Новой Toyota Supra приходится доказывать, что она сохранила возможности предшественника. На этот раз заднеприводное купе поставили против Volkswagen Golf R.

Под капотом японской модели находится двигатель от BMW, который генерирует 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Динамика разгона с места до 100 км/ч составляет 4,3 секунды. Volkswagen Golf R идет с передним приводом. Он обеспечивает 300 л.с. и 400 Нм крутящего момента. При этом динамика разгона немного хуже — 4,7 секунды.

Между тем, Golf, несмотря на худшие показатели по всем официальным показателям производительности, каким-то образом идет практически голова к голове с Supra. Впрочем, ближе к финишу японское купе доказывает свое преимущество.

Тюнер сообщает, что теперь 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Toyota Supra генерирует 527,67 л.с. (394 кВт) и 614 Нм крутящего момента. Для сравнения, в заводской версии мотор обеспечивает 335 л.с. (250 кВт) и 495 Нм крутящего момента. Он не раскрывает подробностей, за счет чего достигнуто повышение мощности. Вероятно, купе получило обновленный блок управления двигателем.

Как отмечает DME Tuning, достигнутая мощность — не предел для Supra. Предполагается, что двигатель B58 от BMW, которым оснащают японский спорткар, мог бы развивать до 1000 л.с. без существенных модификаций.

Главный инженер Toyota Тецуя Тада ранее обещал выход новых вариантов Toyota Supra примерно раз в год, в том числе следует ожидать версии с более высокой мощностью.

Читать дальше →

Японское спортивное купе примет участие в съемках девятого фильма «Форсаж». На съемочной площадке уже заметили многочисленные Toyota Supra. Все они оформлены в оранжевом цвете. Учитывая их количество, можно предположить, что японский спорткар будет выполнять эффектные трюки, в процессе выполнения которых некоторая часть автомобилей будет разбита.

Съемки «Форсажа» начались в Тбилиси (Грузия), а затем переместятся в Лос-Анджелес (США), Лондон (Великобритания) и Гавайи (США). Предполагается, что за руль сядет новый герой — Джон Сина.

Новая часть «Форсаж» выйдет на экраны 22 мая 2020 года.

Спортивное купе Toyota Supra было доработано Litchfield, который также тюнинговал Alpine A110. Заднеприводная Supra идет с 3,0-литровым турбированным шестицилиндровым двигателем, мощность которого составила около 335 л.с.

Alpine использует небольшой 1,8-литровый турбированный двигатель, который благодаря Litchfield генерирует 300 л.с. и отличается минимальным весом.

Porsche Cayman GTS приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Он обеспечивает 365 л.с. и 420 нм крутящего момента. Спортивный автомобиль оснащен задним приводом и на протяжении долгого времени считался одним из лучших спорткаров в своем классе.

И, наконец, родстер Audi TT RS идет с 2,5-литровым пятицилиндровым турбированным двигателем. Мощность равна 394 л.с., крутящий момент достигает 480 Нм. Он идет с системой полного привода.

Произошло это, правда, благодаря тюнинговой компании EAG, а не Toyota Motor. Примечательно, что все компоненты, используемые для доработки – фирменные. Это детали BMW – немецкая компания использует сочетание механики и 3,0-литрового двигателя, как у Supra, в некоторых других своих моделях. Этим и воспользовались создатели проекта, намереваясь сделать подобную конверсию массовой.

Отсутствие «механики» у такого авто как Supra, с серьезной критикой восприняли поклонники модели, однако Toyota промолчала и никак не обозначила намерения оснастить Supra подобным типом КПП. Мимо не могли пройти независимые компании, и одной из первых стала European Auto Group (EAG) из американского штата Техас.

Японское купе в заводской комплектации проходит четверть мили (402 мили) за 12,3 секунды. После тюнинга, сделанного AMS Performance, известного работой над Nissan GT-R, мощность которого повысили до 3000 л.с., Supra смогла пройти дистанцию за 11,54 секунды. Максимальная скорость составила 194,7 км/ч.

Под капотом остался 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом. Он получил обновленный блок управления двигателем. Мощность увеличилась с 340 л.с. до 452 л.с., крутящий момент равен 625 Нм.

Также были установлены новая, более мощная тормозная система.

Тюнинговая компания показала, что может двигатель новой Supra. Litchfield Motors использовал преимущество турбированного двигателя от BMW, который с легкостью позволил увеличить мощность на 85 л.с. одной только заменой блока управления двигателя.

В итоге 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом генерирует около 420 л.с.(313 кВт) и 597 Нм крутящего момента. Теперь Litchfield Motors вместе с Milltek и Akrapovic работает над новой титановой выхлопной системой, что позволит увеличить мощность до 450 л.с. Позднее ожидается новая подвеска, работу над которой доверят Bilstein и KW.

Для сравнения, в заводской сборке двигатель обеспечивает 335 л.с. и 500 Нм крутящего момента.

Toyota Supra показала невероятно высокие результаты на гоночном треке Buttonwillow (Калифорния, США). Время оказалось лучше, чем у Porsche 911 GT2 предыдущего поколения. Японское купе идет почти наравне с Nissan GT-R.

Видео показывает, как Supra ведет себя на треке Buttonwillow Raceway. Под управлением профессионального дрифтера Даи Йошихара купе показало время 1:58,92. У Nissan GT-R время чуть лучше - 1: 56.9. У Porsche 911 GT2 (997) — 1:59.7.

Компания сообщила подробности о своей новой подвеске, подготовленной для последней версии Supra. Она получила название KW Variant 3 и является полностью регулируемой.

Тюнер отмечает, что подвеска улучшает динамические характеристики, не принося при этом в жертву качество езды в поездках по обычных дорогам общего пользования.

Дорожный просвет снизился на 40 мм. Несмотря на это, подвеска KW Variant 3 «гармонично поглощает неровности и предотвращает нестабильное поведение, уменьшая крены кузова».

Установлены новые демпферы, которые предлагают раздельную настройку параметров сжатия и отскока, помогая отрегулировать их в соответствии с предпочтениями водителя. Технология, основанная на наработках из автоспорта, помогает подвеске «вести себя настолько жестко, насколько это необходимо и максимально комфортно».

Известный производитель выхлопных систем предложил новый комплект, который разработали специально для Toyota Supra.

После 17-летнего перерыва японцы воскресили спорткупе Supra. Это первая и пока единственная Toyota с генами BMW.

Я оказался не самым подходящим человеком для этого теста. К автоспорту и тюнингу я абсолютно равнодушен. И — о ужас! — не испытываю никакого трепета перед Ferrari, Lamborghini и уж тем более перед вусмерть доработанными и «наддутыми» японскими машинами.

Но Toyota Supra — это не просто история про быструю езду. Это культ. И данный факт подтверждается списком предложений таких автомобилей на вторичке. Из трех десятков подержанных Супр в стоковом состоянии предлагаются лишь две. За 30‑летние экземпляры просят по 600–800 тысяч рублей. К купе в последнем кузове, выпускавшемся с 1993 по 2002 год, не подступиться без миллиона. Апогей — совершеннолетняя Supra за семь миллионов.

Последнее поколение Toyota Supra построено на одной платформе с BMW Z4. Автомобили получили практически идентичную отделку салона, схожие информационно-развлекательные системы.

Под капотом установлен одинаковый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, направляющей мощность на заднюю ось. Двигатель генерирует 335 л.с. (250 кВт), в то время как крутящий момент достигает 500 Нм. Впрочем, для гонок был взят американский BMW Z4, мощность которого чуть выше - 382 л.с. (285 кВт).

Главное отличие моделей — тип кузова. Так, Supra — это купе, а Z4 — родстер. При этом за счет механизма складывания крыши BMW Z4 оказался на 40 кг тяжелее.

Видео показывает, на чьей стороне преимущество в заезде по прямой.

Toyota Supra, которая самой первой сошла со сборочного конвейера, только что доставили покупателю, заплатившему за обладание этим купе 2,1 млн долларов США. Стандартная стоимость Toyota Supra Launch Edition начинается от 55 250 долларов США. Таким образом, новый владелец мог бы купить на эти деньги около 38 купе.

Японское купе продали с аукциона. В комплекте шел гоночный костюм и подписанная фотография генерального директора Toyota Акио Тойоды. Его подпись украшает капот Supra, под которым скрывается 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Модель входит в ограниченную серию Launch Edition, которая получила расширенный список оснащения. В него включен 8,8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, матово-серый цвет кузова и черные колесные диски, а также красные корпуса боковых зеркал. Отделка салона выполнена в красном цвете. Акценты расставлены при помощи вставок из углеродного волокна.

Вырученные средства пойдут на благотворительность.

На Фестивале скорости в Гудвуде покажут японское купе, доработанное HKS. Модель, разработанная для дрифта, получила название Toyota Supra Drift.

Она оснащена 3,0-литровым двигателем 2JZ-GTE, который в заводской комплектации шел с двойным турбонаддувом и выдавал 280 л.с. Его переработал и снабдили турбонагнетателем HKS GTIII-4R. Результат получился впечатляющим — мощность увеличилась до 690 л.с., крутящий момент составил 884 Нм.

Toyota Supra также получила комплект обвесов, визуально расширяющих кузов, в него вошло и массивное заднее крыло. В салоне для снижения веса было удалено практически все оснащение, установлен спортивный руль и каркас безопасности. Supra получила новую подвеску и колесные диски с шинами Advan.

Toyota Supra Drift останется единственным авто в своем роде. На Фестивале скорости в Гудвуде, который состоится с 4 по 9 июля, за рулем будет Нобутеру Танигучи.

Хотя Toyota Supra и BMW Z4 построены на одной платформе, только немецкое авто идет с открытым верхом. Впрочем, Тойота не исключает выхода «возрожденной» Supra в кузове тарга.

Как сообщил главный инженер Supra Тетсуя Тада японскому журналу Best Car, купе изначально было разработано с учетом преобразования в кабриолет. Так что технических препятствий к выпуску версии с открытым верхом нет. Тада считает, что лучше всего подойдет тип кузова тарга, который предлагали в предыдущих поколениях модели.

Toyota FT-86 Open

Это позволит модели сохранить жесткость, а также поможет дифференцировать ее от немецкого родстера BMW Z4. Главный инженер отметил, что концепт Toyota FT-86 Open, показанный в 2013 году, практически готов к запуску в производство. Руководство компании даже вело переговоры с заводом Magna-Steyr о строительстве кабриолета, который, по сути, представляет Toyota 86 с мягким верхом. Тем не менее, буквально в последний момент проект был отменен. Причины не названы, однако не в последнюю очередь на проекте сказался низкий спрос на кабриолеты.

Toyota Supra A90 Edition выпущена ограниченной серией, в которую входит всего 90 спорткаров. Для российского рынка было выделено 3 спортивных купе, продажи которых начались 17 июня. В течение четырех часов все они были распроданы.

Продажи модели начались 3 июня. На российском рынке модель можно забронировать в 13 дилерских центрах. Стоимость начинается от 5,534 миллионов рублей.

За эти деньги покупатель получит спорткар с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность достигает 340 л.с., крутящий момент равен 500 Нм. С места до 100 км/ч Toyota Supra разгоняется за 4,3 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

В России доступна только одна комплектация - Passion. Она идет с комплексом активной безопасности Toyota Safety, камерой заднего вида, светодиодными фарами, бесключевым доступом, аудиосистемой JBL с 12 динамиками, проекционным дисплеем и беспроводной зарядкой.

Помимо нее, в продажу выпустят ограниченную серию Supra A90 Edition, в которую войдет всего 90 спортивных купе. Впрочем, в Россию приедет только 3 таких авто. Их стоимость будет раскрыта ближе к началу продаж.

Нынешняя Supra A90, несмотря на нередкую критику в свой счет, старается строго придерживаться традиций и канонов данной модели. Судя по всему, это последнее в истории поколение с подобным подходом: следующая Supra будет совсем другая.

Своими соображениями на этот счет в интервью изданию Japanese Nostalgic Car поделился главный инженер проекта Тецуя Тада. Он не смог назвать приблизительной даты появления следующего поколения, но заявил, что работать над следующей Supra будет уже не он, а его преемники. Тада уверен, что автомобиль будет совершенно иным, и вполне вероятно, от Supra поколений A70, A80 и даже нынешнего в нем будет только имя.

Те, кто будут создавать Supra, будут вынуждены придерживаться экологических стандартов, которые становятся строже с каждым годом. Почти наверняка не будет рядного 6-цилиндрового двигателя, высока степень электрификации, не исключая полную. Медленно, но верно развитие будет идти в сторону большей автономности.

Техническая возможность для этого не просто есть, она уже реализована немецкой стороной проекта для BMW Z4, однако японская компания пока не приняла окончательного решения, планируя сделать это после анализа первых продаж и оценок покупателей.

Многие поклонники модели ждали от Supra механической КПП, но не получили ее. Немалая часть откровенно разочарована автомобилем, особенно сравнивая пятое поколение с уважаемым четвертым. Toyota ищет пути придания модели большей привлекательности, и одним из них может стать «механика», пусть ее доля будет и невелика.

Японская компания работала над Toyota Supra в сотрудничестве с BMW. В результате на одной платформе вышли родственные модели — родстер BMW Z4 и спортивное купе Supra. Поклонники спорткаров Toyota раскритиковали компанию за утрату индивидуальности.

В компании Budget Direct задумались над тем, как выглядела бы Toyota Supra, если б японская компания выбрала иного производителя для совместной работы над проектом. Специалисты подготовили восемь визуализаций, которые показывают возможный результат.

Mercedes-Benz

В этом случае японский спорткар мог бы идти с 4,0-литровым V8 под капотом.