Civic третьего поколения превратился в хэтчбек со среднемоторной компоновкой. Для него выбрали 2,5-литровый V6 от Acura. Тюнеру пришлось существенно переработать двигатель для того, чтобы установить его позади сидений. Помимо этого, пришлось срезать пол, переместить бензобак вперед. Радиатор и тормозная система для этого Honda Civic позаимствовали у Corvette.

Владелец решил приукрасить действительность, утверждая, что Civic был выпущен Honda в рамках секретного проекта и что производитель выпустил только два таких автомобиля, при этом второй среднемоторный Civic якобы находится в Токио.

На то, чтобы создать копию в натуральную величину, потребовалось около 320 000 «кубиков». Авторы признаются, что строить этот авто было нелегко из-за плавных линий, выпуклых поверхностей и, разумеется, антикрыла.

Автором проекта стал признанный во всем мире специалист по строительству из Lego Райан Макнот, у него есть даже особый сертификат от Lego, подтверждающий уровень мастерства. Впрочем, нагляднее сертификата это делает новый проект – FK8 Honda Civic Type R. Его Макнот показал спустя почти год после того, как построил из Lego другой японский авто – Toyota Camry.

Это может быть Civic Type R, прошедший обновление, либо версия с каким-либо особым комплектом оснащения, либо модель, объединяющая оба варианта.

Компания объявила о намерении остановить вторую сборочную линию на своем заводе в г. Мэрисвиль, шт. Огайо. Остановку называют «временной», однако до перезапуска, по утверждению автопроизводителя, пройдет «несколько лет», но и после этого Accord на ней выпускать больше не планируется.

Остановка произойдет в августе, свое решение компания объясняет желанием «взять паузу» в отношении крупных объемов выпуска седанов, и «переориентировать конвейер на электрифицированные модели». Второй конвейер этого завода ежегодно выпускал 55 000 Accord, однако снижение коснется не только этой модели. Там же собирают и некоторое количество CR-V, остановка коснется и этого востребованного кроссовера. Чтобы не потерять в объемах производства этой модели, Honda нарастит объемы выпуска CR-V на своем заводе в г. Гринсбург, шт. Индиана, но произойдет это в ущерб седану Civic, который собирают там. Насколько именно сократится производство Civic – пока не уточняется.

Вместе с окончанием производства модели Civic нынешнего поколения там завершится и выпуск авто вообще. Учитывая закрытие завода Honda в Великобритании, после 2021 года в Европе больше не будут делать автомобили Honda.

О своем решении в отношении турецкого завода Honda Motor сообщила официально, но это было лишь вопросом времени: сомнений в подобном исходе практически не осталось после того, как в феврале Honda подтвердила намерение закрыть свой завод в Великобритании после окончания производства нынешнего Civic. На британском заводе собирают хэтчбтеки (в т.ч. в версии Type R), на турецком – седаны.

Важно, что в отличие от британского завода, турецкий не перестанет работать полностью и продолжит принадлежать японской компании: просто на нем больше не будут собирать автомобили. Компания уточняет, что продолжит вести дела в Турции и сохранит, в т.ч. производство мотоциклов.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США официально подтвердила, что дефектные подушки безопасности Takata убили еще одного человека. Авария произошла в прошлом году. Во время аварии в Аризоне (США), в которую попал старый Civic 2002 года, разорвался нагнетатель. Металлические осколки разлетелись по салону и нанесли серьезные травмы водителю, что привело к его смерти.

Как сообщила Honda, водитель Civic купил автомобиль менее чем за три месяца до аварии. Дилеры не знали о продаже, поэтому новый владелец не получил уведомления об отзыве, в рамках которого должны были заменить подушки безопасности Takata на безопасные аналоги. Тем не менее, компания долго, но безуспешно пыталась связаться с владельцами этого Honda Civic. Они сделали более 20 телефонных звонков и отправили более 12 уведомлений о необходимости визита в сервисный центр.

В общей сложности, подушки безопасности Takata убили по всему миру уже не менее 24 человек. Больше всего смертельных инцидентов произошло в США — там погибло 16 человек, более 200 человек были ранены.

Седан неожиданно вырвался в лидеры, среди новых авто, но существенно уступает, когда речь заходит о полной статистике, учитывающей старые модели. Здесь первенство держит Honda Civic 1998 года.

Американское FBI опубликовало некоторые данные по автомобильным угонам: новейшая статистика касается 2017 года. Сводные данные анализирует издание Driving-tests. Всего угнано 773 139 автомобилей. Общий рост невелик и составляет всего 0,8 %, но тревожным называют увеличение угонов новых авто на целых 10,4 %. у Подсчитано, что общие экономические потери превысили 6 млрд. долларов.

Как часто бывает, статистика может выглядеть странной и оригинальной, в зависимости от того, под каким углом подается. Например, самым неблагополучным штатом по угонам стала отнюдь не Калифорния, а… Аляска: такой расчет получен, исходя из количества угонов на 100 000 жителей.

Таково мнение американского сетевого ресурса QuoteWizard, специализирующегося на подборе страховых программ для авто. Опубликованы данные о поисковых запросах, которые делает «поколение двухтысячных», согласно которым молодежь мало интересуется кроссоверами и внедорожниками.

Строить далеко идущие выводы, основываясь на поисковых запросах о стоимости страховки было бы преждевременно, однако факт налицо: в топ-10 запросов есть почти все массовые японские седаны и ни одного кроссовера.

Речь идет об американском рынке, который, как уже предполагали сами автопроизводители, в обозримом будущем ждут перемены. Волна популярности кроссоверов постепенно пойдет на убыль, что позволит классическим седанам частично вернуть утраченные позиции. Например, Nissan ранее предположила, что большую роль будет играть именно молодежь, которая «не захочет ездить на тех же машинах, что их родители».

Инженеры Nissan и Honda вложили много усилий в развитие спортивного характера обеих моделей. В результате, когда Nissan GT-R и Honda Civic встретились у стартовой черты, их ожидала жестокая борьба за лидерство.

Компания официально подтвердила, что закроет свой завод в Великобритании в 2021 году и одновременно прекратит сборку Civic в Турции. Наиболее вероятным кандидатом в качестве производственной базы может выступить Северная Америка.

Несколько дней назад появились сообщения о планах Honda Motor закрыть свой завод с британском Суиндоне, и позднее японская компания подтвердила их, сообщив дополнительные данные, которые, впрочем, оставляют немало вопросов в отношении нового поколения Civic, которое должно выйти на рынок в 2021 году.

Ожидается, что это случится в 2022 году, когда подойдет срок смены поколений Honda Civic – в производстве пока сохраняется только эта модель. Официально о своем решении компания еще объявила, но европейские СМИ называют вопрос фактически решенным.

Источником по данному вопросу стал канал Sky News, который сообщил со ссылкой на собственные источники в компании о решении Honda Motor полностью свернуть производство на заводе в г. Суиндон в Великобритании. В разные годы на нем выпускали Accord, Jazz, CR-V, а в данный момент – Civic с кузовом хэтчбек в модификациях для Европы и других рынков, в т.ч. США.

Компания готова продемонстрировать два проекта: один из них она называет «предсерийным вариантом», а второй прототипом, но планирует запустить в серийное производство в Японии оба.

Новейший проект от американской компании Bisimoto можно назвать гимном четвертому поколению модели, которое до сих пор, несмотря на уже десятилетия с момента выхода, продолжает оставаться частым выбором в качестве объекта для тюнинга.

Четвертое поколение Civic выпустили в 1987 году: автомобиль получил несколько типов кузовов, но для своего проекта Bisimoto выбрали довольно популярный универсал. Стандартными для такого Civic были двигатели объемом от 1,3 до 1,6 л, но «снять» с любого из них тысячу «лошадей» было бы непросто даже профессионалам тюнинга, поэтому под капот старого Civic установили более объемный двигатель Honda – 2,4-литровый K24, знакомый, например, по Accord и CR-V. Двигатель получил мощный турбонаддув, и авторы уверены, что K24 идеально для этого приспособлен, поскольку имеет интегрированный в блок выпускной коллектор, что дает возможность, применив некоторые технологии, добиться минимальной «турбоямы» в любом диапазоне оборотов.

Впрочем, в серийном производстве эту модель ожидать не следует, поскольку создали ее не в Honda. Гоночный гибрид, получивший название Deep Orange 9, выпущен в Международном центре автомобильных исследований университета Клемсона (США).

Над автомобилем, построенным на базе Honda Civic, работала группа 19-летних студентов при поддержке Honda R&D American, BF Goodrich, Red Bull и других компаний.

Прототип получил высокую производительность, которая сочетается с топливной эффективностью. Deep Orange 9 получил высокопрочную стальную конструкцию, которая была встроена в исходное шасси. На задней оси установлен турбированный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Спереди — электродвигатель, который обеспечит дополнительные 200 л.с. Совокупная мощность достигает 600 л.с.

Добавлена новая модификация Sport, ряд косметических доработок автомобиль получил во внешности и интерьере, комплекс систем активной безопасности Honda Sensing теперь входит в стандартное оснащение во всех комплектациях.

Стоимость оснащения от Mugen варьируется от 7 128 до 189 000 иен. Производство началось 31 августа.

С сентября прошлого года Mugen предлагал для хэтчбека Civic аэродинамические элементы и спортивные коврики. Недавно к ним добавили спортивную выхлопную систему, которая оценивается в 189 000 иен. Она получила две шестиугольные трубы асимметричной формы, которые напоминают реактивные сопла самолета. Система изготовлена из нержавеющей стали. Она должна снизить вес и повысить эффективность работы.

Зверь планировал подкрепиться едой, которую опрометчиво оставил в салоне владелец автомобиля, но закончить трапезу помешал местный шериф. Пострадал в итоге лишь автомобиль.

Для Honda Civic все могло закончиться намного печальнее, но в салоне медведь пробыл относительно недолго. Предполагается, что медведи умеют открывать двери авто, но лишь снаружи: если дверца за ними захлопнется, то смекалки и знаний для того, чтобы самостоятельно выбраться зверю не хватит. В считанные минуты после этого салон машины уничтожается запаниковавшим мишкой. Такая судьба ожидала и Honda Civic в городке Саут-Лейк-Тахо в округе Эль-Дорадо, шт. Калифорния, но автомобилю, как и его владельцу, относительно повезло.

Доработана американская версия седана и купе. Автомобиль получил косметические изменения во внешности, новую комплектацию и улучшения в оснащении салона. Без увеличения стоимости Civic также обзавелся дополнительными системами активной безопасности.

Снаружи Civic образца 2019 модельного года можно отличить по иному переднему бамперу с новыми противотуманными фарами, изменился также и задний бампер, появились 10-спицевые 18-дюймовые легкосплавные диски.

Добавлена комплектация Civic Sport, она расположена между LX и EX и отличается черной, а не хромированной отделкой решетки радиатора и ряда декоративных внешних элементов. Оформление заднего бампера Civic Sport отчасти схоже с версией Civic Si. Установлены 18-дюймовые диски черного цвета и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

На европейском рынке начались продажи нового Honda Civic с 1,6-литровым дизельным двигателем i-DTEC, который теперь сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Как отмечает компания, это улучшило расход топлива. В комбинированном цикле Civic расходует 4,1 л/100 км согласно циклу NEDC.

Civic был представлен в Европе с двумя турбированными бензиновыми двигателями: 1,0-литровым трехцилиндровым и 1,5-литровым четырехцилиндровым агрегатом. Они могли комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач, либо вариатором.

1,6-литровый двигатель i-DTEC получил кованые стальные поршни, которые помогают уменьшить потери на охлаждение. Был пересмотрен турбонагнетатель, устранены потери энергии и снижено трение. Все это способствует повышению топливной эффективности. Он производит 120 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 2000 об/мин. В сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ускорение до 100 км/ч у дизельного Civic занимает 11 секунд. Максимальная скорость равна 200 км/ч. Новая коробка передач также способствовала снижению выбросов СО2 до 108 г/км (седан) и 109 г/км (хэтчбек).

«Горячий» хэтчбек прошел по треку Эшторил в Португалии. Время круга составило 2:01.84 минуты, что является рекордом для автомобиля с передним приводом.

За рулем Honda Civic Type R находился пилот Honda WTCR Тьяго Монтейро. Длина трека составляет 4,2 км. На дистанции есть два поворота под углом под 180 градусов и другие крутые повороты, а также длинная прямая трасса, что позволяет испытать автомобиль в широком диапазоне скоростей.