Компания завершила сборку первого испытательного образца в Гамбурге (Германия) и готовится к первым летным испытаниям, которые начнутся в 2022 году. В настоящее время Airbus занимается установкой комплекта летно-испытательной аппаратуры, затем приступит к работе с двигателями и гондолами. Далее последует тестирование двигателей, механизма шасси и обтекателей, испытания на герметичность, после чего проведут общий контроль качества самолета.

На следующем этапе нанесут новую схему окраски на фюзеляж самолета, после чего его перерадут для летных испытаний, которые проверят все системы управления полетом и двигатели на наземных испытаниях, после чего приступят к рулежке и, наконец, совершат первый полет.

Это первый из трех запланированных прототипов Airbus A321XLR, которые будут выполнять программу летных испытаний и пройдут сертификацию. Серийное производство и ввод в эксплуатацию ожидаются в 2023 году.

Авиастроительная корпорация будет сотрудничать с авиакомпанией Air New Zealand, чтобы совместно изучить жизнеспособность водородного самолета с нулевым уровнем выбросов, поскольку авиакомпания поставила себе целью достичь нулевых выбросов к 2050 году.

Соответствующее соглашение было подписано на прошлой неделе, «чтобы лучше понять возможности и проблемы, связанные с полетами на водородных самолетах», - отмечают партнеры. Так, Air New Zealand проанализирует, как водородные самолеты повлияют на сеть авиакомпании, ее деятельность и инфраструктуру. Airbus будет отвечать за характеристики водородных самолетов, включая дальность полета, изменения в логистике и наземной инфраструктуре, поддерживая авиакомпанию в ее работе над снижением вредных выбросов.

Пандемия сильно ударила по коммерческому аэрокосмическому бизнес. Авиакомпании, которые несколько месяцев назад отчитывались о росте доходов, теперь сокращают расходы для экономии средств. Ожидается, что один только коммерческий авиапарк США сократится более чем на 20% в 2020 году. После того, как компании переживут экономический спад, некоторое время им придется рассчитываться с накопленными долгами. Это означает, что авиастроительные корпорации не настраиваются на увеличение производства даже после того, как кризис закончится.

Airbus ощутил влияние пандемии уже сейчас. Компания отчиталась о резком снижении поставок, которые за первые шесть месяцев 2020 года достигли 16-летнего минимума. За это время было поставлено 196 самолетов, что вдвое меньше, чем в первом полугодии 2019 года (389 самолетов). В апреле было поставлено всего 14 самолетов, в мае — 24, в июне — 36. Airbus также не зарегистрировал новых заказов в июне, который стал уже вторым месяцем подряд, в течение которого компания осталась без заказов.

Ожидается, что главный конкурент Airbus Boeing объявит результаты за первое полугодие 2020 в ближайшие дни.

Глава Airbus Гийом Фори отметил, что компания «истекает кровью с беспрецедентной скоростью». Причиной стала пандемия коронавируса, из-за которой авиационная отрасль, как ожидается, существенно сократится. Уже в апреле Airbus сократил производство самолетов на треть из-за отсутствия спроса. Еще в марте поставки были прекращены почти полностью.

Как отмечает Гийом Фори, это не самый худший сценарий, который может последовать в дальнейшем. Тенденция к сокращению производства сохранится в обозримом будущем. Как результат, компания готовится к возможному значительному сокращению рабочих мест. Предполагается, что сократят сразу 135 000 сотрудников, поскольку на карту поставлено выживание Airbus, которое требует немедленных действий.

Французское бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) обнаружило, что инцидент, связанный с Airbus A340 в 2017 году, был лишь верхушкой айсберга. Мониторинг полетных данных показал, что анализ действий экипажа должен быть улучшен, иначе некоторые ошибки пилота могут остаться незамеченными.

Кроме того, анализ показа, что в подготовке пилотов по технике взлета имеются значительные просчеты. Как отмечает BEA, некоторые ненормально длинные взлеты Airbus A340-300 из международного аэропорта Богота Эль Дорадо в Колумбии были вызваны тем, что пилот неправильно ввел данные. Пилоты A340-300 имеют тенденцию не тянуть рычаг управления назад при взлете. А в расследуемом инциденте пилот прикладывал усилие даже меньше среднего.

Происшествие в аэропорту Боготы случилось 11 марта 2017 года. Экипаж Airbus A340, несмотря на тщательную подготовку, начал с очень долгого пробега по взлетно-посадочной полосе, взлет произошел лишь за 140 м до конца ВПП. При этом самолет пролетел всего в 3,7 м над антеннами системы посадки по приборам.

В Париже изучается возможность ввести летающие такси в ближайшие несколько лет с тем, чтобы протестировать их до начала Олимпийских игр, которые будут проведены в городе в 2024 году.

Так, Airbus и французский транспортный оператор RATP Group совместно изучают возможности вертикального взлета и посадки (VTOL) в городских условиях. Поначалу, как ожидается, такси будут принимать клиентов в международном аэропорту имени Шарля де Голля, чтобы они могли добраться до города.

Как отмечает Groupe ADP, которая управляет 26 международными аэропортами, в районе Парижа будет создан «вертипорт», который будет готов к использованию транспортных средств VTOL в ближайшие 18 месяцев. Для этого потребуются инвестиции в инфраструктуру в размере около 11,4 млн долларов США.

В первый день выставки Boeing не поступило ни одного заказа на самолеты в то время, как Airbus получил 123 заказа на различсные модели и опции для своих самолетов.

Генеральный директор Boeing Деннис Муленберг признался CNBC, что это авиасалон не даст компании новых заказов. Вместо этого производитель попробует убедить клиентов и поставщиков в том, что самолеты 737 Max, эксплуатация которых до сих пор запрещена, вернется в небо.

Boeing отмечает, что в компании знали о том, что продажи на Парижском авиасалоне будут низкими, но, вероятно, они оказались еще хуже, чем ожидалось. Между тем, Airbus обошел Boeing, получив у Air Lease Corporation заказ на 100 самолетов. Стоимость контракта составляет 11 млрд долларов США.

Boeing 737 Max

Генеральный директор Air Lease Corporation Джон Плайджер сообшил, что Airbus A321XLR станет «блокбастером», когда начнутся его первые поставки. Они запланированы на 2023 год. «По нашему мнению, это настоящая замена для Boeing 757, но с гораздо более экономичным расходом топлива».

Компания продала два вертолета частному клиенту, который будет использовать их на суперъяхтах. В основном, они будут эксплуатироваться в Карибском и Средиземном морях. Первый из них на днях был доставлен покупателю, второй Airbus ACH145 будет отправлен в последнем квартале 2019 года.

Ротор с пятью лопастями увеличивает полезную нагрузку на 150 кг и увеличивает максимальную взлетную массу до 3800 кг. Использован закрытый хвостовой винт Fenestron. В середине 2020 года будет предложена линейка премиальных конфигураций.

Многоцелевой двухдвигательный вертолет отличается улучшенной эргономикой, шумоизоляцией, просторной многофункциональной кабиной и инновационным дизайном. Airbus ACH145 имеет компактные размеры, самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе, мощные двигатели и новейшую авионику Helionix.

Раздвижные двери упрощают доступ в салон. Просторная кабина рассчитана на размещение до девяти пассажиров. Интерьер вертолета создан на заказ. На борту доступны такие средства коммуникации, как Интернет и встроенные телефоны. Вертолет сертифицирован для управления одним или двумя пилотами.

Недавно стало известно, что авиакомпания Emirates сократила количество заказов на A380 и решила приобрести A350 и A330neo вместо этой модели. В общей сложности, она купит 14 Airbus A380 вместо 53, которые были запланированы ранее. Вместо 39 A380 Emirates закажет 40 A330-900 и 30 A350-900.

Как результат, Airbus объявил о завершении программы A380. «Из-за этого решения у нас нет оснований для поддержания производства Airbus A380, несмотря на все наши усилия в последние годы», - сообщил генеральный директор Airbus Том Эндерс.

«Сегодняшнее решение оказалось болезненным не только для нас, но и для поклонников A380 по всему миру. Этот самолет не только выдающееся инженерное и промышленное достижение. Пассажиры по всему миру любят летать на этом замечательном самолете», - добавил он.

«Мы разочарованы тем, что нам пришлось отказаться от нашего заказа и сожалеем, что программа не может быть продолжена, однако мы сознаем реальность. Для нас A380 - замечательный самолет, любимый нашими клиентами и нашей командой. Мы будем эксплуатировать A380 вплоть до 2030-х годов».

Airbus недавно рассказывал, что ведет коммерческие переговоры с авиакомпанией Emirates по поводу A380. Подробности пока неизвестны, однако суть сводится к тому, что компания может отказаться от своего заказа, размещенного год назад.

Если это произойдет, Airbus в конечном итоге ждет закрытие программы, поскольку в настоящее время из 87 самолетов, которые еще только предстоит построить, 53 предназначены для Emirates. Еще 20 будут выпущены для компании Amedeo, которая занимается арендой самолетов, однако она примет новые Airbus A380 только после того, как найдет на них клиента. В последний раз новости от этой компании были в 2014 году.

Авиакомпания Qantas также уже не хочет выкупать 8 дополнительных самолетов, на которые она ранее подала заявку. Кроме того, три самолета Airbus были предназначены для российской авиакомпании «Трансаэро», которая прекратила полеты в 2015 году.

Аэрокосмическая корпорация сообщила о том, что данные компании были получены хакерами. Тем не менее, Airbus подчеркивает, что риска для коммерческих самолетов нет.

Хакеры взломали свои информационные системы, но это не оказало влияния на коммерческую деятельность. Злоумышленники получили контакты различных партнеров и поставщиков компании, а также идентификационные данные некоторых сотрудников Airbus в Европе.

Airbus признает, что компании необходимо повысить уровень безопасности. Специалисты уже работают над этим. Также было инициировано расследование, чтобы выяснить, кто был ответственным за взлом систем.

Компании успешно провели масштабные испытания концепта Pop.Up Next на наземном модуле. Пассажирскую капсулу можно транспортировать по воздуху или по дороге в автономном режиме.

Audi, Italdesign и Airbus проверили все три компонента — летательный аппарат, наземный модуль и пассажирскую капсулу в моделях, изготовленных в масштабе 1:4. На неделе дронов в Амстердаме компании показали, как летный модуль устанавливает капсулу точно в наземный модуль, который в автономном режиме покинул испытательный полигон.

Следует отметить, что такой подход упрощает задачу к организации полетов автономных летательных аппаратов. Другие компании, включая Uber, считают, что для воздушных такси будет необходимо организовать посадочные площадки на крышах зданий. Решение Audi, Italdesign и Airbus не требует особой инфраструктуры: воздушный модуль может зависнуть над наземным, а затем отправиться на зарядную станцию​.

Компания «Singapore Airlines»объявила о намерении совершить перелет из Сингапура в Нью-Йорк. Самый длинный в мире беспосадочный перелет совершит новый самолет Airbus A350-900 ULR (ultra-long-range), который изготовлен с использованием большого количества углеродного волокна, что снижает его вес и помогает улучшить топливную эффективность. В результате самолет, который использует всего два двигателя вместо обычных четырех, может лететь до 20 часов без посадки на дозаправку.

Самолет может перевозить 161 пассажира: 67 — в бизнес-классе и 94 — в эконом-классе. По предварительным оценкам, время полета составит 18 часов 45 минут. Все места в бизнес-класс на первый рейс уже проданы. В эконом-классе еще осталось несколько мест. Протяженность маршрута превышает 15 000 км. Пассажирам бизнес-класса предложат два приема пищи, время для которых выберут пассажиры, и напитки между ними. В эконом-классе предложат три приема пищи в фиксированное время, а также прохладительные напитки.

Как сообщается, была обнаружена новая проблема с Airbus A320neo, оснащенными двигателями Pratt&Whitney PW1100G. У них может проявляться повышение уровня вибрации двигателя, что может повлиять на сроки доставки новых моделей.

В некоторых случаях наблюдаются более высокие, чем обычно, вибрации двигателя, которые становятся более интенсивными с течением времени и в конечном итоге требуют дополнительной настройки двигателя. Пилоты получают от системы предупреждение о вибрации двигателя при повышении нагрузки на двигатели, например, на этапе набора высоты. На последующих этапах, когда нагрузка на двигатель снижается, уровень вибрации также понижается. Вибрации требуют дополнительного технического обслуживания и приводят к ускоренному износу двигателя.

Рекорд относится к пилотируемым дозвуковым моделям. Достижение принадлежит пилотам Джиму Пейну и Тиму Гарнеру. Самолет Airbus Perlan 2 совершил полет на высоте 23165 метров над Андами, тем самым побив предыдущий рекорд, который принадлежал Lockheed Martin U-2C и был установлен еще в 1989 году. Тогда реактивный самолет поднялся на высоту 22475 метров.

Стратосферный исследовательский самолет Airbus Perlan 2 способен подняться на высоту более чем 27430 метров. Благодаря этому, исследователи надеются получить новую информацию об изменении климата, а также об атмосфере в слоях низкой плотности, где, в конечном итоге, могут совершать полеты авиалайнеры будущего. Проект также направлен на содействие в разработке систем управления полетом, которую разрабатывают для разведки в атмосфере Марса.

Лидеры аэрокосмических технологий подтвердили, что усиленно работают над гибридизацией и электрификацией сегмента. Они обещают выпустить электрические летательные аппараты всевозможных форм и размеров.

Как отмечают Boeing и Airbus, развитие электрических технологий будет проходить постепенно. Сначала появятся гибридные силовые агрегаты, которые постепенно будут заменены на полностью электрические системы.

Уже сейчас самолеты используют некоторые электрические технологии, чтобы увеличить дальность полета, особенно для дальнемагистральных самолетов. Предполагается, что первыми полностью электрическими моделями станут электрические такси с возможностью вертикального взлета и посадки, которые будут использовать в городских условиях. За ними последует воздушный транспорт, который будет вмещать до 100 пассажиров, дальность полета составит 1610 км. Они также уже находятся в разработке.

После этого будут разработаны электрифицированные системы для ближнемагистральных самолетов. Последними станут средне- и дальнемагистральные коммерческие самолеты.

Предполагается, что тяжелый транспортный самолет сможет перевозить целые крылья и секции фюзеляжа, курсируя между различными сборочными площадками Airbus.

Airbus BelugaXL построен на базе A330-200 Freighter и выступит в качестве замены для меньшей модели Beluga ST. Диаметр фюзеляжа составляет 8,8 м, благодаря чему туда можно загрузить два неразобранных крыла A350, секции фюзеляжа A330 или хвостовую часть A380.

Самолетостроительная корпорация представила Airbus A350-1000 с более высоким максимальным взлетным весом, составляющим 316 тонн. Эта версия планировалась изначально.

Около года назад Airbus сообщал, что будет выпускать две версии — 311 т и 316 т. Первую версию сертифицировали под названием WV001. Недавно Европейское агентство по безопасности полетов обновило сертификационную документацию, вписав туда версию с более высоким взлетным весом, которую обозначили как WV002.

Airbus A350-1000 оснащен двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97. Самолет может вместить 369 пассажиров в обычной версии. В самой первой модификации он имел максимальный взлетный вес, равный 308 тоннам. Вес версий WV001 и WV002 без топлива составляет 223 и 236 тонны соответственно.
Также Airbus работает над двумя другими версиями, которые будут отличаться облегченным максимальным взлетным весом — 260 и 270 тонн.

Airbus в партнерстве с Zodiac Aerospace работает над модульной системой, которая позволит трансформировать излишние грузовые отделения в спальные отсеки для дальних перелетов. Ожидается, что она будет представлена в 2020 году.

Следует отметить, что в 1940-е и 1950-е годы авиастроительные компании пробовали выпускать модели со спальными комнатами и барами, в которых размещали рояль. В наши дни перелеты на большие расстояния даже в первом классе обеспечивают лишь небольшое пространство.

Ожидается, что Airbus и Zodiac применит модульную систему в Airbus A330 и Airbus A350 XWB. Airbus выпустил изображение макета спального модуля и чертежи модулей, которые показывают, что модульное пространство включает детские игровые площадки, медицинский отсек, лаундж-пространство и конференц-зал в комплекте с дисплеями, размещенными на стенах.

Airbus пока не готов дать окончательный ответ по поводу того, следует ли продолжать модернизацию семейства A320neo, поскольку компания продолжает сталкиваться с серьезными проблемами в наращивании производства узкофюзеляжных моделей, а также трудности с эксплуатацией модели.

«Мы не можем исправить всё одновременно», - отметил коммерческий директор Airbus Эрик Шульц, имея в виду вопросы, связанные с эксплуатацией, возможным ростом производства и потенциальную разработку обновленного самолета. «Руководство Airbus пришло к выводу, что «нам нужно доделать то, что мы уже начали, прежде чем перейти к обновлению семейства A320neo», - добавил он.

Airbus изучает возможность обновления для A320neo и A321neo, а также A320neo plus и A320neo plus-plus, которое влечет увеличение длины некоторых моделей, а также новую конструкцию крыла.

Ожидалось, что обновленное семейство A320neo будет введено в эксплуатацию около 2025 года, однако задержки с решениями могут увеличить срок ожидания. В этом случае у компании будет больше времени, чтобы устранить текущие проблемы и более детально рассмотреть стратегию развития Airbus A320neo.