За весь прошлый год жителями нашей страны было куплено 5273 подержанных электрокара. Как отмечают эксперты агентства «АВТОСТАТ», данный результат на 60% больше, чем в 2019 году (3303 шт.).

Самым популярным электромобилем с пробегом остается Nissan Leaf. Так, в 2020 году эта модель была приобретена в количестве 4882 б/у экземпляров, что составляет 93% от общего объема. В свою очередь, объемы покупок остальных электрокаров на вторичном рынке исчисляются гораздо меньшими показателями: Mitsubishi I-MiEV (109 шт.), Tesla Model S (100 шт.), Tesla Model X (45 шт.), BMW i3 (42 шт.), Jaguar I-Pace (41 шт.), Tesla Model 3 (15 шт.), Hyundai Ioniq (14 шт.), LADA Ellada (12 шт.), Renault Twizy (11 шт.), Chevrolet Bolt (2 шт.).

По итогам 2020 года россияне в общей сложности приобрели 687 новых электромобилей, что на 95% больше, чем в 2019 году (353 шт.). Такие данные приводят эксперты агентства «АВТОСТАТ».

Отметим, что лидирует в данном сегменте модель Nissan Leaf с результатом 144 экземпляра (на 10% больше, чем в 2019 году). На втором месте – новичок рынка, электрокроссовер Audi E-Tron, продажи которого в нашей стране начались в июле. Однако он сразу взял хороший старт: за полгода был куплен в количестве 134 штук и выбрался в модельном рейтинге сразу на 2-е место. На третьей позиции – Tesla Model 3 (110 шт.), объем рынка которой за год вырос в 5 раз.

Показатели других электромобилей – менее 100 купленных экземпляров: Porsche Taycan (91 шт.), Tesla Model X (81 шт.), Jaguar I-Pace (72 шт.) Tesla Model S (25 шт.), Hyundai Ioniq (7 шт.), Hyundai Kona (5 шт.), Tesla Model Y (5 шт.), JAC iEV7S (3 шт.), Mercedes-Benz EQC (3 шт.), Peugeot Ion (3 шт.), Renault Twizy (3 шт.), Chevrolet Bolt (1 шт.).

Он называется Leaf10 и посвящен 10-летию модели. Новинку будут предлагать в Европе. Автомобили серии отличаются особой отделкой и расширенным оснащением.

В Японии у электромобиля выявлены существенные проблемы с силовыми элементами кузова. Количество отзываемых авто невелико, но их ремонт компания считает невозможным, поэтому целиком заменит новыми.

Этот отзыв становится одним из самых небольших по объемам в отношении нового поколения Leaf, но при этом также самым радикальным, требующим наиболее решительных мер в виде полной замены авто, ввиду нецелесообразности его ремонта. Компания признала, но у некоторого количества Leaf присутствуют серьезные проблемы со структурной жесткостью.

Передний лонжерон со стороны пассажира имеет трещины, которые в процессе эксплуатации будут постепенно увеличиваться. Водитель может долго не замечать этого или вовсе не подозревать о проблеме, однако в случае аварии, особенно при фронтальном столкновении, автомобиль не сможет обеспечить ожидаемый от него уровень безопасности пассажиров.

Компактный хэтчбек стал прорывом не только для Nissan, но показал, что электромобиль может играть роль основного транспортного средства для жителя города.

Nissan называет Leaf уникальной моделью: она демонстрирует путь, который за десятилетие прошли электромобили, стартовав в качестве экзотической новинки и дойдя до позиции, на которой, как полагает компания, они могут конкурировать с обычными авто.

Компания представила проект под названием Re-Leaf, в котором электромобиль играет роль бесперебойного источника электроэнергии, способного питать оборудование спасательных служб, работающих в зонах аварий и природных катастроф.

Чтобы преодолеть этот рубеж, компании потребовалось почти 10 лет. Обладательницей полумиллионного экземпляра стала жительница Норвегии: эта страна является одним из главных рынков для электрокаров в Европе.

Первое поколение электромобиля Nissan Leaf представили практически одновременно в Японии и США в декабре 2010. Второе поколение дебютировало в Японии в октябре 2017. За почти десятилетие электрокар неоднократно модернизировался, главным пунктом продолжает оставаться увеличение дальности пробега. У первых образцов она составляла немногим более 100 км, у нынешних версий она доходит до 243 км по сертификации EPA в США и 385 км (модификация Leaf E+) в тестовой программе WLTP в Европе и Японии.

Компания называет его первой «программой персонализации» электромобилей, подготовленной по той же схеме, что и аналогичные продукты для обычных авто Nissan. Также обновлен схожий пакет для Nissan X-Trail

В отличие от нескольких существующих у Nissan программ персонализации, разработанная Autech Japan схема касается не внешней «косметики», а интерьера. При этом изменить предлагается цвет и материалы обшивки сидений, другие элементы практически не затронуты.

Доработана японская версия электрокара, в продажу она выйдет в феврале 2020. Большая часть улучшений касается электроники, систем навигации и повышения удобства контроля над системами автомобиля при помощи смартфона.

Немецкая организация DEKRA, в обязанности которой входит контроль транспортных средств, организовала серию тестов для оценки безопасности электромобилей в сравнении с обычными моделями.

Недавно было опубликовано видео, оно показывает, как Nissan Leaf, который выпускали в период с 2010 по 2017 годы, на скорости 76 км/ч врезается в столб. Следует отметить, что обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания обычно тестируют на более низких скоростях.

Столкновение на большой скорости привело к тому, что Leaf в буквальном смысле сложился вокруг столба, который вошел далеко в салон.

«Повреждения, полученные Nissan Leaf во время краш-тестов, сопоставимы с таковыми у обычных автомобилях. Высоковольтная система была надежно отключена во время аварии. И несмотря на значительную деформацию аккумуляторной батареи, пожара не возникло», - отмечает исследователь DEKRA Маркус Эгельхааф.

Впрочем, как отметили в DEKRA, аналогичный удар на высокой скорости резко снижает шансы на выживание у тех, кто находится в салоне, причем этот факт не зависит от типа трансмиссии.

Электрический катафалк на базе Nissan Leaf, который взяли на вооружение 16 похоронных бюро в графстве Оксфордшир (Великобритания), используют наравне с такими экологически чистыми товарами, включая биоразлагаемые урны и гробы.

Во втором поколении Nissan Leaf способен пройти до 160 км от одной подзарядки. Салон был полностью переработан. Было оставлено немного места для водителя, остальное пространство предусмотрено для катафалка. В итоге водитель фактически сидит не перед гробом с усопшим, а рядом с ним. Были заменены двери электромобиля. Они включают большие прозрачные вставки.

Покупка электрокара принесет первому владельцу не только радость обладания высокотехнологичным изделием, но и изрядные потери при продаже через три года. Главной причиной называют износ батарей, а также быстрое техническое развитие, делающее выпущенные всего несколько лет назад модели устаревшими.

Американские владельцы Nissan Leaf 2011 года обратились к правительству с просьбой начать расследование из-за частых отказов датчиков в салоне электромобиля. Так, они не всегда распознают пассажира на переднем сидении.

Историей заинтересовалась Национальная администрация безопасности дорожного движения США. Если она сочтет дефект достаточным основанием для отзыва, в сервисную кампанию войдет около 10 000 Leaf.

Как сообщил один из автолюбителей, датчик, который должен определять, кто занимает переднее сидение, взрослый или ребенок, время от времени не распознает человека вообще. В результате, в момент аварии подушки безопасности могут не сработать. Следует отметить, что на приборной панели в этот момент загорается предупреждение о том, что система безопасности не работает должным образом, однако предлагает устранить ее, заменив переднее сидение.

Как сообщил автолюбитель, он обратился к дилеру, который обозначил ему минимальную стоимость замены сидения — 3400 долларов, однако эта сумма может вырасти до 5134 доллара, если потребуется дополнительно заменить блок диагностики подушек безопасности.

Более мощная версия электромобиля с увеличенной дальностью пробега будет предлагаться только в максимальной комплектации Tekna. Первым рынком становится британский, но появление Leaf e+ в Европе ожидают везде, где предлагается этот электромобиль в стандартных версиях.

У модификации Leaf e+ два главных отличия: батарея и двигатель. Запас энергии заметно увеличен, в сравнении с базовой версией и блок литий-ионных аккумуляторов рассчитан на 62 кВт-ч. По методике измерений WLTP дальность пробега может достигать 385 км. Полный цикл перезарядки с использованием стандартного зарядного устройства (6,6 кВт, 32А) составляет 11,3 ч. При использовании устройства ускоренной зарядки (50 кВт) восполнить заряд с 20 до 80 % можно в течение полутора часов.

Новозеландская дилерская и прокатная компания разработала новый аккумуляторный модуль для Nissan Leaf, который, по заверениям Blue Cars, увеличит дальность его хода на 45%.

Модуль был разработан при поддержке местного фонда по развитию транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Последняя модель Leaf идет с батареей на 40 кВт/ч. Ее дальность хода, согласно EPA, составляет 240 км, что практически вдвое больше, чем у ранних версий Leaf, но все же значительно меньше, чем у других современных электромобилей. Для сравнения, в 2011 году первые Nissan Leaf были оснащены батареей на 24 кВт/ч и могли проехать всего 117 км.

С 2016 года Nissan увеличил аккумулятор до 30 кВт/ч, а дальность хода — до 172 км. Следует отметить, что в Новой Зеландии подержанные Leaf с небольшим диапазоном хода составляют значительную часть парка электрокаров в стране.

Как описывает Blue Cars, аккумуляторы электрических моделей состоят из нескольких модулей. Например, батарея Nissan Leaf на 30 кВт/ч состоит из 24 модулей, каждый из которых объединяет по 8 элементов батареи. Иногда можно продлить срок службы аккумулятора, заменив вышедшие из строя элементы.

Австралийский регулятор безопасности проверил Toyota HiAce и Nissan Leaf. Обе модели получили пятизвездочный рейтинг безопасности. Как минивэн, так и электрокар получили высшие оценки за поведение в краш-тестах. Интересно, что недавно проверенный Jeep Wrangler получил всего одну звезду.

Оба японских автомобиля заработали более 90% за защиту взрослых пассажиров, HiAce показал 84% за безопасность детей в салоне минивэна, а Nissan Leaf - 85%. Названы эффективными и системы экстренного торможения, а также системы помощи при движении по полосе, которые оценили на «хорошо».

Компания ведет крупномасштабное исследование, в котором изучает качество батарей и уровень их заряда на 400 000 электрокаров Nissan Leaf, которые в настоящее время находятся в эксплуатации.

Как сообщает Nissan, аккумулятор способен прослужить около 10-12 лет. Управляющий директор Renault-Nissan Energy Services Франциско Карранса отметил, что срок службы батарей в этих автомобилях составляет 22 года. Впрочем, это не означает, что через 22 года аккумуляторы окажутся совершенно непригодными для использования.

В течение активной эксплуатации батареи в Nissan Leaf, диапазон хода модели постепенно может ухудшаться. Это справедливо для любой батареи, однако наиболее актуально для LEAF, на которых часто ездят в теплом климате.

Тем не менее, Nissan отмечает, что 10 лет на Leaf можно ездить, не беспокоясь о замене батареи. Компания уже занимается поиском способа использовать батареи, отслужившие свой срок в Nissan Leaf. Так, в прошлом году футбольный комплекс в Амстердаме получил систему хранения энергии, которая использует 148 батарей от Nissan Leaf. В их числе как новые, так и отслужившие свой срок аккумуляторы.

Она становится четвертой в фирменной серии после Serena, Note и X-Trail. Электромобиль Leaf Autech будет отличаться собственным цветом кузова, улучшенной отделкой внешности и интерьера.

Безошибочно опознать Leaf Autech можно будет по фирменному для марки темно-синему цвету кузова с перламутровым оттенком (Aurora Flare Blue Pearl), хотя будут доступны и другие варианты. Среди них – черный (Super Black), красный (Radiant Red) и белый перламутр (Brilliant White Pearl). Также будут доступны две цветовые схемы, с черной крышей, а основным цветом кузова будет белый перламутр или желтый (Sunlight Yellow). Окраска полностью в желтый цвет не предусмотрена.

Городский электрокар выглядит гораздо более спортивным после того, как за него взялись специалисты Kuhl Racing . Они разработали спортивный тюнинг для Nissan Leaf, в который включены передний спойлер, аэродинамические ребра, а также массивный задний диффузор и большой задний спойлер на крышу.

В Nissan Leaf установили новую пневматическую подвеску, а затем поставили его на легкосплавные колесные диски Verz, установленные с отрицательным развалом.

Комплект обвесов предложен для второго поколения Leaf. Тюнер не предусмотрел каких-либо технических доработок для электромобиля. Его мощность, как и в стандартной версии, составляет 150 л.с. (110 кВт). Может быть установлена батарея на 40 кВт/ч или на 60 кВт/ч в версии Leaf e+, мощность которой увеличена до 218 л.с. Ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 7,3 секунды.

Ранее Nissan официально заявлял, что дальность хода нового Leaf Plus достигает 364 км, однако проблема в том, что этот показатель справедлив не для каждого уровня отделки. Так, 364 км от одной подзарядки способна пройти только базовая версия.

У более дорогих вариантов Nissan Leaf Plus диапазон хода уменьшится до 346 км за счет дополнительного оснащения, которое увеличивает вес автомобиля. Разница не слишком значительная. Несмотря на это, Nissan Leaf Plus отстает от таких конкурентов, как Chevrolet Bolt и Hyundai Kona Electric, которые имеют дальность хода в соответствии с рейтингом EPA 383 км и и 415 км соответственно.

Nissan Leaf Plus оснащен электрической системой, которая генерирует больше мощности, чем у стандартного Leaf — 241 л.с. и 339 Нм крутящего момента по сравнению со 147 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Установлена батарея на 62 кВт/ч, благодаря которой стало возможным увеличить дальность хода.