Компания анонсирует премьеру «электрического» проекта, которая состоится уже 22 ноября на международном автосалоне в Гуанчжоу. Весьма высока вероятность того, что это лишь немного доработанный концепт LF-30, но автопроизводитель пытается сохранить интригу, не сообща об авто никаких подробностей и опубликовав тизер, по которому весьма проблематично судить о деталях.

На официальном фото различим лишь логотип «Electric» и пока неясно, является ли это названием проекта или же просто обозначает основную техническую особенность. Lexus утверждает, что автомобиль, который будет создан на основе данного проекта, станет серийным и выйдет на рынки Китая и Европы. Пока не уточняется, когда именно это произойдет, а также то, насколько близки будут концепт и серийный авто.

Они выйдут под марками Toyota и Lexus. Речь может идти не о чистых электромобилях, а о подключаемых гибридах. Компания утверждает, что, например, в отношении Lexus выпуск новинок будет зависеть от того, насколько благоприятными будут рыночные условия, а сами технологии и производственные возможности у компании есть уже сегодня.

Их сложно назвать подробными или даже содержательными: в стремлении сохранить интригу компания превзошла многих. Показали даже не фару или часть бампера, что можно было бы считать своеобразной негласной нормой, а фактуру обшивки кресел и отделки салона, а также часть центральной консоли в боковой проекции.

Эти изображения мелькнули в 15-секундном ролике, который на данный момент является едва ли не единственным источником видеоинформации о первом массовом электромобиле Mazda. Сама компания прежде сообщала некоторые подробности о своих планах на данный проект, но лишь в общих чертах.

С нынешней версией водородомобиля у него мало общего, изменилось практически все: от элементов внешнего дизайна и оформления интерьера до типа привода. Официально представить новинку компания планирует на международном автосалоне в Токио, а в продажу выпустить во второй половине 2020.

Общий подход к созданию второго поколения красноречиво описал главный инженер проекта Есикадзу Такака. По его словам, главная цель в том, чтобы «покупатель этого авто мог сказать, что хотел приобрести Mirai вовсе не потому, что это водородомобиль, а потому что этот авто ему очень понравился. Вдобавок оказалось, что это еще и водородомобиль».

Экспериментальную модель покажут в рамках международного автосалона в Токио. Опубликованы и первые тизеры, но пока они задают больше вопросов, чем дают ответов.

Как нередко бывает в подобных случаях, компания ограничивается даже не кратким описанием, а несколькими высокопарными фразами, призванными подчеркнуть исключительность проекта и его особый статус. В отношении концепта BEV – так новинка обозначена в заголовке опубликованного видеоролика – данный подход подкреплен тизером, не дающим ровным счетом никакого представления о внешности автомобиля и даже о принадлежности его к какому-либо классу. Тем не менее, исходя их прежних заявлений компании, есть некоторые предположения.

Несмотря на то, что высокотехнологичная новинка будет предлагаться только на европейском рынке, а ее стоимость, как оказалось, отнюдь не низкая, компания ежегодно рассчитывает реализовывать не менее 10 000 единиц.

Японская компания официально представила серийный вариант своего первого массового электрокара на международном автосалоне во Франкфурте. Названы цены для двух рынков – немецкого и британского.

Премьера новинки не стала сенсацией лишь по той причине, что об этом авто многое было известно и прежде. Внешность не стала сюрпризом, поскольку сразу в нескольких версиях, начиная с самого первого концепта, она практически не менялась согласно обещанию разработчиков. Некоторые доработки носили косметический характер, а также автомобиль стал 5-дверным, а не 3-дверным, как концепт, салон рассчитан на 5, а не на 4, как у первого прототипа.

По неофициальным данным, степень готовности автомобиля высока, однако остается еще немало вопросов технического характера, из-за чего выход на рынок сможет состояться не раньше второй половины 2021 года.

Издание Autonews утверждает, что предварительный показ электромобиля Nissan состоялся в августе на закрытой встрече с дилерами. Эта модель сориентирована, в первую очередь, на американский рынок, поэтому секретный показ провели только для дилеров из США.

По данным издания, видевшие электрокар подтверждают некоторое сходство с концептом IMx, на основе которого, как предполагалось, разрабатывается новинка, однако у показанного предсерийного образца «капот гораздо короче». По своим габаритам электрокар сопоставим с Rogue (X-Trail), но салон его гораздо просторнее, скорее, как у Murano. Кроме того, дизайн интерьера «абсолютно уникален» и «ему нет совершенно никаких аналогов среди того, что в данный момент присутствует на рынке в сегменте кроссоверов».

Официальная премьера электромобиля состоится на следующей неделе на международном автосалоне во Франкфурте. Нынешние варианты, несмотря на статус концепта, максимально точно отражают то, каким будет первый массовый электромобиль Honda.

Компания обнародовала изображения серийного Honda e, но невооруженным взглядом непросто определить, чем же этот авто отличается от уже хорошо изученного, но все еще называемого концептом. Как и было обещано, Honda сохранила выдвижные дверные ручки и видеокамеры вместо боковых зеркал и на серийной машине. Это делает Honda e первой в своем классе моделью, обладающими подобными элементами в стандартном исполнении.

Покупка электрокара принесет первому владельцу не только радость обладания высокотехнологичным изделием, но и изрядные потери при продаже через три года. Главной причиной называют износ батарей, а также быстрое техническое развитие, делающее выпущенные всего несколько лет назад модели устаревшими.

Мировая премьера новинки состоится осенью на международном автосалоне в Токио. Она создается по следам концепта LF-SA, показанного в 2015 году. Серийный вариант могут выпустить уже в 2021.

Lexus нуждается в компактном авто, который послужит вводным в линейке. Такие модели, как правило, служат для привлечения новых покупателей, переходящих от обычных марок в сегмент «премиум». Здесь японская марка планирует вступить в конкурентную борьбу, которая обещает быть весьма серьезной: уже показаны новые и доработанные Mercedes-Benz A-, CLA- и GLB-классов, BMW выпустила новое поколение 1-серии, а новую Audi A3 представят на выставке во Франкфурте в следующем месяце. Что может противопоставить Lexus? Пока немного, но одним из возможных ответов станет именно серийная модель на базе готовящегося к показу концепта.

Оригинальный челнок обозначен аббревиатурой APM. Он не будет перевозить зрителей, а станет транспортом для спортсменов, администрации и, вероятно, журналистов.

Он станет лишь одной из новинок, которые будут созданы на электрической платформе BEV – первый подобный опыт компания получила при создании компактного городского электрокара Honda e.

Вслед за презентацией Honda e японский автопроизводитель поделился некоторыми планами относительно дальнейшей электрификации своей линейки. Многое приводится лишь в общих чертах, включая дату появления готовой универсальной электрической платформы, которая сможет стать основной для создания практически любых автомобилей – от седанов и купе до кроссоверов. Издание Automotive News утверждает, что появления линейки электрокаров на базе BEV стоит ждать к 2025 году.

Honda полагает, что главным преимуществом платформы станет универсальность ее применения при создании новых моделей. Это сократит расходы, а унификация компонентов позволит снизить конечную цену для потребителя. Утверждается, что платформа подразумевает заднее расположение электродвигателя, задний привод и идеальную развесовку по осям – 50:50.

Обнародованы характеристики силовой установки, благодаря которой разработчики рассчитывают привлечь внимание к электромобилю не только как к высокоэкологичному транспорту, но также и как к компактной спортивной модели.

Компания выжидала несколько месяцев после презентации предсерийного варианта и теперь публикует новые данные накануне показа авто на фестивале скорости в Гудвуде. Как правило, в нем принимают участие модели, обладающие повышенными динамическими качествами или отличающиеся улучшенной управляемостью. Японская компания полагает, что Honda e относится к подобным авто.

Компания, надеется, что как минимум 1 млн. из них будут являться водородомобилями. Изменить планы и прогноз в сторону увеличения «электрической» доли в своем производстве компанию побуждает, по ее утверждению, стремительно меняющийся рынок.

О некоторых деталях новой стратегии сообщил глава подразделения исследований и разработок Toyota Motor Сигеки Тераси, его слова приводит Reuters. По утверждению Тераси, уже следующий год покажет заметные шаги в выбранном направлении: летом 2020, еще до начала Олимпийских игр в Токио, компания покажет аккумуляторный блок собственной разработки для электрокаров.

На внутренний рынок Японии выпустят сверхкомпактный 2-местный электрокар с дальностью пробега в 100 км – он должен будет стать альтернативой городским микролитражкам на маршруте дом-работа. В Китае выпустят электрическую версию кроссовера C-HR.

Подобное уже было с гибридами: в электрическом режиме они практически не слышны пешеходам и велосипедистам, что создает для тех немалый риск. Инициатива прорабатывалась с 2013 года, а с 1 июля 2019 станет законом в Евросоюзе. Соединенные Штаты готовят похожие, но еще более строгие меры.

С 1 июля любой электромобиль, продаваемый в Европе, на скоростях до 20 км/ч обязан будет издавать специальный постоянный звук, информирующий окружающих о своем присутствии. Какой именно звук – закон не уточняет, но устанавливает его громкость – не менее 56 дБ, но не более 75 Дб. Первое значение примерно соответствует по уровню шума электрической зубной щетке, а последнее – среднему современному двигателю внутреннего сгорания. Таким образом, электромобилям все же разрешили быть немного тише обычных авто с ДВС.

Компания официально подтвердила, что традиционных зеркал на новом электромобиле не будет. Камеры стояли на Honda e на всех показа машины: от первого концепта до предсерийного варианта.

В некоторых сегментах произойти оно может уже в середине 20-х гг., и тогда электрокары выполнят одну из главных задач, поставленных перед ними: сравняться по цене с автомобилями, оснащенными ДВС.

Подобных исследований в последнее время немало, различная степень авторитетности их авторов не всегда дает достоверной картины, однако новые данные, опубликованные Bloomberg New Energy Finance (BNEF), позволяют говорить о довольно скрупулезной работе.

BNEF предполагает, что расширение продаж электрокаров в мире будет происходить более быстрыми, темпами, чем считалось ранее. Уже в середине 20-х их стоимость сравняется, а по отдельным позициям станет ниже, чем у авто с ДВС. Расходы на текущую эксплуатацию у электрокаров меньше уже сейчас.

Она становится четвертой в фирменной серии после Serena, Note и X-Trail. Электромобиль Leaf Autech будет отличаться собственным цветом кузова, улучшенной отделкой внешности и интерьера.

Безошибочно опознать Leaf Autech можно будет по фирменному для марки темно-синему цвету кузова с перламутровым оттенком (Aurora Flare Blue Pearl), хотя будут доступны и другие варианты. Среди них – черный (Super Black), красный (Radiant Red) и белый перламутр (Brilliant White Pearl). Также будут доступны две цветовые схемы, с черной крышей, а основным цветом кузова будет белый перламутр или желтый (Sunlight Yellow). Окраска полностью в желтый цвет не предусмотрена.

Пока зарезервировать право покупки первого массового электрокара Honda можно в четырех странах: в Германии,  Великобритании, Франции и Норвегии. Чтобы «заказать» Honda e нужно, например, в Великобритании, внести сравнительно небольшую предоплату в размере 800 фунтов стерлингов.