Компания опубликовала отчет о своем финансовом положении на весну 2021 года и сообщила о прибыли, которую получила впервые за последние 2 года.

Во втором квартале была получена чистая прибыль от одной акции в размере 40 центов. Было получено 17 млрд выручки. Изначально предполагалось, что она составит 16,5 млрд долларов. Кроме того, расходы Boeing снизились. Так, весной корпорация потратила 705 млн долларов, хотя изначально было запланировано 2,7 млрд трат. Следует отметить, что стоимость акций Boeing выросла на 34,9% и составила 231 доллар после того, как был опубликован финансовый отчет.

Boeing столкнулся с трудностями после двух серьезных катастроф новой модели 737 MAX, полеты которых пришлось запретить до того, как будет выявлена и устранена причина аварий. Заказчики начали отменять предзаказы, оставленные на эту модель. Кроме того, приостановлены полеты 787 Dreamliner, у которых обнаружены дефекты конструкции. Вскоре после этого компанию настиг спад производства, связанный с карантином из-за коронавируса.

Авиастроительной компании необходимо приложить большие усилия, чтобы преодолеть экономический кризис. На репутацию компании серьезно повлияли авиакастрофы новейшего самолета 737 MAX, полеты на которых до сих пор запрещены по всему миру. Вслед за этим на Boeing обрушилась проблема пандемии. Авиакомпании столкнулись с отменой полетов на протяжении нескольких месяцев, большинство из них борется за выживание, поэтому заказывать новые самолеты практически некому.

Следует отметить, что в Boeing имеется несколько направлений, в числе которых коммерческие самолеты, а также различные продукты для обороны, космоса и безопасности. Впрочем, коммерческие самолеты оставались одним из наиболее прибыльных направлений. В благополучном 2018 году это подразделение отвечало за 60% выручки Boeing (60,7 млрд долларов) и 75% чистой прибыли. В 2019 году, когда авиакомпании начали массово отменять заказы на новый 737 MAX, коммерческое подразделение принесло только 42% выручки (6,7 млрд долларов). Это означает, что Boeing столкнулся с чистыми убытками.

Компания приостановила заключительное тестирование на воздействие рабочих нагрузок на Boeing 777X. Его возобновят после расследования в отношении причин неисправности грузовой двери.

Так, 5 сентября во время статических испытаний в Эверетте (штат Вашингтон, США) произошла разгерметизация салона. Сбой произошел в ходе тестирования в условиях высокого давления, когда «нагрузки были намного выше любой нагрузки, ожидаемой при коммерческом обслуживании», - отметил Boeing, добавив, что «команда работает над выяснением причины инцидента».

Разгерметизация, причина которой пока не выявлена, может повлечь значительные последствия в зависимости от результатов расследования. Фюзеляж 777X выполнен из стандартного алюминия, а не композитного материала, используемого в 787 и имеющего более высокую жесткость. Между тем, Boeing 777X был спроектирован для работы при более высоком внутреннем давлении, чем текущая модель. Boeing увеличил размер окон 777X, укрепил ребра жесткости и провел незначительные изменения конструкции, чтобы увеличить усталостную прочность модели при увеличении давления в кабине.

Компания может временно приостановить сборку Boeing 737 MAX, если возвращение самолета в эксплуатацию снова затянется. Об этом сообщил генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург.

Он отметил, что если неопределенность в отношении модели сохранится, компания будет рассматривать различные варианты решения, в том числе временную приостановку производства. Пока возвращение к эксплуатацию намечено на четвертый квартал текущего года.

Как сообщает Boeing, во втором квартале убытки составили рекордные 2,9 млрд долларов США.

Самолеты Boeing 737 MAX с середины марта 2019 года запрещены к эксплуатации. На земле находится 380 самолетов. Это произошло после двух катастроф, произошедших в течение 5 месяцев. В настоящее время Boeing работает над обновлением программного обеспечения. Окончательную версию должны были представить в апреле, однако возникло несколько дополнительных проблем. Деннис Мюленбург подтвердил, что по текущим оценкам Boeing окончательный пакет с подробным описанием изменений будет представлен в сентябре.

Смартфоны и ноутбуки на борту Boeing 737 и 777 представляют опасность. Об этом сообщило Федеральное авиационное управление (FAA) еще в 2014 году. Тогда компании необходимо было решить проблему до ноября. Впрочем, как выяснилось недавно, некоторые самолеты до сих пор имеют эту уязвимость. По подсчетам FAA, у Boeing осталось более 70 таких самолетов.

Боинг 737 и 777 могут летать, используя компьютерную систему от Honeywell International, чувствительную к различным технологиям, таким как смартфоны, Wi-Fi и метеорологический радар. Так, данные о скорости полета, высоте над уровнем моря или навигационные данные могут исчезнуть с дисплея и привести к «потере контроля над самолетом».

FAA отмечает, что телефоны представляют «низкий риск», тем не менее, он остается до сих пор. С 2013 года разрешено не отключать мобильное устройство, а перевести его в «самолетный» режим. По словам Тима Уилсона, американского авиационного эксперта, «чем больше мобильных устройств излучают радиосигналы, тем выше риск помех для самолета».

Бюджетная саудовская авиакомпания Flyadeal отменила заказ на 30 самолетов Boeing 737 Max. Это решение было принято после двух катастроф (в октябре в Индонезии и в марте в Эфиопии), причиной которых стали дефекты самолетов Boeing.

С тех пор эксплуатация Boeing 737 Max была запрещена, а компания работает над решением проблемы, которое удовлетворит регуляторы.

Стоимость сделки составила 5,9 млрд долларов. Boeing предложил авиакомпании скидку, однако контракт был разорван в пользу Airbus A320.

Между тем, в прошлом месяце на авиасалоне в Париже IAG заявила, что намеревается купить 200 самолетов Boeing 737 Max. И, хотя контракт еще не был заключен, договоренность поможет Boeing удержаться на плаву с 737 Max.

Исполнительный директор IAG Вилли Уолш сказал: «Мы полностью доверяем Boeing и ожидаем, что самолет успешно получит одобрение регуляторов и вернется в эксплуатацию в ближайшие месяцы».

Более 500 самолетов 737 Max производителя самолета были запрещены к эксплуатации с середины марта 2019 года после двух авиакатастроф. Компании предстоит исправить ошибку, которую обнаружили эксперты Федерального управления авиацией в процессоре. Она вызывает неуправляемое смещение хвоста самолета, что приводит к перемещению носа Boeing 737 MAX вниз. Последующие тесты показали, что пилотам потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы решить эту проблему.

Следует отметить, что обнаруженный дефект не связан с автоматизированной системой управления полетом MCAS. Ожидается, что исправление будет ограничено обновлением программного обеспечения, которое Boeing представит Федеральному управлению авиацией США уже в сентябре. После этого 2 месяца уйдет на то, чтобы провести испытания, после чего будет проведена повторная сертификация.

Boeing необходимо договориться с авиакомпаниями и профсоюзами пилотов о дополнительном обучении пилотов. Авиакомпаниям потребуется провести проверки технического обслуживания.

Иск против Boeing был подан группой пилотов гражданской авиации. Они считают, что компания скрывала известные ей конструктивные недостатки 737 Max, что привело к двум крупным катастрофам и прекращению эксплуатации самолета. Пилоты отмечают, что понесли моральный и материальный ущерб, и требуют компенсировать убытки, которые, как они считают, составляют несколько миллионов долларов. Иск был подан анонимно, поскольку пилоты сообщили, что боятся расправы или дискриминации со стороны компании. Слушание дела намечено на 21 октября.

Следует отметить, что в мае стало известно, что Boeing скрывал проблемы с ПО самолета в течение года.

В первый день авиасалона в Ле Бурже компания не получила ни одного заказа. Более того, Airbus обошел Boeing, получив у Air Lease Corporation заказ на 100 самолетов. Стоимость контракта составила 11 млрд долларов США.

В Boeing сообщили, что не ожидали от Парижского авиасалона больших контрактов, отметив главной целью возвращение самолета 737 MAX в эксплуатацию и работу над его репутацией. Между тем, в конце второго дня у Boeing появилась возможность отыграться. Авиастроительная корпорация получила крупный заказ от International Airlines Group (IAG) на покупку 200 самолетов. Более того, покупатель хочет получить модель Boeing 737 MAX, которая в настоящее время выведена из эксплуатации, полеты во многих странах остаются под запретом.

Компании сообщили, что подписали соглашение о намерениях. Заказчик хочет получить версии MAX 8 и MAX 10. Следует отметить, что заказ стал ударом серьезным ударом по Airbus, который является единственным узкопрофильным поставщиком самолетов для авиакомпаний IAG.

В первый день выставки Boeing не поступило ни одного заказа на самолеты в то время, как Airbus получил 123 заказа на различсные модели и опции для своих самолетов.

Генеральный директор Boeing Деннис Муленберг признался CNBC, что это авиасалон не даст компании новых заказов. Вместо этого производитель попробует убедить клиентов и поставщиков в том, что самолеты 737 Max, эксплуатация которых до сих пор запрещена, вернется в небо.

Boeing отмечает, что в компании знали о том, что продажи на Парижском авиасалоне будут низкими, но, вероятно, они оказались еще хуже, чем ожидалось. Между тем, Airbus обошел Boeing, получив у Air Lease Corporation заказ на 100 самолетов. Стоимость контракта составляет 11 млрд долларов США.

Boeing 737 Max

Генеральный директор Air Lease Corporation Джон Плайджер сообшил, что Airbus A321XLR станет «блокбастером», когда начнутся его первые поставки. Они запланированы на 2023 год. «По нашему мнению, это настоящая замена для Boeing 757, но с гораздо более экономичным расходом топлива».

Первый полет нового лайнера Boeing 777-9 был назначен на начало года, однако его пришлось перенести на 26 июня. Теперь, судя по всему, сроки снова будут изменены из-за «аномалии» в двигателе General Electric GE9X, проходящем заводские испытания перед поставкой.

Ожидается, что двигатели будут модифицированы, после чего им снова предстоит пройти испытания — уже в новой конфигурации. Тем не менее, финансовый директор Boeing Грег Смит 5 июня отметил, что ввод лайнера в эксплуатацию состоится в 2020 году.

В минувшие выходные Boeing сообщил о том, что некоторые 737 могут иметь дефекты направляющих планок предкрылков. Компания рекомендует провести внеочередную проверку самолетов Max и NG.

Авиастроительная корпорация отмечает, что дефектные детали могут не соответствовать производственным стандартам и нуждаются в замене. Если авиакомпании обнаружат дефектные направляющие, их заменят прежде, чем самолет вернется в эксплуатацию, поскольку неисправные детали могут преждевременно выйти из строя или треснуть. Это создает угрозу безопасности, поскольку самолет может получить повреждения во время полета.

Компания обнаружила проблему в пятницу в ходе встречи с поставщиком запчастей. Специалисты Boeing заметили, что некоторые детали не были подвергнуты термообработке.

По подсчетам компании, проблема затрагивает 148 направляющих планок, произведенных одним поставщиком. Проблемные планки могут быть у 20 самолетов 737 Max и у 21 самолета Boeing 737 NG. Впрочем, в целях безопасности будут проверены еще 179 моделей семейства Max и 133 — NG.

Boeing и FAA сообщили, что не получали уведомлений о каких-либо инцидентах, связанных с направляющими планок предкрылков.

Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург сообщил, что системы безопасности на самолетах 737 Max были спроектированы должным образом. Он отметил, что в обеих катастрофах пилоты «не полностью следовали процедурам», которые разработали в Boeing.

Он также добавил, что в корпорации уже работают над тем, чтобы сделать самолет более безопасным в отношении системы MCAS, которая оба раза стала причиной катастрофы.

Деннис Мюленбург сообщил, что самолет отвечает требованиям Boeing к конструкции и безопасности, а также соответствует протоколам сертификации. Он добавил, что производитель не смог найти каких-либо «технических пробелов» в создании программного обеспечения MCAS. Он отметил, что представители Boeing будет находиться на борту Boeing 737 Max во время первых рейсов после модернизации самолета.

Между тем, на днях эфиопские чиновники заявили, что пилоты разбившегося самолета неоднократно выполняли все процедуры Boeing, но не могли полностью взять его под контроль до крушения.

Управление гражданской авиации США получило как минимум четыре сообщения о новом лайнере Boeing. Они раскрывают новые проблемы с 737 Max. Так, три жалобы отмечают проблемы с датчиком угла атаки и системой защиты от сваливания MCAS, в работе которой учитываются показания датчика угла атаки. В одном случае проводка датчика была повреждена посторонним предметом, еще один затрагивал работу выключателя MCAS. Помимо этого, в двигателях самолетов Boeing была обнаружена металлическая стружка.

В Boeing отметили, что не могут просмотреть сообщения, но «безопасность и качество лежат в основе корпоративных ценностей компании», подчеркнув, что Boeing рассматривает все возникающие вопросы, однако пока производитель не получал «никаких сообщений о проблемах».

Звонки были сделаны на специальную горячую линию, которую создало управление гражданской авиации, чтобы получить больше информации о проблемах с 737 Max.

Если сообщения подтвердятся, Boeing может столкнуться с дополнительными расследованиями.

По крайней мере три авиакомпании обратились к Boeing, чтобы провести проверку двигателей Leap-1B. Сообщения поступили от американских American Airlines Group и Southwest Airlines, а также канадской WestJet Airlines.

Предполагается, что некоторые детали могут быть повреждены. Так, возможно, появление нагара вокруг топливных форсунок. Производитель двигателей CFM International рекомендовал замену потенциально поврежденных компонентов.

Несмотря на то, что дефект затронул лишь небольшую часть двигателей, дополнительные проверки усугубят проблему с 737 Max, еще недавно бывшим самым продаваемым самолетом Boeing. Уже месяц он остается на земле, поскольку менее чем за полгода с Boeing 737 Max произошли две крупные авиакатастрофы. Они не связаны с проблемой с двигателями. В обоих случаях система предотвращения сваливания MCAS приводила к тому, что носы самолетов снижались, что приводило в замешательство пилотов.

Аэрокосмическая корпорация завершила последний полет, в рамках которого проверяла последние обновления программного обеспечения, изменяющего работу системы MCAS. Предполагается, что именно она привела к двум катастрофам.

Теперь, как сообщил генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург, компания готова к сертификации. К настоящему времени налет с обновленным ПО составил 203 часа или 120 полетов. Boeing не уточнил, какие операторы MAX протестировали новое программное обеспечение, но компания повторила, что достигла прогресса в обновлении системы, ответственной за два сбоя.

Согласно последнему сообщению, 85% из более чем 50 покупателей самолетов из семейства 737 MAX во всем мире испытали новое программное обеспечение MCAS в имитационных полетах.

Глава Boeing лично проверил обновление и сообщил: «я убедился, что программное обеспечение в окончательном виде функционирует так, как это было задумано для различных условий полета».

Как показывает предварительное расследование, Boeing 737, потерпевший крушение в прошлом месяце, несколько раз пикировал перед падением. При этом пилоты имели соответствующую квалификацию для полетов на Boeing 737 и постоянно и корректно «следовали процедурам, установленным Boeing». Тем не менее, несмотря на усилия, пилоты не смогли управлять самолетом. В Boeing признали официально, что причиной катастрофы стала система MCAS.

Система управления полетом MCAS контролирует носовую часть при помощи датчиков. Если они показывают, что самолет задирает нос под слишком крутым углом, система автоматически регулирует положение самолета.

Как сообщает Reuters со ссылкой на свои источники, самолет летел с отключенной системой, однако она четыре раза включилась автоматически. Это произошло без ведома пилотов. При этом в какой-то момент датчик передал ошибочное значение угла атаки и система не менее 20 раз опускала нос самолета, который в конечном итоге в пикирование. Пилоты несколько раз пытались выровнять самолет, однако Boeing 737 все же упал. Предполагается, что в последнем случае систему могло запустить столкновение с каким-то предметом, например, с птицей.

В последний раз такие крупные проблемы с новой моделью самолета, как две авиакатастрофы всего за 6 месяцев, происходили с Lockheed Electra в 1959-1960 годах и с Boeing 727 в 1965-1966 годах.
Автоматизированная система управления полетом MAX, известная как MCAS, по-видимому, сыграла центральную роль в крушении самолета Boeing 737 MAX 8, принадлежащего Lion Air, в октябре и, возможно, в крушении в Эфиопии.

В результате около 400 самолетов поставлены на землю и не имеют права на полеты. Пока неизвестно, как долго будет закрыто небо для 737 MAX 8 и каковы последствия для цепочки поставщиков, участвующих в производстве этого самолета.

Большинство экспертов считает, что ограничения будут недолгими — 2-3 месяца. В соответствии с этим сценарием, Boeing поставит новое ПО для системы MCAS, которое пройдет утверждение FAA, после чего Boeing сможет выпускать более 50 самолетов в месяц.

Вчера вечером Boeing 737 Max совершил аварийную посадку в аэропорту Орландо во Флориде (США) из-за проблем с двигателями. За последние полгода с самолетами 737 Max произошло две авиакатастрофы, в результате которых все пассажиры обоих рейсов погибли. Впрочем, причины катастроф, как предполагают эксперты, не были связаны с двигателями. Скорее всего, виновником окажется система MCAS, которая призвана предупредить сваливание.

Boeing 737 Max принадлежит авиакомпании Southwest Airlines, которая перегоняла его на временную стоянку в Калифорнии. Паассажиров на борту самолета в момент аварийной посадки не было.

Эксперты, расследующие причины двух авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии, которые произошли с интервалом около полугода, приходят к выводу, что у них есть общие черты. Так, оба самолета были новыми моделями. В обоих случаях у Boeing 737 Max 8 отсутствовали системы безопасности, которые Boeing предлагает в качестве опционального оснащения. В частности, это система уведомлений, которая сообщает пилотам о том, что программное обеспечение могло получить ложные показания, включая данные датчика угла атаки.

«Они критически важны и почти ничего не стоят», - заявил аналитик авиационной компании Leeham Бьорн Ферм. «Boeing взимает за них плату просто потому, что может это сделать. Но они жизненно важны для безопасности», - добавил он.