Их будет объединять схожая схема отделки кузова и салона, посвященная первому легковому автомобилю японской марки – R360, который Mazda считает одним из наиболее значимых в своей истории.

Специальные варианты получат Mazda2, Mazda3, Mazda CX-3, Mazda CX-30, Mazda CX-5, Mazda CX-8, Mazda6, а также родстер MX-5 в версии с мягким верхом и жесткой складной крышей (RF). В Японии их будут предлагать до конца марта 2021 года, но не уточняется, сколько выпустят авто в рамках серии. В Европе варианты 100th Anniversary будут доступны лишь для Mazda MX-5 с мягким верхом (Convertible), CX-30 и Mazda3, причем их будет немного. В Великобритании, например, объем серии для каждой модели не превысит 100 единиц.

На российском рынке объявлен отзыв в отношении всего одного автомобиля Mazda. В сервисный центр направят Xedos 9, который был продан 22 декабря 1999 года. Ему необходима замена газогенератора фронтальной подушки безопасности со стороны водителя.

Дело в том, что с течением времени уплотнитель корпуса газогенератора может начать пропускать влагу, которая попадет в горючий состав заряда и может привести к ненадлежащему срабатыванию подушки безопасности в случае столкновения.

Владелец Mazda Xedos 9, нуждающегося в замене газогенератора, будет уведомлен дополнительно. Он также может проверить VIN-код автомобиля и самостоятельно записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре.

Этим она намеревается подчеркнуть экологичность электрокара: для получения пробки дерево не нужно спиливать, оно может давать материал долгое время. Кроме того, у японской компании особые отношения с ним – свою деятельность она начинала именно с его производства.

Причиной становится не карантин, а загруженность производственных мощностей, обусловленная спросом и уровнем продаж.

Японская компания приняла решение об остановке нескольких своих предприятий по всему миру. Так в Японии заводы в Хиросиме и Хофу остановятся на 13 дней, начиная с 28 марта, а после этого до 30 апреля будут работать только в одну дневную смену (8 часов). Часть объемов производства  компания планирует перенести на вторую половину года, если позволит обстановка с коронавирусом и изменения на рынке.

За пределами Японии на 10 дней остановятся заводы в Мексике и Таиланде.

Новой крупной площадкой становится Мексика, но это лишь временное и очень невыгодное решение: стоимость существенно выросла, а логистика усложнилась. Кроме того, без исходных компонентов производства КНР все равно обойтись не получится.

Свое решение перенести производство ряда компонентов из Китая в Мексиканский штат Гуанахуато компания назвала вынужденной мерой. Выгоды от этого не будет, только лишь убытки размером как минимум 5 млн. долларов, но других вариантов, чтобы не останавливать производство автомобилей, не было. В Мексике у Mazda есть автомобильный завод, где выпускают Mazda CX-3 и CX-30 – именно ради их производства и предприняты меры. Помимо Мексики, CX-30 выпускают также в Японии, куда доставка комплектующих теперь будет проводиться по воздуху, что крайне невыгодно.

Японская компания посчитала, что подобные убытки не идут в сравнение с тем, какие проблемы могут возникнуть из-за потери рыночной доли из-за сокращения производства. Кроме того, модель CX-30 новая, и сейчас для нее крайне важно найти свое место на рынке.

Новинка делает неразличимой границу между высоким хэтчбеком и кроссовером. Компания надеется привлечь тех, кто традиционно предпочитает хэтчбеки, особенно Mazda3, но при этом хочет больше универсальности и следит за модой.

Новая модель впервые попала на испытания в американский Страховой институт дорожной безопасности. Кроссовер получил оценку Top Safety Pick, но до максимальной Top Safety Pick+ добраться не смог: помешал свет фар.

От автомобиля ждали высоких результатов по части пассивной безопасности, и он их оправдал, успешно пройдя все крэш-тесты. Теперь в обязательную программу IIHS входит фронтальный удар о сминаемое препятствие со средней зоной перекрытия и два фронтальных (со стороны водителя и пассажира) о несминаемое с уменьшенной зоной перекрытия. Также в программе боковой удар, тест на прочность крыши (имитация опрокидывания) и проверка эффективности подголовников (имитация удара сзади).

Во всех этих дисциплинах автомобиль получил максимальную оценку «good». Высоко оценены результаты в тестах с фронтальным ударом с уменьшенной зоной перекрытия, особенно с учетом того, что с 2020 обязательными являются два отдельных удара – со стороны водителя и пассажира.

Она может напомнить о временах, когда японская компания имела планы вхождения в сегмент «премиум» и продвигала люксовый бренд Eunos. Хотя попытка оказалась неудачной, некоторые модели и их версии помнят до сих пор.

Новинка выйдет в продажу в начале следующего года, но уже известно, что первым рынком станет британский. Сначала авто выпустят специальной серией First Edition.

Национальное управление безопасности дорожного движения США присвоило автомобиль высший рейтинг на основе стандартных крэш-тестов и оценки систем активной безопасности.

Пятью звездами могут похвастать все версии Mazda3. Серия тестов NHTSA чуть менее строгая, чем у Страхового института дорожной безопасности (IIHS), однако оценка имеет не рекомендательный статус, а рассматривается в качестве подтвержденной характеристики.

К этому сроку компания рассчитывает закончить разработку модульной платформы, которая станет основой для большинства новых моделей линейки, но до этого компании придется заниматься исключительно обновлением существующих.

О планах компании пишет японское издание Nikkei Asian Review со ссылкой на свои источники. В некоторых моментах публикуемые данные расходятся с официальной позицией компании. Nikkei утверждает, что от Mazda не стоит ждать ни одной новой модели собственной разработки до 2023 года: распространенная на внутреннем рынке Японии практика ребеджинга моделей других автопроизводителей здесь не в счет. Это может доставить компании серьезные неудобства, поскольку конкуренты, разумеется, будут выпускать новинки по собственным графикам, и Mazda придется постараться, чтобы сохранить продажи на уровне.

Компания официально признала, что существует проблема со светодиодными ходовыми огнями: они часто выходят из строя, а их замена обходится недешево. Пока отзыв касается американского рынка, где коснется как минимум 36 761 авто.

Это количество не окончательное, данные могут быть скорректированы в сторону увеличения. Кроме того, аналогичные шаги, вероятно, последуют и на других рынках, где продается CX-5. В США, реагируя на многочисленные жалобы владельцев, изучением причин занималось Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA), которое установило, что причиной частых отказов дневных ходовых огней является уплотнительная прокладка проводки светодиодного блока. В процессе эксплуатации авто она быстро разлагается, выделяя серу. Та, в свою очередь, вызывает коррозию электронных элементов светодиодного блока и его проводки.

Второе поколение микролитражки выйдет в продажу в Японии 27 февраля. Как и прежде, оно представляет собой копию модели Suzuki Hustler с небольшими отличиями в составе комплектаций.

На домашнем рынке Flair Crossover появится немногим более, чем через месяц после Hustler, продажи которого начались 20 января. При внешней схожести с первым поколением автомобиль получил ряд не бросающихся в глаза, но важных улучшений: чуть выше стал капот, чтобы проще было контролировать габариты авто, улучшен обзор назад, благодаря иной форме задних боковых окон.

Он может стать преемником моделей серии RX, но коренным отличием станет наличие такого двигателя взамен роторного, несмотря на многочисленные и регулярно подогреваемые слухи о том, что компания рассчитывает вернуться к роторам.

Фактическую точку относительно роторных двигателей на серийных авто еще в октябре ушедшего года поставил шеф-дизайнер Mazda Икуо Маэда, обозначивший официальную позицию компании. Согласно ей, выпуск роторного спорткара в мире, уверенно шагающем в сторону электромобилей и гибридов, был бы безответственным шагом. Тем не менее, спекуляции на тему возвращения к ротору остаются одной из любимых тем в западных изданиях, когда речь заходит о Mazda.

На этот раз, однако, к теме ротора подошли с другой стороны, а именно с поиска альтернативы. Ее видят в обычном рядном 6-цилиндровом двигателе, ведение работ над которым компания официально подтвердила в прошлом году. Он создается с использованием технологии Skyactiv-X, что позволит рассчитывать на уровень экологичности, совместимый с требованиями наиболее жестких стандартов.

Полностью новым его назвать нельзя – это более мощная версия 2,0-литрового бензинового Skyactiv-G 2.0, который будут предлагать в составе комбинированной силовой установки упрощенного типа.

Для Mazda3 и Mazda CX-30 в Европе этот двигатель станет промежуточным звеном между 120-сильным 2,0-литровым и занимающим верхнее положение в линейке Skyactiv-X при том же рабочем объеме развивающего 178 л.с.

Новый вариант 2,0-литрового Skyactiv-G 2.0 имеет максимальную мощность в 148 л.с. но показатель наибольшего крутящего момента компания не приводит. Она сообщает лишь, что «набольшее значение доступно при 4 000 об/мин». Это, вероятно, должно выгодно отличать 148-сильный вариант от базового 118-сильного, у которого набольший крутящий момент достигается при 6 000 об/мин и составляет 213 Нм.

Автомобиль получил дополнительные системы активной безопасности, обновления в интерьере, еще один цвет кузова, а также некоторые изменения в настройках вариатора, что позволило повысить экономичность.

На японском рынке объявлен отзыв новых Mazda3 и CX-30. Так, у 24 750 авто, произведенных в период между 5 марта 2019 года и 23 октября 2019 года, имеется неисправность в системе Smart Brake Support. Из-за внезапного срабатывания системы, предназначенной для смягчения последствий столкновения, может произойти неожиданное торможение. Причина кроется в программном обеспечении системы.

В компании выяснили, что ПО может некорректно распознать транспортное средство, остановленное на обочине обочине S-образной дороги или около большого дорожного знака. Из-за этого на дисплее может отобразиться предупреждение, даже если реальной угрозы столкновения не имеется. В худшем случае активируется тормозная система и может применяться внезапное торможение.

У 17367 моделей возможен отказ ЭБУ системы управления двигателем. Эти авто были выпущены в период между 5 марта 2019 года и 8 ноября 2019 года.

Информация носит пока неофициальный характер, но ожидается, что у CX-3 останется всего один уровень оснащения, который будет по уровню предлагаемого оборудования довольно высок.

Предварительно, таковы планы у Mazda в отношении CX-3 на американском рынке, но есть вероятность того, что и на мировом они повторятся. Издание Cars Direct утверждает, что в версии 2020 модельного года CX-3 будет иметь только одну комплектацию – Sport, а Touring и Grand Touring уйдут в прошлое. Главной причиной называют возможное желание Mazda Motor сместить акцент в сторону новой модели CX-30.

Модели, подпадающие под условия отзыва, были проданы на российском рынке в период с 1 марта 2007 года по 29 апреля 2013 года. У этих моделей может помутнеть рассеиватель заднего фонаря из-за чего он может выглядеть белым при включении стоп-сигнала или заднего габаритного фонаря.

В сервисном центре произведут диагностику и при необходимости заменят оба задних фонаря на новые элементы освещения. Следует отметить, что под замену подпадают только автомобили, оснащенные оригинальными задними фонарями, установленными на производстве.

Владельцы Mazda CX-7, подпадающие под условия сервисной кампании, будут уведомлены дополнительно. Они также могут самостоятельно сверить VIN-код модели и записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре.

Компания рассматривает такую возможность, исходя из меняющихся условий рынка и предпочтений покупателей, однако не исключает, что родстер сохранит классическую компоновку и бензиновый ДВС, поскольку изменение этих параметров может оказаться слишком существенным для этой модели.