К этому сроку компания рассчитывает закончить разработку модульной платформы, которая станет основой для большинства новых моделей линейки, но до этого компании придется заниматься исключительно обновлением существующих.

О планах компании пишет японское издание Nikkei Asian Review со ссылкой на свои источники. В некоторых моментах публикуемые данные расходятся с официальной позицией компании. Nikkei утверждает, что от Mazda не стоит ждать ни одной новой модели собственной разработки до 2023 года: распространенная на внутреннем рынке Японии практика ребеджинга моделей других автопроизводителей здесь не в счет. Это может доставить компании серьезные неудобства, поскольку конкуренты, разумеется, будут выпускать новинки по собственным графикам, и Mazda придется постараться, чтобы сохранить продажи на уровне.

Полностью новым его назвать нельзя – это более мощная версия 2,0-литрового бензинового Skyactiv-G 2.0, который будут предлагать в составе комбинированной силовой установки упрощенного типа.

Для Mazda3 и Mazda CX-30 в Европе этот двигатель станет промежуточным звеном между 120-сильным 2,0-литровым и занимающим верхнее положение в линейке Skyactiv-X при том же рабочем объеме развивающего 178 л.с.

Новый вариант 2,0-литрового Skyactiv-G 2.0 имеет максимальную мощность в 148 л.с. но показатель наибольшего крутящего момента компания не приводит. Она сообщает лишь, что «набольшее значение доступно при 4 000 об/мин». Это, вероятно, должно выгодно отличать 148-сильный вариант от базового 118-сильного, у которого набольший крутящий момент достигается при 6 000 об/мин и составляет 213 Нм.

На японском рынке объявлен отзыв новых Mazda3 и CX-30. Так, у 24 750 авто, произведенных в период между 5 марта 2019 года и 23 октября 2019 года, имеется неисправность в системе Smart Brake Support. Из-за внезапного срабатывания системы, предназначенной для смягчения последствий столкновения, может произойти неожиданное торможение. Причина кроется в программном обеспечении системы.

В компании выяснили, что ПО может некорректно распознать транспортное средство, остановленное на обочине обочине S-образной дороги или около большого дорожного знака. Из-за этого на дисплее может отобразиться предупреждение, даже если реальной угрозы столкновения не имеется. В худшем случае активируется тормозная система и может применяться внезапное торможение.

У 17367 моделей возможен отказ ЭБУ системы управления двигателем. Эти авто были выпущены в период между 5 марта 2019 года и 8 ноября 2019 года.

Компания ожидает смену лидера своей линейки в Европе: кроссовер CX-30 обгоняет по продажам CX-5, и одной из причин автопроизводитель называет передовую силовую установку, в составе которой работает новейший бензиновый двигатель.

Mazda утверждает, что уже сейчас 60% всех заказов на европейском рынке относится к моделям, оснащенным двигателем Skyactiv X. 45% всех заказов приходится на новый кроссовер CX-30. Двигатель Skyactiv X предлагается для него, а также для седанов и хэтчбеков Mazda3, но именно CX-30 демонстрирует потенциал лидера – об этом изданию Automotive News сообщил глава Mazda Europe Ясухиро Аояма.

Официально компания еще не назвала место производства нового кроссовера, однако в мексиканских изданиях считают вопрос уже решенным, тем более, что там уже выпускают Mazda3, на основе которой создан CX-30.

Ранее предполагалось, что версия, которая займет место между CX-3 и CX-5, в соответствии с логикой получит название CX-4, однако на Женевском автосалоне она была представлена в качестве Mazda CX-30.

Модель получила название Mazda CX-30. В отличие от привычной системы, когда Mazda присваивает своим моделям нечетные номера, компактный кроссовер, похоже, сигнализирует об изменениях в подходе к подбору названий для новых моделей. Ранее предполагалось, что кроссовер назовут CX-4, поскольку в модельном ряду он будет расположен между CX-3 и CX-5.