До сих пор была известна лишь стоимость особой версии First Edition, но теперь сняты вопросы относительно цен и состава других комплектаций. Они относятся к версии MX-30 для британского рынка, но варианты для других стран Европы будут идентичными.

Базовая версия будет дешевле анонсированной First Edition, но и оснащение будет проще. Самый доступный вариант SE-L Lux будет стоит 28 545 фунтов стерлингов (36 370 долларов). В стартовый набор входят светодиодные фары, 18-дюймовые диски, камера заднего вида, навигация, проекционный щиток приборов, климат-контроль, круиз-контроль.

В версии 2021 модельного года они коснулись, в основном, электронного оснащения и состава комплектаций. Mazda6 также включена в список моделей Mazda, для которых будет предлагаться особая серия Carbon Edition.

Снаружи Mazda6 образца 2021 года ничем не отличается от предыдущей версии, кроме новых шильдиков в версиях с турбодвигателем. В салоне доработки касаются только оснащения. Мульдимедийная система с 8-дюймовым экраном модернизирована, а в уже в базовой комплектации Sport теперь есть поддержка Apple Carplay и Android Auto. Кроме того, Mazda6 становится первой моделью марки, в которой появляется беспроводное подключение Apple Carplay (комплектации от Grand Touring).

Среди подробностей о CX-5 2021 модельного года выделяют также и появление специальной версии Carbon Edition. Она, вероятно, станет выбором для желающих приобрести CX-5 с турбодвигателем, благодаря особой цене.

Важное нововведение касается многофункционального экрана на передней панели. Компания решает отказаться от градации по размеру диагонали экрана, в зависимости от комплектации авто и устанавливает на замену прежним 7- и 8-дюймовым экранам большой 10,25-дюймовый в качестве стандартного. Не уточняется лишь, будет ли он присутствовать в стартовой версии Sport. На американском рынке мультимедийная система будет оснащена 3-годовой подпиской на службы Mazda Connected Services, среди которых выделяют приложение MyMazda, позволяющее дистанционно контролировать многие функции автомобиля.

Доработка будет проведена по той же схеме, что и в отношении Mazda3, с которой CX-30 имеет много общего по технической части. Производство новой версии планируют начать в ноябре.

Вслед за Mazda3 турбо-версию получит и CX-30. Она будет называться CX-30 2.5 Turbo, пишет издание CarsDirect, ссылающееся на свои источники в компании. Автомобиль получит 2,5-литровый турбодвигатель мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 434 Нм. Эти показатели верны при использовании бензина сорта «премиум», залив обычный «регуляр» владелец CX-30 2.5 Turbo  получит 227 л.с. и 420 Нм. Настройки будут такими же, как у Mazda3. То же касается и трансмиссии – это будет 6-ступенчатый «автомат», других вариантов не предусматривается. Полный привод будет доступен в верхних комплектациях за доплату.

В данный момент самая мощная версия CX-30 оснащается 2,5-литровым безнаддувным двигателем мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 252 Нм.

Японское ателье выпустило аэродинамический обвес для версии с кузовом хэтчбек. Состав пакета для таких случаев стандартный, все элементы можно получить под покраску или уже окрашенными в черный цвет.

Автомобиль получает косметические доработки во внешности и новую мультимедийную систему Mazda Connect с 10,25-дюймовым экраном, а также специальную версию под названием Carbon Edition.

Снаружи доработки будут минимальными, заметить их можно будет только в верхней комплектации Signature, которая получит собственное оформление решетки радиатора и легкосплавных дисков. Изменения, призванные подчеркнуть более высокий статус дорогих комплектаций, появятся и в салоне, они коснутся как отделки, так и электронного оснащения.

Автомобиль так ни разу и не вышел на старт настоящих гонок, хотя, по официальной информации был полностью готов. Причиной компания назвала стремление оптимизировать расходы и изменение глобальной ситуации из-за коронавируса.

В октябре прошлого года на волне роста интереса к новому поколению Mazda3 и продвижения его на рынке, компания объявила о старте проекта Mazda3 TCR (Touring Car Championship), который позволил бы компании значительно повысить активность в автоспорте, причем сравнительно небольшими затратами и одновременно на многих рынках.

Компактный кроссовер показали в версии 2021 модельного года. CX-3 уже семь лет, но крупного рестайлинга она пока так и не получила, исключением не стала и эта версия, в которой наиболее заметными изменениями стали лишь доработки комплекса активной безопасности.

CX-3 находится, судя по всему, далеко не на вершине списка приоритетов Mazda, но снимать модель с производства компания пока не планирует, поскольку присутствие в сегменте компактных кроссоверов для автопроизводителя можно считать обязательным. Компания показала версию 2021 года для американского рынка, которая в этом году, как ожидалось, должна была получить заметный рестайлинг. По ряду причин, в т.ч. обусловленных финансовым положением компании и состоянием рынка, вызванным пандемией, этого не произошло - доработки минимальны.

На домашнем рынке версия с комбинированной установкой появится раньше чистого электрокара, заказы на которых уже принимают в Европе. В Японии же компания решила разнообразить линейку MX-30 различными силовыми установками.

Впервые Mazda показала MX-30 осенью 2019 года на автосалоне в Токио, но до последнего момента официально компания не подтверждала, что эта модель будет не только электрокаром. Изначально авто создавался исключительно как электромобиль на батареях, и компания подчеркивала это, чтобы не было прямой связи с существующими бензиновыми моделями.

Теперь планы, вероятно, изменились: в Японии MX-30 будет предлагаться также и с упрощенной гибридной установкой на основе 2,0-литрового бензинового двигателя семейства Skyactiv. Такой авто выйдет в продажу уже осенью этого года, но пока только на внутреннем рынке Японии. Электрическая версия появится там не раньше весны 2021. Пока нет точной информации о том, какие обозначения будут носить различные версии MX-30 в Японии.

Модели следующего поколения получат иные названия. Mazda сообщила, что меняет систему, в соответствии с которой ранее давала названия своим автомобилям. Это не редкое явление для автопроизводителей, так, ранее наименования моделей сменила Infiniti. Проходил через это и Cadillac.

В настоящее время Mazda использует сложную буквенно-цифровую схему. При этом на некоторых рынках компания использует такие названия, как Axela или Atenza. Впрочем, изменения оказались весьма незначительными.

Представитель Mazda подтвердил информацию о смене системы названий. Он отметил: «CX-30 2.5 S демонстрирует новый подход, который Mazda начала применять к автомобилям следующего поколения, чтобы подчеркнуть множество вариантов двигателей. Впервые он был применен к Mazda3. Были представлены Mazda3 2.0, Mazda3 2.5 S и Mazda3 2.5 Turbo). Кроме того, эта же схема была использована в случае с Mazda CX-30. Модель предложена только с одним двигателем, поэтому ее назвали CX-30 2.5 S. Новые названия применены для согласованности в линейке».

Компания рассчитывает выйти на объемы выпуска авто, как до начала пандемии и связанных с ней ограничений. К обычному режиму работу вернутся предприятия в Японии, Мексике и Таиланде.

В своем сообщении компания выразила уверенность в том, что распространение коронавируса существенно снизится, начиная с августа, а поскольку подавляющее большинство дилеров марки по всему миру в той или иной форме возобновили работу, производство автомобилей должно быть возобновлено.

Автопроизводитель двигался к этому постепенно на протяжении июня и июля. Сначала в одну смену заработали два завода в Хиросиме, вскоре к ним присоединилось и мексиканское предприятия компании.

С начала августа в две смены начнется работа на четырех японских заводах Mazda в Японии: в Хиросиме и Ямагути. Сообщая об этом, компания не приводит конкретных цифр и объемов выпуска, говоря лишь о «прежнем уровне». В то же время очевидно, что спрос упал, и говорить о «полном восстановлении» преждевременно: верно это лишь, пожалуй, в отношении большинства технологических процессов производства.

2020 становится годом возрождения модели, хотя теперь она полностью представляет собой ребеджинговые версии других японских автопроизводителей. Сначала в Японии появилась Bongo Brawny, а теперь анонсирован выход Bongo Van и Bongo Truck.

Bongo – одно из наиболее известных имен не только в линейке коммерческих моделей Mazda, но и вообще в линейке автопроизводителя, с 1966 г. Выпущено более 2,1 млн авто. В последние годы, после снятия с производства и переходом на новую стратегию в отношении коммерческих авто, модель ушла в тень, но теперь, полагает компания, должна вернуть позиции. Bongo Brawny представляет собой ребеджинговый вариант Toyota Hiace - эта модель уже несколько месяцев в продаже. Теперь ожидают выход Bongo Van и Bongo Truck, прототипом которых становится модель Daihatsu GranMax.

Повинным в этом оказалось мексиканское подразделение компании, не ставшее дожидаться даты официальной премьеры. Мексиканцы, впрочем, сообщили данные только относительно версии для местного рынка, но они те же, что и для мирового.

Подавляющая часть ожиданий и прогнозов оправдалась, поэтому мексиканское подразделение Mazda сенсации, пожалуй, не создало. Практически все предположения сводились к тому что Mazda3 Turbo получит 2,5-литровый двигатель, знакомый по старшей модели Mazda6. Так и оказалось, причем характеристики двигатели решили не менять: мощность составляет 227 л.с., а наибольший крутящий момент – 420 Нм.

Примечательно, что данный показатель мощности, опубликованный Mazda de Mexico, верен при использовании бензина сорта «регуляр». Если в бак заливать «премиум» с октановым числом 93, то мощность поднимется до 250 л.с.: так обстоят дела с американской версией Mazda6, но мексиканцы не уточнили, для какого бензина верны опубликованные ими данные.

Компания опубликовала звуковой тизер новой версии, о разработке которой стало известно несколько недель назад. Теперь автопроизводитель не только приводит звучание, но и назначает дату официального дебюта новинки.

Mazda3 с турбодвигателем представят 8 июля. На данный момент компания не привела более никаких подробностей об авто, включая технических, но кое-что уже известно напрямую, благодаря утечкам, и косвенно, исходя из прежних комментариев автопроизводителя.

Западные издания сходятся во мнении, что под «турбодвигателем для Mazda3» компания подразумевает 2,5-литровый семейства Skyactiv. Этот двигатель уже массово устанавливают под капот таких моделей, как Mazda6, CX-5 и CX-9. Маловероятно, что специально для Mazda3 будет создан другой двигатель, учитывая узкую специфику применения и высокие затраты. Существующий же 2,5-литровый Skyactiv-G с турбонаддувом обладает высоким потенциалом. Его мощность – 250 л.с., наибольший крутящий момент – 420 Нм.

Автомобиль получил дополнительные системы активной безопасности, а также новый многофункциональный экран на приборном щитке с переключателем режимов отображения данных на руле.

Bongo – одно из старейших имен в линейке Mazda, используемое компанией с середины 60-х гг. Bongo Brawny впервые появилась в конце 90-х и представляла собой удлиненный вариант обычной Bongo. После того, как Mazda приняла решение отказаться от дальнейшей разработки собственных коммерческих моделей, перейдя на перепродажу под своей маркой моделей других производителей, основой для Bongo Brawny стала Toyota Hiace пятого поколения – после перерыва Bongo Brawny в Японии продают с весны 2019. Сейчас это единственная модель, использующая историческое имя, поскольку, Bongo собственной разработки (четвертое поколение появилось в 1999) сняли с производства в 2018.

Компания анонсировала специальный выпуск весной, но на рынке новинка появляется только теперь. R Sport предназначена для Европы, в рамках серии построят всего 150 автомобилей.

Третье поколение пикапа получает выразительную внешность, отражающую новейшие тенденции в фирменном стиле Mazda, но технически новинка представляет собой почти полную копию Isuzu D-Max.

Пикап долго ждал смены поколений, и теперь компания готова представить новинку: официальная премьера запланирована на 17 июня. Подробностей об автомобиле немного, но известно главное: он построен на основе Isuzu D-Max.

Пикап Mazda BT-50 появился в 2006 году, первое поколение выпускали до 2011, а вот второе оказалось долгожителем и сейчас BT-50 является одной из самых старых моделей в линейке Mazda. На конвейере второе поколение продержалось 9 лет, но уже готова замена.

Первые два поколения Mazda BT-50 были построены на основе Ford Ranger, но для третьего основой становится Isuzu D-Maх. Поскольку официальных данных об авто Mazda привела пока немного, источником подробностей о техническом оснащении может стать именно D-Max, смена поколений которого состоялась в прошлом году.

Российские дилеры Mazda в апреле реализовали 739 автомобилей – на 67% меньше, чем годом ранее. По итогам четырех месяцев 2020 года продажи марки в нашей стране составили 8324 машины, что на 6% ниже показателя за аналогичный период прошлого года.

В результате рыночная доля Mazda составила 2,0% против 1,8% годом ранее, согласно данным АЕБ. Бестселлером Mazda остается кроссовер CX-5, продажи которого в апреле составили 581 машину (-60%). В результате он вошел в ТОП-25 самых продаваемых моделей на российском рынке, констатируют аналитики агентства «АВТОСТАТ».

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», завод «Мазда Соллерс» во Владивостоке с 27 апреля начал приостановку производства, которое будет полностью простаивать весь май в связи с модернизацией производственной линии. Как отмечают на предприятии, ввиду предварительной подготовки к плановой остановке, дилерская сеть обеспечена автомобилями и дефицита не предвидится.

В Японии этот авто теперь доступен с 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G. Таким образом, линейка двигателей седана и хэтчбека становится одинаковой. Также добавлена версия к 100-летию Mazda.

Модернизация седана Mazda3 проходит практически по тому же сценарию, что и кроссовера CX-3, о которой компания объявила два дня назад. Как и кроссовер, Mazda3 получает 1,5-литровый двигатель и две новые комплектации с ним - 15S Touring.

Отдельно о характеристиках двигателя данные не приводятся, но он, вероятно, имеет те же настройки: мощность - 109 л.с. (82 кВт) при 6 000 об/мин, крутящий момент – 144 Нм при 4 000 об/мин. Данных о расходе топлива не приводится, вероятно, они требуют корректировки, с учетом тестового цикла WLTP.

Теперь для седана, как и для хэтчбека Mazda3 в Японии доступно четыре двигателя семейства Skyactiv, а именно: Skyactiv-G 1.5, Skyactiv-G 2.0, Skyactiv-D 1.8 и Skyactiv-X.