Минивэн будут предлагать в версии Multi Bed: она предусматривает трансформируемую заднюю часть салона, позволяющую получить два раздельных спальных места, двухместную кровать или обеденную зону.

На внутреннем рынке Японии начинаются продажи обновленных версий модели Nissan NV350 Caravan. Автомобиль получает ряд улучшений, а также новую версию Multi Bed, выход которой обусловлен, по утверждению компании, растущим спросом на автомобили, адаптированные для ночевки в салоне.

Компания пока так и не определилась с тем, каким будет второе поколение спортивной модели и полагает, что «многое еще может произойти».

Что именно подразумевает Nissan под этим «многим», ясно не до конца, но таковы были слова, сказанные старшим вице-президентом Nissan Motor Айваном Эспиносой изданию Cars Guide в рамках презентации Z Proto – прообраза модели Z нового поколения. Эспиноса уточнил, что «на данный момент компания продолжает изучать различные подходы» и «очень открыта в выборе». Говорить о чем-то конкретно пока, вероятно, не о чем. Эспиноса также подчеркнул, что, «несмотря на многие годы на рынке, GT-R остается конкурентоспособным». С этим не поспоришь, однако рано или поздно ему придется готовить замену, и здесь Nissan будет стоять перед непростым выбором, несмотря на исполненные позитива заявления представителей ее руководства.

Эту дату отмечает американская версия Maxima, оставшаяся на данный момент единственной в мире. Особенности версии, основанной на максимальной комплектации Platinum – улучшенная отделка.

Название Maxima для своих седанов Nissan продолжает использовать только в Северной Америке, где первое поколение этой модели появилось в 1981 году. Ни одна другая модель не существует в американской линейке Nissan так долго. Трудные времена сейчас не только у Nissan, но и у седанов, однако компания пока не планирует расставаться с Maxima, несмотря на скромный уровень продаж, хотя в версии 2021 модельного года сокращает количество комплектаций.

Автомобиль показали в рамках специальной презентации в статусе концепта под названием Z Proto, но автомобиль выглядит полностью готовым к производству, а на некоторых фото уже можно увидеть шильдики «Fairlady Z».

Доработки этого года косметические и касаются только цветов кузова и вариантов отделки салона. Часть из них относится только к наиболее мощной версии 400R.

Нынешний Skyline представили в Японии в июле 2019, а выпустили на рынок в сентябре того же года. Технической модернизации эта модель пока не требует. Спрос на внутреннем рынке, по утверждению компании, «хороший», поэтому Nissan решает ограничиться лишь косметикой в версии 2021 года.

Премьера нового поколения спортивного авто состоится 15 сентября, в преддверии компания публикует очередной тизер, в котором подтверждаются предположения о том, что авто сохранит «механику».

Кроме рычага МКПП, которым рука водителя в видеоролике включает первую передачу с привлекательным звуком, можно заметить также традиционный ручной тормоз без электропривода. Это намекает на то, что заднеприводный авто действительно сохранит традиции и потенциал. В видео также присутствует звук двигателя, резко набирающего обороты. Звучит двигатель как V6 и, похоже с турбонаддувом. Это отчасти подтверждает ранее сделанные предположения о том, что автомобиль получит 3,0-литровый V6 c турбонаддувом, знакомый, например, по модели Infiniti Q60. VR30DETT развивает более 400 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента.

Компания опубликовала несколько фото доработанного минивэна и сообщила об изменениях в оформлении внешности и отделки салона, но данных о технической модернизации пока не привела.

Нынешний Elgrand – один из главных долгожителей линейки Nissan, третье поколение выпускается с 2010 года. В 2014 был первый заметный рестайлинг, но за целое десятилетие автомобиль изменился несущественно. В версии 2021 модельного года доработки будут заметными, но не кардинальными: если на этапе анонса компания не сообщила о модернизации силовых установок, то, вероятно, в итоге ограничится изменениями во внешности, отделке и электронике.

Генеральный директор Nissan Макото Учида отметил, что в следующем году компания начнет восстанавливаться. В период с января по март (четвертый квартал текущего финансового года) прибыль начнет расти. Однако это слишком поздно для того, чтобы предотвратить окончание финансового года с крупнейшими годовыми убытками.

Впрочем, Учида считает, что к прибыльности Nissan вернется довольно скоро: не позднее нового финансового года, который закончится 31 марта 2022 года. В текущем финансовом году маржа операционной прибыли (сумма, которая остается после вычета всех расходов) Nissan не превысит 2%.

Не упрощает задачу Nissan и пандемия коронавируса, которая обеспечивает дополнительные трудности на пути к прибыли для второго по величине японского производителя. Так, Макото Учида отметил: «Мы ожидаем восстановления к четвертому кварталу, но, конечно, мы не знаем, придет ли вторая волна. Мы видим в будущем много неопределенности».

Чтобы преодолеть этот рубеж, компании потребовалось почти 10 лет. Обладательницей полумиллионного экземпляра стала жительница Норвегии: эта страна является одним из главных рынков для электрокаров в Европе.

Первое поколение электромобиля Nissan Leaf представили практически одновременно в Японии и США в декабре 2010. Второе поколение дебютировало в Японии в октябре 2017. За почти десятилетие электрокар неоднократно модернизировался, главным пунктом продолжает оставаться увеличение дальности пробега. У первых образцов она составляла немногим более 100 км, у нынешних версий она доходит до 243 км по сертификации EPA в США и 385 км (модификация Leaf E+) в тестовой программе WLTP в Европе и Японии.

Начало производства модели перенесено, как предполагается, на середину следующего года, хотя, согласно прежним неофициальным данным, старт производства должен был начаться уже в октябре 2020.

Французская сторона альянса Renault-Nissan также будет производить эту модель, а Nissan лишь реализовывать под своей маркой. Это поможет японскому автопроизводителю, как предполагается, сократить расходы.

О планах Nissan относительно модели Micra французскому изданию Le Monde рассказал директор по производственным вопросам Nissan Motor Ашвани Гупта. По его словам, японская сторона обратится к французской с просьбой разработать новое поколение, а также наладить его производство. Гупта не уточнил, как именно при этом будет распределена финансовая нагрузка, но подчеркнул, такой подход будет реализован в рамках стратегии «лидер-последователь» или «ведущий-ведомый», которую альянс принял в качестве одного из инструментов совместной работы.

Автомобиль под названием Nissan Z Proto планируют представить в ходе особого показа в Йокогаме 15 сентября. Судя по названию, авто имеет статус прототипа, но это все равно существенно приближает дебют серийной версии.

Буквально на днях в ряде западных изданий появлялась информация о том, что Nissan покажет новое поколение Z к концу 2022 года, но автопроизводитель решает опередить события, по крайней мере, в части показа прототипа. Официальная презентация экспериментального Z пройдет в новом выставочном центре Nissan в Йокогаме 15 сентября, но о самом авто известно крайне мало.

Опубликован видеоролик, который не дает практически никакого представления о деталях. При этом компания говорит о преемственности поколений Z и подчеркивает, что в новинке отражены черты предшественников, как в элементах дизайна, так и в характере.

Несмотря на отсутствие технических подробностей на официальном уровне, некоторые данные все же есть, и они отчасти объясняют, почему на подготовку прототипа ушло меньше времени, чем предполагалось.

Продажи планируют начать в 2023, и если информация подтвердится, то это будет первая смена поколений Z за 15 лет после выхода нынешнего 370Z в 2008 году. Электрификации, по крайней мере на момент выхода новинки, не планируется.

О дальнейшей судьбе модели Z информация появляется достаточно регулярно, но даже сама компания признавала, что готового решения по этому вопросу не выработано. Теперь британское издание AutoExpress, ссылаясь на свои источники в компании, приводит данные, которые выглядят правдоподобными, в свете нынешнего положения Nissan.

AutoExpress утверждает, что главная задача Nissan будет в том, чтобы сделать Z приносящим прибыль, а это непросто, учитывая, что сегмент массовых спортивных авто в данный момент наименее прибылен. С этой целью компания откажется от коренной переработки, а использует нынешнюю платформу, модернизировав ее и отказавшись от электрификации по крайней мере, на момент выхода модели.

Автомобиль не изменился внешне, но доработан состав комплектаций: система ProPilot и «умное» зеркало заднего вида доступны в большинстве уровней оснащения. Улучшено и оборудование салона.

Большая часть изменений в версии 2021 модельного года касается оснащения системами активной безопасности. Теперь во всех комплектациях Serena обязательной является система автоматического торможения с улучшенным алгоритмом предупреждения об опасности. Теперь электроника умеет обнаруживать пешеходов в ночное время. Также расширены возможности системы удержания автомобиля в полосе движения. Почти все эти системы работают в связке с комплексом полуавтоматического управления ProPilot, который теперь доступен в большинстве комплектаций, включая все версии последовательного гибрида с установкой e-Power.

Аксессуар, полагает компания, может оказаться востребованным не только в текущей обстановке, но и в дальнейшем, поскольку позволит эффективно и просто отделить водителя от пассажиров в задней части салона.

Теперь каждый дилер Nissan на внутреннем рынке Японии сможет установить, по желанию автовладельца, мягкую прозрачную перегородку, отделяющую переднюю часть салона. Она не дает полной герметичности и призвана обеспечить «защиту от перемещения частиц» по салону. Судя по всему, использовать перегородку нужно без включения режима рециркуляции. Перегородку легко дезинфицировать не снимая, она не мешает общению водителя и пассажиров в задней части салона.

В километрах это 1 609 344: столько пикап «пробежал» с 2007 года, будучи все время в руках первого покупателя. Иронично, но спустя 13 лет обладателю пикапа вручили точно такой же Frontier – смены поколений модели, выпускающейся с 2004 года пока так и не произошло.

Американец Брайан Мерфи купил Frontier в 2007 году, чтобы заниматься доставкой товаров. Этим объясняется большой пробег, по утверждению водителя, в год он проезжал более 120 000 км. В Сети уже появилось немало скептических комментариев по этому поводу, но чаще других сомнения в подлинности пробега вызвал факт, что Frontier плохо годится на роль развозного транспорта из-за высокого расхода. Тем не менее, пробег, судя по всему, подтвержден официально, а выбор Frontier на роль «доставки» можно объяснить тем, что покупатель выбрал базовый 2,5-литровый двигатель и 5-ступенчатую «механику».

Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», в январе-июне в нашей стране было продано 113,7 тыс. новых легковых автомобилей японских брендов – на 19% меньше, чем в 1 половине 2019 года. Как отмечают эксперты агентства, на их долю пришлось 19% российского рынка.

Лидерство среди японских моделей - у кроссовера Toyota RAV4. По итогам 2019 года он был на втором месте (после бизнес-седана Toyota Camry), но сейчас вырвался вперед. За шесть месяцев нынешнего года RAV4 реализован в количестве 16,1 тыс. шт. Это на 21% больше, чем в прошлом году. На второе место опустилась Toyota Camry, продажи которой упали на 30% до 11,4 тыс. шт. Замыкает тройку лидеров среди «японцев» Nissan Qashqai (10,3 тыс. шт.; -9%).

В минувшем полугодии россияне также отдавали предпочтение таким японским автомобилям, как Nissan X-Trail (9,2 тыс. шт.; -10%), Mazda CX-5 (8,8 тыс. шт.; -4%), они занимают четвертую и пятую позиции в рейтинговой таблице.

Пока сделать это можно только в одном месте на Земле: у специального выставочного павильона компании в Йокогаме, в котором для широкой публики представлены все новейшие «электрические» разработки Nissan.

Японская компания использовала стандарт CHAdeMO в то время, как другие производители за исключением Tesla, отдали предпочтение CCS.

Недавно Nissan сообщил, что электрический кроссовер Ariya, выпущенный для американского и европейского рынков, перейдет на стандарт CCS. Следует отметить, что CCS признан единым стандартом быстрой зарядки в 2020-х годах. Он был создан в 2011 году, для этой задачи усилия объединили американские и немецкие компании. Победа стандарта, вероятно, наступила в 2011 году, когда на него перешли Hyundai и Honda, внедрившая его для своего Clarity Electric.

Впрочем, новость не означает близкого конца для стандарта CHAdeMO. Nissan подтвердил, что новые Leaf будут выходить с CHAdeMO как минимум ближайшие 10 лет.

Следует отметить, что компания потратила более 60 миллионов долларов на развитие инфраструктуры быстрой зарядки CHAdeMO в США.

Бывший генеральный директор Nissan заплатил 500 000 долларов в пересчете на биткоины за побег из Японии в Ливан. По сообщению американской прокуратуры, деньги перечислял сын Карлоса Гона. Он же ранее перечислил 862 500 доллара США компании, связанной с организатором побега, Питером Тейлором, незадолго до самого побега.

Экс-глава альянса Renault-Nissan совершил побег в голливудском стиле. Поскольку у Гона отобрали паспорт, его отправили в Ливан в ящике для музыкального оборудования. Самолет вылетел в Стамбул, причем полет прошел не кратчайшим путем. Из Стамбула Карлос Гон прибыл в Бейрут, куда легально въехал по своему французскому паспорту. Следует отметить, что этот документ хранился в пластиковой коробке, снабженной кодовым замком. Код знали только адвокаты. Судя по всему, коробку попросту взломали. Реализацией побега занимался ветеран американского спецназа Питер Тейлор и его сын.