Компания готова продемонстрировать два проекта: один из них она называет «предсерийным вариантом», а второй прототипом, но планирует запустить в серийное производство в Японии оба.

Новейший проект от американской компании Bisimoto можно назвать гимном четвертому поколению модели, которое до сих пор, несмотря на уже десятилетия с момента выхода, продолжает оставаться частым выбором в качестве объекта для тюнинга.

Четвертое поколение Civic выпустили в 1987 году: автомобиль получил несколько типов кузовов, но для своего проекта Bisimoto выбрали довольно популярный универсал. Стандартными для такого Civic были двигатели объемом от 1,3 до 1,6 л, но «снять» с любого из них тысячу «лошадей» было бы непросто даже профессионалам тюнинга, поэтому под капот старого Civic установили более объемный двигатель Honda – 2,4-литровый K24, знакомый, например, по Accord и CR-V. Двигатель получил мощный турбонаддув, и авторы уверены, что K24 идеально для этого приспособлен, поскольку имеет интегрированный в блок выпускной коллектор, что дает возможность, применив некоторые технологии, добиться минимальной «турбоямы» в любом диапазоне оборотов.

Впрочем, в серийном производстве эту модель ожидать не следует, поскольку создали ее не в Honda. Гоночный гибрид, получивший название Deep Orange 9, выпущен в Международном центре автомобильных исследований университета Клемсона (США).

Над автомобилем, построенным на базе Honda Civic, работала группа 19-летних студентов при поддержке Honda R&D American, BF Goodrich, Red Bull и других компаний.

Прототип получил высокую производительность, которая сочетается с топливной эффективностью. Deep Orange 9 получил высокопрочную стальную конструкцию, которая была встроена в исходное шасси. На задней оси установлен турбированный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Спереди — электродвигатель, который обеспечит дополнительные 200 л.с. Совокупная мощность достигает 600 л.с.

Добавлена новая модификация Sport, ряд косметических доработок автомобиль получил во внешности и интерьере, комплекс систем активной безопасности Honda Sensing теперь входит в стандартное оснащение во всех комплектациях.

Стоимость оснащения от Mugen варьируется от 7 128 до 189 000 иен. Производство началось 31 августа.

С сентября прошлого года Mugen предлагал для хэтчбека Civic аэродинамические элементы и спортивные коврики. Недавно к ним добавили спортивную выхлопную систему, которая оценивается в 189 000 иен. Она получила две шестиугольные трубы асимметричной формы, которые напоминают реактивные сопла самолета. Система изготовлена из нержавеющей стали. Она должна снизить вес и повысить эффективность работы.

Зверь планировал подкрепиться едой, которую опрометчиво оставил в салоне владелец автомобиля, но закончить трапезу помешал местный шериф. Пострадал в итоге лишь автомобиль.

Для Honda Civic все могло закончиться намного печальнее, но в салоне медведь пробыл относительно недолго. Предполагается, что медведи умеют открывать двери авто, но лишь снаружи: если дверца за ними захлопнется, то смекалки и знаний для того, чтобы самостоятельно выбраться зверю не хватит. В считанные минуты после этого салон машины уничтожается запаниковавшим мишкой. Такая судьба ожидала и Honda Civic в городке Саут-Лейк-Тахо в округе Эль-Дорадо, шт. Калифорния, но автомобилю, как и его владельцу, относительно повезло.

Доработана американская версия седана и купе. Автомобиль получил косметические изменения во внешности, новую комплектацию и улучшения в оснащении салона. Без увеличения стоимости Civic также обзавелся дополнительными системами активной безопасности.

Снаружи Civic образца 2019 модельного года можно отличить по иному переднему бамперу с новыми противотуманными фарами, изменился также и задний бампер, появились 10-спицевые 18-дюймовые легкосплавные диски.

Добавлена комплектация Civic Sport, она расположена между LX и EX и отличается черной, а не хромированной отделкой решетки радиатора и ряда декоративных внешних элементов. Оформление заднего бампера Civic Sport отчасти схоже с версией Civic Si. Установлены 18-дюймовые диски черного цвета и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

На европейском рынке начались продажи нового Honda Civic с 1,6-литровым дизельным двигателем i-DTEC, который теперь сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Как отмечает компания, это улучшило расход топлива. В комбинированном цикле Civic расходует 4,1 л/100 км согласно циклу NEDC.

Civic был представлен в Европе с двумя турбированными бензиновыми двигателями: 1,0-литровым трехцилиндровым и 1,5-литровым четырехцилиндровым агрегатом. Они могли комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач, либо вариатором.

1,6-литровый двигатель i-DTEC получил кованые стальные поршни, которые помогают уменьшить потери на охлаждение. Был пересмотрен турбонагнетатель, устранены потери энергии и снижено трение. Все это способствует повышению топливной эффективности. Он производит 120 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 2000 об/мин. В сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ускорение до 100 км/ч у дизельного Civic занимает 11 секунд. Максимальная скорость равна 200 км/ч. Новая коробка передач также способствовала снижению выбросов СО2 до 108 г/км (седан) и 109 г/км (хэтчбек).

«Горячий» хэтчбек прошел по треку Эшторил в Португалии. Время круга составило 2:01.84 минуты, что является рекордом для автомобиля с передним приводом.

За рулем Honda Civic Type R находился пилот Honda WTCR Тьяго Монтейро. Длина трека составляет 4,2 км. На дистанции есть два поворота под углом под 180 градусов и другие крутые повороты, а также длинная прямая трасса, что позволяет испытать автомобиль в широком диапазоне скоростей.

Видео, снятое в конце прошлого месяца, стало вирусным, что, впрочем, неудивительно. Оно показывает затяжную попытку припарковаться на одной из улиц в Фарнборо, Хэмпшир. Еще интереснее то, что на огромное пространство для парковки по очереди не могут заехать два водителя — мужчина и женщина. Более того, поначалу даже непонятно, с какой стороны планируется припарковать этот несчастный Honda Civic.

Первые четыре минуты Civic ездит туда-сюда под управлением женщины. Затем ей на помощь приходит мужчина, который показал аналогичные навыки вождения и в конце концов сдался и просто уехал.

В нынешнем поколении спортивную версию представили почти полтора года назад, однако компания полагает, что автомобилю уже нужны некоторые обновления, которые, впрочем, не будут радикальными.

В минувшую пятницу в Чикаго произошла забавная авария. Lamborghini Huracan Spyder заехал под припаркованный Honda Civic. Водитель суперкара перепутал педали и вместо тормоза нажал на педаль акселератора.

Матово-черный Huracan Spyder получил серьезный ущерб после того, как на его лобовом стекле оказалась задняя часть Civic. Смято переднее крыло с пассажирской стороны. Серьезно попорчены передний бампер и капот. Разбито лобовое стекло.

Впрочем, водитель Huracan, похоже, не слишком беспокоится об этом испытании. Он сообщил, что сразу после аварии думал только о том, как бы поскорее покинуть авто, поскольку заметил утечку бензина. Он отметил, что не будет восстанавливать Lamborghini Huracan Spyder, а просто поедет в понедельник искать ему замену.

Напомним, ранее служащий отеля аналогичным образом запарковал Porsche Carrera под колесами Subaru.

Страховой институт безопасности дорожного движения США (IIHS)на прошлой неделе опубликовал результаты исследования, проведенного, чтобы выяснить, какая из автоматизированных систем в настоящее время больше всего пришлась по вкусу водителям.

Для исследования были использованы пять моделей: Audi A4 и Audi Q7 2017 года, а также Honda Civic, Infiniti QX60 и Toyota Prius 2016 года. На них проехался 51 сотрудник организации. Каждый доброволец управлял одним из пяти автомобилей в срок от одного дня до трех недель. При этом во время движения всегда были включены автоматизированные системы. Результаты показали, что водителям больше всего понравились адаптивный круиз-контроль и активная система удержания автомобиля в полосе движения.

При этом, как отмечает IIHS, водители предпочли адаптивные системы круиз-контроля, которые делали постепенные изменения и постоянно обнаруживали движущиеся транспортные средства впереди. В отношении системы удержания авто в полосе тенденция обратная. Водителей раздражали системы, которые делали много корректировок рулевого управления.

У многих моделей есть спортивные модификации, созданные по принципу «казаться, а не быть», когда главной составляющей становятся диски, аэродинамический обвес и глубокие сиденья, неудобные большинству крупных водителей. Honda всегда отличалась тем, что старалась даже в «минимально спортивные» авто вложить частичку настоящего драйва. Конечно, компромиссов в этом случае будет немало, но компания четко делит свои авто на уровни спортивности. В отношении Civic иерархия уже прочно сложилась на протяжении нескольких поколений: внизу – стандартные версии, на вершине -  Type R. Варианты Si - где-то посередине, и для большинства водителей именно это звено может оказаться наиболее подходящим во всей цепи Civic.

Чтобы не было заблуждений, сказать нужно сразу: это не Type R и до него бесконечно далеко, как в плане сухих цифр, так и эмоций. Civic Si никогда не вдавит в кресло при разгоне, не захватит дух в упражнениях на кольце и не вытрясет лишние мысли из головы своей жесткой подвеской. Civic Si – дружелюбнее во всех смыслах, от перегрузок в повороте до нагрузки на кошелек.

Honda Motor подтвердила еще один случай гибели водителя в результате срабатывания подушки при аварии, а Mitsubishi, тем временем, начинает новый отзыв в Японии в отношении моделей Delica D:5, Pajero и i-MiEV.

Смертельной оказалась небольшая авария для водителя Honda Civic 2004 года выпуска, произошедшая в американском городе Батон-Руж, шт. Луизиана. Все произошло по стандартной для подобных случаев схеме – при срабатывании подушки произошло разрушение механизма ее заполнения и его элементы нанесли водителю травмы, действуя аналогично шрапнели. Этот случай произошел еще 10 июля, однако официально о нем объявлено только теперь: соответствующие заявления сделали Honda Motor и американская национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Расследование установило, что подушка в автомобиле была установлена в ходе ремонта, а не при сборке автомобиля. Сам автомобиль числился в списках на отзыв, однако обслужить его не успели.

1,6-литровый турбодизель появится на европейской версии модели весной следующего года. Он представляет собой модернизацию дизеля i-DTEC, знакомого по предыдущему поколению Civic, но отличается большей экономичностью и улучшенными экологическими показателями.

Добиться улучшения экологичности удалось, утверждает Honda, без снижения мощности и крутящего момента. У нового двигателя эти показатели составляют, соответственно, 120 л.с. и 300 Нм. Особо выделяют низкий расход топлива в 3,0 л/100 км и выброс углекислого газа на уровне 99 г/км.

Новое поколение готовится к выходу на японский рынок и для каждой модификации будут предложены варианты доработки внешности и интерьера. Старт продаж назначен на 29 сентября.

Новое поколение уже продается в США и представлено в Европе. В Японии выхода на рынок ожидали в конце июля, но компания сообщает только детали о модификациях и стоимости – в свободную продажу автомобиль поступит 29 сентября.

Два года назад британский Civic совершил поездку по странам Евросоюза, в ходе которой продемонстрировал средний расход в 2,34 л/100 км. Автомобиль от серийного практически ничем не отличался, но им управляли опытные «гипермайлеры» - знатоки приемов движения с пониженным расходом топлива.

Пробег почти сразу попал в Книгу рекордов Гиннесса – двое британцев, сотрудников Honda Motor - Фергал Макграф и Джулиан Уоррен - в июне 2015 проехали на Civic с 1,5-литровым турбодизелем через 24 страны, преодолев в общей сложности почти 13 500 км, добившись среднего расхода в 2,34 л/100 км. В пути они останавливались для дозаправки всего девять раз, двигаясь в оптимальном с точки зрения экономичности режиме. Расходы на топливо составили 459 фунтов стерлингов.

В новом поколении горячий хэтчбек заметно расширил географию своего присутствия: теперь его предлагают в Японии, Европе и Соединенных Штатах. Первые продажи начались США и они уже показали немалый интерес к этой модели, подготовленной по традиционному для Type R рецепту: доступный спортивный авто на каждый день.