Компания опубликовала короткий видеоролик, в котором мельком показан новый автомобиль, а также сообщила о том, что мировая премьера новинки состоится 28 октября в Таиланде.

Внешность внедорожника уже не является большим секретом после недавней публикации патентных изображений, зарегистрированных автопроизводителем в Японии, однако премьера живого авто даст не только детали облика, но и подробности технического оснащения.

Isuzu MU-X третьего поколения, в отличие от второго, не будет полностью копировать внешность пикапа D-Max, на основе которого построен. Более того MU-X лишится некоторых узнаваемых элементов, в т.ч. большого «опоясывающего» заднего стекла, состоящего из визуально объединенных в единый элемент заднего и боковых стекол. Теперь Isuzu будет придерживаться традиционной схемы расположения стоек крыши. В передней части отличием от пикапа станет оформление решетки радиатора и противотуманных фар.

Внедорожник на базе пикапа D-Maх находится, вероятно в высокой степени готовности, однако Isuzu пока никак не намекает на то, когда именно выпустит новинку. Модель также может получить новые рынки сбыта.

Нынешнее поколение внедорожника Isuzu MU-X построено на основе второго поколения пикапа Isuzu D-Max и производится уже около семи лет. В прошлом году произошла смена поколений пикапа D-Max, поэтому выход нового Isuzu MU-X можно считать лишь вопросом времени. Новинка будет подготовлена по той же схеме, что и прежде.

Программа испытаний дополнена вслед за европейской EuroNCAP: ее версия для Юго-Восточной Азии и Австралии повторяет почти полностью. Учитывая, что D-Max предлагается и в Европе, можно ожидать схожих результатов и в тестах EuroNCAP.

Isuzu D-Max образца 2021 модельного года получает 81% в секторе защиты взрослых пассажиров, 89% за защиту детей в салоне, 69 % за уровень травмоопасности для пешеходов при наезде. Пикап показал 81 % эффективности систем активной безопасности по итогам серии тестов, имитирующих различные дорожные ситуации (автоматическое торможение перед пешеходами и попутными авто, избежание столкновения при перестроении, удержание в полосе).

Третье поколение пикапа получает выразительную внешность, отражающую новейшие тенденции в фирменном стиле Mazda, но технически новинка представляет собой почти полную копию Isuzu D-Max.

Пикап долго ждал смены поколений, и теперь компания готова представить новинку: официальная премьера запланирована на 17 июня. Подробностей об автомобиле немного, но известно главное: он построен на основе Isuzu D-Max.

Пикап Mazda BT-50 появился в 2006 году, первое поколение выпускали до 2011, а вот второе оказалось долгожителем и сейчас BT-50 является одной из самых старых моделей в линейке Mazda. На конвейере второе поколение продержалось 9 лет, но уже готова замена.

Первые два поколения Mazda BT-50 были построены на основе Ford Ranger, но для третьего основой становится Isuzu D-Maх. Поскольку официальных данных об авто Mazda привела пока немного, источником подробностей о техническом оснащении может стать именно D-Max, смена поколений которого состоялась в прошлом году.

На российском рынке объявлен отзыв Isuzu D-Max, которые были проданы в 2019 и 2020 году. У 81 модели было обнаружено несоответствие внутреннего диаметра крепежной проушины коренного листа задней рессоры. Из-за чрезмерного напряжения в структуре металла произойдет разрушение проушины, что приведет к самопроизвольному срабатыванию ручного тормоза из-за смещения заднего моста.

В сервисном центре бесплатно заменят заднюю правую или левую рессору в сборе. Владельцы Isuzu D-Max, подпадающих под условия отзыва, будут уведомлены дополнительно. Они также могут сверить VIN-код автомобиля и самостоятельно записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре.

Она так и называется - Color Edition. Доработки, направленные на улучшение проходимости, имеют все версии XTR, но особенностями Color Edition станут яркие акцентные элементы в отделке, призванные подчеркнуть особый статус XTR.

В Юго-Восточной Азии осенью минувшего года уже представили D-Max нового поколения, но в Европе продолжают предлагать нынешнее. Более того, внедорожная версия AT35, созданная совместно с Arctic Trucks, получает ряд заметных обновлений.

Третье поколение пикапа представили в Таиланде – там его будут производить для всех рынков, а на тайском новинка выйдет в продажу уже 19 октября. Пикап изменился не только внешне: усилена кабина, длиннее стала грузовая платформа, существенно выросла антикоррозионная защита. Линейка двигателей также модернизирована.

Он называется Blade+ и предназначен для европейского рынка. Всего выпустят только 150 экземпляров. Каждый из них получит улучшенную отделку, а также бокс или крышку для грузовой платформы.

Isuzu готовится к премьере нового поколения D-Max, которая состоится в Таиланде, но в Европе, тем временем, продолжает работать с текущим поколением пикапа, тем более, что следующее поколение выйдет в продажу только в следующем году.

Видео выпустило тайское подразделение Isuzu. Оно сопровождается обратным отсчетом времени до премьеры и показывает, что новый пикап станет более роскошным как снаружи, так и внутри. Третье поколение D-Max официально представят 11 октября.

Видео показывает переднюю часть пикапа, которая снабжена новыми передними фарами с U-образными светодиодными дневными ходовыми огнями. Под ними размещены два круглых элемента освещения. Один из них отвечает за сигналы поворота, второй работает как противотуманная фара. Шестиугольная передняя решетка увеличилась в размерах. Изменилась форма светодиодных задних фонарей, разделенных на два блока.

Компания может открыть в России производственную площадку. Пикапы на ней могут собирать после 2023 года. При этом в год планируют продавать от 2000 до 3000 авто. Об этом сообщил генеральный директор российского подразделения Фабрис Горлье.

В России продается пикап Isuzu D-Max, который стоит от 2 145 000 рублей. С начала 2019 года было продано 400 машин. D-Max идет с 3,0-литровым турбодизелем, который обеспечивает 177 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Мотор комплектуется шестиступенчатой механической, либо шестиступенчатой автоматической коробами передач. Имеется подключаемый полный привод с понижающим рядом.

Автомобиль снова заметили на европейских дорогах – прошлый раз его сфотографировали во время зимних тестов в Швеции, а теперь встретился уже другой вариант – с полуторной кабиной.

Она и называется соответствующе - Workman+. Новинка предназначена для европейского рынка. Эта версия отнюдь не является максимально упрощенной: несмотря на утилитарный внешний вид и базовую отделку салона, присутствует оборудование, призванное повысить полезность пикапа в качестве «рабочей лошадки».

Автомобиль заметили на испытаниях в Северной Европе. Внешность ожидают изменения, но линейка двигателей, предположительно, останется прежней. Выход третьего поколения ожидают в течение нынешнего года.

Новинка называется Utah V-Cross, ее выпустят тиражом всего 100 экземпляров для европейского рынка. Особенностями является расширенное оснащение, за которое, как утверждается, не возьмут дополнительной платы.

Автомобиль получает две видеокамеры. В дополнение к стандартной для европейского оснащения задней, установят и фронтальную, распложенную в переднем бампере: она поможет при парковке и при маневрировании в ограниченном пространстве. Изображение выводится на экран на передней панели, при этом предусмотрен режим, при котором «картинка» с передней и задней видеокамеры меняется автоматически при смене режимов селектора АКПП. Этот же алгоритм сохранен и в версиях с МКПП – Задняя камера включается при переходе на заднюю передачу, передняя – вместе с первой.

Другой дополнительный элемент оснащения – блок беспроводной зарядки для смартфонов, он уставлен над «бардачком», где находится противоскользящий коврик, удерживающий гаджет при зарядке.

Оригинальный вариант компания выпустила в Европе три года назад, а теперь модернизирует его оснащение и вносит изменения во внешний вид и отделку, сохраняя первоначальную концепцию.

Как и прежде, основным отличительным признаком D-Max Fury остается красный цвет кузова и кабины Magma Red. Автомобиль получил новые темно-серые 18-дюммовые легкосплавные диски. Также темно-серой стала отделка решетки радиатора. Черным окрашены боковые зеркала дверные ручки и рукоятка заднего борта грузовой платформы, установлены новые подножки. На бортах – графика с названием серии.

Этот вариант разработан совместно с Arctic Trucks и обладает повышенной проходимостью. В модернизации приняли участие обе компании, однако большая часть доработок имеет косметический характер.

На невзрачную внешность сложно было посетовать и прежде, но авторы постарались сделать облик пикапа еще выразительнее. Установлены более удобные подножки и расширители колесных арок. Автомобиль получил новые 17-дюймовые черные легкосплавные диски с 35-дюймовыми шинами Nokian Rotiiva, хромированные шильдики и набор графики. Добавлено три новых цвета кузова – серый Galena Grey, синий Sapphire Blue и красный Spinel Red.

В Европе продажи доработанного пикапа начнутся 1 октября. Автомобиль получает улучшения в оснащении и отделке интерьера. Изменилась подвеска в ряде модификаций.

Во всех полноприводных версиях Isuzu D-Max в список обязательного оснащения теперь входит система безопасности Trailer Sway Control, облегчающая движение с прицепом. У вариантов с двойной кабиной изменилась задняя подвеска: теперь в ней использованы 3-листовые рессоры вместо 5-листовых. Это должно улучшить управляемость и одновременно повысить комфорт в салоне, не ухудшив показателей грузоподъемности. Более того, она у версий с двойной кабиной выросла на 10 кг за счет уменьшения общей снаряженной массы автомобиля.

Она называется Utah Luxe и состоит всего из 75 автомобилей. Все они предназначены для рынка Великобритании, где будут доступны с двухрядной кабиной, «механикой» или автоматической КПП.

D-Max Utah Luxe в линейке комплектаций будет занимать предпоследнюю сверху позицию, уступая лишь особой модификации Blade, но превосходя все стандартные: Utility, Eiger, Yukon и Utah.

Снаружи Utah Luxe можно будет отличить по дефлектору на капоте и защитным накладкам на переднем бампере. Также автомобиль получит новые 18-дюймовые легкосплавные диски. В оснащении особо выделяют механизм облегчения поднятия заднего борта грузовой платформы (усилие снижено, как утверждается, на 95 %).