Компания может временно приостановить сборку Boeing 737 MAX, если возвращение самолета в эксплуатацию снова затянется. Об этом сообщил генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург.

Он отметил, что если неопределенность в отношении модели сохранится, компания будет рассматривать различные варианты решения, в том числе временную приостановку производства. Пока возвращение к эксплуатацию намечено на четвертый квартал текущего года.

Как сообщает Boeing, во втором квартале убытки составили рекордные 2,9 млрд долларов США.

Самолеты Boeing 737 MAX с середины марта 2019 года запрещены к эксплуатации. На земле находится 380 самолетов. Это произошло после двух катастроф, произошедших в течение 5 месяцев. В настоящее время Boeing работает над обновлением программного обеспечения. Окончательную версию должны были представить в апреле, однако возникло несколько дополнительных проблем. Деннис Мюленбург подтвердил, что по текущим оценкам Boeing окончательный пакет с подробным описанием изменений будет представлен в сентябре.

Бюджетная саудовская авиакомпания Flyadeal отменила заказ на 30 самолетов Boeing 737 Max. Это решение было принято после двух катастроф (в октябре в Индонезии и в марте в Эфиопии), причиной которых стали дефекты самолетов Boeing.

С тех пор эксплуатация Boeing 737 Max была запрещена, а компания работает над решением проблемы, которое удовлетворит регуляторы.

Стоимость сделки составила 5,9 млрд долларов. Boeing предложил авиакомпании скидку, однако контракт был разорван в пользу Airbus A320.

Между тем, в прошлом месяце на авиасалоне в Париже IAG заявила, что намеревается купить 200 самолетов Boeing 737 Max. И, хотя контракт еще не был заключен, договоренность поможет Boeing удержаться на плаву с 737 Max.

Исполнительный директор IAG Вилли Уолш сказал: «Мы полностью доверяем Boeing и ожидаем, что самолет успешно получит одобрение регуляторов и вернется в эксплуатацию в ближайшие месяцы».

Более 500 самолетов 737 Max производителя самолета были запрещены к эксплуатации с середины марта 2019 года после двух авиакатастроф. Компании предстоит исправить ошибку, которую обнаружили эксперты Федерального управления авиацией в процессоре. Она вызывает неуправляемое смещение хвоста самолета, что приводит к перемещению носа Boeing 737 MAX вниз. Последующие тесты показали, что пилотам потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы решить эту проблему.

Следует отметить, что обнаруженный дефект не связан с автоматизированной системой управления полетом MCAS. Ожидается, что исправление будет ограничено обновлением программного обеспечения, которое Boeing представит Федеральному управлению авиацией США уже в сентябре. После этого 2 месяца уйдет на то, чтобы провести испытания, после чего будет проведена повторная сертификация.

Boeing необходимо договориться с авиакомпаниями и профсоюзами пилотов о дополнительном обучении пилотов. Авиакомпаниям потребуется провести проверки технического обслуживания.

Иск против Boeing был подан группой пилотов гражданской авиации. Они считают, что компания скрывала известные ей конструктивные недостатки 737 Max, что привело к двум крупным катастрофам и прекращению эксплуатации самолета. Пилоты отмечают, что понесли моральный и материальный ущерб, и требуют компенсировать убытки, которые, как они считают, составляют несколько миллионов долларов. Иск был подан анонимно, поскольку пилоты сообщили, что боятся расправы или дискриминации со стороны компании. Слушание дела намечено на 21 октября.

Следует отметить, что в мае стало известно, что Boeing скрывал проблемы с ПО самолета в течение года.

В первый день авиасалона в Ле Бурже компания не получила ни одного заказа. Более того, Airbus обошел Boeing, получив у Air Lease Corporation заказ на 100 самолетов. Стоимость контракта составила 11 млрд долларов США.

В Boeing сообщили, что не ожидали от Парижского авиасалона больших контрактов, отметив главной целью возвращение самолета 737 MAX в эксплуатацию и работу над его репутацией. Между тем, в конце второго дня у Boeing появилась возможность отыграться. Авиастроительная корпорация получила крупный заказ от International Airlines Group (IAG) на покупку 200 самолетов. Более того, покупатель хочет получить модель Boeing 737 MAX, которая в настоящее время выведена из эксплуатации, полеты во многих странах остаются под запретом.

Компании сообщили, что подписали соглашение о намерениях. Заказчик хочет получить версии MAX 8 и MAX 10. Следует отметить, что заказ стал ударом серьезным ударом по Airbus, который является единственным узкопрофильным поставщиком самолетов для авиакомпаний IAG.

Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург сообщил, что системы безопасности на самолетах 737 Max были спроектированы должным образом. Он отметил, что в обеих катастрофах пилоты «не полностью следовали процедурам», которые разработали в Boeing.

Он также добавил, что в корпорации уже работают над тем, чтобы сделать самолет более безопасным в отношении системы MCAS, которая оба раза стала причиной катастрофы.

Деннис Мюленбург сообщил, что самолет отвечает требованиям Boeing к конструкции и безопасности, а также соответствует протоколам сертификации. Он добавил, что производитель не смог найти каких-либо «технических пробелов» в создании программного обеспечения MCAS. Он отметил, что представители Boeing будет находиться на борту Boeing 737 Max во время первых рейсов после модернизации самолета.

Между тем, на днях эфиопские чиновники заявили, что пилоты разбившегося самолета неоднократно выполняли все процедуры Boeing, но не могли полностью взять его под контроль до крушения.

Управление гражданской авиации США получило как минимум четыре сообщения о новом лайнере Boeing. Они раскрывают новые проблемы с 737 Max. Так, три жалобы отмечают проблемы с датчиком угла атаки и системой защиты от сваливания MCAS, в работе которой учитываются показания датчика угла атаки. В одном случае проводка датчика была повреждена посторонним предметом, еще один затрагивал работу выключателя MCAS. Помимо этого, в двигателях самолетов Boeing была обнаружена металлическая стружка.

В Boeing отметили, что не могут просмотреть сообщения, но «безопасность и качество лежат в основе корпоративных ценностей компании», подчеркнув, что Boeing рассматривает все возникающие вопросы, однако пока производитель не получал «никаких сообщений о проблемах».

Звонки были сделаны на специальную горячую линию, которую создало управление гражданской авиации, чтобы получить больше информации о проблемах с 737 Max.

Если сообщения подтвердятся, Boeing может столкнуться с дополнительными расследованиями.

По крайней мере три авиакомпании обратились к Boeing, чтобы провести проверку двигателей Leap-1B. Сообщения поступили от американских American Airlines Group и Southwest Airlines, а также канадской WestJet Airlines.

Предполагается, что некоторые детали могут быть повреждены. Так, возможно, появление нагара вокруг топливных форсунок. Производитель двигателей CFM International рекомендовал замену потенциально поврежденных компонентов.

Несмотря на то, что дефект затронул лишь небольшую часть двигателей, дополнительные проверки усугубят проблему с 737 Max, еще недавно бывшим самым продаваемым самолетом Boeing. Уже месяц он остается на земле, поскольку менее чем за полгода с Boeing 737 Max произошли две крупные авиакатастрофы. Они не связаны с проблемой с двигателями. В обоих случаях система предотвращения сваливания MCAS приводила к тому, что носы самолетов снижались, что приводило в замешательство пилотов.

Аэрокосмическая корпорация завершила последний полет, в рамках которого проверяла последние обновления программного обеспечения, изменяющего работу системы MCAS. Предполагается, что именно она привела к двум катастрофам.

Теперь, как сообщил генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург, компания готова к сертификации. К настоящему времени налет с обновленным ПО составил 203 часа или 120 полетов. Boeing не уточнил, какие операторы MAX протестировали новое программное обеспечение, но компания повторила, что достигла прогресса в обновлении системы, ответственной за два сбоя.

Согласно последнему сообщению, 85% из более чем 50 покупателей самолетов из семейства 737 MAX во всем мире испытали новое программное обеспечение MCAS в имитационных полетах.

Глава Boeing лично проверил обновление и сообщил: «я убедился, что программное обеспечение в окончательном виде функционирует так, как это было задумано для различных условий полета».

Вчера вечером Boeing 737 Max совершил аварийную посадку в аэропорту Орландо во Флориде (США) из-за проблем с двигателями. За последние полгода с самолетами 737 Max произошло две авиакатастрофы, в результате которых все пассажиры обоих рейсов погибли. Впрочем, причины катастроф, как предполагают эксперты, не были связаны с двигателями. Скорее всего, виновником окажется система MCAS, которая призвана предупредить сваливание.

Boeing 737 Max принадлежит авиакомпании Southwest Airlines, которая перегоняла его на временную стоянку в Калифорнии. Паассажиров на борту самолета в момент аварийной посадки не было.

Компания сообщила, что обновление программного обеспечения должно решить проблемы с некорректной работой автоматической системы контроля полета, из-за которой Boeing 737 MAX может внезапно перейти в крутое пикирование.

Ожидается, что ПО будет доработано в ближайшие 6-8 недель, после чего Boeing приступит к обновлению программного обеспечения в самолетах семейства 737 MAX.

Следует отметить, что проблема с системой уже привела к одной авиакатастрофе. В октябре разбился Boeing 737 MAX, принадлежащий авиакомпании Lion Air. Погибло 189 человек. В ходе расследования крушения и был выявлен опасный дефект. Впрочем, компании о нем было известно ранее, однако она не уведомляла о нем заказчиков.

Сборка началась на заводе корпорации в Рентоне (штат Вашингтон, США). Первый узкофюзеляжный коммерческий самолет будет выпущен в соответствии с расписанием.

Первые компоненты крыльев уже были собраны. Операторы начали установку обшивки крыла и стрингеров на новой сборочной линии, которая автоматизирована для просверливания отверстий и установки крепежей в верхних и нижних панелях крыла. Также механики устанавливают оснащение крыльев, включая стрингеры и лонжероны.

Крылья будут соединены с фюзеляжем первого  Boeing 737 MAX несколько позже, однако произойдет это еще в 2015 году. Новая производственная линия позволит сборщикам изолировать работу над 737 MAX от остальных сборочных линий.

Начиная с 2017 года, Boeing планирует начать поставку узкофюзеляжных самолетов737 MAX. Они будут обеспечивать сниженный расход топлива, который на 20% меньше, чем у первых 737 Next-Generation, а также низкие эксплуатационные расходы. Они будут на 8% меньше, чем у ближайшего конкурента лайнера.

Авиакосмическая корпорация начала производство стрингеров фюзеляжа для первых самолетов Boeing 737 MAX.  Стрингеры предназначены для равномерного распределения нагрузки, а также для того, чтобы обеспечить стабильность и прочность фюзеляжа.

Производство ведется на заводе компании в Оберне (штат Вашингтон, США). Оттуда фюзеляж будет направлен в Рентон, где сотрудники компании начнут сборку самолета. Эта часть проекта начнет осуществляться в 2015 году. Свой первый вылет самолет Boeing 737 MAX совершит в 2016 году.

Как сообщает Boeing, 737 MAX будет использовать двигатели, созданные по новейшим технологиям. Это позволит достичь максимальной топливной эффективности и надежности по сравнению с аналогичными предложениями на рынке. 737 MAX будет потреблять на 14% меньше топлива, чем наиболее эффективные представители современного поколения 737 Next-Generation.

Авиастроительная корпорация сообщила о запуске в производство новых  отделений для ручной клади Space Bins в салоне лайнеров. Они предназначены для установки в самолеты Boeing 737 Next Generation и 737 MAX, оснащенных Boeing Sky Interior.

«Мы выбрали Boeing Sky Interior, потому что он наиболее популярен среди наших клиентов – авиакомпаний и их пассажиров», - сообщила Беверли Вис, вице-президент Boeing Commercial Airplanes и генеральный менеджер программы Boeing 737.
В каждое отделение для ручной клади Space Bins можно уложить шесть сумок, что на две сумки больше, чем в отделении для ручной клади, которым в настоящее время оснащается Boeing 737. Размер отделения для ручной клади Space Bins составит 23 см x 36 см x 56 см. Новые отделения для ручной клади призваны упростить загрузку багажа.

В 1998 году в салон помещалось лишь 77 сумок пассажиров. В 2002 году их число было увеличено до 125 мест ручной клади. В 2010 году количество мест увеличилось до 132, а с 2015 года емкость отделений для ручной клади составит 194 багажных места.

Компания Boeing выбрала BAE Systems для работы над электроникой, обеспечивающей управление интерцепторами в новом 737 MAX. В BAE Systems отметили, что электроника поможет улучшить характеристики управляемости и аэродинамику передового самолета.

BAE Systems сотрудничает с Boeing на протяжении нескольких десятилетий, разрабатывая электронику и управление подсистемами для коммерческих и военных самолетов.

Узкофюзеляжный среднемагистральный самолет Boeing 737 MAX предназначен на замену 737 Next Generation. Он оснащен новыми двигателями LEAP-1B от CFM International, которые обеспечивают высокие показатели в области топливной эффективности и экономичности. Самолет обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 на 13%. Стоимость эксплуатационных расходов снизилась на 8% по сравнению с конкурентами на рынке.

В настоящее время корпорация получила более 1300 заказов на 737 MAX. В Boeing прогнозируют мировой спрос на 23 000 самолетов 737 в течение ближайших 20 лет.

Поставки 737 MAX запланированы на 2017 год.

Авиастроительная корпорация сообщила, что оценочный расход топлива узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Boeing 737 Max был пересмотрен в меньшую сторону. После тестирования аэродинамики и двигателей самолета Boeing получил более точное представление о технических характеристиках нового 737 Max.

В отчете отмечено, что новые двигатели самолета будут расходовать на 14% меньше топлива, чем сегодняшняя весия 737- 800NG. Этот показатель на 1% меньше того, что было ранее заявлено производителем.

Майкл Тил, главный инженер проекта 737 Max сообщил, что улучшенная экономия топлива была достигнута, благодаря изменению аэродинамики. Интеграция двигателя и крыла позволила свести к минимуму воздействие ветра и сопротивления воздуха, дающих высокую нагрузку на крыло самолета. Улучшение топливной эффективности на 1% относится к 737 Max 7, 8 и 9 версий.

Майкл Тил также подтвердил, что  Boeing 737 Max 8 будет введен в эксплуатацию в в третьем квартале 2017 года. Ожидается, что он обеспечит 8% экономии эксплуатационных расходов в сравнении с Airbus A320neo.

Британская аэрокосмическая оборонная компания BAE Systems заключила соглащение с корпорацией Boeing по производству необходимой электроники для управления интерцепторами коммерческих самолетов 737 MAX.

Интерцепторы применяются для увеличения аэродинамического сопротивления и последующего уменьшения подъемной силы. Они представляют собой элементы, которые поднимаются от верхней плоскости крыла с целью повысить сопротивление.

«Наша электроника для интерцепторов поможет Boeing достичь своей цели – улучшить характеристики управляемости для самых передовых в мире узкофюзеляжных самолетов 737 MAX. Надежность и экономичность нашей системы управления отражает успешную историю развития систем управления полетов BAE Systems», - отметил Эхтишем Сиддики, вице-президент компании и генеральный директор подразделения коммерческих решений для самолетов в BAE Systems.

Корпорации BAE Systems и Boeing сотрудничают на протяжении последних шести десятилетий, начиная от разработки элементов управления оружием для истребителей F-4 и заканчивая авионикой и подсистемами управления для коммерческих и военных самолетов Boeing.