Несмотря на то, что высокотехнологичная новинка будет предлагаться только на европейском рынке, а ее стоимость, как оказалось, отнюдь не низкая, компания ежегодно рассчитывает реализовывать не менее 10 000 единиц.

Японская компания официально представила серийный вариант своего первого массового электрокара на международном автосалоне во Франкфурте. Названы цены для двух рынков – немецкого и британского.

Премьера новинки не стала сенсацией лишь по той причине, что об этом авто многое было известно и прежде. Внешность не стала сюрпризом, поскольку сразу в нескольких версиях, начиная с самого первого концепта, она практически не менялась согласно обещанию разработчиков. Некоторые доработки носили косметический характер, а также автомобиль стал 5-дверным, а не 3-дверным, как концепт, салон рассчитан на 5, а не на 4, как у первого прототипа.

По неофициальным данным, степень готовности автомобиля высока, однако остается еще немало вопросов технического характера, из-за чего выход на рынок сможет состояться не раньше второй половины 2021 года.

Издание Autonews утверждает, что предварительный показ электромобиля Nissan состоялся в августе на закрытой встрече с дилерами. Эта модель сориентирована, в первую очередь, на американский рынок, поэтому секретный показ провели только для дилеров из США.

По данным издания, видевшие электрокар подтверждают некоторое сходство с концептом IMx, на основе которого, как предполагалось, разрабатывается новинка, однако у показанного предсерийного образца «капот гораздо короче». По своим габаритам электрокар сопоставим с Rogue (X-Trail), но салон его гораздо просторнее, скорее, как у Murano. Кроме того, дизайн интерьера «абсолютно уникален» и «ему нет совершенно никаких аналогов среди того, что в данный момент присутствует на рынке в сегменте кроссоверов».

Официальная премьера электромобиля состоится на следующей неделе на международном автосалоне во Франкфурте. Нынешние варианты, несмотря на статус концепта, максимально точно отражают то, каким будет первый массовый электромобиль Honda.

Компания обнародовала изображения серийного Honda e, но невооруженным взглядом непросто определить, чем же этот авто отличается от уже хорошо изученного, но все еще называемого концептом. Как и было обещано, Honda сохранила выдвижные дверные ручки и видеокамеры вместо боковых зеркал и на серийной машине. Это делает Honda e первой в своем классе моделью, обладающими подобными элементами в стандартном исполнении.

Покупка электрокара принесет первому владельцу не только радость обладания высокотехнологичным изделием, но и изрядные потери при продаже через три года. Главной причиной называют износ батарей, а также быстрое техническое развитие, делающее выпущенные всего несколько лет назад модели устаревшими.

Мировая премьера новинки состоится осенью на международном автосалоне в Токио. Она создается по следам концепта LF-SA, показанного в 2015 году. Серийный вариант могут выпустить уже в 2021.

Lexus нуждается в компактном авто, который послужит вводным в линейке. Такие модели, как правило, служат для привлечения новых покупателей, переходящих от обычных марок в сегмент «премиум». Здесь японская марка планирует вступить в конкурентную борьбу, которая обещает быть весьма серьезной: уже показаны новые и доработанные Mercedes-Benz A-, CLA- и GLB-классов, BMW выпустила новое поколение 1-серии, а новую Audi A3 представят на выставке во Франкфурте в следующем месяце. Что может противопоставить Lexus? Пока немного, но одним из возможных ответов станет именно серийная модель на базе готовящегося к показу концепта.

Оригинальный челнок обозначен аббревиатурой APM. Он не будет перевозить зрителей, а станет транспортом для спортсменов, администрации и, вероятно, журналистов.

Он станет лишь одной из новинок, которые будут созданы на электрической платформе BEV – первый подобный опыт компания получила при создании компактного городского электрокара Honda e.

Вслед за презентацией Honda e японский автопроизводитель поделился некоторыми планами относительно дальнейшей электрификации своей линейки. Многое приводится лишь в общих чертах, включая дату появления готовой универсальной электрической платформы, которая сможет стать основной для создания практически любых автомобилей – от седанов и купе до кроссоверов. Издание Automotive News утверждает, что появления линейки электрокаров на базе BEV стоит ждать к 2025 году.

Honda полагает, что главным преимуществом платформы станет универсальность ее применения при создании новых моделей. Это сократит расходы, а унификация компонентов позволит снизить конечную цену для потребителя. Утверждается, что платформа подразумевает заднее расположение электродвигателя, задний привод и идеальную развесовку по осям – 50:50.

Обнародованы характеристики силовой установки, благодаря которой разработчики рассчитывают привлечь внимание к электромобилю не только как к высокоэкологичному транспорту, но также и как к компактной спортивной модели.

Компания выжидала несколько месяцев после презентации предсерийного варианта и теперь публикует новые данные накануне показа авто на фестивале скорости в Гудвуде. Как правило, в нем принимают участие модели, обладающие повышенными динамическими качествами или отличающиеся улучшенной управляемостью. Японская компания полагает, что Honda e относится к подобным авто.

Компания, надеется, что как минимум 1 млн. из них будут являться водородомобилями. Изменить планы и прогноз в сторону увеличения «электрической» доли в своем производстве компанию побуждает, по ее утверждению, стремительно меняющийся рынок.

О некоторых деталях новой стратегии сообщил глава подразделения исследований и разработок Toyota Motor Сигеки Тераси, его слова приводит Reuters. По утверждению Тераси, уже следующий год покажет заметные шаги в выбранном направлении: летом 2020, еще до начала Олимпийских игр в Токио, компания покажет аккумуляторный блок собственной разработки для электрокаров.

На внутренний рынок Японии выпустят сверхкомпактный 2-местный электрокар с дальностью пробега в 100 км – он должен будет стать альтернативой городским микролитражкам на маршруте дом-работа. В Китае выпустят электрическую версию кроссовера C-HR.

Подобное уже было с гибридами: в электрическом режиме они практически не слышны пешеходам и велосипедистам, что создает для тех немалый риск. Инициатива прорабатывалась с 2013 года, а с 1 июля 2019 станет законом в Евросоюзе. Соединенные Штаты готовят похожие, но еще более строгие меры.

С 1 июля любой электромобиль, продаваемый в Европе, на скоростях до 20 км/ч обязан будет издавать специальный постоянный звук, информирующий окружающих о своем присутствии. Какой именно звук – закон не уточняет, но устанавливает его громкость – не менее 56 дБ, но не более 75 Дб. Первое значение примерно соответствует по уровню шума электрической зубной щетке, а последнее – среднему современному двигателю внутреннего сгорания. Таким образом, электромобилям все же разрешили быть немного тише обычных авто с ДВС.

Компания официально подтвердила, что традиционных зеркал на новом электромобиле не будет. Камеры стояли на Honda e на всех показа машины: от первого концепта до предсерийного варианта.

В некоторых сегментах произойти оно может уже в середине 20-х гг., и тогда электрокары выполнят одну из главных задач, поставленных перед ними: сравняться по цене с автомобилями, оснащенными ДВС.

Подобных исследований в последнее время немало, различная степень авторитетности их авторов не всегда дает достоверной картины, однако новые данные, опубликованные Bloomberg New Energy Finance (BNEF), позволяют говорить о довольно скрупулезной работе.

BNEF предполагает, что расширение продаж электрокаров в мире будет происходить более быстрыми, темпами, чем считалось ранее. Уже в середине 20-х их стоимость сравняется, а по отдельным позициям станет ниже, чем у авто с ДВС. Расходы на текущую эксплуатацию у электрокаров меньше уже сейчас.

Она становится четвертой в фирменной серии после Serena, Note и X-Trail. Электромобиль Leaf Autech будет отличаться собственным цветом кузова, улучшенной отделкой внешности и интерьера.

Безошибочно опознать Leaf Autech можно будет по фирменному для марки темно-синему цвету кузова с перламутровым оттенком (Aurora Flare Blue Pearl), хотя будут доступны и другие варианты. Среди них – черный (Super Black), красный (Radiant Red) и белый перламутр (Brilliant White Pearl). Также будут доступны две цветовые схемы, с черной крышей, а основным цветом кузова будет белый перламутр или желтый (Sunlight Yellow). Окраска полностью в желтый цвет не предусмотрена.

Пока зарезервировать право покупки первого массового электрокара Honda можно в четырех странах: в Германии,  Великобритании, Франции и Норвегии. Чтобы «заказать» Honda e нужно, например, в Великобритании, внести сравнительно небольшую предоплату в размере 800 фунтов стерлингов.

Компания официально подтвердила, что проект активно развивается, но точной даты выхода на рынок пока не названо. Основными рынками компания видит Китай и Европу.

Информацию об электрокаре озвучил президент Lexus Есихиро Сава. По его словам, Lexus обязательно потребует электромобиль. Он не стал ни опровергать, ни подтверждать данные о том, что первым электромобилем Lexus будет кроссовер UX. Несколько месяцев назад компания зарегистрировала право на использование индекса UX300e в странах Европы.

В пользу этого варианта говорят и косвенные данные, а именно действия Toyota Motor. Технически близкий кроссовер Toyota C-HR получил электрическую версию для рынка Китая – там ее будут производить сразу два партнера Toyota – GAC и FAW. Хотя компания пока и не планирует выводить электрифицированный C-HR за пределы КНР, ничто не может помешать использовать технические решения, реализованные в этой модели, и для Lexus. Тем более, что одним из приоритетных рынков для электрического Lexus также назван китайский.

Он построен на базе серийной модели XR-V совместными усилиями Honda Motor China Technology и Dongfeng Honda. Несмотря на статус концепта, модель рассматривают в качестве прямого прообраза серийной модели для рынка КНР.

Под именем XR-V в Китае продается кроссовер, известный в Японии как Vezel, а на мировом рынке как HR-V. Экспериментальный X-NV построен на его базе, что облегчит начало серийного производства модели за счет унификации многих комплектующих. Кроме того, X-NV нельзя назвать «пробой пера» для Honda в данном сегменте. В Китае уже продается электромобиль под названием Everus VE-1 – он представляет собой электрифицированный вариант Honda HR-V, выпускающийся совместным предприятием Honda-GAC.

Компания использует собственные данные, а также независимые исследования. По мнению автопроизводителя, в ряде сегментов ценовой паритет может быть достигнут уже в начале 2020-х гг.

Свое мнение по данному вопросу компания озвучила в ходе семинара Nissan Futures в Гонконге. Компания использовала данные исследования банковского холдинга Morgan Stanley, внеся в них собственные уточнения. Morgan Stanley полагает, что ценовое равенство между электромобилями и авто с двигателями внутреннего сгорания наступит в 2024 году. Речь идет об отдельно взятых рынках и выделенных сегментах: было бы неверным утверждать, что самый дешевый электрокар будет стоить столько же, сколько наиболее доступный бензиновый авто того же сегмента.

Компания не приняла окончательного решения касательно модели, но с высокой долей вероятности это будет кроссовер или минивэн. В пользу первого говорит уже почти готовая электрическая версия C-HR, которую в следующем году начнут продавать в Китае.

Toyota никогда не питала особо теплых чувств к классическим батарейным электрокарам, полагая, что гибриды являются более логичным звеном в цепи перехода от авто с обычным ДВС к авто на топливных ячейках. Сложно сказать, что изменило позицию компании: тенденция на развитие электрокаров или осознание того, что до массовых водородомобилей еще далеко, однако Toyota решает всерьез взяться за электрокары на батареях.

Компания заявила, что, в 2021 году первый электрокар появится на европейском рынке. Автопроизводитель не скрывает, что стоимость его будет достаточно высокой, поэтому речь будет идти о кроссовере или минивэне. Такой выбор может оказаться востребованным в европейских городах с ужесточающимися экологическими требованиями и режимами проезда.

Это не означает, что к этому сроку в модельном ряду компании будут исключительно электрокары: гибриды будут играть важную роль. Тем не менее, стратегический выбор в отношении электромобилей компанией сделан.

Весной 2017 Honda Motor объявила о том, что две трети ее европейского модельного ряда к 2025 году будут занимать электрифицированные модели. Два года спусти компания пришла к выводу, что этого недостаточно: все модели европейской линейки должны использовать электричество для движения.

Об изменениях в стратегии компании объявил вице-президент европейского подразделения Honda Motor Том Гарднер. По его словам, к принятию подобных решений побуждает получившая глобальное распространение тенденция к созданию экологически чистого транспорта. При этом условия постоянно меняются: то, что казалось маловероятным еще несколько лет назад, в близкой перспективе станет насущной необходимостью.