомендуемых полноразмерных пикапов после того, как Tundra показала плохие результаты во время последней серии краш-тестов, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).

Так, устаревающий пикап не смог подняться выше оценки «плохо» за безопасность пассажиров. Безопасность водителя оценили на «ниже среднего». Consumer Reports учитывает краш-тесты как один из показателей. Помимо него, у моделей также оценивают надежность, комфорт, производительность и другие факторы. После того, как Tundra была исключена из списка, там осталась только одна полноразмерная модель, которая имеет оценку, позволяющую рекомендовать ее к покупке: Ford F-150 идет с оценкой 67, в то время как Ram 1500 и Toyota Tundra опустились ниже порогового значения с оценками 64 и 63 соответственно.

Наиболее высокий результат в сегменте пикапов получил компактный Honda Ridgeline, которому IIHS присвоил рейтинг «Top Safety Pick», а Consumer Reports оценил на 74 балла.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию испытаний, в которой участвовали 11 пикапов, предлагающихся на американском рынке. Особенностью стал фронтальный тест с уменьшенной зоной перекрытия, в котором удар пришелся на сторону пассажира.

Результаты оказались относительно предсказуемыми: новые модели, а также те, что прошли серьезную модернизацию, проявили себя достойно. Примечательно, что единственным пикапом, сумевшим получить рейтинг Top Safety Pick, стал Honda Ridgeline, скромно проявивший себя в фронтальном крэш-тесте, получив среднюю оценку acceptable. Добиться высокого результата Ridgeline позволили отличные результаты в других испытаниях.

Нынешний вариант пикапа является одним из самых старых авто в американской линейке Toyota – его представили в 2006 году. После крупного рестайлинга 2014 года автомобиль практически не менялся и заметно отстал от конкурентов в части силовых установок.

Tundra далеко до лидерства в сегменте полноразмерных пикапов, однако спрос на эту модель стабилен, а объемам продаж могут позавидовать многие малолитражки – в 2018 реализовано более 118 000 единиц, примерно на этом уровне продажи держатся в течение нескольких последних лет. Компания понимает необходимость замены и «активно работает над новым поколением» - об этом заявил президент американского подразделения Toyota Motor Джек Холлис. По его словам, автомобиль «скоро появится», но когда именно – уточнять не стал. Он также предпочел не вдаваться в технические подробности, а по этой части покупателям пикапа есть чего желать.

Топ-10 2019 года американской компании Kelly Blue Book впервые за свою историю полностью состоит из кроссоверов, внедорожников и пикапов. Тем показательнее, что первое место в нем занимает японский пикап.

Лучшим, с точки зрения сохранения стоимости, признан Toyota Tacoma. После трех лет владения этим пикапом можно рассчитывать на то, что от первоначальной цены останется 69,4 %. Ни одна модель на американском рынке не может считаться столь же выгодной покупкой, если основополагающим фактором является цена последующей продажи. Чрезвычайно высокий рейтинг Tacoma имеет и после пяти лет эксплуатации – остаточная стоимость составит 62,2 %.

Второе место также у традиционно недешевой модели на вторичном рынке - Jeep Wrangler. После трех лет останется 66,5%, а через пять лет – 58,3 %.

Замаскированный автомобиль пока что задает больше вопросов, чем дает ответов, однако главный вывод сделать все же можно: выхода нового поколения Tundra не стоит ждать еще как минимум года два-три.

Компания представила Toyota Tundra нового модельного года. Пикап выпустят в продажу в ближайшее время. Он получил обновленную систему безопасности Toyota Safety Sense-P, которая включает автоматическую систему экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде за пределы полосы, а также автоматический дальний свет.

Предложен пакет оснащения SX, который создан на основе модели Tundra SR5 Double Cab. Он обеспечит пикапу уникальный внешний вид. Он включает новую переднюю решетку и бамперы, а также 18-дюймовые колесные диски в черном цвете. Он доступен в следующих цветах: Super White, Midnight Black Metallic и Barcelona Red Metallic.

Компания также обновила модель Tundra TRD Pro, для которой предусмотрены передние и задние амортизаторы Fox, а также пружины TRD. Подготовлены новые противотуманные фары Rigid Industries. Заменена передняя решетка. Обновлена панорамная крыша. Будут предложены 18-дюймовые колесные диски BBS с внедорожными шинами Michelin P275/65R18.

Toyota Tundra TRD Pro будет выпущен в трех цветах - Super White, Midnight Black Metallic и Voodoo Blue.

На выставке тюнинга представили две версии Toyota Tundra. Первая получила название Tundra Pie Pro. Модель построена совместно с сетью пиццерий Pizza Hut. Она оснащена той же водородной системой, что и Toyota Mirai, благодаря чему пикап способен обеспечить энергией кухню. Tundra Pie Pro позиционируется как полностью автоматизированная мобильная кухня, которая может запекать свежую пиццу через 6-7 минут после получения заказа.

Внедорожник и оба пикапа компания оформила, следуя последней моде: с затемнением оптики, хромированных элементов внешней отделки и с использованием черной акцентной окраски.

Как и остальные Tundra, этот вариант обновили в ходе рестайлинга, однако кардинальных изменений не произошло. Увеличение цены, вероятно, является маркетинговым ходом: автомобиль будет позиционироваться выше, находясь на уровне потенциального конкурента - Ford F-150 Raptor.

Tundra TRD Pro предлагается только на американском рынке, где в версии 2019 модельного стоит от 51 275 долларов, по данным Cars Direct. Отмечен чрезвычайно резкий рост в 3 870 долларов, в сравнении с моделью образца 2017 года, которая стоила 47 405 долларов.

Tundra TRD Pro будет позиционироваться прямым конкурентом Ford F-150 Raptor, но стоить будет все же меньше американского пикапа. Цены на него в версии 2019 года еще не названы, но прежние варианты предлагали за 52 170 – 55 155 долларов.

Федеральный суд США отклонил групповой иск, заявители которого пострадали, по их словам, от умышленных действий Toyota Motor. Компания использовала в моторном отсеке электропроводку с экологичной изоляцией, которая пришлась по вкусу грызунам. Владельцам пришлось раскошелиться на недешевый ремонт.

Мыши грызли провода задолго до того, как автопроизводители начали задумываться о своем «зеленом» имидже, но случай, который произошел с владельцем пикапа Toyota Tundra 2012 года в американском штате Индиана, мог обойтись японской компании дорого, как в имиджевом, так и в финансовом плане.