Повинным в этом оказалось мексиканское подразделение компании, не ставшее дожидаться даты официальной премьеры. Мексиканцы, впрочем, сообщили данные только относительно версии для местного рынка, но они те же, что и для мирового.

Подавляющая часть ожиданий и прогнозов оправдалась, поэтому мексиканское подразделение Mazda сенсации, пожалуй, не создало. Практически все предположения сводились к тому что Mazda3 Turbo получит 2,5-литровый двигатель, знакомый по старшей модели Mazda6. Так и оказалось, причем характеристики двигатели решили не менять: мощность составляет 227 л.с., а наибольший крутящий момент – 420 Нм.

Примечательно, что данный показатель мощности, опубликованный Mazda de Mexico, верен при использовании бензина сорта «регуляр». Если в бак заливать «премиум» с октановым числом 93, то мощность поднимется до 250 л.с.: так обстоят дела с американской версией Mazda6, но мексиканцы не уточнили, для какого бензина верны опубликованные ими данные.

Компания опубликовала звуковой тизер новой версии, о разработке которой стало известно несколько недель назад. Теперь автопроизводитель не только приводит звучание, но и назначает дату официального дебюта новинки.

Mazda3 с турбодвигателем представят 8 июля. На данный момент компания не привела более никаких подробностей об авто, включая технических, но кое-что уже известно напрямую, благодаря утечкам, и косвенно, исходя из прежних комментариев автопроизводителя.

Западные издания сходятся во мнении, что под «турбодвигателем для Mazda3» компания подразумевает 2,5-литровый семейства Skyactiv. Этот двигатель уже массово устанавливают под капот таких моделей, как Mazda6, CX-5 и CX-9. Маловероятно, что специально для Mazda3 будет создан другой двигатель, учитывая узкую специфику применения и высокие затраты. Существующий же 2,5-литровый Skyactiv-G с турбонаддувом обладает высоким потенциалом. Его мощность – 250 л.с., наибольший крутящий момент – 420 Нм.

Автомобиль получил дополнительные системы активной безопасности, а также новый многофункциональный экран на приборном щитке с переключателем режимов отображения данных на руле.

Bongo – одно из старейших имен в линейке Mazda, используемое компанией с середины 60-х гг. Bongo Brawny впервые появилась в конце 90-х и представляла собой удлиненный вариант обычной Bongo. После того, как Mazda приняла решение отказаться от дальнейшей разработки собственных коммерческих моделей, перейдя на перепродажу под своей маркой моделей других производителей, основой для Bongo Brawny стала Toyota Hiace пятого поколения – после перерыва Bongo Brawny в Японии продают с весны 2019. Сейчас это единственная модель, использующая историческое имя, поскольку, Bongo собственной разработки (четвертое поколение появилось в 1999) сняли с производства в 2018.

Компания анонсировала специальный выпуск весной, но на рынке новинка появляется только теперь. R Sport предназначена для Европы, в рамках серии построят всего 150 автомобилей.

Третье поколение пикапа получает выразительную внешность, отражающую новейшие тенденции в фирменном стиле Mazda, но технически новинка представляет собой почти полную копию Isuzu D-Max.

Пикап долго ждал смены поколений, и теперь компания готова представить новинку: официальная премьера запланирована на 17 июня. Подробностей об автомобиле немного, но известно главное: он построен на основе Isuzu D-Max.

Пикап Mazda BT-50 появился в 2006 году, первое поколение выпускали до 2011, а вот второе оказалось долгожителем и сейчас BT-50 является одной из самых старых моделей в линейке Mazda. На конвейере второе поколение продержалось 9 лет, но уже готова замена.

Первые два поколения Mazda BT-50 были построены на основе Ford Ranger, но для третьего основой становится Isuzu D-Maх. Поскольку официальных данных об авто Mazda привела пока немного, источником подробностей о техническом оснащении может стать именно D-Max, смена поколений которого состоялась в прошлом году.

Российские дилеры Mazda в апреле реализовали 739 автомобилей – на 67% меньше, чем годом ранее. По итогам четырех месяцев 2020 года продажи марки в нашей стране составили 8324 машины, что на 6% ниже показателя за аналогичный период прошлого года.

В результате рыночная доля Mazda составила 2,0% против 1,8% годом ранее, согласно данным АЕБ. Бестселлером Mazda остается кроссовер CX-5, продажи которого в апреле составили 581 машину (-60%). В результате он вошел в ТОП-25 самых продаваемых моделей на российском рынке, констатируют аналитики агентства «АВТОСТАТ».

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», завод «Мазда Соллерс» во Владивостоке с 27 апреля начал приостановку производства, которое будет полностью простаивать весь май в связи с модернизацией производственной линии. Как отмечают на предприятии, ввиду предварительной подготовки к плановой остановке, дилерская сеть обеспечена автомобилями и дефицита не предвидится.

В Японии этот авто теперь доступен с 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G. Таким образом, линейка двигателей седана и хэтчбека становится одинаковой. Также добавлена версия к 100-летию Mazda.

Модернизация седана Mazda3 проходит практически по тому же сценарию, что и кроссовера CX-3, о которой компания объявила два дня назад. Как и кроссовер, Mazda3 получает 1,5-литровый двигатель и две новые комплектации с ним - 15S Touring.

Отдельно о характеристиках двигателя данные не приводятся, но он, вероятно, имеет те же настройки: мощность - 109 л.с. (82 кВт) при 6 000 об/мин, крутящий момент – 144 Нм при 4 000 об/мин. Данных о расходе топлива не приводится, вероятно, они требуют корректировки, с учетом тестового цикла WLTP.

Теперь для седана, как и для хэтчбека Mazda3 в Японии доступно четыре двигателя семейства Skyactiv, а именно: Skyactiv-G 1.5, Skyactiv-G 2.0, Skyactiv-D 1.8 и Skyactiv-X.

Модель встает на конвейер, но первые покупатели, сделавшие заказ, получат авто не раньше начала осени. Несмотря на то, что на рынке сложилась неблагоприятная обстановка для запуска новых моделей, компания полна оптимизма.

CX-30 разработан специально для европейского рынка с учетом множества факторов: от дизайна до средней ежедневной дистанции, преодолеваемой водителями. Стоимость авто немного различается, в зависимости от страны, но несущественно. Например, в Великобритании CX-30 будет стоить от 30 495 фунтов стерлингов (37 430 долларов), а в Германии – 33 990 евро (37 320 долларов).

В версии для японского рынка автомобиль получит 1,5-литровый бензиновый двигатель. Также появится новый цвет кузова. Юбилейная будет создана по тем же критериям, что и варианты других аналогичных моделей Mazda в честь векового юбилея компании.

До сих пор основным двигателем для Mazda CX-3 в Японии был турбодизель, что могло показаться странным, поскольку ограничивало потенциальную аудиторию. Компания решила исправить ситуацию, добавив в линейку 1,5-литровый бензиновый SKYACTIV-G 1.5. Его мощность составляет 109 л.с. (82 кВт) при 6 000 об/мин, наибольший крутящий момент – 144 Нм при 4 000 об/мин. Расход топлива по тестовой программе WLTC заявлен на уровне 5,9 л/100 км в версии с передним приводом и 6,4 л/100 км с полным.

Компания уже понесла большие убытки и ей потребуется как минимум 300 млрд. иен (2,8 млрд. долларов) для финансового оздоровления. Продажи упали на треть, но ситуация, как утверждается, под контролем.

Информацию о поиске компанией крупного кредита публикует агентство Reuters со ссылкой на собственный источник в ее руководстве. Он утверждает, что вопрос близок к положительному решению, и Mazda получит искомые средства. Называют несколько потенциальных кредиторов, все это крупные японские банки и финансовые группы: Mitsubishi UFJ Financial Group, Sumitomo Mitsui Financial Group и Mizuho Financial Group. Также в списке потенциальных кредиторов Японский банк развития, управляемый правительством страны.

Решение по займу будет, вероятно, положительным, несмотря на большие долги компании, пишет Nikkei Asian Review. По данным издания, они достигают 650 млрд. иен (6,07 млрд. долларов), что существенно превышает размеры имеющихся у компании доступных средств.

Нынешнее поколение пробудет на конвейере не больше пары лет, но сейчас это одна из самых пожилых моделей Mazda. Несмотря на это, Mazda6 успешно конкурирует с более молодыми одноклассниками, благодаря удачно выбранному ориентиру на водителя.

В конце лета третьему поколению Mazda6 исполнится восемь лет. Обычно в таком возрасте массовые седаны не претендуют на первые места в сегменте, но с Mazda6 случай особый: не имея возможности похвастать цифрами продаж, модель остается востребованной среди тех, кто выбирает автомобиль для водителя.

Родстер выпустят небольшой серией под названием R-Sport, все автомобили адресованы европейскому рынку. Особенности – улучшенная отделка внешности и интерьера.

Всего будет произведено 150 автомобилей. В данный момент на них принимают заказы, но получить авто владельцы смогут только после возобновления продаж на британском рынке, который станет основным для MX-5 R-Sport. Все автомобили серии построены с базовым 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 130 л.с. Исходная комплектация – Sport, но она немного дополнена.

Формально предприятие должно заработать, как и планировалось в 2021 году. Прогнозируемая задержка составит не менее 5,5 месяцев, и пока это не конечный результат.

Toyota и Mazda начали строительство совместного предприятия в прошлом году, завод будет располагаться в Хантсвиле (США). Он предусматривает создание около 4 000 рабочих мест, но значение может быть скорректировано, в свете последних событий.

Проект переживает трудности, связанные с карантинными мероприятиями, а также с изменениями на рынке. Есть вероятность, что к моменту постройки необходимость в заводе если не отпадет совсем, то существенно снизится.

Их будет объединять схожая схема отделки кузова и салона, посвященная первому легковому автомобилю японской марки – R360, который Mazda считает одним из наиболее значимых в своей истории.

Специальные варианты получат Mazda2, Mazda3, Mazda CX-3, Mazda CX-30, Mazda CX-5, Mazda CX-8, Mazda6, а также родстер MX-5 в версии с мягким верхом и жесткой складной крышей (RF). В Японии их будут предлагать до конца марта 2021 года, но не уточняется, сколько выпустят авто в рамках серии. В Европе варианты 100th Anniversary будут доступны лишь для Mazda MX-5 с мягким верхом (Convertible), CX-30 и Mazda3, причем их будет немного. В Великобритании, например, объем серии для каждой модели не превысит 100 единиц.

На российском рынке объявлен отзыв в отношении всего одного автомобиля Mazda. В сервисный центр направят Xedos 9, который был продан 22 декабря 1999 года. Ему необходима замена газогенератора фронтальной подушки безопасности со стороны водителя.

Дело в том, что с течением времени уплотнитель корпуса газогенератора может начать пропускать влагу, которая попадет в горючий состав заряда и может привести к ненадлежащему срабатыванию подушки безопасности в случае столкновения.

Владелец Mazda Xedos 9, нуждающегося в замене газогенератора, будет уведомлен дополнительно. Он также может проверить VIN-код автомобиля и самостоятельно записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре.

Этим она намеревается подчеркнуть экологичность электрокара: для получения пробки дерево не нужно спиливать, оно может давать материал долгое время. Кроме того, у японской компании особые отношения с ним – свою деятельность она начинала именно с его производства.

Причиной становится не карантин, а загруженность производственных мощностей, обусловленная спросом и уровнем продаж.

Японская компания приняла решение об остановке нескольких своих предприятий по всему миру. Так в Японии заводы в Хиросиме и Хофу остановятся на 13 дней, начиная с 28 марта, а после этого до 30 апреля будут работать только в одну дневную смену (8 часов). Часть объемов производства  компания планирует перенести на вторую половину года, если позволит обстановка с коронавирусом и изменения на рынке.

За пределами Японии на 10 дней остановятся заводы в Мексике и Таиланде.

Новой крупной площадкой становится Мексика, но это лишь временное и очень невыгодное решение: стоимость существенно выросла, а логистика усложнилась. Кроме того, без исходных компонентов производства КНР все равно обойтись не получится.

Свое решение перенести производство ряда компонентов из Китая в Мексиканский штат Гуанахуато компания назвала вынужденной мерой. Выгоды от этого не будет, только лишь убытки размером как минимум 5 млн. долларов, но других вариантов, чтобы не останавливать производство автомобилей, не было. В Мексике у Mazda есть автомобильный завод, где выпускают Mazda CX-3 и CX-30 – именно ради их производства и предприняты меры. Помимо Мексики, CX-30 выпускают также в Японии, куда доставка комплектующих теперь будет проводиться по воздуху, что крайне невыгодно.

Японская компания посчитала, что подобные убытки не идут в сравнение с тем, какие проблемы могут возникнуть из-за потери рыночной доли из-за сокращения производства. Кроме того, модель CX-30 новая, и сейчас для нее крайне важно найти свое место на рынке.

Новинка делает неразличимой границу между высоким хэтчбеком и кроссовером. Компания надеется привлечь тех, кто традиционно предпочитает хэтчбеки, особенно Mazda3, но при этом хочет больше универсальности и следит за модой.