Вторая половина ушедшего года не позволила Mazda восстановиться после потерь, нанесенных коронавирусом в первой половине 2020, однако компания придерживается выбранных ориентиров и полна оптимизма.

Некоторые данные о достигнутых результатах и ближайших планах Mazda приводит издание Nikkei. Информация относительно 2020 года пока не исчерпывающая, но уже сейчас ясно, что компания не смогла так же быстро восстановиться в конце года, как это сделала Toyota и Honda. Продажи продолжали снижаться всю осень, хотя темп замедлился – если в сентябре падение составило 10%, то в октябре только 3%.

В списке 91 позиция, но не исключено, что количество компонентов увеличится. Компания опубликовала полный список, но пока не подтвердила, что для RX-7 будет разработана особая программа восстановления, как, например, для MX-5 Miata.

Mazda расширяет стартовавшую в 2017 годупрограмму «Наследие», целью которой является возобновление производства ряда комплектующих для давно снятых с производства, но еще пользующихся популярностью моделей. Безусловно, RX-7 можно отнести к одной из наиболее уважаемых моделей в спортивной линейке Mazda последних десятилетий. Учитывая, что сейчас Mazda не производит спортивные авто такого уровня и технической самобытности, поиск запчастей может вызвать проблемы у владельцев RX-7.

Под этим названием на домашнем рынке продается модель, в мире известная как MX-5. В версии 2021 года родстер получил дополнительные цвета кузова и интерьера, а также новую специальную серию, которую будут продавать только до конца марта наступающего года.

Перечень доработок на этот раз небольшой, а получаемые автомобилем обновления на постоянно основе лишь косметические. Для Mazda Roadster теперь доступен новый цвет кузова – это оттенок синего (Deep Crystal Blue Mica). Для салона предусмотрена еще одна схема отделки искусственной кожей Nappa белого цвета (Pure White).

На протяжении целого поколения Mazda3 не оснащалась двигателями с турбонаддувом, в вот, наконец, японская компания решилась. И турбонаддув здесь не ради экономии и экологии.

Mazda и большинство тех, кто испытал авто утверждают, что новая Mazda3 Turbo не преемник Mazdaspeed3 (Mazda3 MPS). По характеру, позиционированию и даже цене это совершенно разные автомобили, и не стоит связывать их хотя бы отдаленно. Лучше ли стала новая «быстрая» Mazda3? Ответ неоднозначен - она просто другая. Или позиционируется таковой?

Для обеих моделей модернизирован дизельный двигатель, а также внесены улучшения в работу АКПП. Усовершенствована мультимедийная система. CX-8 также получает новый цвет кузова и улучшения в отделке салона.

Информация об этом подтверждена лишь частично, Mazda официально не комментирует детальные технические аспекты в отношении проектирования новинки, но уточняет что, по ее мнению, «комбинированная силовая установка Toyota является оптимальным решением».

Нынешнее поколение Mazda2 выпускают с 2014 года, модель так и не получила гибридную версию и уже заметно уступает более современным конкурентам по ряду параметров. В ближайшем будущем ее положение на европейском рынке окажется незавидным, из-за новых экологических стандартов, и отсутствие гибрида может сделать невозможным дальнейшие продажи. Разработки нового электрифицированного поколения может оказаться весьма затратным для Mazda делом, поэтому компания рассчитывает на совместный проект. В данном случае речь идет о продолжении совместной работы с Toyota, теперь на европейском рынке.

Кроссовер остается одним из наиболее интересных в классе по управляемости и удовольствию от вождения, но Mazda делает все больший акцент на отделку, комфорт и разнообразие комплектаций. Пока это не меняет черт характера кроссовера, однако нынешнее поколение выпускают с 2016 года, и смена, вероятно, не так далеко.

Первое поколение CX-9 выпускали девять лет, но со вторым ситуация не повторится: слишком высока конкуренция в сегменте кроссоверов. У авто возрастом под десятилетие мало шансов остаться востребованным.

Основным рынком был и остается американский, однако назвать CX-9 бестселлером нельзя, на фоне лидеров (в США CX-9 относят к среднеразмерным кроссоверам) продажи малы и ни разу не превысили 30 000 в год.

Ежегодно собственное исследование публикует издание Consumer Reports. Половину мест в Топ-10 2020 года заняли японские марки. В рейтинге оцениваются автомобили, произведенные в течение последних двадцати лет.

В качестве базы для исследования Consumer Reports использует оценки своих читателей, при этом старается оценить степень серьезности поломки: от скрипящих тормозов до не гарантийного капитального ремонта двигателя. В этом году традиционному главенству Toyota и Lexus неожиданно пришел конец – на первое место выходит Mazda.

Эксперты издания объяснили успех марки ее постоянным совершенствованием при отсутствии резких шагов в использовании новых, но недостаточно проверенных технологий. Это касается почти всего: от двигателей до программного обеспечения мультимедийных систем. Словом, в этом году Mazda смогла потеснить всех, хотя общее количество автомобилей всех марок, участвовавших в исследовании невелико – около 329 000.

Обе модели без труда прошли обновленную программу испытаний и серьезных замечаний не получили. MX-30, однако, показал не слишком высокие результаты в части работы систем активной безопасности и при имитации наезда на пешехода.

В этом году программа испытаний Euro NCAP претерпевает наиболее существенные доработки и обновления за последние два десятилетия. Среди прочего, изменилась схема имитации лобового столкновения: наряду с «простым» традиционным ударом со 100% перекрытием о неподвижный барьер, теперь применяют и доработанный удар с частичным перекрытием, но барьер и автомобиль движутся навстречу друг другу.

По новой схеме испытано всего несколько авто, и Mazda MX-30 и Honda Jazz (вне Европы - Fit) становятся одними из первых. Примечательно что обе модели получают максимальные 5 звезд.

Испытателей впечатлил результат MX-30 при фронтальных и боковых ударах, эффективность здесь составила 91% за защиту взрослых людей в салоне. Эффективность защиты детей – 87 %. Менее выдающийся результат касается защиты пешеходов при наезде (68 %), ничем выдающимся не отличились системы, помогающие предотвратить столкновение, но в требования программы авто уложился.

Под брендами Mazdaspeed и MPS компания выпускала на крупнейших мировых рынках спортивные версии некоторых своих массовых моделей. В последние годы этого, однако, уже не случалось, и автопроизводителю оставалось лишь поставить точку на официальном уровне.

Компания заявила, что «готова оставить Mazdaspeed в прошлом», передает CNET. Так в конечном итоге автопроизводитель ответил на многочисленные вопросы о том, будут ли выпускаться снова модели Mazdaspeed и MPS или нет. Последний раз это произошло в 2013 году, с тех пор тема поднималась неоднократно, но Mazda предпочитала уходить от ответа, хотя отвечала на конкретные вопросы относительно той или иной модели. В прежние годы эти бренды использовались для выпуска спортивных версий моделей Mazda3, Mazda6 и MX-5 Miata.

Компания опубликовала финансовую отчетность за второй квартал финансового года и, пользуясь возможностью, сообщила о своих планах, часть которых обусловлена текущим финансовым положением.

Второй квартал принес негативные результаты и, хотя это было ожидаемо, ситуация ухудшилась весьма существенно: продажи упали на 21%, а операционная прибыль снизилась на 52,9 млрд. иен (501,8 млн. долларов). На этом фоне компания ищет пути сокращения расходов, делая упор на проекты, реализация которых поможет получить максимум прибыли. Один из таких проектов предусматривает совместную работу с Toyota. Она будет касаться двух рынков – европейского и американского.

В отношении США Mazda ставит задачу увеличения продаж до 450 000 авто в год, и реализовать ее должен помочь совместно с Toyota возводимый автозавод в шт. Алабама. Выпускать на нем будут кроссовер совместной разработки – каждый участник выведет на рынок свою версию, имеющую собственный дизайн, но оснащенную комбинированной силовой установкой. Новинка будет только гибридом, а сама установка разработана Toyota. Завод в Алабаме рассчитан на выпуск до 150 000 авто ежегодно.

Он появляется в продаже на внутреннем рынке Японии и называется Urban Dresser. Отличия – особая отделка салона и расширенное оснащение, направленное на повышение комфорта.

Urban Dresser от всех остальных CX-3 отличается обшивкой сидений белой искусственной кожей Grand Luxe. Она дополнена светло-коричневыми вставками из алькантары на подушках и спинках. Такие же вставки из искусственной замши есть на дверях и передней панели. Компания утверждает, что такой салон не только выглядит элегантнее, но также и легче поддается чистке, а материалы отличаются долговечностью.

На очереди снятие с продаж Mazda6 с кузовами седан и универсал, оснащенных 2,2-литровым турбодизелем Skyactiv-D. Причина отнюдь не в низком спросе, а в новых экологических стандартах, для соответствия которым потребуется дорогостоящая модернизация.

Отчасти европейское подразделение уже подтвердило данную информацию, озвученную британским изданием Autocar, ссылающимся на собственные источники в компании. Mazda уточняет, что Mazda6 с 2,2-литровыми дизельными двигателями Skyactiv-D будут в свободной продаже до конца этого года, при этом выбор предлагается сделать из уже имеющихся в наличии авто. Обновление Mazda6 с данным двигателем до версии 2021 модельного года не планируется.

В отличие от Европы, для которой планируется только электрическая версия, у себя на родине MX-30 будет предлагаться также и с комбинированной силовой установкой на основе 2,0-литрового бензинового двигателя.

Mazda представила MX-30 в виде электрокара прошлой осенью на международном автосалоне в Токио. Минувшим летом компания анонсировала версию с упрощенной комбинированной силовой установкой, в 2022 году должен появиться вариант MX-30 с роторным двигателем в составе последовательной гибридной силовой установки. Электромобиль MX-30 появится в продаже в Японии, как ожидается, в январе следующего года, пока же на рынок выходит гибрид. Ежемесячно компания планирует реализовывать 1 000 таких авто.

До сих пор была известна лишь стоимость особой версии First Edition, но теперь сняты вопросы относительно цен и состава других комплектаций. Они относятся к версии MX-30 для британского рынка, но варианты для других стран Европы будут идентичными.

Базовая версия будет дешевле анонсированной First Edition, но и оснащение будет проще. Самый доступный вариант SE-L Lux будет стоит 28 545 фунтов стерлингов (36 370 долларов). В стартовый набор входят светодиодные фары, 18-дюймовые диски, камера заднего вида, навигация, проекционный щиток приборов, климат-контроль, круиз-контроль.

В версии 2021 модельного года они коснулись, в основном, электронного оснащения и состава комплектаций. Mazda6 также включена в список моделей Mazda, для которых будет предлагаться особая серия Carbon Edition.

Снаружи Mazda6 образца 2021 года ничем не отличается от предыдущей версии, кроме новых шильдиков в версиях с турбодвигателем. В салоне доработки касаются только оснащения. Мульдимедийная система с 8-дюймовым экраном модернизирована, а в уже в базовой комплектации Sport теперь есть поддержка Apple Carplay и Android Auto. Кроме того, Mazda6 становится первой моделью марки, в которой появляется беспроводное подключение Apple Carplay (комплектации от Grand Touring).

Среди подробностей о CX-5 2021 модельного года выделяют также и появление специальной версии Carbon Edition. Она, вероятно, станет выбором для желающих приобрести CX-5 с турбодвигателем, благодаря особой цене.

Важное нововведение касается многофункционального экрана на передней панели. Компания решает отказаться от градации по размеру диагонали экрана, в зависимости от комплектации авто и устанавливает на замену прежним 7- и 8-дюймовым экранам большой 10,25-дюймовый в качестве стандартного. Не уточняется лишь, будет ли он присутствовать в стартовой версии Sport. На американском рынке мультимедийная система будет оснащена 3-годовой подпиской на службы Mazda Connected Services, среди которых выделяют приложение MyMazda, позволяющее дистанционно контролировать многие функции автомобиля.

Доработка будет проведена по той же схеме, что и в отношении Mazda3, с которой CX-30 имеет много общего по технической части. Производство новой версии планируют начать в ноябре.

Вслед за Mazda3 турбо-версию получит и CX-30. Она будет называться CX-30 2.5 Turbo, пишет издание CarsDirect, ссылающееся на свои источники в компании. Автомобиль получит 2,5-литровый турбодвигатель мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 434 Нм. Эти показатели верны при использовании бензина сорта «премиум», залив обычный «регуляр» владелец CX-30 2.5 Turbo  получит 227 л.с. и 420 Нм. Настройки будут такими же, как у Mazda3. То же касается и трансмиссии – это будет 6-ступенчатый «автомат», других вариантов не предусматривается. Полный привод будет доступен в верхних комплектациях за доплату.

В данный момент самая мощная версия CX-30 оснащается 2,5-литровым безнаддувным двигателем мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 252 Нм.

Японское ателье выпустило аэродинамический обвес для версии с кузовом хэтчбек. Состав пакета для таких случаев стандартный, все элементы можно получить под покраску или уже окрашенными в черный цвет.

Автомобиль получает косметические доработки во внешности и новую мультимедийную систему Mazda Connect с 10,25-дюймовым экраном, а также специальную версию под названием Carbon Edition.

Снаружи доработки будут минимальными, заметить их можно будет только в верхней комплектации Signature, которая получит собственное оформление решетки радиатора и легкосплавных дисков. Изменения, призванные подчеркнуть более высокий статус дорогих комплектаций, появятся и в салоне, они коснутся как отделки, так и электронного оснащения.