До сих пор была известна лишь стоимость особой версии First Edition, но теперь сняты вопросы относительно цен и состава других комплектаций. Они относятся к версии MX-30 для британского рынка, но варианты для других стран Европы будут идентичными.

Базовая версия будет дешевле анонсированной First Edition, но и оснащение будет проще. Самый доступный вариант SE-L Lux будет стоит 28 545 фунтов стерлингов (36 370 долларов). В стартовый набор входят светодиодные фары, 18-дюймовые диски, камера заднего вида, навигация, проекционный щиток приборов, климат-контроль, круиз-контроль.

Экспериментальный проект под названием SUV e:concept компания представляет в рамках международного автосалона в Пекине. Он станет прообразом серийной модели, сориентированной на местный рынок.

Информации о проекте японский автопроизводитель публикует мало: официальных фото всего три, интерьер не показали, а описание технической части, что в отношении электрокара может быть, пожалуй, одним из наиболее интересных элементов, отсутствует вовсе. Honda утверждает, что SUV e:concept является прообразом серийной модели, однако напрямую его рассматривать в подобном качестве, пожалуй, не стоит: это больше исследование и шоу-кар, призванный привлечь внимание к электрическим инициативам компании.

Премьера состоится на международном автосалоне в Пекине уже через несколько дней. Компания опубликовала только один тизер без технического описания, но речь идет, вероятно, о массовом электрокаре.

Автосалон в Пекине должен был пройти еще во второй половине апреля, но из-за коронавируса его перенесли на осень. Выставка будет работать с 26 сентября по 4 октября, пока нет данных о новом переносе или отмене мероприятия. Автопроизводители начинают сообщать подробности о своих экспозициях, и Honda в их числе.

Компания не указала, как называется концепт, не говоря уже о технических подробностях. Судя по пропорциям авто на тизере, это сравнительно небольшой седан или, возможно, кроссовер-купе. На кроссовер указывают колесные арки с декоративными расширителями, а о том, что это электрокар, однозначно говорит отсутствие традиционной решетки радиатора. Есть вероятность, что речь идет о новом массовом электромобиле Honda для рынка Китая, точнее пока лишь о его проекте, но, учитывая потенциал автопроизводителя и запросы местного рынка, нет сомнений в том, что он будет реализован в ближайшее время.

Чтобы преодолеть этот рубеж, компании потребовалось почти 10 лет. Обладательницей полумиллионного экземпляра стала жительница Норвегии: эта страна является одним из главных рынков для электрокаров в Европе.

Первое поколение электромобиля Nissan Leaf представили практически одновременно в Японии и США в декабре 2010. Второе поколение дебютировало в Японии в октябре 2017. За почти десятилетие электрокар неоднократно модернизировался, главным пунктом продолжает оставаться увеличение дальности пробега. У первых образцов она составляла немногим более 100 км, у нынешних версий она доходит до 243 км по сертификации EPA в США и 385 км (модификация Leaf E+) в тестовой программе WLTP в Европе и Японии.

Ее выпустит Honda Access под брендом Modulo на внутреннем рынке Японии, где электрокар выйдет в продажу 30 октября. В составе линейки электроника, элементы повышения комфорта, практичности и изменения стиля.

Право использовать именно такой индекс компания зарезервировала за собой в Европе, США и Австралии, что быстро породило волну слухов и предположений о том, что автопроизводитель работает над новым электрокаром.

В данный момент в линейке Lexus есть две модели, название которых начинается с буквы «R» – это купе RC и кроссовер RX. Сложно предположить, к какому типу будет относиться новинка, но появление еще одного кроссовера в модельном ряду Lexus весьма вероятно, учитывая рост их продаж, относительно прочих, особенно купе.

Буква «Z», стоящая в названии второй, гарантирует, что это будет совершенно новая модель, а не вариант одной из существующих: у Lexus сейчас попросту нет авто с похожим обозначением.

Пока сделать это можно только в одном месте на Земле: у специального выставочного павильона компании в Йокогаме, в котором для широкой публики представлены все новейшие «электрические» разработки Nissan.

Анализ провели специалисты консалтинговой компании Deloitte, внеся существенные правки, в сравнении с исследованием от января 2019 г. Авторы полагают, что исторический пик продаж авто с ДВС уже пройден, и доля электрокаров будет только расти.

Согласно прогнозу Deloitte, к 2030 году в мире будет продаваться 31,1 млн. электрокаров ежегодно. Отчасти эти цифры основаны на текущем росте продаж электромобилей. Например, восстановления общих объемов рынка, сопоставимых с теми, что фиксировались до пандемии, придется ждать, вероятно, до 2024 года, но электрокары при этом покажут заметный рост.

Ежегодно мировые продажи электромобилей будут расти, ориентировочно на 29 %. Этот показатель может меняться, и, вероятно, в сторону увеличения, поскольку на него будет влиять сразу несколько факторов, прежде сдерживавших темп распространения электрокаров. Среди них выделяют три: техническое совершенствование (увеличение дальности пробега), развитие поддерживающей инфраструктуры и повышение разнообразия моделей.

Компания, по ее утверждению, намеревалась сделать это в рамках Олимпийских игр в Токио, однако это мероприятие перенесено на следующий год, и новой даты показа экспериментальной новинки пока не названо.

Toyota подтвердила, что в результате совместной работы с Panasonic достигнут прогресс в создании обладающего стабильными свойствами прототипа аккумуляторной батареи с твердым электролитом. Компания говорит о подобных устройствах уже почти на протяжении десятилетия, но до последнего момента дело не продвигалось дальше выставочных образцов. Теперь Toyota утверждает, что к 2025 году будет готова наладить массовое производство батарей подобного типа, что должно обеспечить кардинальное улучшение потребительских свойств электромобилей.

Задачи и требования, предъявляемые разработчиками к данными батареям, менялись на протяжении нескольких лет, причем в последнее время они стали менее амбициозными. Сейчас Toyota сориентирована на создание батареи, которая могла бы сохранять до 90% своих первоначальных свойств в течение 30 лет. Это конечная цель, неизвестно насколько соответствует ей прототип, который планируют показать.

Автопроизводитель опубликовал видеоролик, который становится последним тизером новинки перед тем, как она официально будет представлена. Это событие Nissan называет «цифровой премьерой», оно состоится 15 июля.

Показ Ariya пройдет в духе времени и согласно набирающей силу тенденции: авто представят не в рамках крупной автомобильной выставки, а в ходе онлайн-трансляции. Авто полностью готов к серийному производству, но сама компания пока не дает информации о том, когда именно он сможет выйти на рынок.

Ariya – совершенно новое имя для Nissan, в течение нескольких лет компания не выпускала моделей, которые не были бы технической заменой предыдущих. Ariya – первый массовый электрический кроссовер в истории Nissan, по значимости его уже сравнивают с появлением Leaf, хотя Ariya выходит уже в гораздо более «электрифицированном» мире, чем Leaf 10 лет назад.

Пока она лишь ориентировочная, но показать новинку японская компания обещает уже в июле, так что ожидания будут недолгими. Nissan возлагает большие надежды на свой первый серийный электрический кроссовер.

Изображение, распространенное японской компанией, дает крайне отдаленное представление о конечном дизайне Ariya, но есть все основания полагать, что авторы старались максимально близко держаться к одноименному концепту, показанному осенью 2019 в Токио. Кроме того, в апреле появились патентные изображения Ariya, которые в сочетании с данным тизером позволяют сделать некоторые выводы.

Угадывается присутствие «решетки радиатора» в стиле V-motion, но своей традиционной функции в Ariya она, по понятным причинам, роли играть будет, а послужит для узнаваемости и идентификации бренда, а также для размещения за ней компонентов системы полуавтоматического управления ProPilot, которая станет стандартной для Ariya.

Агентство J.D. Power изучило, как изменилось отношение водителей к электрокарам, а также главные сдерживающие моменты при покупке.

В крупном опросе приняли участие владельцы электрокаров и те, кто имеет о них весьма отдаленное представление. Мнения посчитали важными потому, что они влияют на общее отношение к электрокарам.

Ни одной кардинальной проблемы, связанной с электрокарами, никому из производителей решить за прошедшее время не удалось. Как и раньше, главных проблем три: неразвитая сеть зарядных станций, малая дальность пробега и высокая стоимость, в сравнении с обычными авто.

Средний «индекс уверенной мобильности» в отношении электрокаров составляет 55 из 100 в США.

Выяснилось, что люди мало что знают об электрокарах. Например, 70 % опрошенных никогда не были в салоне электромобиля, а 30 % из них вообще ничего не знают о современных электромобилях.

При общем сходстве с концептом, представленным осенью 2019 на автосалоне в Токио, различимы и небольшие детали, говорящие об адаптации для серийного производства.

В начале весны внешность нового поколения Nissan X-Trail была раскрыта, благодаря патентным изображениям, пришедшим из Бразилии, а теперь еще одна модель Nissan теряет секретность: информация об электрическом кроссовере Ariya распространилась из Аргентины.

Вопрос, на первый взгляд, риторический, однако все чаще звучат мнения о том, что, учитывая уровень выбросов на производство электроэнергии, изготовление, а затем утилизацию батарей, электрокары не такие уж дружелюбные по отношению к природе.

Автор исследования - некоммерческая организация Nature Sustainability. Исследователи уверены, что утверждение о большем уровне загрязнений, генерируемом электрокарами - миф. В 53 из 59 крупных промышленных регионах оно не нашло подтверждения. Эти регионы охватывают 95% всеобщей транспортной активности. Конечные результат зависит от того, насколько «зеленой» является энергетика того или иного региона и каков уровень технологий.

Процесс будет постепенным, и в каждом случае будут применять разные технологии. После домашнего рынка, компания будет развивать электромобили и для мировой линейки.

О планах Nissan пишет Nikkei Asian Review. Он утверждает, что «электрокары» в домашних продажах Nissan уже составляют четверть. Столько приходится на долю Leaf и гибридов e-Power. В 2022 году компания доведет долю электрифицированных моделей до 50% в домашних продажах, тот же процент должен быть достигнут в Европе, а в Китае будет меньше, но Nissan рассчитывает как минимум на 30%.

В этом году компания покажет новый электрический кроссовер. В следующем году выйдет электрическая версия Dayz в Японии, и тогда же появится гибридный кроссовер Kicks и улучшенный вариант хэтчбека Note. На 2021 год запланирован рестайлинг модели X-Trail, в ходе которого она также получит гибридный вариант.

Они будут адресованы множеству электрокаров, а особенностью станет оригинальный химический состав. Твердотельные батареи позволят приблизиться к обычным авто и даже превзойти их по дальности.

Южнокорейская компания пока не приводит подробностей, но уточняет, что при разработке батарей использует новые химические компоненты. Например, вместо лития задействуют композитный материал на основе серебра и карбона. Утверждается, что это позволит сделать батарею на 50 % компактнее литиевой при той же емкости. Конкретных габаритов компания, однако, не привела.

Особое внимание будет уделено подбору материала для анода: традиционно этот элемент считают слабым звеном в конструкции твердотельных батарей из-за опасности перегрева при зарядке.

Известен ориентировочный срок эксплуатации батареи – он составит около 1 000 циклов. Таким образом, до замены на такой батарее можно будет преодолеть до 800 000 км. Это высокий, но не рекордный показатель, по крайней мере, среди анонсированных. Например, Tesla и университет Дэлхаузи обещают показать батарею, срок службы которой рассчитан на 1 000 000 километров.

Новинка выйдет в продажу в начале следующего года, но уже известно, что первым рынком станет британский. Сначала авто выпустят специальной серией First Edition.

В отличие от большей части японских автопроизводителей, они достаточно скромные. Компания намеревается следовать тенденции на повышение экологичности, но при этом не планирует отказываться от своих традиционных ценностей.

Значимым рубежом для Subaru должен будет стать 2030 год – к этому сроку 40% всех автомобилей марки будут в той или иной степени электрифицированы. Это сравнительно скромный показатель, тем более, что в основном речь будет идти о гибридах Subaru, а не о чистых электромобилях.

Таковые тоже будут созданы, причем первый электрокар Subaru должен выйти на рынок уже в 2021 году. Он разрабатывается совместно с Toyota: компании работают над платформой BEV, о чем заявили в июне прошлого года. Платформа получит распространенную компоновку с двумя электродвигателями и блоком литий-ионных батарей под полом.

Subaru рассчитывает, что к 2030 году сможет снизить уровень выбросов углекислого газа своими авто на 90%, в сравнении с показателем 2010 года.

Компания делает это спустя почти два месяца после дебюта нового электромобиля в Китае. Компания ориентируется на дальность пробега не менее 300 км на одной зарядке.

Различия между азиатской и европейской версиями будут, как и ожидалось, не очень существенными. Это объясняется общим позиционированием премиум-бренда, а также тем, что UX300e является, по сути, не отдельной моделью, а электрической версией кроссовера UX, который предлагается также в бензиновой и гибридной версиях. Потенциальные покупатели электрокара во многом будут делать сравнения именно с ними.

Компания показала новинку в действии, но сообщила лишь общие данные относительно ее устройства, подчеркнув, что при разработке старалась добиться той же эффективности и поведения, как в некоторых своих бензиновых моделях.

Под названием e-4orce японская компания объединила ряд технологий, часть которых уже хорошо знакома: о чем-то принципиально новом речи не идет, но Nissan говорит именно об эффективности новинки в качестве инструмента улучшения управляемости и проходимости электромобилей. В основе – два электродвигателя, каждый из которых отвечает за свою ось. Это позволяет одновременно добиться желаемого результата и избежать усложнения и удорожания системы, поскольку ряд автопроизводителей используют системы с большим количеством электромоторов, например, у Tesla Cybertruck их три, а у Rivian R1T и R1S по четыре.