Специалисты американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) пришли к выводу, что водители завышают допустимую скорость круиз-контроля в сочетании с системами удержания в полосе, излишне полагаясь на них.

Исследование, по словам организаторов, касается лишь одного из начальных звеньев в сложных взаимоотношениях человека и автономного авто, которую предстоит изучить. IIHS уверяет, что скорость – главный фактор, влияющий на то, чем закончится для водителя любая авария.

Причин тому несколько, но большая часть обусловлена поведением не женщин, а мужчин. Роль играет также изначальное проектирование автомобиля и схемы, по которым тестировалась безопасность до недавнего времени.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проанализировал данные дорожной полиции за 1998-2015 гг., чтобы попытаться разобраться в том, почему женщина за рулем в большей степени рискует получить травмы, чем мужчина. Первая причина – выбор авто. Подавляющее большинство женщин, пострадавших в аварии в указанный период, эксплуатировали обычные легковушки. Например, только 5% были за рулем пикапов, у мужчин эта доля составляет 20%. В большинстве случаев женщины были за рулем авто, которое подвергалось удару. Результат – в три раза больше переломов и в два раза больше тяжелых травм головы.

Даже в случаях, когда в ДТП участвовали авто одинаковых габаритов и массы, женщины страдали чаще, особенно заметно это в отношении ног - переломов в 2,5 раза больше, чем у мужчин.

Серию испытаний провели в рамках особого исследования, по результатам продолжающейся полемики на тему увеличения разрешенной скорости на дорогах. Результат оказался предсказуемым, но впечатляющим.

В проекте участвовали Американское автомобильное общество (AAA), американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) и компания Humanetics. В качестве тестового авто выбрали Honda CR-V 2010 года: эта модель отражает собой «максимально средний» американский авто возрастом 11,8 лет. Также CR-V заработала в свое время максимальную оценку в крэш-тестах IIHS.

Новое поколение минивэна смогло избавиться от проблем прежнего, выявленных в ходе фронтальных ударов с уменьшенной зоной перекрытия. Лучше стал головной свет, но остались некоторые вопросы к эффективности систем активной безопасности.

Американский институт страховой безопасности дорожного движения (IIHS) испытал Toyota Sienna образца 2021 модельного года по обновленной программе, предусматривающей фронтальный удар с уменьшенной зоной перекрытия со стороны пассажира. Оказалось, что Toyota сделала выводы и учла ошибки прошлого поколения, так и не сумевшего заработать высший балл в подобном испытании (с ударом со стороны водителя). Автомобиль получил максимальную оценку good, при этом отмечено, что заметного уменьшения жизненного пространства в салоне, как в случае с предыдущим поколением, не происходит, а риск травм низок.

Доработала Toyota и головной свет: прежнее поколение в версии 2020 года получило лишь посредственную оценку acceptable, как с галогеновыми, так и с ксеноновыми лампами. Для новой Sienna, в зависимости от комплектации, предлагают светодиодные фары с прожектором или рефлектором, и серьезных замечаний не вызвала работа ни тех, ни других.

Новейший седан протестировали по усложненной программе, теперь включающей в себя фронтальный удар с уменьшенной зоной перекрытия также и со стороны пассажира.

Еще до выхода в продажу Acura называла TLX самым безопасным седаном за всю историю марки, и, похоже, это действительно так. Флагман линейки седанов заработал максимальный рейтинг Top Safety Pick+ по итогам серии испытаний американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Эти тесты не служат основанием для официального присвоения того или иного рейтинга федеральными властями, но имеют большой авторитет.

TLX разбили по усложненной программе, но даже при этом выяснилось, что модель во всем превосходит предшественника. Кроме того, в отдельных тестах (например, фронтальный удар с уменьшенной зоной перекрытия со стороны пассажира) прежний флагман седанов Acura не проверялся. Во всех тестах, включая все удары с уменьшенной зоной перекрытия, боковые удары, имитацию наезда сзади и испытании на прочность крыши автомобиль получил высшую оценку good. Этот же результат получен и по итогам тестирования света фар, в отличие от предшественника, заработавшего лишь среднюю оценку acceptable.

Работа проведена по заказу американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Массачусетского технологического института. Задача состояла с том, чтобы выяснить, насколько внимание и концентрация водителя могут снижаться из-за присутствия в автомобиле современных электронных «помощников».

Тема не нова и ответ на нее может показаться очевидным, однако исследование призвано на уровне эксперимента подтвердить тот факт, что водители склонны самоустраняться от процесса управления автомобилем, полагая, что электроника «все сделает за них». Опасения на этот счет возникли сразу же, как появились первые системы автоматизации, но в последнее время, на фоне их стремительного развития, только усилились.

Испытуемых поделили на две группы по 10 водителей. Первой группе выдали Range Rover Evoque с адаптивным круиз-контролем, второй – Volvo S90 с более продвинутым набором систем, в т.ч. с автоматический центрированием автомобиля в полосе движения.

Новая модель впервые попала на испытания в американский Страховой институт дорожной безопасности. Кроссовер получил оценку Top Safety Pick, но до максимальной Top Safety Pick+ добраться не смог: помешал свет фар.

От автомобиля ждали высоких результатов по части пассивной безопасности, и он их оправдал, успешно пройдя все крэш-тесты. Теперь в обязательную программу IIHS входит фронтальный удар о сминаемое препятствие со средней зоной перекрытия и два фронтальных (со стороны водителя и пассажира) о несминаемое с уменьшенной зоной перекрытия. Также в программе боковой удар, тест на прочность крыши (имитация опрокидывания) и проверка эффективности подголовников (имитация удара сзади).

Во всех этих дисциплинах автомобиль получил максимальную оценку «good». Высоко оценены результаты в тестах с фронтальным ударом с уменьшенной зоной перекрытия, особенно с учетом того, что с 2020 обязательными являются два отдельных удара – со стороны водителя и пассажира.

Обе модели показали себя максимально эффективно в серии тестов на получение различных повреждений, высокой оказалась оценка работы также и систем активной безопасности.  Претензии у испытателей возникли в отношении света фар, причем именно у Outback.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал краткие результаты крэш-тестов моделей Subaru Legacy и Outback образца 2020 модельного года. Седан получил максимально возможную оценку Top Safety Pick+(TSP+), а универсал для активного отдыха до нее немного не дотянул, заработав лишь Top Safety Pick без «+». Причина – свет фар.

Обе модели заработали максимальную оценку «good» во всей серии испытаний на пассивную безопасность. Пройдены крэш-тесты с фронтальным ударом о сминаемое препятствие и стандартной зоной перекрытия, а также о несминаемое с уменьшенной зоной перекрытия. То же касается тестов на жесткость крыши (имитация опрокидывания), бокового удара и испытаний эффективности подголовников (имитация удара сзади).

Текущий краш-тест имитирует удар, который могли бы нанести пикапы или внедорожники весом около 1500 кг. Такие модели выпускали более 10 лет назад. Как отмечает Страховой институт безопасности дорожного движения, пришло время обновить тесты, чтобы они отражали изменения за последние годы.

Боковой удар был добавлен в систему краш-тестов IIHS в 2003 году, чтобы устранить недостатки предыдущих типов тестирования, включая проверку Национальной администрации безопасности дорожного движения США, «не отражающую гораздо более высокий риск травмы головы от удара более высокими транспортными средствами».

IIHS использует подвижный барьер, вес которого составляет 3300 фунтов (1497 кг). Между тем, большинство транспортных средств стало значительно тяжелее.

Страховой институт дорожного движения США провел испытания на более высоких скоростях: 60 км/ч вместо прежних 50 км/ч. При этом вес барьера вырос до 1905 кг. Это привело к тому, что энергия столкновения увеличилась на 82%, а тестируемое транспортное средство, как показали эксперименты, теперь отбрасывает в сторону удара, а не от него, как это было раньше.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS), известный своими методиками проведения крэш-тестов, провел исследование, принесшее неожиданный результат: коленные подушки бесполезны для тех, кто пристегнут ремнем, а в отдельных случаях могут даже повысить риск получения травм.

Специалисты IIHS действовали по двум направлениям: теоретическому и практическому. В первой части они занялись изучением статистики реальных дорожных аварий, произошедших в Соединенных Штатах. При этом изучались зафиксированные травмы пассажиров, а также оснащение авто системами пассивной безопасности. В итоге выведен средний показатель, по которому риск травм ног с коленными подушками составляет 7,4 %, а без них – 7,9%.

Вторая часть исследования подразумевала крэш-тесты и сопоставление результатов. Оказалось, что при фронтальном ударе о сминаемый барьер со стандартной зоной перекрытия коленные подушки не имеют никакого эффекта. При фронтальном ударе о жесткий барьер с уменьшенной зоной перекрытия они, напротив, немного повышают риск травмы ног, но одновременно чуть снижают опасность вероятность ушибов головы.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию испытаний, в которой участвовали 11 пикапов, предлагающихся на американском рынке. Особенностью стал фронтальный тест с уменьшенной зоной перекрытия, в котором удар пришелся на сторону пассажира.

Результаты оказались относительно предсказуемыми: новые модели, а также те, что прошли серьезную модернизацию, проявили себя достойно. Примечательно, что единственным пикапом, сумевшим получить рейтинг Top Safety Pick, стал Honda Ridgeline, скромно проявивший себя в фронтальном крэш-тесте, получив среднюю оценку acceptable. Добиться высокого результата Ridgeline позволили отличные результаты в других испытаниях.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) испытал компактный кроссовер 2018 модельного года по собственной программе. Автомобиль заработал высшую оценку во всех «боевых» дисциплинах, но до максимального рейтинга Top Safety Pick не дотянул из-за слабого света фар.

В тестовом регламенте IIHS оценка эффективности и безопасности головного света присутствует с начала года и многие автопроизводители уже успели получить негативные оценки от экспертов. Toyota с моделью C-HR теперь одна из них, поскольку параметры, которые прежде не оценивались вовсе, теперь помешали автомобилю получить максимальный рейтинг.

Такой результат получен в ходе серии крэш-тестов и испытаний этого купе американских страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Автомобиль 2018 года сумел вернуть себе максимальный рейтинг Top Safety Pick+, однако, наиболее дорогое оснащение оказалось отнюдь не лучшим.

Lexus RC успешно прошел все-крэш-тесты по методике IIHS, не вызвав серьезных вопросов: во всех «ударных» дисциплинах автомобиль получил максимальную оценку «good». Это стало возможным после серии усовершенствований, проведенных автопроизводителем, поскольку в прежнем исполнении на высший рейтинг Top Safety Pick+ RC претендовать уже не мог: более строгими стали правила тестирования.

Среди изменений выделяют усовершенствованную систему автоматического торможения, способную полностью избежать фронтальных столкновений на скоростях 19 и 40 км/ч. Кроме того, теперь она является стандартным оснащением, что позволило поднять рейтинг активной безопасности до уровня «superior».

Результат смешанный: автомобилю предстояло реабилитироваться после провала в фронтальном тесте с уменьшенной зоной перекрытия. С этим пикап справился, но из клуба обладателей высшего рейтинга Top Safety Pick он исключен из-за недостатка систем активной безопасности. Свет фар также оказался не на высоте.

Пикап Nissan Titan образца 2017 года в свое время провалил крэш-тест с имитацией фронтального удара о несминаемое препятствие с уменьшенной зоной перекрытия на скорости 40 миль в час (64 км/ч) по методике американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Передняя часть кабины тогда сместилась в салон на 280 мм, практически гарантировав существенные травмы ног водителя.

Японской компании потребовалось немного времени на доработку: автомобили, выпущенные после августа 2017 года, получили доработанные силовые элементы в передней части пикапа, именно такой Titan разбили специалисты IIHS на этот раз. Пикап обозначен 2018 модельным годом.

Список касается американского рынка, поэтому ценовые категории, на которые он поделен, актуальны лишь в США. Целью было определить, какие модели стоит выбирать в качестве первого авто неопытному водителю, если исходить из современных требований безопасности.

Некоторые модели уже сменили поколение, а другие вовсе сняты с производства. К подержанным авто страховой институт дорожной безопасности (IIHS) применил действующую оценочную методику, в т.ч. впервые учел результаты фронтального крэш-теста с уменьшенной зоной перекрытия по отношению к наиболее доступной категории с ценой менее 10 000 долларов.

Основных раздела два: авто с ценой до 20 000 долларов и до 10 000. Каждая модель, вошедшая в список получила звание «лучший выбор»: в более дорогой категории таковых 49, в доступной – 82.

Модель 2017 года хорошо показала себя в тестах на безопасность, в т.ч. при имитации фронтального столкновения с уменьшенной зоной перекрытия. На этом фоне отмечают слабый головной свет, лишь с минимальным запасом позволивший автомобилю заработать высшую оценку по сумме испытаний.

В этом году серию испытаний американского страхового института дорожной безопасности снова усложнили, доработав методику в части тестирования систем активной безопасности и света фар.

Наиболее высокие оценки Honda CR-V зарабатывает в классических крэш-тестах: фронтальном и боковом ударах. Также высоким оказался результат при имитации опрокидывания (тест на прочность крыши). Положительно оценивают итоги фронтального удара с уменьшенной зоной перекрытия: смещение пола в салон в районе нижней петли двери водителя составило 13 см, датчики не зафиксировали опасных для здоровья водителя перегрузок.

Положительным оказался результат испытаний систем активной безопасности, в т.ч. системы автоматического торможения. Она смогла полностью остановить автомобиль в заданном коридоре при обнаружении опасности на скорости 20 и 40 км/ч. Итог –максимальная оценка «superior».

Автомобиль неожиданно слабо проявил себя при фронтальном ударе с уменьшенной зоной перекрытия и провалил испытания на эффективность головного света. Результатом стало исключение из списка обладателей высшей оценки Top Safety Pick.

Страховой институт дорожной безопасности ввел методику проведения фронтальных крэш-тестов с уменьшенной зоной перекрытия около пяти лет назад. Поначалу она доставила немало неприятностей автопроизводителям, но в данный момент подавляющее большинство авто на американском рынке проходят тест без особых проблем. Тем большей неожиданностью на этом фоне стало выступление Nissan Titan 2017 модельного года.

Системы пассивной безопасности сработали, однако силовая структура кабины подверглась серьезной деформации. Смещение в салон в районе нижней петли двери водителя составило около 280 мм. Зафиксированы перегрузки, практически гарантирующие серьезные травмы левой голени, а также обеих ступней водителя. Верхняя часть тела водителя от травм защищена. Результатом стало присвоение минимально допустимой в данном тесте оценки «marginal».

Автомобиль 2017 года стал единственным, среди пикапов, заслуживших высшую оценку Top Safety Pick+ (TSP+). Новые правила проведения испытаний IIHS стали жестче, и получить высший рейтинг кроме Ridgeline пока не смог они один пикап.

Ridgeline успешно прошел фронтальный крэш-тест с уменьшенной зоной перекрытия, смещение в салон в районе левой ноги водителя составило 11 см, датчики не зафиксировали опасных для здоровья водителя и пассажира нагрузок. Сработавшие подушки удержали голову водителя в безопасной зоне. Положительным оказался результат и в других испытаниях: имитации опрокидывания и при боковом ударе.

Что касается оценки Top Safety Pick+, теперь на нее могу рассчитывать только автомобили, которые прошли испытания на эффективность головного освещения. Только Ridgeline смог выполнить требования американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Стоит оговориться, что это справедливо для Ridgeline только в комплектациях RTL-E и Black Edition со светодиодными фарами. Стандартные галогеновые лампы в начальных комплектациях оказались неэффективными, как и у одноклассников.

«Пять звезд» автомобиль 2017 года зарабатывает в испытаниях Национального управления по безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Результат не стал сенсацией: предыдущая версия также имела наивысшую оценку от NHTSA, однако есть нюансы. Дело в том, что в фронтальном крэш-тесте и в испытании на прочность крыши автомобиль заработал только четыре звезды. Максимальной оценка оказалась в тесте на боковой удар, а общая сумма набранных баллов, с учетом работы систем активной безопасности, позволила автомобилю получить пять звезд. Можно отметить, что после обновления от автомобиля можно было ожидать улучшения результатов в двух ключевых вышеназванных тестах, однако они остались, по сути, на уровне дорестайлинговой версии.

Одновременно с этим отмечается эффективная работа системы автоматического торможения, которая должна послужить серьезным основанием и для получения наивысшей оценки от едва ли не более строгого оценщика – Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проверил, насколько автопроизводители ответственно подошли к вопросу повышения безопасности в рамках существующей тестовой программы. Испытатели взяли семь популярных кроссоверов (5 из них – японские) и провели фронтальный крэш тест, но в зеркальном отражении: удар пришелся на сторону пассажира, а не водителя.

Фронтальный крэш-тест с уменьшенной зоной перекрытия ранее доставил немало хлопот автопроизводителям, но большая их часть быстро адаптировалась к новым условиям и теперь практически все новые авто легко проходят этот тест. Опасения по поводу того, что безопасность просто «подогнана» под нормативы теста отчасти подтвердились: у ряда автомобилей силовая структура оказалась ассиметричной.