Компания приостановила заключительное тестирование на воздействие рабочих нагрузок на Boeing 777X. Его возобновят после расследования в отношении причин неисправности грузовой двери.

Так, 5 сентября во время статических испытаний в Эверетте (штат Вашингтон, США) произошла разгерметизация салона. Сбой произошел в ходе тестирования в условиях высокого давления, когда «нагрузки были намного выше любой нагрузки, ожидаемой при коммерческом обслуживании», - отметил Boeing, добавив, что «команда работает над выяснением причины инцидента».

Разгерметизация, причина которой пока не выявлена, может повлечь значительные последствия в зависимости от результатов расследования. Фюзеляж 777X выполнен из стандартного алюминия, а не композитного материала, используемого в 787 и имеющего более высокую жесткость. Между тем, Boeing 777X был спроектирован для работы при более высоком внутреннем давлении, чем текущая модель. Boeing увеличил размер окон 777X, укрепил ребра жесткости и провел незначительные изменения конструкции, чтобы увеличить усталостную прочность модели при увеличении давления в кабине.

Boeing представил пассажирский лайнер, который показали на главном заводе компании по производству широкофюзеляжных самолетов в Эверетте (Вашингтон, США). Изначально модель планировали представить в минувшую среду, однако премьеру отложили после крушения самолета Boeing 737 MAX 8.

Новый лайнер Boeing 777X-9 имеет самый большой размах крыльев среди всех самолетов в линейке Boeing. Он достигает 71,75 метров, что больше, чем у предшественника модели — 777-300ER, у нынешнего рекордсмена 747-8, а также чем у Airbus A340-600. Крылья будут дополнены механизмом складывания, поскольку авиакомпании будут эксплуатировать самолеты 777X в аэропортах, которые рассчитаны на обслуживание самолетов с меньшим размахом крыла — 64 м. Поэтому инженеры Boeing создали уникальный механизм складывания крыльев, который стал первым для гражданского самолета. На земле часть каждого крыла (3,6 м) будет повернута вертикально при помощи специального фиксирующего механизма и программного обеспечения, которое упрощает процедуру складывания и раскладывания, а также гарантирует, что в режиме полета крылья самолета всегда будут развернуты в горизонтальной плоскости.

Новый Boeing 777X должны были представить 13 марта, однако компания решила отложить премьеру из-за крушения Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии. Самолет, принадлежавший авиакомпании Ethiopian Airlines, в воскресенье утром разбился через несколько минут после взлета. Никто не выжил. Причина катастрофы пока неизвестна.

Катастрофа произошла менее чем через 5 месяцев после того, как еще один 737 MAX 8 разбился на побережье Индонезии. Это произошло в конце октября, тогда погибло 189 человек. Тогда расследование показало, что самолет имел ряд технических неисправностей, включая ошибки в работе системы контроля за полётами, из-за чего Boeing 737 MAX мог внезапно перейти в крутое пикирование.

На прошлой неделе Boeing объявил, что 777X, способный перевозить до 425 пассажиров, будет представлен в среду. Компания описывает модель как «самый большой и самый эффективный двухмоторный реактивный самолет». Впрочем, уже в воскресенье представители компании сообщили о том, что премьера отложена. Примерные сроки не были названы. Однако в компании отметили, что никаких других изменений в планах не предвидится. Так, Boeing планирует поставить первый 777X клиентам в следующем году.

Он будет оснащен двигателями GE9X, который обеспечит улучшенную эффективность. Разработанный для большой дальности на большой высоте, GE9X имеет коэффициент сжатия 27:1, который стал самым высоким для коммерческих двигателей, разработанных на сегодняшний день.

Заключительные летные испытания намечены на ноябрь. В них примет участие Boeing 747- 400, который во второй половине октября прибудет на производственный объект Flightville во Флориде (США) для установки двигателя. Основные тесты двигателя прошли в конце 2015 года. Тогда были выявлены конструкционные недостатки, устранение которых привело к задержке летных испытаний на 3 месяца.

Летные испытания 777-9 начнутся в марте 2019 года, после того, как будет заверена сертификация самого двигателя. В настоящее время Boeing занимается сборкой еще восьми двигателей. Их будут устанавливать на первые Boeing 777-9. Основное тестирование будет проведено в 2019 году. В эксплуатацию самолет введут в 2020 году.

Использование 3D-печати расширяется с каждым годом. Ее используют в авиации, однако на этот раз рассчитывать на практическое применение распечатанного на принтере двигателя в ближайшее время не приходится.

Несмотря на то, что двигатель является полностью работоспособным, General Electric, изготовивший новый агрегат, использует его для всестороннего тестирования. Двигатель GE9X уже доставлен на полигон в штате Огайо, США. Он прошел первое тестирование. GE9X подвесили между двумя бетонными блоками, установили топливные баки и запустили двигатель.

Разработкой займется компания UTC Aerospace Systems. Перед ней поставлена задача создать критически важные компоненты для самолета, а также наземную систему маневрирования.

Система предполагает наличие комплекса камер GMCS и датчики приближения СТУ. UTC Aerospace Systems обеспечит маневрирование на земле системы камеры (GMCS) и концентраторы данных датчика приближения. HD-камеры будут закреплены на передней опоре шасси и законцовках крыла, а также в носовой части, чтобы повысить ситуационную осведомленность экипажа и помочь в маневрировании по рулежным дорожкам.

Данные с камер также будут передаваться на мониторы в пассажирском салоне, предлагая пассажирам уникальный вид с необычных ракурсов. Система будет сконфигурирована с учетом специфических требований заказчика, включая материалы, устойчивые к износу. Новое программное обеспечение позволит усовершенствовать подход к снижению веса и повысить надежность и удобство использования.

Компания General Electric переработала двигатели, чтобы предложить Boeing 777X самые тонкие и прочные лопасти, которые были когда-либо изготовлены в General Electric. Это позволит улучшить топливную экономичность самолета и сделать работу двигателей более эффективной.

Лопасти двигателя изготовлены из углеродного волокна и композитных материалов. Также были использованы элементы из сплава титана для увеличения прочности конструкции. Они были разработаны для двигателей GE90/GE9X. Производство новых двигателей запланировано на 2017 год. По состоянию на начало осени, компания получила около 300 заказов на новые технологии.

Генеральный менеджер проекта GE90 / GE9X Билл Миллхем сообщил, что «более тонкие лопасти увеличат поток воздуха и обеспечат более простую и эффективную работу вентилятора, что будет способствовать повышению эффективности работы двигателя и снижению потребления топлива».

Испытания нового двигателя на стенде будут проведены в нынешнем году. В 2016 году запланированы летные испытания. На 2017 год намечена сертификация двигателей.

Boeing объявил о запуске новой программы по разработке самолета 777X . Впервые о ней было заявлено в конце ноября 2013 года на Дубайском авиасалоне, где Boeing собрал рекордное количество заказов на нового представителя линейки широкофюзеляжных двухмоторных реактивных авиалайнеров 777. В числе заказчиков авиакомпания Lufthansa, которая заказала 34 самолета, Qatar Airways с заказом на 50 новых самолетов и Emirates Airways, которые получат 150 новых авиалайнеров.

Президент и исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер сообщил, что 777X станет самым большим и самым эффективным двухмоторным лайнером в мире. Одной из самых значимых инноваций станет использование композитных материалов при строительстве крыла.