Обнародованы характеристики силовой установки, благодаря которой разработчики рассчитывают привлечь внимание к электромобилю не только как к высокоэкологичному транспорту, но также и как к компактной спортивной модели.

Компания выжидала несколько месяцев после презентации предсерийного варианта и теперь публикует новые данные накануне показа авто на фестивале скорости в Гудвуде. Как правило, в нем принимают участие модели, обладающие повышенными динамическими качествами или отличающиеся улучшенной управляемостью. Японская компания полагает, что Honda e относится к подобным авто.

Компания, надеется, что как минимум 1 млн. из них будут являться водородомобилями. Изменить планы и прогноз в сторону увеличения «электрической» доли в своем производстве компанию побуждает, по ее утверждению, стремительно меняющийся рынок.

О некоторых деталях новой стратегии сообщил глава подразделения исследований и разработок Toyota Motor Сигеки Тераси, его слова приводит Reuters. По утверждению Тераси, уже следующий год покажет заметные шаги в выбранном направлении: летом 2020, еще до начала Олимпийских игр в Токио, компания покажет аккумуляторный блок собственной разработки для электрокаров.

На внутренний рынок Японии выпустят сверхкомпактный 2-местный электрокар с дальностью пробега в 100 км – он должен будет стать альтернативой городским микролитражкам на маршруте дом-работа. В Китае выпустят электрическую версию кроссовера C-HR.

Подобное уже было с гибридами: в электрическом режиме они практически не слышны пешеходам и велосипедистам, что создает для тех немалый риск. Инициатива прорабатывалась с 2013 года, а с 1 июля 2019 станет законом в Евросоюзе. Соединенные Штаты готовят похожие, но еще более строгие меры.

С 1 июля любой электромобиль, продаваемый в Европе, на скоростях до 20 км/ч обязан будет издавать специальный постоянный звук, информирующий окружающих о своем присутствии. Какой именно звук – закон не уточняет, но устанавливает его громкость – не менее 56 дБ, но не более 75 Дб. Первое значение примерно соответствует по уровню шума электрической зубной щетке, а последнее – среднему современному двигателю внутреннего сгорания. Таким образом, электромобилям все же разрешили быть немного тише обычных авто с ДВС.

Компания официально подтвердила, что традиционных зеркал на новом электромобиле не будет. Камеры стояли на Honda e на всех показа машины: от первого концепта до предсерийного варианта.

В некоторых сегментах произойти оно может уже в середине 20-х гг., и тогда электрокары выполнят одну из главных задач, поставленных перед ними: сравняться по цене с автомобилями, оснащенными ДВС.

Подобных исследований в последнее время немало, различная степень авторитетности их авторов не всегда дает достоверной картины, однако новые данные, опубликованные Bloomberg New Energy Finance (BNEF), позволяют говорить о довольно скрупулезной работе.

BNEF предполагает, что расширение продаж электрокаров в мире будет происходить более быстрыми, темпами, чем считалось ранее. Уже в середине 20-х их стоимость сравняется, а по отдельным позициям станет ниже, чем у авто с ДВС. Расходы на текущую эксплуатацию у электрокаров меньше уже сейчас.

Она становится четвертой в фирменной серии после Serena, Note и X-Trail. Электромобиль Leaf Autech будет отличаться собственным цветом кузова, улучшенной отделкой внешности и интерьера.

Безошибочно опознать Leaf Autech можно будет по фирменному для марки темно-синему цвету кузова с перламутровым оттенком (Aurora Flare Blue Pearl), хотя будут доступны и другие варианты. Среди них – черный (Super Black), красный (Radiant Red) и белый перламутр (Brilliant White Pearl). Также будут доступны две цветовые схемы, с черной крышей, а основным цветом кузова будет белый перламутр или желтый (Sunlight Yellow). Окраска полностью в желтый цвет не предусмотрена.

Пока зарезервировать право покупки первого массового электрокара Honda можно в четырех странах: в Германии,  Великобритании, Франции и Норвегии. Чтобы «заказать» Honda e нужно, например, в Великобритании, внести сравнительно небольшую предоплату в размере 800 фунтов стерлингов.

Компания официально подтвердила, что проект активно развивается, но точной даты выхода на рынок пока не названо. Основными рынками компания видит Китай и Европу.

Информацию об электрокаре озвучил президент Lexus Есихиро Сава. По его словам, Lexus обязательно потребует электромобиль. Он не стал ни опровергать, ни подтверждать данные о том, что первым электромобилем Lexus будет кроссовер UX. Несколько месяцев назад компания зарегистрировала право на использование индекса UX300e в странах Европы.

В пользу этого варианта говорят и косвенные данные, а именно действия Toyota Motor. Технически близкий кроссовер Toyota C-HR получил электрическую версию для рынка Китая – там ее будут производить сразу два партнера Toyota – GAC и FAW. Хотя компания пока и не планирует выводить электрифицированный C-HR за пределы КНР, ничто не может помешать использовать технические решения, реализованные в этой модели, и для Lexus. Тем более, что одним из приоритетных рынков для электрического Lexus также назван китайский.

Он построен на базе серийной модели XR-V совместными усилиями Honda Motor China Technology и Dongfeng Honda. Несмотря на статус концепта, модель рассматривают в качестве прямого прообраза серийной модели для рынка КНР.

Под именем XR-V в Китае продается кроссовер, известный в Японии как Vezel, а на мировом рынке как HR-V. Экспериментальный X-NV построен на его базе, что облегчит начало серийного производства модели за счет унификации многих комплектующих. Кроме того, X-NV нельзя назвать «пробой пера» для Honda в данном сегменте. В Китае уже продается электромобиль под названием Everus VE-1 – он представляет собой электрифицированный вариант Honda HR-V, выпускающийся совместным предприятием Honda-GAC.

Компания использует собственные данные, а также независимые исследования. По мнению автопроизводителя, в ряде сегментов ценовой паритет может быть достигнут уже в начале 2020-х гг.

Свое мнение по данному вопросу компания озвучила в ходе семинара Nissan Futures в Гонконге. Компания использовала данные исследования банковского холдинга Morgan Stanley, внеся в них собственные уточнения. Morgan Stanley полагает, что ценовое равенство между электромобилями и авто с двигателями внутреннего сгорания наступит в 2024 году. Речь идет об отдельно взятых рынках и выделенных сегментах: было бы неверным утверждать, что самый дешевый электрокар будет стоить столько же, сколько наиболее доступный бензиновый авто того же сегмента.

Компания не приняла окончательного решения касательно модели, но с высокой долей вероятности это будет кроссовер или минивэн. В пользу первого говорит уже почти готовая электрическая версия C-HR, которую в следующем году начнут продавать в Китае.

Toyota никогда не питала особо теплых чувств к классическим батарейным электрокарам, полагая, что гибриды являются более логичным звеном в цепи перехода от авто с обычным ДВС к авто на топливных ячейках. Сложно сказать, что изменило позицию компании: тенденция на развитие электрокаров или осознание того, что до массовых водородомобилей еще далеко, однако Toyota решает всерьез взяться за электрокары на батареях.

Компания заявила, что, в 2021 году первый электрокар появится на европейском рынке. Автопроизводитель не скрывает, что стоимость его будет достаточно высокой, поэтому речь будет идти о кроссовере или минивэне. Такой выбор может оказаться востребованным в европейских городах с ужесточающимися экологическими требованиями и режимами проезда.

Это не означает, что к этому сроку в модельном ряду компании будут исключительно электрокары: гибриды будут играть важную роль. Тем не менее, стратегический выбор в отношении электромобилей компанией сделан.

Весной 2017 Honda Motor объявила о том, что две трети ее европейского модельного ряда к 2025 году будут занимать электрифицированные модели. Два года спусти компания пришла к выводу, что этого недостаточно: все модели европейской линейки должны использовать электричество для движения.

Об изменениях в стратегии компании объявил вице-президент европейского подразделения Honda Motor Том Гарднер. По его словам, к принятию подобных решений побуждает получившая глобальное распространение тенденция к созданию экологически чистого транспорта. При этом условия постоянно меняются: то, что казалось маловероятным еще несколько лет назад, в близкой перспективе станет насущной необходимостью.

Компания не исключила, что предсерийный Honda e Prootype может стать первой моделью в целом семействе: рассматривается возможность создания компактного спортивного электромобиля, тем более, что заднеприводная платформа этому благоприятствует.

Honda e Prootype, который представляет собой практически готовый к производству массовый электрокар, будет отнюдь не единственным предложением Honda в электрическом сегменте. Как и предполагалось, у компании немало планов на этом счет, и, хотя всех подробностей она не раскрывает, некоторые детали уже есть. Их публикует издание Autocar, которое приводит слова представителя проекта e Prootype Кохеи Хитоми.

Японская компания опубликовала цены версии для американского рынка, и оказалось, что Leaf проигрывает сразу нескольким конкурентам с сопоставимыми характеристиками, в т.ч. Hyundai и Tesla.

У Leaf e-Plus будет три комплектации: за базовую S Plus просят 36 550 долларов, за промежуточную SV Plus – 38 510, а за максимальную – 42 550 долларов. К этим суммам в США придется прибавить сбор за доставку, размер которого для Leaf составляет 895 долларов.

Компания зарегистрировала в Евросоюзе и Швейцарии новую марку – Honda e. За непритязательным обозначением могут стоять планы компании на серьезные шаги в области электрификации своей линейки.

Сама компания пока официально не комментирует этот момент, однако обозначение Honda e однозначно говорит об электрификации: литеру «e» для этого повсеместно использует большинство автопроизводителей. Судя по всему, использоваться оно будет в качестве фактического суб-бренда: после Honda e будет стоять название конкретной модели. Совсем не обязательно будет идти речь об отдельном электрокаре: вероятно использование подобного обозначения для электрифицированных в той или иной степени существующих известных моделей.

Напрямую данное сообщение не связано со скорой премьерой серийной версии экспериментального электрокара Urban EV, которую японская компания планирует провести в рамках автосалона в Женеве в начале марта, однако обозначает активизацию работы компании в «электрическом» направлении.

Как и у концепта, на основе которого подготавливают серийный вариант, большая часть ее горизонтальной поверхности занята широкими экранами. По углам расположены, судя по всему, дополнительные экраны, заменяющие боковые зеркала.

Панель создана в духе минимализма, что, видимо, отражает общий подход к дизайну салона. Пока нет фото с других ракурсов, но очевидно, что этот компактный городской электромобиль будет обладать весьма необычным салоном. Можно заметить определенное сходство с кей-карами Honda для домашнего рынка, однако позиционирование у электромобиля будет совершенно иным. К слову, компания по-прежнему не приводит названия авто: имя Urban EV закрепилось за проектом неофициально, по следам одноименного концепта 2017 года.

Только в базовой комплектации электромобиль может преодолеть заявленные 363 км. Чем выше уровень оснащения, тем меньше дальность пробега: проблема не уникальна для Leaf, однако на электрокарах проявляется ощутимо.

Версию с увеличенной дальностью пробега ждали многие любители Nissan Leaf, и после ее дебюта на выставке CES-2019 у популярного электромобиля появился шанс заполучить еще большее количество поклонников. Тем не менее, «выжать» максимум пробега можно лишь при минимуме оснащения: виной тому возрастающая снаряженная масса и колеса.

Только в базовой версии S снаряженной массой 1 715 кг Leaf e+ может преодолеть заявленные 363 км. В более высоких комплектациях SV и SL, которые весят 1 729 и 1748 кг, дальность составляет не более 346 км по данным производителя.

Разница в 17 км может показаться несущественной обладателю бензинового авто, однако для электрокара это довольно заметный показатель, особенно когда речь идет о версии с увеличенной дистанцией, разработка которой велась длительное время.

Компания подтвердила, что в статусе прототипа покажет новинку на международном автосалоне в Женеве в начале марта. В отличие от общепринятой практики, Honda не стала демонстрировать часть фары, бампера или темный силуэт, а позволила увидеть автомобиль практически целиком.

Опубликованное изображение является графикой, а не фото, однако можно получить определенное представление о внешности авто, хотя о его пропорциях судить труднее. Легче сделать это при помощи шпионских фото, на которых электрокар запечатлен во время дорожных испытаний, но тизер лучше показывает именно детали.

У прототипа действительно много общего с концептом, показанным во Франкфурте осенью 2017 года. Видеокамеры вместо зеркал имеют все шансы дойти до серийного варианта, но наверняка будут доступны лишь в отдельных комплектациях и не на всех рынках.

Компания полагает, что распространенное мнение о том, что уже в обозримой перспективе электрокары завоюют рынок и безоговорочно победят авто с ДВС, ошибочно, и подогревается искусственно.

Международный автосалон в столице Швейцарии станет местом дебюта первого массового электромобиля Honda: покажут еще не окончательный вариант, но от серийного у него будет немного отличий.

На данный момент этот авто известен под именем Urban EV, однако высока вероятность того, что к моменту выпуска серийной версии оно изменится. Не исключено, что уже в Женеве об этом появятся первые данные: официально японская компания пока вообще не подтвердила наличие планов показать предсерийный электрокар в марте, информацию об этом изданию Automotive News сообщил пожелавший остаться анонимным источник в компании.