Доработана японская версия электрокара, в продажу она выйдет в феврале 2020. Большая часть улучшений касается электроники, систем навигации и повышения удобства контроля над системами автомобиля при помощи смартфона.

Немецкая организация DEKRA, в обязанности которой входит контроль транспортных средств, организовала серию тестов для оценки безопасности электромобилей в сравнении с обычными моделями.

Недавно было опубликовано видео, оно показывает, как Nissan Leaf, который выпускали в период с 2010 по 2017 годы, на скорости 76 км/ч врезается в столб. Следует отметить, что обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания обычно тестируют на более низких скоростях.

Столкновение на большой скорости привело к тому, что Leaf в буквальном смысле сложился вокруг столба, который вошел далеко в салон.

«Повреждения, полученные Nissan Leaf во время краш-тестов, сопоставимы с таковыми у обычных автомобилях. Высоковольтная система была надежно отключена во время аварии. И несмотря на значительную деформацию аккумуляторной батареи, пожара не возникло», - отмечает исследователь DEKRA Маркус Эгельхааф.

Впрочем, как отметили в DEKRA, аналогичный удар на высокой скорости резко снижает шансы на выживание у тех, кто находится в салоне, причем этот факт не зависит от типа трансмиссии.

Электрический катафалк на базе Nissan Leaf, который взяли на вооружение 16 похоронных бюро в графстве Оксфордшир (Великобритания), используют наравне с такими экологически чистыми товарами, включая биоразлагаемые урны и гробы.

Во втором поколении Nissan Leaf способен пройти до 160 км от одной подзарядки. Салон был полностью переработан. Было оставлено немного места для водителя, остальное пространство предусмотрено для катафалка. В итоге водитель фактически сидит не перед гробом с усопшим, а рядом с ним. Были заменены двери электромобиля. Они включают большие прозрачные вставки.

Покупка электрокара принесет первому владельцу не только радость обладания высокотехнологичным изделием, но и изрядные потери при продаже через три года. Главной причиной называют износ батарей, а также быстрое техническое развитие, делающее выпущенные всего несколько лет назад модели устаревшими.

Американские владельцы Nissan Leaf 2011 года обратились к правительству с просьбой начать расследование из-за частых отказов датчиков в салоне электромобиля. Так, они не всегда распознают пассажира на переднем сидении.

Историей заинтересовалась Национальная администрация безопасности дорожного движения США. Если она сочтет дефект достаточным основанием для отзыва, в сервисную кампанию войдет около 10 000 Leaf.

Как сообщил один из автолюбителей, датчик, который должен определять, кто занимает переднее сидение, взрослый или ребенок, время от времени не распознает человека вообще. В результате, в момент аварии подушки безопасности могут не сработать. Следует отметить, что на приборной панели в этот момент загорается предупреждение о том, что система безопасности не работает должным образом, однако предлагает устранить ее, заменив переднее сидение.

Как сообщил автолюбитель, он обратился к дилеру, который обозначил ему минимальную стоимость замены сидения — 3400 долларов, однако эта сумма может вырасти до 5134 доллара, если потребуется дополнительно заменить блок диагностики подушек безопасности.

Более мощная версия электромобиля с увеличенной дальностью пробега будет предлагаться только в максимальной комплектации Tekna. Первым рынком становится британский, но появление Leaf e+ в Европе ожидают везде, где предлагается этот электромобиль в стандартных версиях.

У модификации Leaf e+ два главных отличия: батарея и двигатель. Запас энергии заметно увеличен, в сравнении с базовой версией и блок литий-ионных аккумуляторов рассчитан на 62 кВт-ч. По методике измерений WLTP дальность пробега может достигать 385 км. Полный цикл перезарядки с использованием стандартного зарядного устройства (6,6 кВт, 32А) составляет 11,3 ч. При использовании устройства ускоренной зарядки (50 кВт) восполнить заряд с 20 до 80 % можно в течение полутора часов.

Новозеландская дилерская и прокатная компания разработала новый аккумуляторный модуль для Nissan Leaf, который, по заверениям Blue Cars, увеличит дальность его хода на 45%.

Модуль был разработан при поддержке местного фонда по развитию транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Последняя модель Leaf идет с батареей на 40 кВт/ч. Ее дальность хода, согласно EPA, составляет 240 км, что практически вдвое больше, чем у ранних версий Leaf, но все же значительно меньше, чем у других современных электромобилей. Для сравнения, в 2011 году первые Nissan Leaf были оснащены батареей на 24 кВт/ч и могли проехать всего 117 км.

С 2016 года Nissan увеличил аккумулятор до 30 кВт/ч, а дальность хода — до 172 км. Следует отметить, что в Новой Зеландии подержанные Leaf с небольшим диапазоном хода составляют значительную часть парка электрокаров в стране.

Как описывает Blue Cars, аккумуляторы электрических моделей состоят из нескольких модулей. Например, батарея Nissan Leaf на 30 кВт/ч состоит из 24 модулей, каждый из которых объединяет по 8 элементов батареи. Иногда можно продлить срок службы аккумулятора, заменив вышедшие из строя элементы.

Австралийский регулятор безопасности проверил Toyota HiAce и Nissan Leaf. Обе модели получили пятизвездочный рейтинг безопасности. Как минивэн, так и электрокар получили высшие оценки за поведение в краш-тестах. Интересно, что недавно проверенный Jeep Wrangler получил всего одну звезду.

Оба японских автомобиля заработали более 90% за защиту взрослых пассажиров, HiAce показал 84% за безопасность детей в салоне минивэна, а Nissan Leaf - 85%. Названы эффективными и системы экстренного торможения, а также системы помощи при движении по полосе, которые оценили на «хорошо».

Компания ведет крупномасштабное исследование, в котором изучает качество батарей и уровень их заряда на 400 000 электрокаров Nissan Leaf, которые в настоящее время находятся в эксплуатации.

Как сообщает Nissan, аккумулятор способен прослужить около 10-12 лет. Управляющий директор Renault-Nissan Energy Services Франциско Карранса отметил, что срок службы батарей в этих автомобилях составляет 22 года. Впрочем, это не означает, что через 22 года аккумуляторы окажутся совершенно непригодными для использования.

В течение активной эксплуатации батареи в Nissan Leaf, диапазон хода модели постепенно может ухудшаться. Это справедливо для любой батареи, однако наиболее актуально для LEAF, на которых часто ездят в теплом климате.

Тем не менее, Nissan отмечает, что 10 лет на Leaf можно ездить, не беспокоясь о замене батареи. Компания уже занимается поиском способа использовать батареи, отслужившие свой срок в Nissan Leaf. Так, в прошлом году футбольный комплекс в Амстердаме получил систему хранения энергии, которая использует 148 батарей от Nissan Leaf. В их числе как новые, так и отслужившие свой срок аккумуляторы.

Она становится четвертой в фирменной серии после Serena, Note и X-Trail. Электромобиль Leaf Autech будет отличаться собственным цветом кузова, улучшенной отделкой внешности и интерьера.

Безошибочно опознать Leaf Autech можно будет по фирменному для марки темно-синему цвету кузова с перламутровым оттенком (Aurora Flare Blue Pearl), хотя будут доступны и другие варианты. Среди них – черный (Super Black), красный (Radiant Red) и белый перламутр (Brilliant White Pearl). Также будут доступны две цветовые схемы, с черной крышей, а основным цветом кузова будет белый перламутр или желтый (Sunlight Yellow). Окраска полностью в желтый цвет не предусмотрена.

Городский электрокар выглядит гораздо более спортивным после того, как за него взялись специалисты Kuhl Racing . Они разработали спортивный тюнинг для Nissan Leaf, в который включены передний спойлер, аэродинамические ребра, а также массивный задний диффузор и большой задний спойлер на крышу.

В Nissan Leaf установили новую пневматическую подвеску, а затем поставили его на легкосплавные колесные диски Verz, установленные с отрицательным развалом.

Комплект обвесов предложен для второго поколения Leaf. Тюнер не предусмотрел каких-либо технических доработок для электромобиля. Его мощность, как и в стандартной версии, составляет 150 л.с. (110 кВт). Может быть установлена батарея на 40 кВт/ч или на 60 кВт/ч в версии Leaf e+, мощность которой увеличена до 218 л.с. Ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 7,3 секунды.

Ранее Nissan официально заявлял, что дальность хода нового Leaf Plus достигает 364 км, однако проблема в том, что этот показатель справедлив не для каждого уровня отделки. Так, 364 км от одной подзарядки способна пройти только базовая версия.

У более дорогих вариантов Nissan Leaf Plus диапазон хода уменьшится до 346 км за счет дополнительного оснащения, которое увеличивает вес автомобиля. Разница не слишком значительная. Несмотря на это, Nissan Leaf Plus отстает от таких конкурентов, как Chevrolet Bolt и Hyundai Kona Electric, которые имеют дальность хода в соответствии с рейтингом EPA 383 км и и 415 км соответственно.

Nissan Leaf Plus оснащен электрической системой, которая генерирует больше мощности, чем у стандартного Leaf — 241 л.с. и 339 Нм крутящего момента по сравнению со 147 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Установлена батарея на 62 кВт/ч, благодаря которой стало возможным увеличить дальность хода.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и компания Microsoft работают над подключенной автомобильной платформой, которая в конце этого года начнет работать на Nissan Leaf и Renault Clio.

Система получила название Alliance Intelligent Cloud. Технологии подключения обеспечат улучшенную навигацию, информацию об обслуживании клиентов и т. д. Она поможет собрать информацию, которую впоследствии будут использовать для автономного вождения.

«все это поможет нам улучшить автомобиль на уровне проектирования и лучше удовлетворять потребности наших клиентов», - сообщил глобальный вице-президент по подключенным автомобилям Renault-Nissan-Mitsubishi Кэл Мос.

Платформа находится в разработке как минимум с 2016 года, когда Microsoft и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявили о партнерстве. Она построен на основе платформы облачных вычислений Microsoft Azure. Благодаря ей, автомобили, оснащенные Intelligent Cloud, будут получать обновления по беспроводному соединению, выступать в качестве точек доступа в Интернет, а также станут доступными для удаленной диагностики.

Nissan ожидает, что в ближайшем будущем энергетические компании будут платить владельцам электромобилей за электроэнергию. Так, система «автомобиль-сеть» может превратить электрический автомобиль в источник дохода для автовладельца.

Японская компания давно работает над системами, которые позволяют автомобилю возвращать в сеть излишки энергии. В Nissan считают, что это может уменьшить нагрузку на энегосистему, поскольку автомобили могут делиться энергией с сетями. «Мы можем оказывать услуги многоквартирному дому, офису, школе или поставщику коммунальных услуг. Вечером, когда нагрузка на сеть вырастает до пиковой, потому что все включают кондиционеры, плиты и свет, мы можем отдать небольшое количество энергии, хранящейся в батарее и получить за это деньги».

На это уже способен Nissan Leaf второго поколения, который использует двунаправленное зарядное устройство.

Как сообщила японская компания, уровень продаж Nissan Leaf превысил 400 000 авто, что сделало его первым электромобилем, который преодолел эту веху. Впервые он появился на рынке в конце 2010 года.

Недавно было выпущено второе поколение модели. Оно доступно более чем на 50 рынках по всему миру. В конце 2019 года к ним добавится еще шесть стран в Латинской Америке и семь — в Азии и Океании. Кроме того, как отмечает Nissan, Leaf был самым продаваемым электромобилем в Европе вообще и в Норвегии в частности в 2018 году.

В настоящее время Nissan выпускает Leaf на трех разных заводах в Японии, Англии и США.

Nissan недавно представил более дальний Leaf Plus для 2019 года, увеличив дальность до 226 миль, по сравнению с 150 милями в обычном Leaf, благодаря батарее 62 кВтч. Это ставит его в тот же диапазон (предназначенный для каламбура), что и 220-мильный диапазон пробега базового уровня модели 3, а также дальность действия болта 238 миль. Продажи Leaf Plus стартовали в Японии в конце января, продажи начнутся весной в США, а затем в Европе.

Японская компания опубликовала цены версии для американского рынка, и оказалось, что Leaf проигрывает сразу нескольким конкурентам с сопоставимыми характеристиками, в т.ч. Hyundai и Tesla.

У Leaf e-Plus будет три комплектации: за базовую S Plus просят 36 550 долларов, за промежуточную SV Plus – 38 510, а за максимальную – 42 550 долларов. К этим суммам в США придется прибавить сбор за доставку, размер которого для Leaf составляет 895 долларов.

Компания опубликовала рейтинг EPA. Выяснилось, что для базовой версии Nissan Leaf e+ S он снизился до 364 км от полностью заряженной батареи. Для SV и SL дальность хода составит 346 км.

Наряду с большей батареей и большей дальностью действия, Leaf Plus поставляется с передним двигателем, мощность которого стала больше. Она достигла 214 л.с. (160 кВт). Крутящий момент равен 339 Нм. Как результат, Nissan обещает более быстрое ускорение: на шоссе оно улучшится на 13% при разгоне с 80 до 120 км/ч по сравнению с Nissan Leaf, оснащенным батареей на 40 кВт/ч. Максимальная скорость была увеличена на 16 км/ч.

В стандартную комплектацию входит система быстрой зарядки на 100 кВт, а также 16-дюймовые колесные диски, которые увеличат высоту на 5 мм.

Версия Nissan Leaf e+ получит систему ProPILOT Assist, у которой полуавтономные функции активируются одним нажатием кнопки на руле. Электронная педаль позволяет водителю трогаться с места, ускоряться, замедляться и полностью останавливаться, используя только одну педаль.

Центр исследований солнечной энергии и водорода в Баден-Вюртемберге (Германия) опубликовал статистику за 2018 год. Выяснилось, что Nissan Leaf по-прежнему остается лидером рынка электрических моделей. За прошлый год было продано более 360 000 Leaf по всему миру.

Впрочем, если Nissan хочет удержать лидерство в ближайшие годы, ему придется удвоить продажи модели, поскольку ее догоняет Tesla Model S с более чем 240 000 проданными моделями. На третьем месте находится BAIC EC-Series с более чем 170 000 авто.

В 2020 году лидерство может отнять Tesla Model 3, ожидается, что за год будет продано боле 200 000 автомобилей. Впрочем, все зависит от темпов роста продаж Nissan, которые пока ежегодно растут на 80 000 Leaf.

Автомобиль занял верхнюю строчку рейтинга автомобилей, наиболее скромных по затратам в течение пяти лет владения. Составитель ежегодного рейтинга – американская Kelley Blue Book (KBB).

Стоит уточнить, что в данном случае речь идет о прогнозе, поскольку оцениваются новые авто образца 2019 модельного года. В этот раз первые три места принадлежат электромобилям, но Leaf оказался из них, полагает KBB, наименее затратным. По подсчетам компании, за пять лет владелец Leaf потратит на него, в ценах американского рынка, 35 321 доллар. Ни один бензиновый, дизельный или гибридный авто не смог пока приблизиться к электрокарам. Второе место у Kia Soul EV, прогноз затрат на который составит 35 767 долларов, третье у Chevrolet Bolt (38 156 долларов).

Только в базовой комплектации электромобиль может преодолеть заявленные 363 км. Чем выше уровень оснащения, тем меньше дальность пробега: проблема не уникальна для Leaf, однако на электрокарах проявляется ощутимо.

Версию с увеличенной дальностью пробега ждали многие любители Nissan Leaf, и после ее дебюта на выставке CES-2019 у популярного электромобиля появился шанс заполучить еще большее количество поклонников. Тем не менее, «выжать» максимум пробега можно лишь при минимуме оснащения: виной тому возрастающая снаряженная масса и колеса.

Только в базовой версии S снаряженной массой 1 715 кг Leaf e+ может преодолеть заявленные 363 км. В более высоких комплектациях SV и SL, которые весят 1 729 и 1748 кг, дальность составляет не более 346 км по данным производителя.

Разница в 17 км может показаться несущественной обладателю бензинового авто, однако для электрокара это довольно заметный показатель, особенно когда речь идет о версии с увеличенной дистанцией, разработка которой велась длительное время.