Смартфоны и ноутбуки на борту Boeing 737 и 777 представляют опасность. Об этом сообщило Федеральное авиационное управление (FAA) еще в 2014 году. Тогда компании необходимо было решить проблему до ноября. Впрочем, как выяснилось недавно, некоторые самолеты до сих пор имеют эту уязвимость. По подсчетам FAA, у Boeing осталось более 70 таких самолетов.

Боинг 737 и 777 могут летать, используя компьютерную систему от Honeywell International, чувствительную к различным технологиям, таким как смартфоны, Wi-Fi и метеорологический радар. Так, данные о скорости полета, высоте над уровнем моря или навигационные данные могут исчезнуть с дисплея и привести к «потере контроля над самолетом».

FAA отмечает, что телефоны представляют «низкий риск», тем не менее, он остается до сих пор. С 2013 года разрешено не отключать мобильное устройство, а перевести его в «самолетный» режим. По словам Тима Уилсона, американского авиационного эксперта, «чем больше мобильных устройств излучают радиосигналы, тем выше риск помех для самолета».

Первый полет нового лайнера Boeing 777-9 был назначен на начало года, однако его пришлось перенести на 26 июня. Теперь, судя по всему, сроки снова будут изменены из-за «аномалии» в двигателе General Electric GE9X, проходящем заводские испытания перед поставкой.

Ожидается, что двигатели будут модифицированы, после чего им снова предстоит пройти испытания — уже в новой конфигурации. Тем не менее, финансовый директор Boeing Грег Смит 5 июня отметил, что ввод лайнера в эксплуатацию состоится в 2020 году.

На прошлой неделе компания выложила в своем аккаунте Twitter фото Boeing 777. Его снабдили подписью: «Представляем Boeing 777 от Emirates. Изображение создано Сарой Шакил».

Большинство пользователей раскритиковали авиакомпанию, отметив, что пока где-то на планете умирают от голода и жажды дети, компания могла бы найти более разумный способ тратить деньги, чем покрывать самолет настоящими бриллиантами. Другие пользователи беспокоились о том, как скажется покрытие из бриллиантов на аэродинамике самолета. Некоторые же понадеялись, что однажды от самолета отвалится камешек и упадет рядом с ними.

Интересно, что практически никто не обратил внимания на то, что самолета на самом деле не существует. Компания лишь выложила изображение, созданное художницей Сарой Шакил, которая специализируется на использовании кристаллов в своих работах.

Авиакомпания показала отделку своих самолетов Boeing 777, которые были вдохновлены автомобилями Mercedes-Benz S-Class.

Самолеты получили полностью закрытые частные люксы в первом классе. Работа над люксами велась в сотрудничестве с Rockwell Collins, Panasonic, Jacques Pierre Jean Design и другими компаниями. Всего в передней части имеется шесть таких частных кабин. Их размер составляет 213 см в длину. Внутреннее пространство занимает 3,72 куб.м. Установлены раздвижные двери от пола до потолка. Были отдельно спроектированы сидения с электроприводом, которые откидываются до положения «zero-gravity», удобного для сна. Предложены новые информационно-развлекательные системы с 32-дюймовым дисплеем, показывающим 2500 каналов. Пассажирам частных люксов положены увлажняющие пижамы Hydra Active со встроенными микрокапсулами для дозирования лосьона морской ламинарии. Имеется отдельная камера для хранения багажа, мини-бар и система видеозвонков для вызова персонала. Освещение снабжено регулируемыми настройками.

Корпорация Boeing направила ходатайство в Федеральное управление авиации США, в котором просит снять требования к сертификации, связанные со звуковым сигналом автопилота до тех пор, пока компания не подготовит «усовершенствование для компьютера, отвечающего за контроль полета». Произойдет это в 2020 году.

Выяснилось, что на всех моделях Boeing, кроме 787, возможно отключение звукового предупреждения о выключенном автопилоте. Это может вызвать задержку в принятии в эксплуатацию танкера KC-46 Pegasus. Сертификация намечена на конец текущего года. Поставки в ВВС США должны начаться в октябре 2018 года, что более чем на год позже изначально запланированных сроков.

Самый дальний рейс в мире был осуществлен из аэропорта Доха, Катар, в 05:02 по местному времени. Самолет прилетел в Окленд, Новая Зеландия в 07:30 по местному времени.

Самолет большой дальности, Boeing 777, провел в воздухе 16 часов и 20 минут, после чего приземлился в аэропорту прибытия на 15 минут раньше намеченного срока.

Самолет, следуя рейсом QR 920, пересек 10 часовых поясов и пять стран в ходе перелета. В общей сложности, он преодолел дистанцию в 14 535 км. Полет туда-обратно между Дохой и Оклендом составит 29 066 км. Обратный рейс, как ожидается, займет на час больше, поскольку самолет будет лететь со встречным ветром.

Boeing 777 находится в эксплуатации уже 8 лет. На борту самолета имеется 42 места в бизнес-классе и 217 мест в эконом-классе. На борту имеется 4 пилота и 15 стюардесс. В процессе перелета между Дохой и Оклендом было выдано 1100 чашек чая и кофе, 2000 прохладительных напитков и 1036 порций пищи.

Авиастроительная корпорация сообщила о снижении темпов производства. Ежемесячно с конвейера будет сходить не 7, а 5 самолетов Boeing 777. Причиной стало снижение спроса на модель и, соответственно, уменьшение количества заказов.

Свой первый полет Boeing 777 совершил 12 июня 1994 года. Он представляет собой широкофюзеляжный реактивный двухмоторный пассажирский лайнер, который выпускается в двух вариантах длины фюзеляжа. Самолет имеет типичную пассажировместимость от 314 до 396 пассажиров и дальность полета от 9704 до 15844 км.

Boeing 777 считается одним из самых продаваемых моделей компании.

Авиакосмическая корпорация находится на заключительной стадии тестирования и производства по новому методу сборки фюзеляжа лайнеров 777. Нововведение было произведено в рамках новой стратегии. Планируется, что новый метод повысит качество сборки и улучшит безопасность производства и перелетов. Кроме того, автоматизированная система, как ожидается, сократит время сборки конструкции.

Новая технология была названа Fuselage Automated Upright Build (FAUB). Она была предложена в 2012 году. В соответствии с FAUB, отдельные секции фюзеляжа будут строиться с помощью автоматизированных линий. Крепление панелей фюзеляжа, сверление деталей и установка крепежа будут производиться роботами. В настоящее время эти операции производятся вручную, что увеличивает вероятность ошибки, поскольку фюзеляж Boeing 777 включает около 60 000 крепежных элементов.

Как ожидается, новая технология будет принята на вооружение в ближайшие несколько лет.

Boeing 777 Малазийской авиакомпании, следовавший рейсом MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился на Украине недалеко от границы с Россией. Самолет перестал выходить на связь вскоре после того, как вошел в воздушное пространство Украины, а затем исчез с экранов радаров.

Он упал в районе города Шахтерска Донецкой области  примерно в 60 км от российско-украинской границы. Министерство внутренних дел Украины считает, что самолет был сбит ракетой. Видеозаписи очевидцев не позволяют говорить об этом с полной уверенностью. На предоставленных записях сложно идентифицировать даже сам самолет, поскольку хорошо виден только взрыв. Утверждать, что его сбила ракета, пока не приходится.

Американские спецслужбы считают, что ракета могла быть запущена российскими военными или пророссийских сепаратистов, однако у последних, по мнению американских военных, не хватит опыта самостоятельно сбить самолет коммерческой авиакомпании в полете. «Все дороги ведут к русским», - сообщил один из американских чиновников прессе. В США считают, что самолет был сбит зенитным комплексом «Бук» или «Триумф».

Эксперты назвали причины крушения самолета Boeing 777, принадлежавшего южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines.

Катастрофа произошла 6 июля 2013 года. Самолет, летевший из Шанхая в Сан-Франциско, при заходе на посадку задел каменную дамбу и частично разрушился. После этого самолет загорелся. Погибло три человека.

Как сообщили следователи в своем докладе Национальному совета по безопасности на транспорте США, скорость самолета был слишком низкой. Бортовая система оповещения, которая должна была выдать предупреждение об ошибке, оказалась неисправной.

Сразу после аварии представители авиакомпании сообщили о том, что самолет был полностью исправен, однако в последнем документе Asiana Airlines сообщила о проблемах с автоматом тяги и предложила Boeing доработать систему.

В свою очередь, представители Boeing сообщили, что система подавала многочисленные сигналы о низкой скорости самолета. По мнению Boeing, вина за катастрофу целиком и полностью лежит на пилотах воздушного судна.