Все его элементы касаются улучшения внешнего вида и аэродинамики, но пакет еще в разработке, поэтому его состав может быть расширен.

Второе поколение Subaru BRZ представили осенью прошлого года, но показали только в американской версии. Теперь одновременно с выходом Toyota GR 86, версию для японского рынка показывает Subaru. Она будет отличаться иными настройками двигателя: мощность составит 232, а не 228 л.с., а также возможностью получить пакет доработок STI Performance. Он будет доступен только на домашнем рынке.

На родине новинка появится в продаже осенью войдя в «большую GR-тройку» с GR Supra и GR Yaris.

Модель не станет технической копией Subaru BRZ, которая уже вышла на рынок. Toyota надеется наделить автомобиль собственным характером.

В первом поколении Subaru BRZ и Toyota 86 технически были совершенно одинаковыми авто, хотя обе компании дифференцировали свои версии. Это делалось при помощи внешности и пакетов доработки подвески. На втором поколении желание наделить заднеприводное купе собственным характером не пропало, но немного изменились методы.

Компания построила его для японского гоночного чемпионата Super GT. Автомобиль сменит в гонках предшественника – Subaru BRZ первого поколения. Как и прежде, Subaru будет выступать в классе GT300.

Второе поколение BRZ представили в середине осени, а в последние дни уходящего года Subaru показала авто для чемпионата Super GT. В нем два класса – GT500 и G300 (цифровые индексы отражают ориентировочную наибольшую мощность), и Subaru традиционно выступает в младшем классе. С 2011 года в качестве основы для гоночного авто используется BRZ, сменивший Legacy и WRX STI.

Прототип сфотографировали в Японии во время тестовых заездов на закрытой трассе, и ввиду отсутствия официальных комментариев по поводу того, что же это за автомобиль, можно рассматривать как минимум три наиболее вероятных версии.

Прототип на базе BRZ сфотографировали в Японии во время показа гоночного авто серии Super GT на базе Subaru BRZ. Внимание привлек покрытый маскировочной пленкой BRZ. Он выделился несколькими деталями, которые могут свидетельствовать о том, что компания работает над новой модификацией заднеприводного купе. Открытым остается вопрос, над какой именно.

Заметные особенности – аэродинамический обвес, который, в отличие от большей части поверхности кузова оказался почему-то не закрыт пленкой. Наиболее вероятный вариант – Subaru готовит линейку компонентов для тюнинга и стайлинга нового BRZ, которые предложат в Японии, а обвес – один из элементов.

Разработчики говорят о серьезной работе по снижению веса авто, улучшению управляемости, настраиваемых режимах работы системы динамической стабилизации. Двигатель оказался, действительно, без турбонаддува, хотя и чуть мощнее, чем у предшественника.

Второе поколение сохранило узнаваемые черты предшественника, но изменилось при этом существенно, став «взрослее» и, пожалуй, солиднее. Новый BRZ на 30 мм длиннее предшественника и на 10 мм ниже. Ширина не изменилась, а колесная база выросла на 5 мм.

Причиной называют экологические стандарты и неясные перспективы в сегменте. Официально Subaru эту информацию еще не подтвердила, а одновременно возникает вопрос об аналогичных планах в отношении Toyota GT86.

Официальная презентация Subaru BRZ второго поколения намечена на 18 ноября, но уже сейчас появляется информация о том, что это заднеприводное купе больше не будет, в отличие от первого поколения, моделью для мирового рынка. Для европы, например, как пишет британское издание Autocar со ссылкой на европейское подразделение, «планы представления модели нового поколения отсутствуют». Несмотря на то, что официального заявления на этот счет компания пока не сделала, вопрос считают практически решенным.

Японская компания выпускает тизеры нового Subaru BRZ в преддверии презентации, которая намечена на 18 ноября. Так, на этот раз Subaru не только сообщила точную дату дебюта, но и показала переднюю часть купе.

Изображение показывает, что Subaru BRZ получит новые передние фары с интегрированными светодиодными дневными ходовыми огнями. Также можно заметить скульптурный капот и черную отделку воздухозаборника. Задняя часть также была серьезно модернизирована. Тонкие задние фонари соединены тонкой линией, растянувшись на всю ширину авто. Был предложен новый багажник. На его крышку установлен спойлер. Также BRZ снабдили двойной выхлопной системой.

Компания уже провела закрытую презентацию экспериментальной модели в рамках мероприятия Subiefest и опубликовала первый тизер. Одновременно в социальных сетях стали появляться фото автомобиля, сделанные украдкой во время показа, но качество их невелико.

Даты показа прототипа компания пока не назвала, но можно ожидать этого события в ближайшие недели. Subaru активно работает над вторым поколением BRZ: автомобиль уже не раз замечали на дорожных испытаниях. Фотографий авто в маскировке уже предостаточно, чтобы получить примерное представление о том, как эволюционирует внешность заднеприводного купе.

Сразу после появления первых изображений автомобиля, вышедшего на дорожные испытания, на «охоту» за авто отправились профессионалы. Результатом их работы стали существенно более качественные фото, позволяющие рассмотреть многие детали новинки.

Автомобиль заметили неподалеку от исследовательского центра Toyota в американском штате Мичиган. Качество снимка невысокое, но с высокой долей вероятности перед нами именно второе поколение заднеприводного купе, особенно если сопоставить фото с графикой из японских изданий.

Toyota и Subaru не раз официально подтверждали, что ведут совместную разработку нового поколения Toyota GR 86/Subaru BRZ, но информации о проекте немного. В Японских журналах вопрос относительно новинки поднимается регулярно, заметки сопровождаются графикой, но только теперь можно заметить, насколько иллюстраторы оказались близки к внешности реального авто. Разумеется, дизайн еще будет дорабатываться, да и по опубликованному фото сложно судить о деталях, но некоторые выводы очевидны.

Компания подчеркнула, что ведет активную работу над новым поколением BRZ. После того, как предзаказы перестанут оформлять, приобрести модели можно будет только из остатков у дилеров.

Датой окончания приема заказов на заднеприводное купе BRZ станет 20 июля, а седана Legacy B4 – 20 июня. Эта информация пока только для Японии, она появилась на токийском сайте Subaru. Что касается BRZ на внешних рынках, информации пока нет. О Legacy информации больше.

Официально компания еще не сообщила о своих планах, однако выпуск особой версии под названием Final Edition весьма прозрачно на них намекает. Пока речь идет о рынке Германии, где завершающая серия появится в продаже в июле.

Еще осенью прошлого года BRZ с легким камуфляжем в передней части замечали на испытаниях в Европе: это говорило о возможным планах автопроизводителя на рестайлинг заднеприводного купе, хотя и довольно скромный. Компания приняла решение сосредоточиться на других задачах, одной из которых является создание BRZ второго поколения. Что касается нынешней модели, то весьма вероятно, что этот год станет для нее последним, по крайней мере, в Европе.

В Германии выпустят в продажу BRZ Final Edition в количестве 100 единиц. Не данных о том, как будет действовать компания на других страха Европы, но немецкий рынок, традиционно занимающий лидирующее положение среди европейских, может служить определяющим.

Японская компания становится одной из первых, кого на подобные шаги вынуждают пойти более жесткие экологические стандарты. Ряд производителей может вообще уйти с европейского рынка или свернуть там свои линейки до минимума.

Один из главных показателей, напрямую влияющий на конечную стоимость авто в странах Евросоюза – средний уровень выбросов углекислого газа по модельному ряду. Большинство автопроизводителей стремятся в той или иной степени электрифицировать линейку, чтобы снизить среднее значение, но у Subaru с этим проблемы.

За каждый г/км, который выделяют авто сверх установленного лимита, автопроизводитель платит штраф в размере 95 евро (105 долларов). До начала года пороговым значением, за которым следовали принудительные выплаты, было 130 г/км, но с этого года Евросоюз резко переходит на более жесткие требования – 95 г/км.

В Нюрбургринге на треке Нордшляйфе был замечен Subaru BRZ, спрятанный под камуфляжем. Пока неизвестно даже, что это за модель — обновление текущей версии или специальный выпуск.

Можно отметить небольшие изменения дизайна. В их числе передний бампер, который приобрел более агрессивный вид и обзавелся большим центральным воздухозаборником в сочетании с вертикальными элементами. Переработаны передние крылья и передние фары. В задней части новых элементов дизайна стало меньше. Тем не менее, можно заметить новую выхлопную систему. Тормозная система станет мощнее.

Информация о двигателе BRZ не раскрывается. Ожидается, что Subaru продолжит использовать проверенный 2.0-литровый оппозитный двигатель.

Автомобиль сфотографировали во время испытаний на Нюрбургринге. Перечень доработок не обещает быть внушительным, но, автомобиль получит ряд косметических доработок во внешности и интерьере, а двигатель останется прежним.

Этот пункт соглашения выделяют особо, однако оно гораздо шире темы подготовки конкретной модели. Автопроизводители договорились плотнее работать по многим позициям, что предусматривает, в т.ч. обмен существующими технологиями и совместную разработку новых.

Большинство мировых изданий, комментируя сообщение японских компаний о новом этапе взаимоотношений, говорят о продолжении совместной работы над вторым поколением заднеприводного купе. Это привлекательный и интересующий многих момент, тем более что на протяжении последних месяцев на неофициальном уровне информация о работе над проектом подтверждалась. Более значительной, пожалуй, выглядит финансовая сторона соглашения.

Стороны договорились о выкупе дополнительной части акций друг друга. Так Toyota доведет свою долю владения акциями Subaru с 16,83 до 20%, в то время как Subaru выкупит акции Toyota на фиксированную сумму – 80 млрд. иен. Это составит долю менее 1% акций Toyota Motor.

Произойдет это, правда, лишь в следующем поколении модели, выход которого должен состояться в первой половине 2021 года. В статусе концепта автомобиль дебютирует раньше, тогда, вероятно, информация о двигателях будет опубликована разработчиками, поскольку на данный момент она носит неофициальный характер.

О новом двигателе пишет японское издание Best Car. Оно утверждает, что BRZ второго поколения, как и Toyota 86, будет оснащаться 2,4-литровым двигателем FA24, который придет на смену нынешнему FA20. Мощность при этом составит 217 л.с., наибольший крутящий момент – 240 Нм. Это не столь заметная, но все же прибавка, в сравнении с нынешними 205 л.с. и 212 Нм: такие характеристики получил авто после обновления 2016 года.

Предполагается, что концепты Subaru BRZ и Toyota 86 привезут для предварительного ознакомления на Токийский автосалон, который откроется в конце октября. Новые слухи утверждают, что производители будут «использовать новую платформу TNGA GA-B с торсионной или многорычажной задней подвеской, которую будут использовать как BRZ, так и 86».

В числе плюсов платформы называют повышенную жесткость структуры.GA-B также размещает сиденье водителя ниже и ориентирует таким образом, чтобы снизить центр тяжести автомобиля и улучшить динамику вождения. Toyota также отмечает, что рулевое колесо может быть расположено ближе к водителю и под более оптимальным углом. Следует, однако, отметить, что платформа TNGA GA-B, которая легла в основу Toyota Vitz, слишком короткая для BRZ и 86. Кроме того, компании будут испытывать определенные технические трудности с тем, чтобы адаптировать ее для спортивных моделей.

Спорткары Subaru BRZ и Toyota 86 разрабатывали в рамках партнерского проекта. Они имеют лишь незначительные различия. Однако выяснилось, что покупатели у этих моделей существенно отличаются. Так, большинство тех, кто выбирает BRZ, предпочел механическую коробку передач, в то время как покупатели Toyota 86 выбирают «автомат». Статистика отмечает, что 78% проданных Subaru BRZ были оснащены МКПП, что более чем в два раза превышает Toyota 86 с механической коробкой передач.

Subaru BRZ

На прошлой неделе Toyota привела статистику продаж своих моделей, отметив, что лишь треть покупателей (33%) выбирают спортивное купе с МКПП.