Mazda MX-5 (ND) принадлежит автолюбителю из Хиросимы (Япония) Юте Акаги (@ uchan_nd5). Он решил дополнить свою черную Mazda MX-5 Miata несколькими вариантами тюнинга. В их числе аэродинамические обвесы Pandem, заниженная пневмоподвеска, которая заняла все багажное отделение) и колесные диски от Nissan 370Z, для установки которых пришлось резать колесные арки. Из-за сильного отрицательного развала колес Юте Акаги меняет шины каждые полгода.

Отличительной особенностью комплекта Pandem, как и обвесов Rocket Bunny, стало крепление на болтах. Полный комплект включает также заднее крыло и каркас безопасности, которые автовладелец использует только во время заездов на треке.

Интересно, что этот MX-5, как и большинство японских родстеров, оснащен не слишком мощным, но бюджетным 1,5-литровым двигателем, предназначенным для базовой версии. Он обеспечивает мощность на уровне 130 л.с.

Спортивное рулевое колесо будет выпущено ограниченной серией, куда войдет всего 30 комплектов. Они совместимы со всеми Mazda MX-5. Прием предварительных заказов уже начался. Он продлится до 31 августа. Стоимость спортивного рулевого колеса составит 48 000 иен.

Диаметр рулевого колеса составит 356 мм. В верхней части имеется декоративная вставка из настоящего углеродного волокна. Отделка выполнена из мягкой и прочной натуральной кожи Nappa, которое предотвратит проскальзывание руля в руках водителя. Нижняя часть украшена «роскошным и спортивным» логотипом AutoExe.

Производство Mazda в первой половине 2019 года упало на 10,3%. В общей сложности, было собрано всего 747 635 автомобилей. Спад произошел впервые за последние 8 лет.

Следует отметить, что на внутреннем японском рынке производство, напротив, выросло, правда, всего на 2%, составив 524 922 автомобиля. Рост в Японии наблюдается уже второй год подряд. Тем не менее, объем производства за рубежом упал сразу на 30,1% - до 222 713 авто. Это произошло впервые за 6 лет.

Продажи на японском рынке упали на 13,4% до 103 811 единиц, что стало первым снижением за последние три года. Экспорт вырос на 4,1% до 435 128 единиц, показывая рост второй год подряд. В первую очередь, увеличились поставки в Северную Америку и Европу.

Причиной становится опасность того, что защита моторного отсека может отвалиться во время движения, создав тем самым условия для аварии и прочих неприятностей, хотя вероятность этого достаточно мала.

Общее количество отзываемых авто сравнительно невелико – не более 2 476 единиц на одном только американском рынке. Данных о том, что аналогичные кампании будут проводиться где-либо еще, пока нет. Все автомобили выпущены в период с 26 мая по 6 июля 2015 и относятся к 2016 модельному году.

На японском рынке объявлена сервисная кампания в отношении 115 Mazda3, которые были выпущены в период с 5 по 20 марта 2019 года.

У этих моделей установлено дефектное зеркало заднего вида, которое может затруднить обзор позади автомобиля. Так, зеркало закреплено не слишком надежно: клей со временем может расслоиться, после чего зеркальная часть может отделиться от пластикового корпуса и упасть. Если это случится во время движения, у водителя будет ограничен обзор, что может привести к аварии.

В настоящее время известно о двух таких инцидентах, которые, впрочем, не привели к авариям или несчастным случаям. В сервисных центрах будут проверены зеркала. При необходимости их заменят на новые.

Компактный родстер, вес которого составляет всего 1170 кг, получил мощность на уровне 685 л.с., поскольку под его капотом установлен серийный двигатель Dodge Hellcat V8. Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Эти позиции в оснащении будут доступны лишь для японской версии. В отношении дизеля это может показаться даже странным: он доступен в Японии, где ДВС подобного типа на легковых авто в течение долгого времени были мало востребованы, но отсутствует в европейской линейке, где прежде был максимально популярным.

Японская компания сообщила, что новый двигатель SkyActiv-X не повлечет дополнительные расходы на его обслуживание. Как отметил менеджер проекта Эйдзи Накаи, новый двигатель не требует более сложного обслуживания или дополнительных затрат на ремонт по сравнению с традиционным бензиновым двигателем, поскольку Mazda работала над тем, чтобы двигатель SkyActiv-X работал как обычный двигатель.

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый Mazda SkyActiv-X сочетает искровое зажигание, используемое в бензиновых моторах, и воспламенение от сжатия, которое применяют в дизельных двигателях, для повышения эффективности и мощности. Так, он генерирует 177 л.с. (132 кВт) и 224 Нм крутящего момента. Средний расход топлива составляет 5,35 л/100 км.

Объединение двух технологий усложнило конструкцию двигателя. Mazda добавила датчики давления в каждый цилиндр, чтобы отправлять данных в компьютер. Новый процесс зажигания Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) увеличивает нагрузку на компоненты двигателя, поэтому Mazda увеличила их надежность.

Японская компания представила обновленный хэтчбек на своем внутреннем рынке. Он был переименован из Demio  в Mazda 2, получил обновленную отделку салона и новые технологии.

Mazda Demio получил новую переднюю решетку и бампер, которые напоминают о других представителях линейки, включая CX-5 и Mazda 6. Установлены новые легкосплавные колесные диски. Demio теперь доступен с адаптивными светодиодными фарами. Дневные ходовые огни также стали светодиодными.

Mazda отмечает, что новый Demio был доработан в области управляемости, улучшены ощущения от езды и снизился уровень шума в салоне. Отделка салона «была тщательно подобрана», чтобы «сбалансировать качество и удовольствие». Она сочетает замшу и кожу. Доступно водительское кресло с шестипозиционной регулировкой, фотохромное зеркало заднего вида. Установят последнюю версию информационно-развлекательной системы, которая идет с технологиями Apple CarPlay и Android Auto.

Компания утверждает, что могла бы это сделать, но пока не будет, поскольку хэтчбеки Mazda три и без того продаются хорошо, а седану наличие спортивной версии с 5-дверным кузовом никак не поможет.

На уровне слухов информация о планах Mazda на возрождение линейки MPS появляется регулярно, но официально свою позицию компания обозначает нечасто. На этот раз автопроизводителя спросили прямо - издание Cars Guide задало вопрос главе подразделения развития и планирования продукта Хироюки Мацумото: будет ли горячая версия Mazda3 или нет?

Мацумото ответил, что у компании «есть возможность достойно ответить на вызов в отношении двигателя большей мощности», но  делать она этого не будет, поскольку смысла в спортивной Mazda3 не видит. Руководство японской компании полагает, что спрос на Mazda3 и без того высок, и не нуждается в дополнительном привлечении внимания со стороны потребителей за счет спортивной версии. Возможно, такая точка зрения обоснована, однако в перспективе она может сыграть на руку другим автопроизводителям.

Mazda зарегистрировала в европейском патентном бюро сразу несколько названий, включая MX-30, CX-10, CX-20, CX-40, CX-50, CX-60, CX-70 и CX-80. Предполагается, что Mazda MX-30 может оказаться новым компактным купе.

Компания использует название MX с 1991 года, когда было представлено компактное купе MX-3, в 1992 году был выпущен родстер MX-5. Позднее было представлено купе среднего класса MX-6, которое, впрочем, вскоре сняли с производства.

Если опираться на историю, MX-30 может оказаться двухдверным купе с двигателем, объем которого составит от 1,5 до 1,8 литра. Он может оказаться последней моделью в серии MX, поскольку в последнее время Mazda решила изменить буквенно-цифровые название, чтобы укрепить бренд. В соответствии с этим планом, компания переименует Mazda 6 в Atenza, Mazda 3 в Axela и т. д.

Доработаны обе модификации микролитражки – Van и Wagon. Основные изменения касаются оснащения системами активной безопасности. В версиях Van улучшена эргономика, а у Wagon - аудиосистема.

Mazda Scrum представляет собой ребеджинговую версию модели Suzuki Every. Технически автомобили полностью идентичны и различаются лишь немного составом комплектаций. Scrum Van – аналог Suzuki Every, а Scrum Wagon – Every Wagon. Первые из соответствующих версий рассчитаны, в первую очередь, на коммерческую эксплуатацию.

В середине прошлого месяца Suzuki обновила Every, а теперь очередь доходит и до Mazda Scrum. Автомобили получили улучшенную систему автоматического торможения, в состав которой включена видеокамера. Электроника эффективно обнаруживает пешеходов в т.ч. в ночное время. Такие улучшения доступны для всех версий Scrum Wagon, а для Scrum Van – в комплектациях PA Special, PC Special и Buster. Также в оснащение включена система автоматической блокировки акселератора при случайном нажатии при маневрировании задним ходом.

Японская компания сообщила, что флагманская модель компании была модернизирована. Название изменили с Mazda Atenza на Mazda 6, поскольку именно под этим именем авто известно на глобальном рынке. Следует отметить, что ранее японскую Axela переименовали в Mazda 3, название Demio сменили на Mazda 2.

Обновленная Mazda 6, как и прежде, будет доступна в кузовах седан и универсал. В линейку двигателей включены 2,0- и 2,5-литровые бензиновые агрегаты SKYACTIV-G, 2,2-литровый дизель SKYACTIV-D. В рамках обновления был добавлен новый двигатель - 2,5-литровый SKYACTIV-G 2.5T. В компании отмечают, что звук двигателя также был настроен таким образом, чтобы улучшилось «ощущение ускорения». Мотор создает ощущение мощности и «обеспечивает крутящий момент безнаддувного 4,0-литрового двигателя V8».

Курьезным повод для этой сервисной кампании может показаться лишь на первый взгляд: колесные гайки, как утверждает компания, затянуты при сборе авто с должным усилием, но отвернуться они все же могут.

Этот отзыв японская компания проведет на американском рынке. Общее количество автомобилей достигает 38 000, но не уточняется, в какой период они были произведены. Судя по всему, речь идет о новых авто, поскольку компания опасается, что проблемы с надежностью фиксации колес могут быть у тех машин, что  сошли с конвейера с потенциальными недоработками. Если колеса переустанавливали или хотя бы снимали, то, вероятно, проблема исчерпана, при условии, что монтаж проводили правильно.

В сообщении компании говорится, что, несмотря на то, что колесные гайки при производстве авто были затянуты с должным усилием, «между фланцем ступицы и головкой шпильки может присутствовать зазор». Со временем произойдет ослабление затяжки гайки, а в худшем случае колесо может полностью открутиться и отделиться от автомобиля во время движения. Разумеется, риск аварии при этом многократно возрастет.

Компания подала в японское ведомство две новых патентных заявки на роторный двигатель с турбонаддувом. Новые документы указывают, что его могут использовать и в составе электрической системы.

Там показана новая система выпуска отработанных газов, похожая на систему выпуска 4-2-1 в двигателях Mazda SKYACTIV-G и SKYACTIV-X, а также новая конструкция турбонагнетателя, разработанная специально для роторной силовой установки.

Ранее также ходили слухи, что роторный двигатель может использоваться для увеличения дальности хода. Документы показывают, что Mazda действительно предполагает использование двигателя в составе электрической системы, роторный двигатель будут использовать для увеличения диапазона хода не только благодаря компактным размерам, но и потому, что в этом случае двигатель будет работать с установленной частотой вращения и нагрузкой, что обеспечит ему максимально эффективный режим работы.

На российском рынке объявлен отзыв Mazda 6 и CX-5, проданных в период с апреля 2013 года по август 2018 года. Все они оснащены дизельным двигателем, на заслонке впускного клапана которого может накапливаться нагар. Из-за этого заслонка может застревать в открытом положении. Программное обеспечение, контролирующее угол положения заслонки выведет уведомление о неисправности. Застревание заслонки может стать причиной остановки двигателя.

В сервисном центре проверят заслонку впускного клапана. При необходимости ее очистят от нагара, либо заменят. Будет произведено обновление ПО блока управления двигателем. Работы будут произведены бесплатно.

Владельцы Mazda 6 и CX-5, подпадающих под условия сервисной кампании, будут уведомлены дополнительно. Они также могут сверить VIN-код автомобиля с предложенным списком и самостоятельно записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре.

Она еще находится в разработке, но уже вызывает интерес у Toyota Motor в качестве основы для ряда моделей, в т.ч. линейки Lexus. Помимо платформы, Toyota рассчитывает получить рядный 6-цилиндровый двигатель.

В прошлом месяце Mazda Motor подтвердила, что работает над новой заднеприводной платформой, а теперь появляются сообщения о том, что неподдельный интерес к ней проявляет Toyota Motor – пока это неофициальная информация, но уровень технического взаимодействия между компаниями постоянно растет, поэтому ничего удивительного или невозможного в подобном сценарии нет.

Помимо платформы, Mazda работает и над новым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем. Он строится на основе новейшего 4-цилиндрового SkyActiv-X с воспламенением от сжатия. Его плановые характеристики пока держатся в секрете, но он будет, вероятно, заметно мощнее 178-сильного 4-цилиндрового SkyActiv-X. Кроме того, предусмотрена и упрощенная гибридная установка на основе 6-цилиндрового двигателя.

Производство бензиновых SkyActiv-G осуществляют совместно Mazda и Sollers. Двигатели будут отправлять в Японию, где их будут устанавливать на все модели Mazda, за исключением CX-9.

Со сборочных линий будут выходить 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели. Мощность достигает 150 л.с. Агрегаты собирают из японских комплектующих. Планируется ежегодно выпускать до 50 000 двигателей.

Первые тестовые образцы, которые выпустили на владивостокском заводе, уже были проверены японскими специалистами, которые одобрили их использование для японских моделей Mazda.

Пока компания не демонстрировала прототипов, но планы официально подтвердил президент Mazda Motor Акира Марумото. Он также сообщил, что в 2021-2022 гг. выйдет и подключаемый гибрид Mazda.

Слова Марумото приводит издание Auto News. Поводом для выступления главы компании стала тематика снижения выбросов и то, как Mazda планирует вписываться во все более строгие рамки и правила. По утверждению Марумото, действия будут разбиты на несколько этапов. Первым станет выпуск двигателя Skyactiv-X с уровнем выбросов углекислого газа менее 100 г/км. Второй этап – выпуск электрокара. Третий – подключаемого гибрида. Таким образом, Mazda рассчитывает на соответствие всем экологическим стандартам, хотя признает, что в 2020 году будут определенные трудности по ряду позиций.

Родстер считается моделью для теплого климата, тем не менее, как показал недавний тур безбашенных ирландцев, отправившихся на Mazda MX-5 в Арктику, японская модель может быть использована и в северных странах.

Автомобиль выехал из Норвегии, проехал через Финляндию и закончил поездку в Швеции. В общей сложности, он проехал 820 км. Изначально предполагалось проехать до Нордкаппа, самой дальней точки на севере, которая находится всего в 1000 км от Северного полюса, однако из-за ухудшения погоды и сильных ветров от этого плана пришлось отказаться.

Средняя температура составила -8 градусов по Цельсию, поэтому крышу лучше было бы поднять, однако экстремальные путешественники, напротив, решили ее опустить, чтобы насладиться обзором пейзажей и звуками двигателя.

Заднеприводный спортивный родстер оснащен сидениями с подогревом, тем не менее, как отмечают пассажиры, им пришлось надеть теплые арктические куртки, шапки и перчатки, чтобы поездка была комфортной.