Вчера вечером Boeing 737 Max совершил аварийную посадку в аэропорту Орландо во Флориде (США) из-за проблем с двигателями. За последние полгода с самолетами 737 Max произошло две авиакатастрофы, в результате которых все пассажиры обоих рейсов погибли. Впрочем, причины катастроф, как предполагают эксперты, не были связаны с двигателями. Скорее всего, виновником окажется система MCAS, которая призвана предупредить сваливание.

Boeing 737 Max принадлежит авиакомпании Southwest Airlines, которая перегоняла его на временную стоянку в Калифорнии. Паассажиров на борту самолета в момент аварийной посадки не было.

Компания сообщила, что обновление программного обеспечения должно решить проблемы с некорректной работой автоматической системы контроля полета, из-за которой Boeing 737 MAX может внезапно перейти в крутое пикирование.

Ожидается, что ПО будет доработано в ближайшие 6-8 недель, после чего Boeing приступит к обновлению программного обеспечения в самолетах семейства 737 MAX.

Следует отметить, что проблема с системой уже привела к одной авиакатастрофе. В октябре разбился Boeing 737 MAX, принадлежащий авиакомпании Lion Air. Погибло 189 человек. В ходе расследования крушения и был выявлен опасный дефект. Впрочем, компании о нем было известно ранее, однако она не уведомляла о нем заказчиков.

Сборка началась на заводе корпорации в Рентоне (штат Вашингтон, США). Первый узкофюзеляжный коммерческий самолет будет выпущен в соответствии с расписанием.

Первые компоненты крыльев уже были собраны. Операторы начали установку обшивки крыла и стрингеров на новой сборочной линии, которая автоматизирована для просверливания отверстий и установки крепежей в верхних и нижних панелях крыла. Также механики устанавливают оснащение крыльев, включая стрингеры и лонжероны.

Крылья будут соединены с фюзеляжем первого  Boeing 737 MAX несколько позже, однако произойдет это еще в 2015 году. Новая производственная линия позволит сборщикам изолировать работу над 737 MAX от остальных сборочных линий.

Начиная с 2017 года, Boeing планирует начать поставку узкофюзеляжных самолетов737 MAX. Они будут обеспечивать сниженный расход топлива, который на 20% меньше, чем у первых 737 Next-Generation, а также низкие эксплуатационные расходы. Они будут на 8% меньше, чем у ближайшего конкурента лайнера.

Авиакосмическая корпорация начала производство стрингеров фюзеляжа для первых самолетов Boeing 737 MAX.  Стрингеры предназначены для равномерного распределения нагрузки, а также для того, чтобы обеспечить стабильность и прочность фюзеляжа.

Производство ведется на заводе компании в Оберне (штат Вашингтон, США). Оттуда фюзеляж будет направлен в Рентон, где сотрудники компании начнут сборку самолета. Эта часть проекта начнет осуществляться в 2015 году. Свой первый вылет самолет Boeing 737 MAX совершит в 2016 году.

Как сообщает Boeing, 737 MAX будет использовать двигатели, созданные по новейшим технологиям. Это позволит достичь максимальной топливной эффективности и надежности по сравнению с аналогичными предложениями на рынке. 737 MAX будет потреблять на 14% меньше топлива, чем наиболее эффективные представители современного поколения 737 Next-Generation.

Авиастроительная корпорация сообщила о запуске в производство новых  отделений для ручной клади Space Bins в салоне лайнеров. Они предназначены для установки в самолеты Boeing 737 Next Generation и 737 MAX, оснащенных Boeing Sky Interior.

«Мы выбрали Boeing Sky Interior, потому что он наиболее популярен среди наших клиентов – авиакомпаний и их пассажиров», - сообщила Беверли Вис, вице-президент Boeing Commercial Airplanes и генеральный менеджер программы Boeing 737.
В каждое отделение для ручной клади Space Bins можно уложить шесть сумок, что на две сумки больше, чем в отделении для ручной клади, которым в настоящее время оснащается Boeing 737. Размер отделения для ручной клади Space Bins составит 23 см x 36 см x 56 см. Новые отделения для ручной клади призваны упростить загрузку багажа.

В 1998 году в салон помещалось лишь 77 сумок пассажиров. В 2002 году их число было увеличено до 125 мест ручной клади. В 2010 году количество мест увеличилось до 132, а с 2015 года емкость отделений для ручной клади составит 194 багажных места.

Компания Boeing выбрала BAE Systems для работы над электроникой, обеспечивающей управление интерцепторами в новом 737 MAX. В BAE Systems отметили, что электроника поможет улучшить характеристики управляемости и аэродинамику передового самолета.

BAE Systems сотрудничает с Boeing на протяжении нескольких десятилетий, разрабатывая электронику и управление подсистемами для коммерческих и военных самолетов.

Узкофюзеляжный среднемагистральный самолет Boeing 737 MAX предназначен на замену 737 Next Generation. Он оснащен новыми двигателями LEAP-1B от CFM International, которые обеспечивают высокие показатели в области топливной эффективности и экономичности. Самолет обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 на 13%. Стоимость эксплуатационных расходов снизилась на 8% по сравнению с конкурентами на рынке.

В настоящее время корпорация получила более 1300 заказов на 737 MAX. В Boeing прогнозируют мировой спрос на 23 000 самолетов 737 в течение ближайших 20 лет.

Поставки 737 MAX запланированы на 2017 год.

Авиастроительная корпорация сообщила, что оценочный расход топлива узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Boeing 737 Max был пересмотрен в меньшую сторону. После тестирования аэродинамики и двигателей самолета Boeing получил более точное представление о технических характеристиках нового 737 Max.

В отчете отмечено, что новые двигатели самолета будут расходовать на 14% меньше топлива, чем сегодняшняя весия 737- 800NG. Этот показатель на 1% меньше того, что было ранее заявлено производителем.

Майкл Тил, главный инженер проекта 737 Max сообщил, что улучшенная экономия топлива была достигнута, благодаря изменению аэродинамики. Интеграция двигателя и крыла позволила свести к минимуму воздействие ветра и сопротивления воздуха, дающих высокую нагрузку на крыло самолета. Улучшение топливной эффективности на 1% относится к 737 Max 7, 8 и 9 версий.

Майкл Тил также подтвердил, что  Boeing 737 Max 8 будет введен в эксплуатацию в в третьем квартале 2017 года. Ожидается, что он обеспечит 8% экономии эксплуатационных расходов в сравнении с Airbus A320neo.

Британская аэрокосмическая оборонная компания BAE Systems заключила соглащение с корпорацией Boeing по производству необходимой электроники для управления интерцепторами коммерческих самолетов 737 MAX.

Интерцепторы применяются для увеличения аэродинамического сопротивления и последующего уменьшения подъемной силы. Они представляют собой элементы, которые поднимаются от верхней плоскости крыла с целью повысить сопротивление.

«Наша электроника для интерцепторов поможет Boeing достичь своей цели – улучшить характеристики управляемости для самых передовых в мире узкофюзеляжных самолетов 737 MAX. Надежность и экономичность нашей системы управления отражает успешную историю развития систем управления полетов BAE Systems», - отметил Эхтишем Сиддики, вице-президент компании и генеральный директор подразделения коммерческих решений для самолетов в BAE Systems.

Корпорации BAE Systems и Boeing сотрудничают на протяжении последних шести десятилетий, начиная от разработки элементов управления оружием для истребителей F-4 и заканчивая авионикой и подсистемами управления для коммерческих и военных самолетов Boeing.