В отличие от большей части японских автопроизводителей, они достаточно скромные. Компания намеревается следовать тенденции на повышение экологичности, но при этом не планирует отказываться от своих традиционных ценностей.

Значимым рубежом для Subaru должен будет стать 2030 год – к этому сроку 40% всех автомобилей марки будут в той или иной степени электрифицированы. Это сравнительно скромный показатель, тем более, что в основном речь будет идти о гибридах Subaru, а не о чистых электромобилях.

Таковые тоже будут созданы, причем первый электрокар Subaru должен выйти на рынок уже в 2021 году. Он разрабатывается совместно с Toyota: компании работают над платформой BEV, о чем заявили в июне прошлого года. Платформа получит распространенную компоновку с двумя электродвигателями и блоком литий-ионных батарей под полом.

Subaru рассчитывает, что к 2030 году сможет снизить уровень выбросов углекислого газа своими авто на 90%, в сравнении с показателем 2010 года.

Компания делает это спустя почти два месяца после дебюта нового электромобиля в Китае. Компания ориентируется на дальность пробега не менее 300 км на одной зарядке.

Различия между азиатской и европейской версиями будут, как и ожидалось, не очень существенными. Это объясняется общим позиционированием премиум-бренда, а также тем, что UX300e является, по сути, не отдельной моделью, а электрической версией кроссовера UX, который предлагается также в бензиновой и гибридной версиях. Потенциальные покупатели электрокара во многом будут делать сравнения именно с ними.

Компания показала новинку в действии, но сообщила лишь общие данные относительно ее устройства, подчеркнув, что при разработке старалась добиться той же эффективности и поведения, как в некоторых своих бензиновых моделях.

Под названием e-4orce японская компания объединила ряд технологий, часть которых уже хорошо знакома: о чем-то принципиально новом речи не идет, но Nissan говорит именно об эффективности новинки в качестве инструмента улучшения управляемости и проходимости электромобилей. В основе – два электродвигателя, каждый из которых отвечает за свою ось. Это позволяет одновременно добиться желаемого результата и избежать усложнения и удорожания системы, поскольку ряд автопроизводителей используют системы с большим количеством электромоторов, например, у Tesla Cybertruck их три, а у Rivian R1T и R1S по четыре.

Водородомобиль получает расширенное оснащение в единственной комплектации, а также некоторые изменения в отделке внешности и интерьера. Силовая установка остается прежней.

В версии 2020 модельного года Honda Clarity получает подогрев боковых зеркал, улучшенную систему звукового предупреждения пешеходов о своем приближении и черную отделку боковых зеркал. В цветовой гамме изменился оттенок красного - Crimson Pearl приходит на смену Bordeaux Red. На автомобилях белого цвета Platinum White доступна новая коричневая схема отделки интерьера.

Комплекс систем активной безопасности Honda Sensing входит в обязательное оснащение. Мультимедийная система имеет поддержку подключений Apple CarPlay и Android Auto.

Доработана японская версия электрокара, в продажу она выйдет в феврале 2020. Большая часть улучшений касается электроники, систем навигации и повышения удобства контроля над системами автомобиля при помощи смартфона.

Премьера состоялась на международном автосалоне в Гуанчжоу. Предположения не подтвердились – японская компания показала не отдельную модель, а электрифицированный вариант уже существующего компактного кроссовера UX. Выход новинки в продажу ждут уже в течение следующего года.

Долгое время Toyota Motor сторонилась электромобилей, построенных по классическому принципу с использованием аккумуоляторов, рассчитывая на более совершенные технологии, однако меняющаяся рыночная ситуация и особенно действия конкурентов побудили компанию изменить мнение. Результатом стал UX 300e – это не просто первый электромобиль Lexus, но также одна из первых массовых электрических моделей Toyota Motor.

Новинка выйдет в продажу в Европе уже весной следующего года, первым рынком станет Германия. За сумму в 1 000 евро там уже сейчас можно зарезервировать автомобиль из стартовой серии First Edition.

MX-30 – первый массовый электромобиль Mazda, его компания ориентирует не только на европейский рынок, но, как ожидается, именно там он появится впервые. Вслед за Германией MX-30 получат и другие страны Западной Европы, но уже во второй половине 2020.

Компания анонсирует премьеру «электрического» проекта, которая состоится уже 22 ноября на международном автосалоне в Гуанчжоу. Весьма высока вероятность того, что это лишь немного доработанный концепт LF-30, но автопроизводитель пытается сохранить интригу, не сообща об авто никаких подробностей и опубликовав тизер, по которому весьма проблематично судить о деталях.

На официальном фото различим лишь логотип «Electric» и пока неясно, является ли это названием проекта или же просто обозначает основную техническую особенность. Lexus утверждает, что автомобиль, который будет создан на основе данного проекта, станет серийным и выйдет на рынки Китая и Европы. Пока не уточняется, когда именно это произойдет, а также то, насколько близки будут концепт и серийный авто.

Они выйдут под марками Toyota и Lexus. Речь может идти не о чистых электромобилях, а о подключаемых гибридах. Компания утверждает, что, например, в отношении Lexus выпуск новинок будет зависеть от того, насколько благоприятными будут рыночные условия, а сами технологии и производственные возможности у компании есть уже сегодня.

Их сложно назвать подробными или даже содержательными: в стремлении сохранить интригу компания превзошла многих. Показали даже не фару или часть бампера, что можно было бы считать своеобразной негласной нормой, а фактуру обшивки кресел и отделки салона, а также часть центральной консоли в боковой проекции.

Эти изображения мелькнули в 15-секундном ролике, который на данный момент является едва ли не единственным источником видеоинформации о первом массовом электромобиле Mazda. Сама компания прежде сообщала некоторые подробности о своих планах на данный проект, но лишь в общих чертах.

С нынешней версией водородомобиля у него мало общего, изменилось практически все: от элементов внешнего дизайна и оформления интерьера до типа привода. Официально представить новинку компания планирует на международном автосалоне в Токио, а в продажу выпустить во второй половине 2020.

Общий подход к созданию второго поколения красноречиво описал главный инженер проекта Есикадзу Такака. По его словам, главная цель в том, чтобы «покупатель этого авто мог сказать, что хотел приобрести Mirai вовсе не потому, что это водородомобиль, а потому что этот авто ему очень понравился. Вдобавок оказалось, что это еще и водородомобиль».

Экспериментальную модель покажут в рамках международного автосалона в Токио. Опубликованы и первые тизеры, но пока они задают больше вопросов, чем дают ответов.

Как нередко бывает в подобных случаях, компания ограничивается даже не кратким описанием, а несколькими высокопарными фразами, призванными подчеркнуть исключительность проекта и его особый статус. В отношении концепта BEV – так новинка обозначена в заголовке опубликованного видеоролика – данный подход подкреплен тизером, не дающим ровным счетом никакого представления о внешности автомобиля и даже о принадлежности его к какому-либо классу. Тем не менее, исходя их прежних заявлений компании, есть некоторые предположения.

Несмотря на то, что высокотехнологичная новинка будет предлагаться только на европейском рынке, а ее стоимость, как оказалось, отнюдь не низкая, компания ежегодно рассчитывает реализовывать не менее 10 000 единиц.

Японская компания официально представила серийный вариант своего первого массового электрокара на международном автосалоне во Франкфурте. Названы цены для двух рынков – немецкого и британского.

Премьера новинки не стала сенсацией лишь по той причине, что об этом авто многое было известно и прежде. Внешность не стала сюрпризом, поскольку сразу в нескольких версиях, начиная с самого первого концепта, она практически не менялась согласно обещанию разработчиков. Некоторые доработки носили косметический характер, а также автомобиль стал 5-дверным, а не 3-дверным, как концепт, салон рассчитан на 5, а не на 4, как у первого прототипа.

По неофициальным данным, степень готовности автомобиля высока, однако остается еще немало вопросов технического характера, из-за чего выход на рынок сможет состояться не раньше второй половины 2021 года.

Издание Autonews утверждает, что предварительный показ электромобиля Nissan состоялся в августе на закрытой встрече с дилерами. Эта модель сориентирована, в первую очередь, на американский рынок, поэтому секретный показ провели только для дилеров из США.

По данным издания, видевшие электрокар подтверждают некоторое сходство с концептом IMx, на основе которого, как предполагалось, разрабатывается новинка, однако у показанного предсерийного образца «капот гораздо короче». По своим габаритам электрокар сопоставим с Rogue (X-Trail), но салон его гораздо просторнее, скорее, как у Murano. Кроме того, дизайн интерьера «абсолютно уникален» и «ему нет совершенно никаких аналогов среди того, что в данный момент присутствует на рынке в сегменте кроссоверов».

Официальная премьера электромобиля состоится на следующей неделе на международном автосалоне во Франкфурте. Нынешние варианты, несмотря на статус концепта, максимально точно отражают то, каким будет первый массовый электромобиль Honda.

Компания обнародовала изображения серийного Honda e, но невооруженным взглядом непросто определить, чем же этот авто отличается от уже хорошо изученного, но все еще называемого концептом. Как и было обещано, Honda сохранила выдвижные дверные ручки и видеокамеры вместо боковых зеркал и на серийной машине. Это делает Honda e первой в своем классе моделью, обладающими подобными элементами в стандартном исполнении.

Покупка электрокара принесет первому владельцу не только радость обладания высокотехнологичным изделием, но и изрядные потери при продаже через три года. Главной причиной называют износ батарей, а также быстрое техническое развитие, делающее выпущенные всего несколько лет назад модели устаревшими.

Мировая премьера новинки состоится осенью на международном автосалоне в Токио. Она создается по следам концепта LF-SA, показанного в 2015 году. Серийный вариант могут выпустить уже в 2021.

Lexus нуждается в компактном авто, который послужит вводным в линейке. Такие модели, как правило, служат для привлечения новых покупателей, переходящих от обычных марок в сегмент «премиум». Здесь японская марка планирует вступить в конкурентную борьбу, которая обещает быть весьма серьезной: уже показаны новые и доработанные Mercedes-Benz A-, CLA- и GLB-классов, BMW выпустила новое поколение 1-серии, а новую Audi A3 представят на выставке во Франкфурте в следующем месяце. Что может противопоставить Lexus? Пока немного, но одним из возможных ответов станет именно серийная модель на базе готовящегося к показу концепта.

Оригинальный челнок обозначен аббревиатурой APM. Он не будет перевозить зрителей, а станет транспортом для спортсменов, администрации и, вероятно, журналистов.

Он станет лишь одной из новинок, которые будут созданы на электрической платформе BEV – первый подобный опыт компания получила при создании компактного городского электрокара Honda e.

Вслед за презентацией Honda e японский автопроизводитель поделился некоторыми планами относительно дальнейшей электрификации своей линейки. Многое приводится лишь в общих чертах, включая дату появления готовой универсальной электрической платформы, которая сможет стать основной для создания практически любых автомобилей – от седанов и купе до кроссоверов. Издание Automotive News утверждает, что появления линейки электрокаров на базе BEV стоит ждать к 2025 году.

Honda полагает, что главным преимуществом платформы станет универсальность ее применения при создании новых моделей. Это сократит расходы, а унификация компонентов позволит снизить конечную цену для потребителя. Утверждается, что платформа подразумевает заднее расположение электродвигателя, задний привод и идеальную развесовку по осям – 50:50.