Энтони Левандовски, который ранее работал в Google над автономной системой компании, обвиняется в похищении коммерческих секретов, которые, благодаря ему, попали в Uber.

Сначала Левандовски организовал собственную компанию Otto, разрабатывающую автономные грузовики, однако позднее ее приобрел Uber. Google утверждает, что перед увольнением он скачал более 14 000 конфиденциальных документов. Позднее Левандовски предоставил эти документы Uber. Это стало поводом для ожесточенного судебного разбирательства. В этом году два технологических гиганта урегулировали иск за 245 миллионов долларов.

Volkswagen и Google объявили о совместном проекте, целью которого станет внедрение квантовых вычислений в автомобильную промышленность. Предполагается, что новые технологии позволят оптимизировать трафик, а также моделировать новые материалы, необходимых, например, для разработки батарей. Это поможет ускорить разработку новых, более емких батарей для электрических транспортных средств.

Проект оптимизации трафика будет основан на исследованиях, уже выполненных Volkswagen на традиционных компьютерах. Будут добавлены дополнительные переменные: системы управления городским движением, зарядные станции для электрокаров и свободные парковочные места.

Также компании будут работать над проектом по разработке новых процессов машинного обучения для использования в системах с искусственным интеллектом, что позволит усовершенствовать технологии для автономных автомобилей.

Информация была раскрыта по причине судебного процесса между Google и бывшим сотрудником компании, который, по мнению Google, использовал наработки для создания собственной компании.

Энтони Левандовски, бывший сотрудник Google, работавший над автономной системой компании, получил более 120 миллионов долларов в качестве поощрительных выплат. После того, как Левандовски накопил эту внушительную сумму он, как отмечает Google, нарушил условия контракта, попытавшись переманить своих бывших коллег для работы на конкурентов. Кроме того, ему вменяется кража интеллектуальной собственности.

В настоящее время Левандовски работает на Uber, который купил компанию Otto, в развитии которой участвовал Левандовски. Он также принимал участие в работе над Odin Wave LLC.

Они уже получили необходимое для этого оборудование. Целью проекта станет помощь в ремонте аварийных газопроводов. Кроме того, метан является парниковым газом, который действует в 80 раз сильнее, чем углекислый газ, если учитывать период времени в 20 лет.

Пока оборудование для обнаружения утечек метана получили лишь 4 автомобиля Google Street View, тем не менее, они успели обнаружить и нанести на карту утечки метана не менее чем в 11 американских городах, включая Бостон и Лос-Анджелес.

Автомобили Google используют инфракрасную лазерную систему, которая может регистрировать метановые данные в режиме реального времени. Специалисты компании работают над облачным сервисом для размещения данных, которые включают около 2000 точек в минуту для каждого автомобиля.

Проект автономного вождения Google, получивший название Waymo, проигрывает из-за слишком высоких зарплат топ-менеджеров. Как сообщает Bloomberg News со ссылкой на источники, близкие к компании, некоторые руководители получили семизначные выплаты.

Причиной стала ожесточенная борьба за специалистов в сфере автономного вождения, в которой Google сражается с Tesla и Uber. Между тем, высокие зарплаты привели к тому, что некоторые топ-менеджеры Google покинули компанию, чтобы стать финансово независимыми.

Проблема также в том, что на деньги, полученные в Google, они организуют собственные компании в этой области. Так, бывший руководитель проекта автономных автомобилей Google Крис Урмсон покинул подразделение в августе прошлого года, чтобы открыть свою собственную компанию, а другие представители открыли компанию по разработке автономных грузовиков Otto, которую впоследствии купил Uber. Еще один сотрудник основал фирму Argo AI, которая на прошлой неделе получила инвестиции в размере 1 млрд долларов от компании Ford.

Крис Ёрмсон, ранее бывший ведущим техническим руководителем проекта автономных автомобилей Google, организовал собственную компанию, работающую в этой области.

Сообщается, что он уже работает над программным обеспечением и адаптации его к автомобилям для автономного управления. Впоследствии эти технологии будут проданы автопроизводителям.

Глава новой компании уже пытался переманить в свой проект инженеров подобных проектов Uber, Apple и Tesla. По слухам, он оставил работу в Google по нескольким причинам, в числе которых было и слишком медленное развитие проекта.

Следует отметить, что Google отказался от разработки собственного автономного автомобиля и вынес работу над автономными технологиями в ведение отдельной компании — Waymo. Представители компании отметили, что компания будет работать над использованием технологий в каршеринге, грузоперевозках, логистике и т. д.

«Следующим шагом Waymo будет работа над тем, чтобы позволить людям использовать транспортные средства, чтобы делать повседневные вещи: поездки на работу, деловые поездки или чтобы благополучно добраться домой после ночной вечеринки», - отметили представители Waymo.

По всей видимости, это результат проекта, который развивает стартап Zee.Aero. Проект поставил целью создание летающего автомобиля. Основная проблема в создании летающих авто – крылья. Они должны быть складными, чтобы обеспечить необходимый размах крыльев в воздухе и компактность транспортного средства на земле. Кроме того, важно пространство для взлета и посадки, либо система вертикального взлета и посадки.

Google финансирует два стартапа, занимающихся решением этих проблем и работой электрических летательных аппаратов с возможностью вертикального взлета и посадки. Впрочем, этот аппарат не слишком похож на автомобиль.

Его тестирование производили в Hollister в Калифорнии, где компания Zee.Aero владеет ангаром. Рабочий прототип прошел первые испытания. Ранее были доступны патентные изображения этого самолета, однако его название пока так и осталось неизвестным.

Дизайн самолета остался неизменным, за исключением небольших деталей. Как сообщили фотошпионы, судя по отсутствию характерного шума двигателей, он использовал электромоторы. Другие подробности о модели пока засекречены.

Компания запатентовала систему распознавания полицейских автомобилей для своих автомобилей на автопилоте.

Система распознает проблесковые маяки красного и синего цвета, а также последовательность их включения.  Как сообщает патентная заявка, в зависимости от ситуации, автономный автомобиль выберет дальнейший сценарий: либо уступит дорогу полицейскому автомобилю, либо остановится на обочине по требованию инспектора.  Технология также может распознавать другие аварийные службы, включая машины скорой помощи, и освобождать им проезд.

Главный технический директор и глава проекта по развитию автономных автомобиля покинул компанию после 7,5 лет работы в Google.

Крис Ермсон сообщил: «Это было огромное преимущество и огромная честь – быть частью команды, которая была лидером в отношении этой технологии» Свое решение он объясняет так: «Я решил, что настало время уйти в отставку и найти мое следующее приключение».

Тем не менее, по данным СМИ, причиной ухода Ермсона из команды стали разногласия в отношении развития проекта в последние несколько месяцев. Тем не менее, о характере разногласий ничего неизвестно. И Ермсон, и Google отказались от комментариев по этому поводу.

Различные источники сообщают, что в течение года Google покинуло еще несколько автомобильных инженеров, а также глава проекта Google Maps.

Автомобиль на автопилоте научился подавать сигналы специально для пешеходов, подвергающихся потенциальному риску попасть под колеса.

Для создания алгоритма подачи звукового сигнала, команда исследований проверила различные варианты развития сценария: автомобиль находится на дороге с ограниченной видимостью или по ошибке проехал против движения по улице с односторонним движением. Инженеры проверили, действительно ли имеется необходимость подачи сигнала и проверили работу автономных систем в этом случае.

«Наша цель – научить автомобили сигналить, как разумный, терпеливый водитель», - отметили представители Google, добавив, что они надеются на то, чтобы в конечном итоге автономный автомобиль научился предсказывать, как другие участники движения отреагируют на звуковой сигнал.

Автопроизводитель подал патент на необычную инновацию. Компания предлагает в случае столкновения автомобиля и пешеходов приклеивать последних к капоту с помощью специального липкого покрытия.

Делаться это будет исключительно в целях безопасности, поскольку, соскальзывая с капота под колеса движущегося авто, пешеходы могут получить серьезные травмы. Идея была разработана еще в 2014 году. С тех пор в Google работали над клейким составом, который не загрязялся бы пылью и оставался после посещения автомойки. Патент предлагает использовать клейкую поверхность с хрупким покрытием, похожим на яичную скорлупу. От удара верхнее покрытие легко разрушится, высвобождая клейкий слой.

По всей вероятности, изобретение, как и большинство запатентованных решений, никогда не будет направлено в производство.

Как свидетельствует заявка на патент, технологическая компания продолжает развивать автономные технологии. На этот раз была запатентовала очередная возможность системы распознавания – распознавание сигнала поворота на основе работы индикаторов.

Заявка подана в американское патентное бюро еще 26 апреля 2013 года. Информация о ней была опубликована только 5 апреля 2016 года. Описание заявки сообщает об «обнаружении сигнала, имеющего яркость выше порогового значения, с использованием пространственно-временной фильтрации».

Новый патент призван повысить безопасность движения автономных автомобилей, определяя вероятность перестроения остальных участников движения на другую полосу движения. Система включает фронтальную камеру, закрепленную на крыше автомобиля. Она сканирует дорогу впереди автомобиля и распознает активный индикатор поворота на другом автомобиле. Помимо них, система будет способна распознавать стоп-сигналы и свет фар. Автономный автомобиль, как сообщается, будет способен распознавать группы пикселей и работать в многозадачном режиме, определяя работающие сигналы у нескольких автомобилей одновременно.

Первая авария, произошедшая по вине автомобиля на автопилоте, произошла 14 февраля в американском Маунтин-Вью.

Автономный Lexus RX450h совершил столкновение с городским автобусом. Как сообщили в Google, автомобиль выезжал на дорогу, движение по которой осуществлялось с невысокой скоростью. RX450h находился у края дороги, однако для того, чтобы выехать на проезжую часть, ему пришлось объехать мешки с песком, которые огораживали канаву.

В процессе объезда препятствия кроссовер выехал на полосу, по которой двигался автобус. Водитель автобуса не сбросил скорость, чтобы пропустить автономный автомобиль. В Lexus RX450h в это время находился сотрудник Google, который, тем не менее, не стал вмешиваться в ситуацию. Он также посчитал, что водитель автобуса сбавит скорость. В результате произошло столкновение. Скорость при этом была невысокой – около 3 км/ч.

Сообщения о пострадавших в ДТП отсутствуют. Незначительные повреждения получили как автобус, так и кроссовер. Google признал, что отчасти виноват в том, что произошло. Тем не менее, в компании полагают, что имеет место взаимная вина: обе стороны сделали слишком много предположений.

Компания добилась официального признания искусственного интеллекта. Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) признала, что водителем автономных автомобилей может считаться компьютер.

«Мы признаем, что автомономный автомобиль может двигаться без водителя в том смысле слова, в котором мы используем его более сотни лет», - сообщили в NHTSA. Таким образом, ответственность за аварии, совершенные автономными автомобилями, будет возложена на Google.

Тем не менее, признание Национальной администрации безопасности дорожного движения не означает, что практика будет принята законодательно. Для этого Google придется работать еще долгое время.

При этом в США законы могут сильно различаться в зависимости от штата. Так, например, в Калифорнии автомобилям запрещено передвигаться по дорогам без человека в салоне.

В то же время в России первые беспилотники должны появиться на дорогах в 2018 году. Они будут обслуживать чемпионат мира по футболу. Тем не менее, правовая база в нашей стране до сих пор отсутствует.

Рейтинг был составлен в соответствии с частотой запросов. При этом учитывалась выдача результатов только в США. Как отметили в компании, в 2015 году Топ-10 ожидает много сюрпризов. Один из них — почти полное отсутствие японских автомобилей. Их будет всего три.

Так, на последнем месте рейтинга находится Hyundai Tucson, популярность которого объясняется недавно проведенным обновлением. Интересно, что недалеко от него ушел Lexus NX — у этом модели девятое место. Автомобиль пользуется популярностью у американских покупателей. Недавно Lexus сообщил, что не успевает собирать достаточное количество NX, чтобы удовлетворить спрос на него.

На восьмом месте находится Chevrolet Colorado. Седьмое и шестое место достались Jeep Renegade и Fiat 500X.

На пятом месте Honda HR-V, который был представлен в прошлом году с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем. Мощность достигает 138 л.с. (103 кВт). Максимальный крутящий момент равен 172 Нм. Четвертое место у обновленного Chevrolet Camaro.

Третье место было отдано Toyota Tacoma. На втором месте - Chevrolet Silverado. Интересно, что на первом месте оказался новый Chevrolet Malibu.

Полиция Маунтин-Вью (штат Калифорния) остановила автономный автомобиль Google за нарушение правил дорожного движения. Причиной стало слишком медленное движение автомобиля. Он ехал со скоростью 39 км/ч в зоне, где минимальная скорость составляет 56 км/ч.

Только после того, как офицер полиции подошел к автомобилю, он распознал в нем автономную модель Google. Полицейский связался с операторами, отслеживающими движение автомобиля, чтобы уточнить информацию о том, как модель выбирает скоростной режим, а также предупредить о том, что автомобиль препятствует нормальному движению.

Вскоре после этого представители Google прокомментировали информацию следующим образом: «Слишком медленное движение? Мы ограничили скорость наших автомобилей на отметке 40 км/ч по соображениям безопасности. Мы хотим, чтобы автомобили воспринимались дружелюбно. После пробега в 1,2 млн миль (1,9 млн км), что эквивалентно 90 годам водительского стажа, мы гордимся тем, что наши автомобили ни разу не были оштрафованы».

Технологический гигант получил патент на новую технологию. Она призвана сделать вождение более безопасным.

Как сообщает описание технологии, автомобили будут передавать друг другу информацию о потенциальных проблемах на дороге, причем обмен данными произойдет задолго до того, как водитель узнает о наличии проблемы. Технология может быть установлена как на стандартные, так и на автономные автомобили.

Патент описывает камеру и радар на передней панели автомобиля, а также антенну в задней части. Если на дороге возникнет какая-то проблема, угрожающая безопасности, включая препятствие на проезжей части, система автоматически начнет запись, а также снабдит видеоролик метаданными, включая размер препятствия, расстояние до него, а также сообщит, движется ли объект или его местонахождение фиксировано.

Информация будет транслироваться на другие автомобили, находящиеся неподалеку. Это, как отмечает Google в патенте, позволит водителям значительно расширить обзор, выходя далеко за впереди стоящие автомобили, которые ограничивают видимость».

Компания подала заявку на патент автомобилей, которые могут обнаруживать выбоины. Такие модели будут оснащены информационно-развлекательной системой с GPS-навигацией и датчиком вертикального движения, закрепленном на автомобиле.

Если транспортное средство попадет в дорожную яму, навигационная система автоматически отметит место происшествия и отправит информацию на облачный сервис. В зависимости от уровня вибрации сервер Google может построить своебразную карту качества дорог, после чего сможет направить водителя в обход особо опасных участков дороги.

В то же время заявка на патент еще не означает, что технология будет включена в пакет оснащения серийных автомобилей. Тем не менее, простота реализации может оказаться на руку новой функции, поскольку практически все необходимое оборудование, за исключением датчика вертикального движения, уже имеется на борту современных автомобилей. Если интерес к новинке окажется высоким, Google может внедрить технологию в массовое производство.

Человеческий фактор по-прежнему остается главной проблемой автомобилей, передвигающихся на автопилоте. Об этом сообщила компания Google, предоставившая ежемесячный отчет об автономных автомобилях.

Как утверждают в компании, с автомобилями Google произошло 14 различных ДТП, однако система автопилота не послужила причиной ни одного из них. Во всех случаях виновниками оказались люди.

Так, в июне произошло два инцидента. Оба были вызваны ошибками водителя, а не сбоем программного обеспечения. В обоих случаях автономные автомобили Google были ударены сзади зазевавшимися водителями. Первый инцидент произошел 4 июня. Тогда автомобиль ехал со скоростью около 1,6 км/ч и не получил никаких повреждений. Во втором случае, произошедшем 18 июня, автомобили двигались со скоростью около 8 км/ч и получили незначительные повреждения. Пострадавших не было.

Пока он существует лишь на стадии прототипа. Испытания проводятся в Калифорнии, недалеко от штаб-квартиры компании.

Последняя версия прототипов автомобиля с автопилотом получила улучшенные технологии  автономного вождения. Прототип будет создан на основе гибридов Lexus RX450h, которые используются Google на протяжении нескольких лет.

Новые модели были разработаны с нуля. Как считают в Google, улучшенные программные возможности позволят прототипам и вовсе обойтись без руля, поэтому он даже не был предусмотрен конструкцией. Также в Google полностью удалили педали акселератора и тормоза.

Технологический гигант начал информационную кампанию, посвященную автономным автомобилям, которые, как утверждают в Google, подвергаются повышенной критике со стороны потенциальных покупателей.

В Google уверены, что следующим логическим шагом станет полная передача обязанностей водителя в пользу автомобиля. В то же время большинство водителей на данном этапе предпочитают вождение в полуавтоматическом режиме с возможностью полного отключения функций автопилота.