Недавно в Instagram появилось фото Civic Type R, опубликованное нидерландским дилером компании. Оно показывает спортивную модель, погруженную на автовоз. При этом Honda Civic Type R отличается задним крылом, размер которого заметно уменьшился.

Это дало повод для слухов о новой, более дешевой версии Civic Type R, которую сфотографировали незадолго до ее официального дебюта. Это предположение подтверждается данными NHTSA, куда еще в 2017 году была подана заявка с намеком на две версии Type R.

На фото также можно заметить автомобиль с камерой. Вероятно, Civic Type R участвовал в рекламных съемках.

Впрочем, вполне вероятно и то, что уменьшенное заднее крыло может быть предложено в качестве еще одного варианта для существующей версии. Так, конкурирующую модель, Subaru BRZ TS, представили в новой версии с несколькими вариантами заднего крыла.

Небольшие изменения коснулись всех комплектаций Civic образца 2020 модельного года, но наиболее заметным стало обновление именно «подогретых» вариантов Si, которые, помимо косметических улучшений, доработаны и технически.

На этот раз доработки получает версия с кузовом хэтчбек. Помимо косметических улучшений во внешности, изменения есть в оснащении и составе комплектаций. Больше других доработана версия Sport.

Компания продолжает корректировать загрузку производственных мощностей в соответствии с рыночным спросом на свою продукцию. Это не первый подобный шаг за последнее время, но общим в большинстве случаев является снижение количества выпускаемых авто.

Основной изюминкой тюнинга от японской компании станет крепление на болтах, которые выставлены напоказ. Его обещают выпустить в продажу до конца июля.

Honda Civic Type R получит новую переднюю решетку с отделкой из углеродного волокна. Ее стоимость составляет 800 евро. Вариант без углеродного волокна обойдется вдвое дешевле.

Новый передний спойлер крепится к стандартному бамперу. Его оценили в 350 долларов. Боковые юбки и задний диффузор уменьшат бюджет владельца Civic Type R еще на 1000 долларов США. Доступны новые задние фонари, которые оценили в 800 долларов.

Запущена новая линейка, в составе которой будут предлагаться элементы аэродинамического обвеса, различные декоративные компоненты, доработки в салоне, улучшения тормозной системы.

Компания объявила первичный состав, рассчитанный на выход на японский рынок с начала июля по конец октября: составляющие будут выводиться постепенно. Позднее, возможно, количество компонентов будет расширено, но аэродинамические элементы станут основой, с учетом которой будут готовиться все будущие элементы для доработки внешнего вида.

Civic почти всегда был краеугольным камнем линейки Honda, и хотя на российском рынке  модель официально не предлагается, это не означает, что в мировом масштабе для Civic что-то поменялось. Впрочем, изменения все же есть: компании приходится постоянно подстраиваться под рынок. Наглядный пример – модификация Sport, которую в 2019 году получила американская версия Civic.

Civic третьего поколения превратился в хэтчбек со среднемоторной компоновкой. Для него выбрали 2,5-литровый V6 от Acura. Тюнеру пришлось существенно переработать двигатель для того, чтобы установить его позади сидений. Помимо этого, пришлось срезать пол, переместить бензобак вперед. Радиатор и тормозная система для этого Honda Civic позаимствовали у Corvette.

Владелец решил приукрасить действительность, утверждая, что Civic был выпущен Honda в рамках секретного проекта и что производитель выпустил только два таких автомобиля, при этом второй среднемоторный Civic якобы находится в Токио.

На то, чтобы создать копию в натуральную величину, потребовалось около 320 000 «кубиков». Авторы признаются, что строить этот авто было нелегко из-за плавных линий, выпуклых поверхностей и, разумеется, антикрыла.

Автором проекта стал признанный во всем мире специалист по строительству из Lego Райан Макнот, у него есть даже особый сертификат от Lego, подтверждающий уровень мастерства. Впрочем, нагляднее сертификата это делает новый проект – FK8 Honda Civic Type R. Его Макнот показал спустя почти год после того, как построил из Lego другой японский авто – Toyota Camry.

Это может быть Civic Type R, прошедший обновление, либо версия с каким-либо особым комплектом оснащения, либо модель, объединяющая оба варианта.

Компания объявила о намерении остановить вторую сборочную линию на своем заводе в г. Мэрисвиль, шт. Огайо. Остановку называют «временной», однако до перезапуска, по утверждению автопроизводителя, пройдет «несколько лет», но и после этого Accord на ней выпускать больше не планируется.

Остановка произойдет в августе, свое решение компания объясняет желанием «взять паузу» в отношении крупных объемов выпуска седанов, и «переориентировать конвейер на электрифицированные модели». Второй конвейер этого завода ежегодно выпускал 55 000 Accord, однако снижение коснется не только этой модели. Там же собирают и некоторое количество CR-V, остановка коснется и этого востребованного кроссовера. Чтобы не потерять в объемах производства этой модели, Honda нарастит объемы выпуска CR-V на своем заводе в г. Гринсбург, шт. Индиана, но произойдет это в ущерб седану Civic, который собирают там. Насколько именно сократится производство Civic – пока не уточняется.

Вместе с окончанием производства модели Civic нынешнего поколения там завершится и выпуск авто вообще. Учитывая закрытие завода Honda в Великобритании, после 2021 года в Европе больше не будут делать автомобили Honda.

О своем решении в отношении турецкого завода Honda Motor сообщила официально, но это было лишь вопросом времени: сомнений в подобном исходе практически не осталось после того, как в феврале Honda подтвердила намерение закрыть свой завод в Великобритании после окончания производства нынешнего Civic. На британском заводе собирают хэтчбтеки (в т.ч. в версии Type R), на турецком – седаны.

Важно, что в отличие от британского завода, турецкий не перестанет работать полностью и продолжит принадлежать японской компании: просто на нем больше не будут собирать автомобили. Компания уточняет, что продолжит вести дела в Турции и сохранит, в т.ч. производство мотоциклов.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США официально подтвердила, что дефектные подушки безопасности Takata убили еще одного человека. Авария произошла в прошлом году. Во время аварии в Аризоне (США), в которую попал старый Civic 2002 года, разорвался нагнетатель. Металлические осколки разлетелись по салону и нанесли серьезные травмы водителю, что привело к его смерти.

Как сообщила Honda, водитель Civic купил автомобиль менее чем за три месяца до аварии. Дилеры не знали о продаже, поэтому новый владелец не получил уведомления об отзыве, в рамках которого должны были заменить подушки безопасности Takata на безопасные аналоги. Тем не менее, компания долго, но безуспешно пыталась связаться с владельцами этого Honda Civic. Они сделали более 20 телефонных звонков и отправили более 12 уведомлений о необходимости визита в сервисный центр.

В общей сложности, подушки безопасности Takata убили по всему миру уже не менее 24 человек. Больше всего смертельных инцидентов произошло в США — там погибло 16 человек, более 200 человек были ранены.

Седан неожиданно вырвался в лидеры, среди новых авто, но существенно уступает, когда речь заходит о полной статистике, учитывающей старые модели. Здесь первенство держит Honda Civic 1998 года.

Американское FBI опубликовало некоторые данные по автомобильным угонам: новейшая статистика касается 2017 года. Сводные данные анализирует издание Driving-tests. Всего угнано 773 139 автомобилей. Общий рост невелик и составляет всего 0,8 %, но тревожным называют увеличение угонов новых авто на целых 10,4 %. у Подсчитано, что общие экономические потери превысили 6 млрд. долларов.

Как часто бывает, статистика может выглядеть странной и оригинальной, в зависимости от того, под каким углом подается. Например, самым неблагополучным штатом по угонам стала отнюдь не Калифорния, а… Аляска: такой расчет получен, исходя из количества угонов на 100 000 жителей.

Таково мнение американского сетевого ресурса QuoteWizard, специализирующегося на подборе страховых программ для авто. Опубликованы данные о поисковых запросах, которые делает «поколение двухтысячных», согласно которым молодежь мало интересуется кроссоверами и внедорожниками.

Строить далеко идущие выводы, основываясь на поисковых запросах о стоимости страховки было бы преждевременно, однако факт налицо: в топ-10 запросов есть почти все массовые японские седаны и ни одного кроссовера.

Речь идет об американском рынке, который, как уже предполагали сами автопроизводители, в обозримом будущем ждут перемены. Волна популярности кроссоверов постепенно пойдет на убыль, что позволит классическим седанам частично вернуть утраченные позиции. Например, Nissan ранее предположила, что большую роль будет играть именно молодежь, которая «не захочет ездить на тех же машинах, что их родители».

Инженеры Nissan и Honda вложили много усилий в развитие спортивного характера обеих моделей. В результате, когда Nissan GT-R и Honda Civic встретились у стартовой черты, их ожидала жестокая борьба за лидерство.

Компания официально подтвердила, что закроет свой завод в Великобритании в 2021 году и одновременно прекратит сборку Civic в Турции. Наиболее вероятным кандидатом в качестве производственной базы может выступить Северная Америка.

Несколько дней назад появились сообщения о планах Honda Motor закрыть свой завод с британском Суиндоне, и позднее японская компания подтвердила их, сообщив дополнительные данные, которые, впрочем, оставляют немало вопросов в отношении нового поколения Civic, которое должно выйти на рынок в 2021 году.

Ожидается, что это случится в 2022 году, когда подойдет срок смены поколений Honda Civic – в производстве пока сохраняется только эта модель. Официально о своем решении компания еще объявила, но европейские СМИ называют вопрос фактически решенным.

Источником по данному вопросу стал канал Sky News, который сообщил со ссылкой на собственные источники в компании о решении Honda Motor полностью свернуть производство на заводе в г. Суиндон в Великобритании. В разные годы на нем выпускали Accord, Jazz, CR-V, а в данный момент – Civic с кузовом хэтчбек в модификациях для Европы и других рынков, в т.ч. США.

Компания готова продемонстрировать два проекта: один из них она называет «предсерийным вариантом», а второй прототипом, но планирует запустить в серийное производство в Японии оба.

Новейший проект от американской компании Bisimoto можно назвать гимном четвертому поколению модели, которое до сих пор, несмотря на уже десятилетия с момента выхода, продолжает оставаться частым выбором в качестве объекта для тюнинга.

Четвертое поколение Civic выпустили в 1987 году: автомобиль получил несколько типов кузовов, но для своего проекта Bisimoto выбрали довольно популярный универсал. Стандартными для такого Civic были двигатели объемом от 1,3 до 1,6 л, но «снять» с любого из них тысячу «лошадей» было бы непросто даже профессионалам тюнинга, поэтому под капот старого Civic установили более объемный двигатель Honda – 2,4-литровый K24, знакомый, например, по Accord и CR-V. Двигатель получил мощный турбонаддув, и авторы уверены, что K24 идеально для этого приспособлен, поскольку имеет интегрированный в блок выпускной коллектор, что дает возможность, применив некоторые технологии, добиться минимальной «турбоямы» в любом диапазоне оборотов.