Модель встает на конвейер, но первые покупатели, сделавшие заказ, получат авто не раньше начала осени. Несмотря на то, что на рынке сложилась неблагоприятная обстановка для запуска новых моделей, компания полна оптимизма.

CX-30 разработан специально для европейского рынка с учетом множества факторов: от дизайна до средней ежедневной дистанции, преодолеваемой водителями. Стоимость авто немного различается, в зависимости от страны, но несущественно. Например, в Великобритании CX-30 будет стоить от 30 495 фунтов стерлингов (37 430 долларов), а в Германии – 33 990 евро (37 320 долларов).

Новинка делает неразличимой границу между высоким хэтчбеком и кроссовером. Компания надеется привлечь тех, кто традиционно предпочитает хэтчбеки, особенно Mazda3, но при этом хочет больше универсальности и следит за модой.

Новая модель впервые попала на испытания в американский Страховой институт дорожной безопасности. Кроссовер получил оценку Top Safety Pick, но до максимальной Top Safety Pick+ добраться не смог: помешал свет фар.

От автомобиля ждали высоких результатов по части пассивной безопасности, и он их оправдал, успешно пройдя все крэш-тесты. Теперь в обязательную программу IIHS входит фронтальный удар о сминаемое препятствие со средней зоной перекрытия и два фронтальных (со стороны водителя и пассажира) о несминаемое с уменьшенной зоной перекрытия. Также в программе боковой удар, тест на прочность крыши (имитация опрокидывания) и проверка эффективности подголовников (имитация удара сзади).

Во всех этих дисциплинах автомобиль получил максимальную оценку «good». Высоко оценены результаты в тестах с фронтальным ударом с уменьшенной зоной перекрытия, особенно с учетом того, что с 2020 обязательными являются два отдельных удара – со стороны водителя и пассажира.

Тюнинг предназначен для тех, кто ценит стиль и динамику и хочет получить спортивный вариант Mazda CX-30. В настоящее время комплекты подготовлены для версий с двигателями SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-D 1.8, позднее AutoExe расширит список версий.

Стоимость компонентов из тюнингового комплекта DM-06 варьируется от 6 500 до 108 000 японских иен. Так, например, передняя решетка стоит 78 000 иен, в такую же сумму обойдется спойлер на крышу. Передний нижний спойлер оценили в 59 000 иен. Боковые — 72 000 иен, а задний спойлер — 55 000 иен. Имеется комплект усиления кузова. Предложена подвеска, занижающая дорожный просвет на 20 мм. В список оснащения включены воздушные фильтры (6500 иен), глушители Premier из нержавеющей стали ( 83 000 иен для SKYACTIV-D 1.8 и 108 000 иен - для SKYACTIV-G 2.0) и т. д.

К этому сроку компания рассчитывает закончить разработку модульной платформы, которая станет основой для большинства новых моделей линейки, но до этого компании придется заниматься исключительно обновлением существующих.

О планах компании пишет японское издание Nikkei Asian Review со ссылкой на свои источники. В некоторых моментах публикуемые данные расходятся с официальной позицией компании. Nikkei утверждает, что от Mazda не стоит ждать ни одной новой модели собственной разработки до 2023 года: распространенная на внутреннем рынке Японии практика ребеджинга моделей других автопроизводителей здесь не в счет. Это может доставить компании серьезные неудобства, поскольку конкуренты, разумеется, будут выпускать новинки по собственным графикам, и Mazda придется постараться, чтобы сохранить продажи на уровне.

Полностью новым его назвать нельзя – это более мощная версия 2,0-литрового бензинового Skyactiv-G 2.0, который будут предлагать в составе комбинированной силовой установки упрощенного типа.

Для Mazda3 и Mazda CX-30 в Европе этот двигатель станет промежуточным звеном между 120-сильным 2,0-литровым и занимающим верхнее положение в линейке Skyactiv-X при том же рабочем объеме развивающего 178 л.с.

Новый вариант 2,0-литрового Skyactiv-G 2.0 имеет максимальную мощность в 148 л.с. но показатель наибольшего крутящего момента компания не приводит. Она сообщает лишь, что «набольшее значение доступно при 4 000 об/мин». Это, вероятно, должно выгодно отличать 148-сильный вариант от базового 118-сильного, у которого набольший крутящий момент достигается при 6 000 об/мин и составляет 213 Нм.

На японском рынке объявлен отзыв новых Mazda3 и CX-30. Так, у 24 750 авто, произведенных в период между 5 марта 2019 года и 23 октября 2019 года, имеется неисправность в системе Smart Brake Support. Из-за внезапного срабатывания системы, предназначенной для смягчения последствий столкновения, может произойти неожиданное торможение. Причина кроется в программном обеспечении системы.

В компании выяснили, что ПО может некорректно распознать транспортное средство, остановленное на обочине обочине S-образной дороги или около большого дорожного знака. Из-за этого на дисплее может отобразиться предупреждение, даже если реальной угрозы столкновения не имеется. В худшем случае активируется тормозная система и может применяться внезапное торможение.

У 17367 моделей возможен отказ ЭБУ системы управления двигателем. Эти авто были выпущены в период между 5 марта 2019 года и 8 ноября 2019 года.

Компания ожидает смену лидера своей линейки в Европе: кроссовер CX-30 обгоняет по продажам CX-5, и одной из причин автопроизводитель называет передовую силовую установку, в составе которой работает новейший бензиновый двигатель.

Mazda утверждает, что уже сейчас 60% всех заказов на европейском рынке относится к моделям, оснащенным двигателем Skyactiv X. 45% всех заказов приходится на новый кроссовер CX-30. Двигатель Skyactiv X предлагается для него, а также для седанов и хэтчбеков Mazda3, но именно CX-30 демонстрирует потенциал лидера – об этом изданию Automotive News сообщил глава Mazda Europe Ясухиро Аояма.

Официально компания еще не назвала место производства нового кроссовера, однако в мексиканских изданиях считают вопрос уже решенным, тем более, что там уже выпускают Mazda3, на основе которой создан CX-30.

Ранее предполагалось, что версия, которая займет место между CX-3 и CX-5, в соответствии с логикой получит название CX-4, однако на Женевском автосалоне она была представлена в качестве Mazda CX-30.

Модель получила название Mazda CX-30. В отличие от привычной системы, когда Mazda присваивает своим моделям нечетные номера, компактный кроссовер, похоже, сигнализирует об изменениях в подходе к подбору названий для новых моделей. Ранее предполагалось, что кроссовер назовут CX-4, поскольку в модельном ряду он будет расположен между CX-3 и CX-5.