На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» введено в эксплуатацию новое оборудование для изготовления и обработки шести наименований шестерён, предназначенных для двигателя Р6.

Три токарных обрабатывающих станка EMAG и один зубофрезерный станок Liebherr запущены в цехе №201 завода двигателей. Оборудование поставлено в рамках реализации проекта «Тибет», что позволило полностью локализовать на заводе компании производство деталей для нового мотора.

«Раньше шестерни для Р6 обрабатывали на действующем оборудовании. Разные операции выполнялись на нескольких станках, находящихся не только на нашем заводе, но и на заводе запасных частей и компонентов, – пояснил замначальника цеха шестерён по технической части Рамиль Имамов. – Так деталь могла «путешествовать», пока не оказывалась на пункте контроля качества. Увеличение числа операций могло обернуться потерями в качестве».

Сейчас подобные ситуации сведены к нулю, поскольку в новых станках сконцентрировано несколько разных операций. Геометрия деталей максимально приближена к заложенным конструктором параметрам.

Производитель заключил соглашение о партнерстве с компанией Deutz. Под этим брендом будут выпущены новые двигатели.

Как отмечает Liebherr, новая линейка двигателей позволит расширить портфель предложений и охватит мощность от 200 кВт (268 л.с.) до 700 кВт (938 л.с.). Двигатели будут соответствовать европейским экологическим стандартам Stage V и Stage IIIA, американскому Tier 4, и китайскому стандарту IV.

Согласно соглашению, первый двигатель будет поставлен в 2019 году. Партнерство Liebherr и Deutz также предусматривает производство 9-литрового двигателя Liebherr в Китае, а также более широкое использование двигателей Deutz мощностью до 150 кВт (201 л.с.) в спецтехнике Liebherr

Тем не менее, как сообщают представители Liebherr и Deutz, в настоящее время обозначены лишь «ключевые аспекты» сотрудничества, дальнейшие подробности станут известны «в ближайшее время».

Компания представила три модели колесных погрузчиков нового поколения - Liebherr L 526, L 538 и L 546. Все они отвечают стандартам выбросов Stage IV и Tier 4 Final.

Liebherr L 546, самая большая модель, оснащена дизельным двигателем 4045HFL09 с жидкостным охлаждением, системой впрыска Common Rail и турбонаддувом. Его мощность составляет 167 л.с. (123 кВт) при 2000 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 682 Нм. L 538 оснащен тем же двигателем, однако его мощность составляет 155 л.с. (114 кВт) при 2000 об/мин. Крутящий момент равен 628 Нм. Для L 526 предусмотрен двигатель 4045HFL07, мощность которого равна 140 л.с. (103 кВт) при 2000 об/мин, а крутящий момент составляет 548 Нм.

Компания представила три новых модели фронтальных колесных погрузчиков среднего размера. Liebherr L 526, L 538 и L 546.

Опрокидывающая нагрузка для Liebherr L 526 составляет 7 200 – 8 500 кг. Объем ковша варьируется от 1,80 до 2,30 куб. м. Эксплуатационная масса составляет 11 250 – 11 850 кг. Максимальная мощность составляет 103 кВт или 140 л.с.

Предыстория этого видео нам неизвестна, однако по какой-то причине самосвал оказался лежащим на боку на склоне одной из горных дорог в Греции. Чтобы поднять тяжелую технику, на помощь позвали два экскаватора.

Оператор Liebherr 974 сумел за считанные минуты вновь поставить самосвал на все четыре колеса, не повредив его во время спасательной операции. Со стороны все это выглядит довольно просто, однако на самом деле требует высокого уровня мастерства от оператора экскаватора, а также умения точно оценивать, во что выльется каждое движение ковша.

Новая модель обеспечивает высокую грузоподъемность – до 500 тонн, а также устанавливает новые стандарты в своем классе. Ранее модели такого класса обеспечивали грузоподъемность до 400 тонн.

Максимальный вылет стрелы составляет 84 м, в комбинации с подъемной частью, которая может быть установлена на основной стреле это добавляет еще 84м. Секции стрелы доступны в длине 6 и 12 м. Тяговое усилие на главной лебедке составляет 180 кН.

Низкий вес гусеничного крана Liebherr LR 1500 упрощает его транспортировку к месту работы.  Как сообщает производитель, самый тяжелый компонент в транспортировке весит 45 тонн. Центральная часть с гусеничными траками весит 55 тонн, однако съемная рама позволит снизить этот вес на 10 тонн. Транспортные габариты при этом составят 3 м, что соответствует мировым транспортным стандартам.

Ширина колеи составляет 7,6 м, гусеницы имеют ширину 1,5 м для снижения давления на грунт.

Кран использует 6-цилиндровый рядный двигатель того же уровня, что Liebherr применяет и для моделей грузоподъемностью 600 тонн. Его производительность достигает 470 л.с. (350 кВт). Двигатель отвечает стандартам выбросов  Stage IV  и Tier 4 Final.

Строительство крупнейшего для наших дней европейского проекта осуществляется с помощью всего одного экскаватора. Проект при этом идет с опережением графика и укладывается в рамки бюджета.

Правда, экскаватор не самый простой: он был построен на заказ. Новый Liebherr R 944 C роет тоннель, который в будущем станет частью железнодорожной сети. Капительное строительство новой высокоскоростной сети в Германии началось в нынешнем году. В бюджете на него заложено 9 млрд евро. Тоннель, который сейчас роет экскаватор, получил название Stuttgart 21. Он должен будет соединить Штутгарт и Ульм.

Ожидается, что новая железнодорожная линия заработает в 2021 году. Ее длина составит 120 км, включая петлю, которая свяжет Штутгарт и близлежащий аэропорт. Она будет включать четыре новых станции, 25 тоннелей и 55 новых мостов. Проходя по новой высокоскоростной сети, поезда будут развивать скорость до 250 км/ч.

Помимо экскаватора, на строительстве будут работать новые бульдозеры и телескопические погрузчики Liebherr.

Liebherr представляет шестое поколение бульдозеров PR 736, рабочий вес которых составляет от 20 000 до 25 000 кг. Бульдозеры были переработаны для повышения эффективности и сокращения расходов топлива и выбросов CO2.

Модель имеет электронную систему управления ходовой частью с эко-режимом. Оператор может выбрать между высокой производительностью и максимальной экономией топлива. Система автоматически выберет оптимальные настройки для заданного режима. Система управления мощностью – еще одна новинка для Liebherr PR 736. Уровень скорости регулируется на джойстике.

PR 736, как и все бульдозеры и погрузчики Liebherr, оснащен гидростатической трансмиссией, которая позволяет поддерживать обороты двигателя на постоянном уровне. Чтобы увеличить срок эксплуатации, звездочки в приводных цепях теперь большего диаметра и с увеличенным количеством зубцов.

В кабине появился сенсорный дисплей, который представляет собой интерфейс для новой структуры управления. Также на экране могут отображаться показания системы кондиционирования воздуха или камеры заднего вида, которая включена в список дополнительных опций.

Компания Liebherr выпустила новый автокран LTM 1200-5.1, способный решать самый широкий спектр задач: от строительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ до создания вышек мобильной связи.