Компания подтвердила, что в планы не входит обычная бензиновая версия в Европе, будут предлагать гибрид с установкой e:HEV. В продаже он появится до конца года.

В Европе у Honda уже есть модель с e:HEV – это хэтчбек Jazz. Для HR-V будут использовать ее улучшенную версию с увеличенным количеством батарейных ячеек – с 48 до 60. Увеличение количества батарейных ячеек обусловлено большей снаряженной массой и крупными габаритами кроссовера.

В основе установки – 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Электродвигателей два, батареи – литий-ионные. Мощность - 129 л.с., крутящий момент – 253 Нм. Расход сертифицирован на 5,4 л/100 км в цикле WLTP. Выброс углекислого газа – 122 г/км. До 100 км/ч автомобиль будет разгоняться за 10,6 с.

Автомобиль готовится к выходу на европейски рынок, в ожидании этого события компания рассказывает, какие технологии и решения применила в третьем поколении кроссовера.

Honda особо выделяет систему обдува салона Air Diffusion System. Ее отличие заключается в распределении воздушных потоков и в конструкции дефлекторов. Потоки не направляются напрямую на пассажиров, а отражаются от стекол, одновременно препятствуя их нагреву летом и обмерзанию зимой. Для задних пассажиров дефлекторы установлены позади центрального подлокотника – впервые на HR-V.

Новое поколение в Японии предлагают под именем Vezel – для него создана линейка специальных компонентов.

В Европе автомобиль предложат только в гибридном варианте HR-V e:HEV. Он получит новейшую систему безопасности Honda Sensing.

HR-V e:HEV получит комбинированную установку с 1,5-литровым бензиновым двигателем i-VTEC  и двумя электродвигателями. Мощность составит 129 л.с., крутящий момент – 253 Нм. Это более мощная версия системы, что установлена на Honda Jazz.

В Японии эта модель известна под именем Vezel, на мировом рынке – HR-V. Европейский вариант будут предлагать исключительно с комбинированной силовой установкой, в Японии доступной останется и бензиновый вариант.

Внешность кроссовера в новом поколении заметно преобразилась, особенно в передней части. Среди выпускаемых моделей Honda нет аналогов подобному дизайну, поэтому можно говорить об особом статусе модели. Узнаваемые черты HR-V/Vezel в виде покатой линии крыши и потайных вертикальных ручек задних дверей также присутствуют.

Несмотря на сознательно сниженное качество снимков, можно сделать определенные выводы об электронном оснащении и отдельных элементах дизайна. В прошлый раз Honda делилась намеками на внешность, в этот раз – на интерьер.

Также компания сообщает некоторые подробности о силовой установке и подтверждает, что новинка будет предлагаться в Европе, несмотря на то, что продажи текущего поколения свернуты в ряде стран еще до выхода преемника.

Третье поколение Honda HR-V планируют официально представить 18 февраля. Автомобиль получит новую комбинированную силовую установку. Впервые для данной модели будет применена схема с двумя электродвигателями, однако подобные установки уже применяются Honda на других моделях. Ожидается, что у HR-V будет та же установка, что у Jazz – ее подготовят на основе 1,5-литрового бензинового двигателя. Особенностью называют фиксированную 1-ступенчатую трансмиссию, хотя чаще в подобных установках можно видеть вариатор.

Однозначное решение принято пока в отношении британского рынка, точные данные относительно других стран появятся позже, однако модель нынешнего поколения уже не отвечает экологическим стандартам, вступившим в силу 1 января.

Из британской линейки такие двигатели уже удалены, а полностью производство авто с дизелями для европейских стран прекратится к концу 2022 года. До 2025 компания рассчитывает в той или иной степени электрифицировать весь свой модельный ряд.

Несмотря на все попытки испытателей скрыть внешность автомобиля, совершенно очевидно, что выглядеть новый HR-V будет совершенно не так, как нынешний, хотя о деталях еще только предстоит получить подробности.

HR-V, судя по всему, остается верной собственной традиции: второе поколение не имело ничего общего с первым, а третье не будет похоже на второе. Есть некоторые детали, которые во внешности объединяют новинку с нынешним поколением (например, вырез воздухозаборника в переднем бампере), но в целом не совсем понятно, почему авторы сообщений в японской прессе вообще решили, что перед ними HR-V. Изначально фото появились в соцсетях с соответствующими комментариями.

Американский регулятор безопасности проверил последнюю версию Honda HR-V. В целом, она получила неплохие результаты. Более ранним моделям был присвоен рейтинг «приемлемо» в тесте на удар с небольшим перекрытием со стороны водителя. Между тем, компания внесла структурные изменения, чтобы улучшить защиту водителя и пассажиров в сценариях столкновений с перекрытием.

Высший рейтинг «Top Safety Pick+» Honda HR-V не получила из-за передних фар. В 2019 году модель опционально идет со светодиодными фарами, а также системой предотвращения фронтальных столкновений. Эти фары получили оценку «приемлемо» в то время, как основные галогенные фары оценили на «плохо» из-за недостаточной видимости.

HR-V - шестая модель Honda, проверенная IIHS. Только Insight получил высшую награду Top Safety Pick Plus. HR-V требовалась оценка фар не ниже «хорошо», чтобы претендовать на тот же рейтинг.

На европейский рынок автомобиль выйдет в апреле. Продажи прогнозируют на сравнительно невысоком уровне, поскольку новинка оказалась заметно дороже, чем более крупный CR-V в начальных комплектациях.

Honda анонсировала выход HR-V Sport осенью прошлого года, а теперь сообщает подробности. Вопрос стоимости оставался одним из ключевых и Honda, наконец, дала на него ответ: HR-V Sport оказался вовсе не таким уж доступным, как предполагалось.

Кроссовер оснастят 1,5-литровым 4-цилиндровым мотором с турбонаддувом, который знаком, например, по модели Civic. Он будет сочетаться, как с «механикой», так и с вариатором, но настройки будут немного различаться, в зависимости от трансмиссии.

Honda Motor расширит линейку европейский модификаций кроссовера HR-V при помощи версии Sport. Она будет отличаться рядом параметров, но главной особенностью станет именно 1,5-литровый турбодвигатель. Под капотом HR-V Sport он будет развивать мощность в 179 л.с. (134 кВт) и крутящий момент в 240 Нм. Такими характеристики будут в сочетании с 6-ступенчатой «механикой», а с вариатором, который также будет доступен для HR-V Sport, мощность останется той же, но крутящий момент снизится на 20 Нм.

Компактный кроссовер получил доработки во внешности, более качественные материалы отделки салона в базовой комплектации, новый цвет кузова. Двигатель прежний, но расширение линейки анонсировано на весну следующего года.

Во многом это обусловлено не низким спросом, а необходимостью установки определенного набора систем активной безопасности, не совместимых с МКПП. В свою очередь, без них не получить высокую оценку в серии федеральных и независимых крэш-тестов.

Фото автомобиля с замаскированными элементами внешности, которые подвергнуть рестайлингу, сделали на юге Европы. Объем доработок будет, судя по всему, небольшим, но провести их компанию побуждают одновременно плановое расписание и желание повысить продажи этого компактного кроссовера.

Оба кроссовера в версии 2019 модельного появятся на американском рынке во второй половине июля. Компания уже опубликовала список обновлений: у HR-V большая их часть коснется оснащения, а у Pilot затронет также и внешность.

Модернизация HR-V по ряду параметров схожа с ранее проведенной в отношении исходной японской модели Vezel, хотя на североамериканском рынке иная линейка двигателей. Она остается без изменений, а в оснащении есть перемены. Реагируя на критику, Honda вернула аудиосистеме физическую «крутилку» громкости, убрав сенсорные «кнопки». Также добавлена поддержка Apple CarPlay и Android Auto, расширен список систем комплекса Honda Sensing.

Компания покажет ресталийнг версии для международного рынка.  Ожидается, что в целом он будет мало отличаться от японского варианта Honda Vezel, но возможны особенности в отделке, оснащении и составе комплектаций.

В Японии рестайлинг компактного кроссовера Vezel представили в феврале: автомобиль доработали, но радикальными изменения не стали. Усовершенствования провели по стандартному для таких случаев принципу: обновление бамперов, светотехники, отдели салона, а также улучшение оснащения в минимальной комплектации и боле современная электроника во всех версиях. По тому же сценарию ожидается модернизация международной версии: премьера варианта для Азии должна состояться в Таиланде в ближайшее время.

Линейки компонентов и аксессуаров становятся доступными в Японии одновременно с выходом в продажу модернизированных версий кроссовера. Modulo предлагает больше вариантов, рассчитанных на средние комплектации, детали Mugen чуть дороже и адресованы, преимущественно, версии Vezel RS.

В линейке Modulo есть как минимум три комплексных варианта доработки внешности, различающихся дизайном бамперов, наличием и формой светодиодных противотуманных фар и накладок на пороги. Предложат также новую решетку радиатора и спойлер на двери багажника. Доступны новые релинги. Если владелец Vezel решит ограничиться минимальным уровнем доработок, то можно приобрести только две накладки на бамперы – стоимость комплекта составит 79 488 иен.

Местом премьеры называют международный автосалон в Пекине, но сама компания пока сообщила лишь, что в ее планы входит показ в КНР трех новых электромобилей в течение 2018 года.