Спекуляции на этот счет появились во многих западных изданиях после того, как стало известно о новой регистрации японской компанией права на использование данного названия в автомобильном секторе.

Стоит сразу внести ясность: регистрация того или иного имени совершенно не подразумевает обязательное наличие планов на какое-либо его использование. Последнюю Celica выпустили в 2006 году, и в течение прошедших полутора десятилетий разговоры о возрождении авто возникали не раз, но дальше обсуждений дело не пошло. Вполне вероятно, что так будет и на этот раз, и Toyota просто продолжает удерживать за собой право на использование имени Celica, чтобы это не сделал кто-то другой. Тем не менее, шансы на появление в линейке Toyota модели с таким названием все же есть.

Как и в случае с возрождением Supra, компании потребуется объединить усилия с другим крупным автопроизводителем для сокращения расходов на разработку модели, изначально рассчитанной на сравнительно невысокие объемы производства.

Мнение компании по поводу подобных инициатив озвучил помощник главного инженера проекта Supra Масаюки Каи, его слова приводит издание Road & Track. Каи полагает, что опыт, полученный в ходе совместной работы Toyota и BMW над Supra, наглядно показывает выгодность объединения усилий. Теперь японская компания готова сделать очередной шаг и возродить другие «исторически значимые, по определению Каи, спортивные модели. Среди таковых он выделил Celica и MR2.

Фотографии весьма необычного автомобиля наглядно показывают, что иногда лучше остановиться и посмотреть на свой труд со стороны, чем продолжать до победного конца. Впрочем, с критикой в адрес данного проекта согласны не все.

Изображения этой Celica появились западных соцсетях, но быстро выяснилось, что изначально разместили их не для того, чтобы произвести впечатление, а чтобы найти этому авто нового владельца. Достоверных данных о стоимости на данный момент нет, но не исключено, что автор высоко оценивает свой труд.

Утверждается, что такой Celica стала не после выходки сумасбродного экстраверта, а благодаря работе дизайн-ателье в Кампале – столице Уганды. Судя по всему, в этой восточноафриканской стране действует довольно либеральное законодательство в отношении автотранспорта, ведь сложно представить себе подобные авто на дорогах общего пользования, например, в Европе.

Как сообщается, Toyota зарегистрировала торговый знак Celica. Впрочем, эта новость вызвала больше вопросов, чем ответов.

Возможно, автопроизводитель использует Toyota Celica, чтобы возродить популярную спортивную модель в той или иной форме. В настоящее время место Celica в модельном ряду Toyota занято купе 86, однако, возможно, компания выпустит Toyota Celica в качестве более «горячей» версии купе, либо, напротив, более «мягкой».

Впрочем, не исключено, что Toyota пойдет по пути Mitsubishi, который выпустил под названием Eclipse Cross совершенно иную модель.

Toyota выпустила семь поколений Celica с 1971 по 2006 год. Первые три поколения были основаны на заднеприводной платформе, следующие четыре поколения переключились на передний привод. Также Toyota предлагала версии с полным приводом, открытым верхом, трехдверные модели и т. д.

Перед тем, как сойти с соревнований, Celica сошлась в поединке с Nissan GT-R и Audi R8, а затем и с Chevrolet Camaro SS.

Несмотря на то, что автомобиль был выпущен еще в 1975 году, он показывает хорошие результаты. Так, четверть мили (402 метра) эта Celica способна пройти за 10,21 секунды, что является приличным показателем даже для современных автомобилей.

Тем не менее, гонка для Toyota Celica закончилась после того, как на старте автомобиль в буквальном смысле отстрелил колесо. Примерно на 3:30 минуты на видео можно заметить, как во время жесткого старта от заднего левого колеса отлетают болты, а затем падает колесо.

Автомобиль был доработан для участия в гонках Pro Mod, вследствие чего его начинка под капотом мало напоминает о том, что там находилось после схода Celica с конвейера.  Большая часть доработок была обращена к двигателю.

Под капотом установлен 3,2-литровый двигатель Toyota 2JZ, дополненный 98-миллиметровым турбонаддувом Pro Mod GEN2, что сказалось на внешнем облике модели, заменена трансмиссия. Благодаря этому мощность выросла до 1800 л.с. Проверка Toyota Celica на треке Orlando Speed World Dragway показала, что спринт на четверть мили (402 метра) она проходит за 6,28 секунды. Максимальная скорость достигает 360 км/ч.

Эти данные стали новым личным рекордом для команды. Они утверждают, что не остановятся на достигнутом, а продолжат работу над повышением производительности Toyota Celica.

Автомобиль был доработан командой энтузиастов под руководством Питера Вонга. Цель — так называемый «Restomod», т. е. оснащение старой модели последними технологиями.

Так, под капотом Celica (RA24) установлен двигатель F22C, аналогичный тому, которым оснащена Honda S2000. В стандартной конфигурации двигатель предлагает 240 л.с. при 7800 об./мин. Максимальный крутящий момент достигает 220 Нм при 6500 об./мин. По всей вероятности, тюнеры увеличили мощность двигателя, однако информация об этом отсутствует.

Toyota Celica обут в колесные диски BBS RS матово-черного цвета с хромированными болтами. В салоне было оставлено только оригинальное оснащение, за исключением нового спортивного рулевого колеса. Также в Celica установлены ковшеобразные сидения с гоночными ремнями безопасности.

На американском сайте было выставлено на продажу купе Toyota Celica ST 1972 года выпуска. На протяжении 42 лет у автомобиля был один владелец. Все это время Celica простояла в штате Джорджия (США), она по-прежнему имеет оригинальную наклейку на окне.

В 2010 году владелец решил обновить Toyota Celica. В результате автомобиль получил новую обивку сидений, покрытие кузова. Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель 18R -C от Celica был восстановлен, ходовая часть перебрана, а некоторые части подвески заменены. Мощность двигателя составляет 97 л.с. при 5500 об./мин и 145 Нм максимального крутящего момента при 3600 об./мин. Двигатель работает в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Одометр показывает 16 562 мили, что эквивалентно 26 654 км, однако специалисты предполагают, что на самом деле купе имеет пробег в 116 562 мили или 187 588 км, что, впрочем, не так уж много для автомобиля, недавно справившего 42-й день рождения.

В последнее время тюнинговые компании, в основном, предпочитают браться за относительно новые модели: Nissan GT-R, Toyota 86, Subaru BRZ и т.д. Но недавно тюнеры вспомнили про Toyota Celica, последний экземпляр которой сошел с заводского конвейера 21 апреля 2006 года.

Toyota Celica 2005 года оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач.  Тюнеры перебрали двигатель, добавив даунпайп PPE, выхлопную систему Tanabe G-Fordan Blue, модуль Dastek Unichip Q+ для блока управления двигателем, масляный насос Circuitworx, комплект облегченных подшипников ACL, тюнинг-кит для сцепления Fidanza, маховик MonkeyWrenchRacing, коробку передач с уменьшенным расстоянием между скоростями TWM Performance и рычагом переключения передач TWM Performance M1 Abrams. Автомобиль получил подвеску Tein Superstrut.

В салоне появилась отделка из черной замши и углеродного волокна, четырехточечный каркас безопасности, карбоновая приборная панель Defi, включающая новый манометр, датчик давления масла, датчик температуры воды и температуры масла. Задние сидения были удалены.

Захватывающее японское шоу Nagoya Exciting Car Showdown, пожалуй, даже интереснее Токийского автосалона, несмотря на значительно меньшие масштабы. Именно в Нагое предлагают уникальные экземпляры в самом диком тюнинге.

Одним из наиболее ярких представителей тюнинг-шоу стала Toyota Celica последнего поколения, продемонстрировавшая направление в тюнинге, известное, как «Oni kyan» или «демонический развал». Этот вид тюнинга весьма популярен в Японии на протяжении нескольких лет и постепенно начинает набирать популярность в США. «Oni kyan» подразумевает отрицательный развал колес, при котором нижняя часть колеса выдается за кузов под большим углом. В случае с Celica, угол равен 15 градусам. Демонический развал зачастую сочетается с «Shakotan» - заниженным клиренсом. 

Излишне говорить, что этот вид тюнинга по карману лишь тем, кто может позволить себе новый комплект шин каждую неделю.