Авиакомпания United Airlines отправила Boeing 737 в перелет между Чикаго и Вашингтоном с одним двигателем, работающем на экологически чистом авиационном топливе. Это первый в истории пассажирский рейс, который прошел в таких условиях. На борту находилось 100 человек, включая генерального директора United Airlines Скотта Кирби, правительственных чиновников, журналистов и партнеров авиакомпании.

Предыдущие испытания также включали работу одного двигателя на новом топливе, однако они не предполагали перевозку пассажиров.

Топливо произведено с использованием кукурузного сахара. Оно было разработано дочерней компанией Marathon Petroleum Virent. Оно предполагает использование турбовентиляторных двигателей, подобных CFM LEAP-1B, которые устанавливают в самолет Boeing 737 Max 8. Сообщается, что он произвел примерно на 75% меньше выбросов СО2.

Экспериментальный полет имеет важное значение для авиационной отрасли. Благодаря ему, перелеты могут стать более дешевыми и экологичными.

Компания может временно приостановить сборку Boeing 737 MAX, если возвращение самолета в эксплуатацию снова затянется. Об этом сообщил генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург.

Он отметил, что если неопределенность в отношении модели сохранится, компания будет рассматривать различные варианты решения, в том числе временную приостановку производства. Пока возвращение к эксплуатацию намечено на четвертый квартал текущего года.

Как сообщает Boeing, во втором квартале убытки составили рекордные 2,9 млрд долларов США.

Самолеты Boeing 737 MAX с середины марта 2019 года запрещены к эксплуатации. На земле находится 380 самолетов. Это произошло после двух катастроф, произошедших в течение 5 месяцев. В настоящее время Boeing работает над обновлением программного обеспечения. Окончательную версию должны были представить в апреле, однако возникло несколько дополнительных проблем. Деннис Мюленбург подтвердил, что по текущим оценкам Boeing окончательный пакет с подробным описанием изменений будет представлен в сентябре.

Смартфоны и ноутбуки на борту Boeing 737 и 777 представляют опасность. Об этом сообщило Федеральное авиационное управление (FAA) еще в 2014 году. Тогда компании необходимо было решить проблему до ноября. Впрочем, как выяснилось недавно, некоторые самолеты до сих пор имеют эту уязвимость. По подсчетам FAA, у Boeing осталось более 70 таких самолетов.

Боинг 737 и 777 могут летать, используя компьютерную систему от Honeywell International, чувствительную к различным технологиям, таким как смартфоны, Wi-Fi и метеорологический радар. Так, данные о скорости полета, высоте над уровнем моря или навигационные данные могут исчезнуть с дисплея и привести к «потере контроля над самолетом».

FAA отмечает, что телефоны представляют «низкий риск», тем не менее, он остается до сих пор. С 2013 года разрешено не отключать мобильное устройство, а перевести его в «самолетный» режим. По словам Тима Уилсона, американского авиационного эксперта, «чем больше мобильных устройств излучают радиосигналы, тем выше риск помех для самолета».

В минувшие выходные Boeing сообщил о том, что некоторые 737 могут иметь дефекты направляющих планок предкрылков. Компания рекомендует провести внеочередную проверку самолетов Max и NG.

Авиастроительная корпорация отмечает, что дефектные детали могут не соответствовать производственным стандартам и нуждаются в замене. Если авиакомпании обнаружат дефектные направляющие, их заменят прежде, чем самолет вернется в эксплуатацию, поскольку неисправные детали могут преждевременно выйти из строя или треснуть. Это создает угрозу безопасности, поскольку самолет может получить повреждения во время полета.

Компания обнаружила проблему в пятницу в ходе встречи с поставщиком запчастей. Специалисты Boeing заметили, что некоторые детали не были подвергнуты термообработке.

По подсчетам компании, проблема затрагивает 148 направляющих планок, произведенных одним поставщиком. Проблемные планки могут быть у 20 самолетов 737 Max и у 21 самолета Boeing 737 NG. Впрочем, в целях безопасности будут проверены еще 179 моделей семейства Max и 133 — NG.

Boeing и FAA сообщили, что не получали уведомлений о каких-либо инцидентах, связанных с направляющими планок предкрылков.

Управление гражданской авиации США получило как минимум четыре сообщения о новом лайнере Boeing. Они раскрывают новые проблемы с 737 Max. Так, три жалобы отмечают проблемы с датчиком угла атаки и системой защиты от сваливания MCAS, в работе которой учитываются показания датчика угла атаки. В одном случае проводка датчика была повреждена посторонним предметом, еще один затрагивал работу выключателя MCAS. Помимо этого, в двигателях самолетов Boeing была обнаружена металлическая стружка.

В Boeing отметили, что не могут просмотреть сообщения, но «безопасность и качество лежат в основе корпоративных ценностей компании», подчеркнув, что Boeing рассматривает все возникающие вопросы, однако пока производитель не получал «никаких сообщений о проблемах».

Звонки были сделаны на специальную горячую линию, которую создало управление гражданской авиации, чтобы получить больше информации о проблемах с 737 Max.

Если сообщения подтвердятся, Boeing может столкнуться с дополнительными расследованиями.

Корпорация Boeing направила ходатайство в Федеральное управление авиации США, в котором просит снять требования к сертификации, связанные со звуковым сигналом автопилота до тех пор, пока компания не подготовит «усовершенствование для компьютера, отвечающего за контроль полета». Произойдет это в 2020 году.

Выяснилось, что на всех моделях Boeing, кроме 787, возможно отключение звукового предупреждения о выключенном автопилоте. Это может вызвать задержку в принятии в эксплуатацию танкера KC-46 Pegasus. Сертификация намечена на конец текущего года. Поставки в ВВС США должны начаться в октябре 2018 года, что более чем на год позже изначально запланированных сроков.

Необычный инцидент произошел в аэропорту Бен Гурион (Израиль). Самолет украинской авиакомпании Ukraine International из-за некорректного баланса груза буквально встал на хвост.

К этому времени часть пассажиров уже успела покинуть самолет, а в задней части Boeing 737 находился тяжелый груз. Как результат, нос самолета внезапно задрался вверх. Пострадавших в ходе инцидента нет, однако дверь самолета получила повреждения, поскольку она была подсоединена к телескопическому трапу аэропорта.

Вылет лайнера, который должен был отправиться обратным рейсом в Киев, был отменен. Службы аэропорта сообщили, что неправильная развесовка была допущена еще при размещении грузов в багажном отделении самолета до вылета из Киева.

Авиастроительная корпорация сообщила о запуске в производство новых  отделений для ручной клади Space Bins в салоне лайнеров. Они предназначены для установки в самолеты Boeing 737 Next Generation и 737 MAX, оснащенных Boeing Sky Interior.

«Мы выбрали Boeing Sky Interior, потому что он наиболее популярен среди наших клиентов – авиакомпаний и их пассажиров», - сообщила Беверли Вис, вице-президент Boeing Commercial Airplanes и генеральный менеджер программы Boeing 737.
В каждое отделение для ручной клади Space Bins можно уложить шесть сумок, что на две сумки больше, чем в отделении для ручной клади, которым в настоящее время оснащается Boeing 737. Размер отделения для ручной клади Space Bins составит 23 см x 36 см x 56 см. Новые отделения для ручной клади призваны упростить загрузку багажа.

В 1998 году в салон помещалось лишь 77 сумок пассажиров. В 2002 году их число было увеличено до 125 мест ручной клади. В 2010 году количество мест увеличилось до 132, а с 2015 года емкость отделений для ручной клади составит 194 багажных места.

Лоран Айгон решил украсить спальню своих детей в духе кабины пилотов пассажирского лайнера Boeing 737. Его копия оказалась настолько реалистична, что институт технического обслуживания воздушных судов в аэропорту Бордо-Мериньяк попросил Лорана прочитать лекцию о том, как ему это удалось. Компания технического обслуживания воздушных судов связалась с Лораном Айгоном, чтобы предложить ему использование его изобретений для создания моделей.

40-летний житель Лаканау (Франция) всегда любил самолеты. Он вырос всего в 200 метрах от аэропорта Бордо-Мериньяк, где проводил большую часть времени. Когда Лоран был ребенком, он мечтал, что однажды станет пилотом и начнет летать из этого аэропорта. В 12 лет он получил свой первый опыт полета на компьютерном авиасимуляторе.

Однако после окончания школы Лоран оказался слишком ленив, чтобы продолжать серьезную учебу на пилота. Тем не менее, его мечты оставались с ним. Однажды Лоран, уже ставший отцом, решил, что если ему не суждено водить настоящий самолет, он может водить симулятор, не выходя из своего дома.

Пассажирский лайнер, на борту которого находилось 143 пассажира и 6 членов экипажа, заходил на посадку в международном аэропорту Нью-Йорка, когда у него подломилось переднее шасси. Самолет накренился носовой частью к земле и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Фюзеляж остался цел.Инцидент произошел 23 июля.

В результате инцидента пострадали 12 человек: шесть из них пассажиры, еще шесть - члены экипажа.  Пострадавшие получили легкие травмы. Часть из них была госпитализирована.

Самолет совершал внутренний рейс из Нэшвилла (Теннеси) в Нью-Йорк. Аварийный самолет убрали со взлетно-посадочной полосы, чтобы возобновить работу аэропорта в прежнем объеме. Согласно первым докладам, полученным от комиссии, ведущей расследование, перед посадкой все стойки шасси были в полном порядке.