Данные со ссылкой на источники в компании приводит Spyder7: работа над новым поколением Mazda6 практически завершена, хотя новинку ни разу не замечали на дорожных испытаниях.

В конце прошлой недели Mazda подтвердила намерение выпустить в 2022-2023 гг. 5 новых кроссоверов, но о седане и универсале официальных данных нет. Как минимум два из анонсированных кроссовера разделят с Mazda6 платформу с задним приводом в качестве основного, но доступен и полный.

На очереди снятие с продаж Mazda6 с кузовами седан и универсал, оснащенных 2,2-литровым турбодизелем Skyactiv-D. Причина отнюдь не в низком спросе, а в новых экологических стандартах, для соответствия которым потребуется дорогостоящая модернизация.

Отчасти европейское подразделение уже подтвердило данную информацию, озвученную британским изданием Autocar, ссылающимся на собственные источники в компании. Mazda уточняет, что Mazda6 с 2,2-литровыми дизельными двигателями Skyactiv-D будут в свободной продаже до конца этого года, при этом выбор предлагается сделать из уже имеющихся в наличии авто. Обновление Mazda6 с данным двигателем до версии 2021 модельного года не планируется.

В версии 2021 модельного года они коснулись, в основном, электронного оснащения и состава комплектаций. Mazda6 также включена в список моделей Mazda, для которых будет предлагаться особая серия Carbon Edition.

Снаружи Mazda6 образца 2021 года ничем не отличается от предыдущей версии, кроме новых шильдиков в версиях с турбодвигателем. В салоне доработки касаются только оснащения. Мульдимедийная система с 8-дюймовым экраном модернизирована, а в уже в базовой комплектации Sport теперь есть поддержка Apple Carplay и Android Auto. Кроме того, Mazda6 становится первой моделью марки, в которой появляется беспроводное подключение Apple Carplay (комплектации от Grand Touring).

Нынешнее поколение пробудет на конвейере не больше пары лет, но сейчас это одна из самых пожилых моделей Mazda. Несмотря на это, Mazda6 успешно конкурирует с более молодыми одноклассниками, благодаря удачно выбранному ориентиру на водителя.

В конце лета третьему поколению Mazda6 исполнится восемь лет. Обычно в таком возрасте массовые седаны не претендуют на первые места в сегменте, но с Mazda6 случай особый: не имея возможности похвастать цифрами продаж, модель остается востребованной среди тех, кто выбирает автомобиль для водителя.

Как сообщают различные источники, японская компания решила пересмотреть стратегию развития Mazda6. Обновленный седан должен выйти ближе к концу 2022 года. Он будет следовать философии BMW. Так, Mazda6 получит новую платформу с задним приводом и продольным расположением шестицилиндрового двигателя. Будет использована технология Skyactiv-X и 48-вольтовая гибридная система.

Ожидается, что новый седан будет визуально напоминать концепт Vision Coupe, который был представлен на Токийском автосалоне в 2017 году. Он представлял собой четырехдверную модель с длинной линией капота, обтекаемыми формами кузова и четырехместным салоном. Впрочем, в Mazda6, вероятно, сохранят более практичную пятиместную компоновку.

Слухи уверяют, что Mazda6 следующего поколения может получить также новую версию - двухдверное купе, призванную заполнить пустоту, оставшуюся после ликвидации RX в модельном ряду компании.

До последнего времени седан был доступен с 6-ступенчатой «механикой» на американском рынке, но в версии 2019 года от нее решили отказаться – спрос слишком мал. Компания, однако, уверяет: если «механика» будет востребована, то обязательно вернется.

Почти вся современная линейка моделей Mazda позиционируется как «автомобили для водителя», а традиционно одной из составляющих подобного авто считалась механическая КПП. У покупателей, однако, сложилось иное мнение, и компания была вынуждена отреагировать. Больше для Mazda6 МКПП предлагаться не будет: только 6-ступенчатый «автомат».

Это подтверждают краш-тесты Страхового института дорожной безопасности США (IIHS). Оба автомобиля получили оценки «хорошо» во всех проверках безопасности, а также «превосходно» за работу системы предотвращения столкновений.

Различие обнаружилось в фарах. Так, элементы освещения Mazda6 получили оценку «приемлемо». Так, адаптивные фары, которыми оснащают комплектации Grand Touring Reserve и Signature, корректируют направление пучков света, реагируя на повороты руля. Тем не менее, даже они не способны обеспечить достаточную видимость на поворотах. Светодиодные фары, предназначенные для уровня отделки Sport, были оценены Институтом страхования безопасности дорожного движения как «ниже среднего». У CX-5 проверили комплектацию Grand Touring со светодиодными фарами. Их оценили на «хорошо».

С другой стороны, IIHS был впечатлен простотой установки детских автокресел в Mazda6, который получил оценку «хорошо+» за 2 задних сиденья с точками крепления LATCH для детских автокресел. CX-5 получил в этом тесте лишь оценку «приемлемо», потому что нижние точки крепления слишком глубоко утоплены в сиденье.

Появление мощного Skyactiv-G с турбонаддувом называют одним из ключевых элементов обновления японского седана, однако едва ли не более важным моментом стала доработка интерьера, особенно материалов и шумоизоляции. С каждым подобным улучшением становится все очевиднее стремление Mazda продвинуть свой седан в верхнюю часть сегмента, а возможно, и за его пределы.

«Движение вверх» японская марка начала не сегодня – как только компания стала уделять повышенное внимание внешности с появлением эволюционирующего по сей день стиля «кодо», процесс был запущен. В отношении внешности современных Mazda, особенно Mazda6, объективную критику удается слышать крайне редко, но есть еще как минимум две составляющие: силовые установки и интерьер. Над ними компания поработала особо в ходе данного обновления.

Японская компания обновила седан и универсал Mazda6 (Mazda Atenza в Японии). Особое внимание было уделено дизайну, качеству езды и снижению уровня шума. «Это первое крупное обновление после полной переработки в 2012 году», - сообщил главный инженер Mazda6 Мицуру Вакии.

Что касается дизайна, была обновлена только передняя и задняя часть авто. В частности, был доработан капот, чтобы улучшить структурную жесткость. Для кузова, подвески и сидений Mazda использовала некоторые элементы архитектуры Skyactiv-Vehicle Architecture следующего поколения.

В салоне установлены новые сидения, форма и материалы которых обеспечили более стабильное положение таза, а позвоночник при этом находится в естественном положении.

В обоих случаях поводом для проведения расследования становится коррозия, которая может привести к серьезным последствиям, если оставить ее без внимания. Отзывы пока не назначены, но подобная вероятность высока.

О начале двух расследований сообщает американское национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). В первом случае речь идет об автомобилях марки Isuzu – Rodeo и Axiom, производства, ориентировочно, 2004 г. (более точные временные рамки назовут позже). Также проверке подвергнут ребеджинговые версии Isuzu Rodeo -  Honda Passport.

От владельцев этих авто поступило несколько десятков жалоб на то, что топливный бак автомобиля постепенно «вываливается» со своего места из-за сильной коррозии крепежа и защитных экранов. Подтверждено, что как минимум в трех случаях бак опустился на 12-15 см, что начало создавать угрозу безопасности. В то же время, обработав еще 23 жалобы, эксперты выяснили, проблемы с топливным баком имеют иной характер, не связанный с коррозией. Масштабная экспертиза даст ответ на вопрос о необходимости отзыва и установит причины неполадок, связанных с бензобаком.

Mazda6 с 2,2-литровым дизельным двигателем SkyActiv-D, судя по всему, скоро появится в продаже, поскольку компания уже отправила автомобиль на тестирование в Агентстве по охране окружающей среды США. В прошлом месяце Mazda получил сертификат от Калифорнийского агентства по защите воздушных ресурсов.

Следует отметить, что Mazda обещала представить на американском рынке Mazda6 с дизельным двигателем еще в 2013 году, однако из-за плохой работы двигателя и дизельгейта появление нового агрегата произошло с опозданием на 5 лет.

В Европе Mazda предлагает версию с 2,2-литровым дизелем, который обеспечивает 173 л.с. и 420 Нм. Двигатель может сочетаться с шестиступенчатой механической, либо шестиступенчатой автоматической коробками передач.

Версию Wagon в версии для европейского рынка представили на международном автосалоне в Женеве. Основная часть доработок та же, что у седана, но универсал отличается улучшенной шумоизоляцией и доработками подвески.

Японская компания продемонстрировала лучшие показатели топливной эффективности на Mazda6 с 2,5-литровым турбированным двигателем. Он производит 250 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Как отмечает Агентство по охране окружающей среды США (EPA), тесты на эффективность использования топлива для новой модели показали 10,2 л/100 км в городе, 7,6 л/100 км на шоссе, а также 9 л/100 км в комбинированном цикле.

Следует отметить, что два ближайших конкурента, Honda Accord и Toyota Camry, имеют близкие результаты. Так, Accord с 2,0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем (252 л.с.) показал лучший результат в комбинированном цикле - 8,7 л/100 км), а у Camry с двигателем V6 и большей мощностью (301 л.с.), примерно такие же показатели эффективности.

Недавно инженеры Mazda сообщили, что компания больше не сравнивает свои модели с продукцией BMW, а выбрала новую Toyota Camry из-за ее отличной управляемости и низкого расхода топлива.

Обновленную версию представят на европейском рынке в марте. Премьера Mazda6 Touring состоялась в ноябре прошлого года на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Тем не менее, компания внесла некоторые обновления в европейскую версию. Она выиграет от снижения уровня шума и вибрации, а также получит новую отделку салона, улучшенную аэродинамику и обновленный комплекс систем безопасности, включая интеллектуальную помощь при ускорении и систему кругового обзора.

В США он использует 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает 250 л.с. (186 кВт) и 420 Нм крутящего момента, в Европе, вероятно, будет предложена иная линейка двигателей.

В Женеве покажут и инновационный двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, который считается первым серийным двигателем этого плана. Как отмечает Mazda, он сочетает преимущества дизеля и бензинового агрегата. Так, ранее Mazda сообщала, что Skyactiv-X повысит топливную эффективность сразу на 30% при одновременном увеличении крутящего момента на 20%. Он может комплектоваться как шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и шестиступенчатым «автоматом».

Автомобиль получает новый 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом и множество других доработок в ходе промежуточной модернизации. Обновленный вариант представили на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Местом премьеры станет международный автосалон в Лос-Анджелесе. Ключевыми элементами называют появление 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, изменения во внешности и интерьере.

Это обновление становится, по утверждению Mazda Motor, третьим по счету с момента выхода нынешнего поколения Mazda6 в 2012 году. О смене поколений речи пока не идет, поэтому версия 2018 модельного года не станет последней для обновленного варианта Mazda6.

Наиболее заметным называют появление нового двигателя. Это 2,5-литровый Skyactiv-G 2.5T, дебютировавший вместе с кроссвоером CX-9. Данные о настройках в версии для седана не опубликованы, но под капотом CX-9 этот двигатель развивает 250 л.с. мощности и 420 Нм крутящего момента. Компания также говорит о высокой экономичности, благодаря технологии отключения части цилиндров под малой нагрузкой, но цифры назовет в ходе премьеры.

Отзыв объявлен на американском рынке для более чем 60 000 седанов. Проблемы имеются с электроусилителем рулевого управления и подушками безопасности.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США опубликовала уведомление, в котором сообщает о нарушении технологии при сварке швов в передней части пассажирского сиденья. Из-за этого имеется вероятность, что проводка датчика датчика пассажира может со временем соприкасаться со сварочным швом. В конце концов это может привести к короткому замыканию в жгуте проводов, что вызовет несколько уведомлений о неисправности на приборной панели, а также потенциально может стать причиной потери рулевого управления с усилителем и деактивации подушек безопасности.

Автомобили Mazda6, включенные компанией в отзыве, были собраны в период между 3 ноября 2014 года и 9 декабря 2015 года. До настоящего момента в компанию не поступало сообщений о потере контроля, несчастных случаях или травмах, связанных с проблемой.

Чтобы устранить проблему, Mazda прикрепит защитную прокладку к раме сиденья. Если жгут проводов уже поврежден, для предотвращения дальнейшего износа он будет обернут изолентой.

Как сообщается, японская компания работает над новым поколением Mazda6. Ожидается, что оно будет представлено в 2019 или 2020 году. При этом, как сообщают слухи, опубликованные японским изданием Car Sensor, Mazda6 лишится переднего привода. Его заменит задний привод.

Издание также утверждает, что Mazda сотрудничает с Toyota в отношении спортивного автомобиля RX-9. В его основу, по мнению Car Sensor, должна лечь платформа FR, разработанная Toyota. Интересно, что проект якобы «также включает следующую версию BMW 3 Series». Следует отметить, что ранее немецкий производитель официально подтвердил использование собственной платформы CLAR для 3 Series. Таким образом, слухи, опубликованные Car Sensor, по меньшей мере, частично не соответствуют действительности.

Впрочем, и в отношении заднего привода Mazda6 возникают некоторые сомнения. Ему не соответствуют SkyActiv-Body Gen 2 и SkyActiv Chassis Gen 2, которые официально подтверждены для Mazda3 2019 года, и, соответственно, будут приняты и для Mazda6.

Ожидается, что Mazda6 получит 2,0-литровым двигателем SkyActiv-X, в том числе с мягкой гибридной системой. В 2020 году Mazda также представит турбодизель SkyActiv-D Gen 2.

К основной тормозной системе претензий нет, а ручной тормоз может выйти из строя из-за ржавчины на сравнительно новых автомобилях. Сервисная кампания начинается в отношении двух моделей – Mazda3 и Mazda6 общим количеством более 200 000 единиц.

Отзыв касается автомобилей, проданных на американском рынке. Не исключено, что аналогичные шаги вскоре последуют и в других регионах, поскольку проблема признана массовой. Кроме того, она касается популярных моделей марки. В США отзывают Mazda3 2014-2016 модельных гг. и Mazda6 2015-2016 года.

Владельцы часто жаловались на отказ ручного тормоза или на его «залипание» в активированном положении. Экспертиза показала, что виной тому «коррозия суппорта, возникающая в результате попадания в его влаги в процессе эксплуатации автомобиля». Не уточняется, вызвано ли это конструктивными особенностями, либо применением некачественных комплектующих или ошибками в подборе материалов в отношении коррозионной стойкости.

Несмотря на то, что Mazda6 отмечает юбилейный день рождения, автопроизводитель ограничился лишь коротким пресс-релизом на эту тему. В компании отметили все награды, которые автомобиль получил за это время.

Между тем, Mazda CX-5, который вышел в один год с Mazda6, удостоился в этом году нового поколения. Вероятно, Mazda слишком занята работой над новыми кроссоверами, включая CX-4 для Китая и предстоящий CX-8.

Первое поколение GG1 было выпущено в Японии в мае 2002 года. Изначально модельный ряд включал седан, универсал и хэтчбек. Их предлагали с линейкой двигателей, которая начиналась с 1,8-литрового двигателя и заканчивалась 3,0-литровым V6.

В настоящее время компания предлагает третье поколение Mazda6, которое было предложено в августе 2012 года. Mazda6 использует двигатели Skyactiv и является одним из самых легким автомобилей в своем сегменте. Изменения претерпели и типы кузова — на некоторых рынках Mazda не предлагает универсал из-за низкого спроса на эту модель.