Марка покинет чемпионат до конца уходящего года после почти 10 лет «плодотворной работы» в качестве спонсора и технического партнера Red Bull Racing и Renault. Комментируя уход, компания говорит о «подходящих условиях» для того, чтобы сконцентрировать ресурсы и усилия на развитии модельного ряда.

Infiniti пришла в гонки Формула-1 в 2011 году в качестве коммерческого спонсора команды Red Bull Racing, но сразу заявила о большом интересе к чемпионату и уже в следующем сезоне сменила статус, став титульным спонсором Red Bull Racing. Такое положение вещей устраивало компанию на протяжении нескольких лет, пока в 2016 она не решила расширить свое присутствие в чемпионате, став техническим партнером Renault.

Французская сторона альянса Renault-Nissan также будет производить эту модель, а Nissan лишь реализовывать под своей маркой. Это поможет японскому автопроизводителю, как предполагается, сократить расходы.

О планах Nissan относительно модели Micra французскому изданию Le Monde рассказал директор по производственным вопросам Nissan Motor Ашвани Гупта. По его словам, японская сторона обратится к французской с просьбой разработать новое поколение, а также наладить его производство. Гупта не уточнил, как именно при этом будет распределена финансовая нагрузка, но подчеркнул, такой подход будет реализован в рамках стратегии «лидер-последователь» или «ведущий-ведомый», которую альянс принял в качестве одного из инструментов совместной работы.

На их фоне рекордное падение отмечено в отношении ценных бумаг его участников. Информацию о намерении японской стороны прекратить отношения в сложившемся виде, публиковали многие авторитетные мировые издания, поэтому участники альянса вынуждены отреагировать официально.

Nissan Motor распространила заявление, в котором говорится о беспочвенности подобных слухов. «Nissan никоим образом не рассматривает планы роспуска альянса» - говорится в заявлении. Кроме того, по мнению японского автопроизводителя, альянс служит источником прибыли и уверенного роста компании, и Nissan продолжит работу, выгодную всем участникам альянса.

Позицию Renault обозначил глава совета директоров компании Жан-Доминик Сенар, его слова приводит бельгийское издание L’Echo. Сенар заявил, что альянс «прочен и устойчив, но никак не мертв».

Официальная позиция японской компании теперь заключается в том, что она остается приверженной идеям альянса, однако в обозримом будущем не станет поддерживать идеи более плотного взаимодействия, особенно финансового.

Мнение автопроизводителя озвучил новый президент Nissan Motor Макото Утида. Он заявил, что «финансовое сближение с Renault не является приоритетом для Nissan в краткосрочной перспективе». Главную задачу Утида видит в том, чтобы вывести компанию из финансового кризиза, остановив падение доходов. Он также добавил, что альянсу стоит переосмыслить идеи о том, как именно он может быть полезен всем трем основным участникам – здесь Утида имеет в виду Renault, Nissan и Mitsubishi.

— Саня, ты это видел? Что за ерунда?

Наш фотограф Гоша Садков подтащил меня к Аркане и ткнул в солнцезащитные козырьки: их перепутали местами — при сложенных козырьках макияжные зеркала смотрят вниз. И это на машине за полтора миллиона, Карл! Может, рановато ее сравнивать с приличными кроссоверами?

Но не будем же отступать! Arkana — с турбомотором мощностью 150 сил и вариатором. Qashqai — с таким же вариатором и хорошо знакомым 144‑сильным двухлитровым атмосферником; с панорамной крышей и массой допов он тянет на миллион восемьсот.

Sportage тоже двухлитровый, но у него классический автомат. Комплектация ближе к народу — с тканевыми сиденьями. Такой автомобиль стóит миллион семьсот.

Когда-то Логан считался одним из самых востребованных бюджетных автомобилей на все случаи жизни. Прошли годы — он по-прежнему им считается и входит в пятерку доступных седанов, где есть еще Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo (более компактная и дешевая Гранта не в счет). Только с начала 2019 года продано почти 30 000 этих седанов — очень неплохо для старожила рынка.

Это по-прежнему один из лучших вариантов для семьи, проживающей в глубинке.

Почему? Основных причин три: умеренные, благодаря российской сборке, цены; достаточно развитая по всей стране сервисная сеть; проверенная и надежная конструкция.

Кстати, именно Renault Logan мы примем за образец при сравнении с одноклассниками в наших следующих тестах.

1. Какой двигатель выбрать?

Совместно с Renault компания разработала проект электрификации своих лодок Black Swan, ключевым элементом которого станет использование отработавших свой срок батарей в электромобилях Renault, но еще вполне пригодных для речной эксплуатации.

Seine Alliance – французская компания, которой принадлежит около 150 прогулочных лодок Black Swan. Все они работают на Сене: прогулки по этой реке можно считать обязательной частью туристической программы гостей Парижа. До сего момента Black Swan были оснащены ДВС, но теперь их решено перевести на электричество, причем необычным способом.

Автопроизводители и в их числе и Renault утверждают, что срок службы батарей в электрокарах составляет 10 лет. После этого батарею можно утилизировать, однако ее ресурс исчерпан не полностью. Его вполне достаточно, чтобы обеспечить питанием прогулочные лодки, ходящие по коротким маршрутам на малых скоростях. Экономически это выгодно, из-за низкой стоимости старых батарей, а пользу для экологии одновременно будет иметь не только, собственно, переход на электротягу, но и отсрочка достаточно «грязной» процедуры утилизации батарей.

Линейка легких коммерческих моделей будет расширена за счет водородных версий Renault Kangoo и Master. Они используют технологию, разработанную совместно с дочерней компанией Michelin Group — Symbio.

Ожидается, что водородный Renault Kangoo Z.E. выйдет в продажу во Франции до конца текущего года. Стоимость будет начинаться от 48 300 евро. В него вместится до 3,9 кубических метра груза. По оценкам Renault, дальность хода составит около 370 км. В настоящее время проводится проверка в соответствии со стандартами WLTP.

Минувшие выходные обернулись крупными потрясениями для Renault. От должности отстранен генеральный директор Тьерри Боллоре, который вступил в должность только в январе по итогам коррупционного скандала с Карлосом Гоном. Его обязанности временно возложены на Клотильду Дельбо, ранее занимавшую должность финансового директора компании. Она входила в состав так называемой Orange Group в Renault, которая подталкивала к более тесным связям с Nissan, включая слияние компаний.

Увольнение Боллоре было инициировано председателем Жаном-Домиником Сенаром, генеральным директором Michelin, который вошел в совет директоров Renault. Он отметил, что в отставке «не было ничего личного, просто альянс нуждается в новом старте и требует нового управления».

Следует отметить, что ранее в отставку ушел и генеральный директор Nissan Хирото Саикава, которого подозревают в финансовых проступках. Теперь, как ожидается, Renault и Nissan могут начинать с чистого листа, чтобы восстановить отношения в альянсе, а также вернуть доверие покупателей. Компании могут перераспределить баланс сил. С 1999 года и по настоящее время контрольный пакет акций Nissan (43%) находится в руках Renault.

Логан второго поколения — прагматичный выбор рационального водителя. За 400 тысяч можно найти машину в возрасте трех-пяти лет, с небольшим пробегом, в хорошем состоянии и в добротной комплектации. И таких предложений на рынке достаточно.

Годы выпуска: 2014–2016
Двигатели: бензиновые, Р4, 1,6 л (82 и 102 л.с.)
Коробки передач: М5, A4
Привод: передний

КУЗОВ: не имеет очагов коррозии. Лакокрасочное покрытие довольно толстое, но не устойчиво к сколам. У машин первого года выпуска сильно плавает качество ­подгонки кузовных элементов.

МОТОРЫ: Renault 1.6, а это K7M (82 л.с.) и K4M (102 л.с.) — представители когорты старых, кондовых и неубива­емых агрегатов, проверенных временем. Двигатели очень надежны, за ними замечена лишь пара мелких болячек.

ТРАНСМИССИЯ: механическая коробка очень надежна и не доставляет хлопот. Четырехступенчатый автомат семейства DP капризен и имеет врожденные конструктивные слабости — репутация у агрегата плохая.

ГАЗель и Транзит — самые продаваемые в сегменте LCV (легкие коммерческие автомобили). Остальные выступают массовкой, но среди них есть весьма популярные актеры. Например — 11-кубовый Renault Master.

Совсем недавно мы опробовали Volkswagen Crafter  — и основательно с ним намучились. Ведь фургону грузоподъемностью полторы тонны путь в пределы столичного ­Третьего транспортного кольца заказан. Да и с парковкой длиннобазного фургона непросто.

Так что в этот раз мы остановились на технике поменьше и взяли «средний» Master — в версии L2H3. Со средней базой, высокой крышей и, самое главное, грузоподъемностью в тонну. На сей раз наши перемещения по столице не ограничены — кто посмеет остановить ярко-рыжий фургон?

Renault Master

Такого сочетания цены и стиля российский рынок доселе не видел!

Renault Arkana TCe 150 4×4:

Длина / ширина / высота / база: 4545 / 1820 / 1565 / 2721 мм
Объем багажника (VDA): 409 л
Снаряженная масса: 1378 кг
Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин
Время разгона, 0–100 км/ч: 10,5 с
Максимальная скорость: 191 км/ч
Топливо / запас топлива: АИ‑92 / 50 л
Расход топлива, смешанный цикл: 7,2 л / 100 км
Трансмиссия: полный привод; вариатор

Наддувательство

Отличий товарной Арканы от прошлогоднего концепткара — минимум. Здорово, что все они пошли на пользу практичности: боковые зеркалá увеличили, а колёса, напротив, поставили поменьше, «семна­дцатые».

Судя по всему, название — это единственное, что до сих пор связывает партнеров по альянсу Renault-Nissan.

Старший вице-президент Nissan Хари Нада отправил коллегам электронное письмо, в котором сообщил, что Renault должен снизить свою долю в Nissan, которая составляет в настоящее время 43,4%, до 5%–10%, после чего обе стороны должны «инвестировать в новые предприятия». Он подчеркнул, что так считает независимый директор Масакадзу Тойода, который уверен, что сторонам следует создать какое-либо совместное предприятие, доказывающее, что альянс еще не умер. Впрочем, Nissan не предложил стратегии, из чего следует, что японская компания заинтересована исключительно в том, чтобы сохранить видимость альянса.

В свою очередь, Renault больше заинтересован в слиянии с Fiat Chrysler Automobiles, которое сорвалось двумя месяцами ранее, однако в последние дни идея близка к возрождению. Это может ударить по Nissan, которому придется увеличить затраты на исследования и разработку электрических технологий и автономных систем в одиночку. Между тем, возрастающие расходы вынуждают даже крупных производителей искать возможность для работы в партнерстве с другими компаниями.

Стало известно, что французская компания по-прежнему надеется на слияние с Fiat Chrysler Automobiles (FCA). С этой целью Renault может уменьшить долю Nissan, чтобы изменить баланс в альянсе и вернуться к переговорам с FCA.

Напомним, в конце мая FCA предложил Renault сделку на сумму 32,7 млрд евро. Согласно плану, FCA и Renault должны были владеть равными долями в объединенной компании, хотя акционеры FCA должны были получать особые дивиденды от Renault благодаря разным оценкам на рынке акций.

Теперь же, как отмечает The Wall Street Journal, Renault и Nissan ведут переговоры, которые помогут компаниям переосмыслить альянс. Они начались еще в июне, когда Fiat Chrysler Automobiles отозвал свое предложение, так как французское правительство настояло на согласии Nissan на сделку.

Седан прошел тестирование еще в апреле, теперь пришел черед универсала. Камуфляж скрывает только переднюю и заднюю часть. При этом в передней части Renault Talisman пленки меньше, чем у седана, что позволяет лучше рассмотреть передний бампер. Он идет с круглыми противотуманными фарами, декоративными элементами и хромированной полосой, которая идет по всей ширине.

Передняя решетка Renault Talisman, судя по всему, получит незначительные изменения. Прикрыта и декоративная накладка, которая визуально объединяет решетку радиатора и светодиодные фары в единый элемент. В результате Renault Talisman приобрел сходство с Passat.

С начала этого месяца Renault Arkana продается не только инновационным способом — через шоу-рум в интернете, но и традиционно, через дилеров. Покупатели первых нескольких сотен машин брали их вслепую, теперь же клиентам доступен тест-драйв. Мы уже проверили автомобиль на российском асфальте и грунтовках и можем рассказать о его плюсах и минусах.

Самое доступное кросс-купе

Если человек не готов отдать несколько миллионов рублей за эксклюзивность машин из премиума, это не означает, что он не хочет выделиться из потока. На дорогах у нас преобладают седаны и кроссоверы классических форм, и это не радует глаз. До сих пор возможности выйти за сложившиеся рамки не было.

Председатель правления Renault Жан-Доминик Сенар отодвинул идею слияния на второй план, поскольку давнему партнеру по альянсу необходимо время, чтобы справиться с ударом по репутации, а потенциальная сделка с Fiat Chrysler Automobiles окончательно ушла в прошлое.

Жан-Доминик Сенар отметил: «лучше всего обсудить более тесную связь с Nissan, когда бизнес снова выйдет на прежние обороты и будет продумана новая стратегия. Сейчас это не абсолютная необходимость. Динамика альянса меняется».

Renault работает в партнерстве с Nissan на протяжении 20 лет, однако в последние месяцы альянс был ближе всего к краху. Проблемы начались с ноября прошлого года, когда по обвинению в финансовых махинациях был арестован глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон. Сенар сменил его на посту председателя Renault и вошел в правление Nissan, с тех пор он добивался слияния, к которому не стремится Nissan. Отношения окончательно разладились, когда Renault едва не заключил сделку с Fiat Chrysler Automobiles.

Это один из трех официально представленных на российском рынке электромобилей. Эксперт «За рулем» выяснил, на что способно двухметровое чудо техники за 949 000 рублей.

Я с радостью бросил в гараже свой бензиновый Ларгус ради Twizy — решился сгонять на нем на дачу.

Как попасть в Твизи, если ручек снаружи нет? Чтобы открыть бугельную дверь, нужно просунуть руку в окно и дернуть рычажок изнутри, в ответ «гильотина» откинется вверх.

Внутри всё по минимуму. Пластиковый водительский «стул» — с дыркой посередине, это чтобы дождевая вода стекала. Пассажирское место — сзади, туда я бросил рюкзак и сумку с продуктами. И больше в машинку ничего не влезет.

Выдвинулся в пятницу в первом часу ночи. Можно было бы ехать и по вечерним пробкам, ведь во время простоя Twizy почти не потребляет энергию. «Почти» потому, что вся оптика у Twizy на лампах накаливания!

Модель замечена на тестировании после обновления в середине жизненного цикла. Универсал вышел с новыми передними фарами, которые сохранили знакомую С-образную форму. Задняя дверь Renault Megane закрыта камуфляжем, тем не менее, можно заметить горизонтальную полосу, соединяющую задние фонари. Светодиодные дневные ходовые огни стали длиннее. Бамперы были затронуты легкой модернизацией.

В салоне Megane серьезных изменений не ожидается, хотя некоторые элементы будут позаимствованы у обновленных Clio и Captur. Ожидается, что Renault Megane будет предложен в гибридной версии с подключаемым модулем E-Tech.

В 2019 году альянсу Renault-Nissan исполнилось 20 лет, впрочем, празднований не было. Компания даже не поздравила своих сотрудников с юбилеем.

Сотрудники и инвесторы обеих компаний теперь открыто задаются вопросом, будет ли отпразднована 21-я годовщина или компании пойдут каждая своим путем. Контраст между тем, с каким размахом отмечали 10-летие союза и нынешним забытым юбилеем, прекрасно отражает кризисное состояние альянса.

Некоторые совместные обязанности были полностью ликвидированы. Уволено более 10 сотрудников, которые отвечали за связь между руководством Renault и Nissan. Активность других направлений, включая производство и контроль качества, заметно замедлилась. Некоторые аналитики рынка отмечают, что «альянс в середине 2019 года остался только в названии». Это преувеличенно серьезная оценка положения, однако действительность показывает, насколько легко альянса может распасться после 20 лет совместной деятельности.