Компания использует собственные данные, а также независимые исследования. По мнению автопроизводителя, в ряде сегментов ценовой паритет может быть достигнут уже в начале 2020-х гг.

Свое мнение по данному вопросу компания озвучила в ходе семинара Nissan Futures в Гонконге. Компания использовала данные исследования банковского холдинга Morgan Stanley, внеся в них собственные уточнения. Morgan Stanley полагает, что ценовое равенство между электромобилями и авто с двигателями внутреннего сгорания наступит в 2024 году. Речь идет об отдельно взятых рынках и выделенных сегментах: было бы неверным утверждать, что самый дешевый электрокар будет стоить столько же, сколько наиболее доступный бензиновый авто того же сегмента.

Компания не приняла окончательного решения касательно модели, но с высокой долей вероятности это будет кроссовер или минивэн. В пользу первого говорит уже почти готовая электрическая версия C-HR, которую в следующем году начнут продавать в Китае.

Toyota никогда не питала особо теплых чувств к классическим батарейным электрокарам, полагая, что гибриды являются более логичным звеном в цепи перехода от авто с обычным ДВС к авто на топливных ячейках. Сложно сказать, что изменило позицию компании: тенденция на развитие электрокаров или осознание того, что до массовых водородомобилей еще далеко, однако Toyota решает всерьез взяться за электрокары на батареях.

Компания заявила, что, в 2021 году первый электрокар появится на европейском рынке. Автопроизводитель не скрывает, что стоимость его будет достаточно высокой, поэтому речь будет идти о кроссовере или минивэне. Такой выбор может оказаться востребованным в европейских городах с ужесточающимися экологическими требованиями и режимами проезда.

Это не означает, что к этому сроку в модельном ряду компании будут исключительно электрокары: гибриды будут играть важную роль. Тем не менее, стратегический выбор в отношении электромобилей компанией сделан.

Весной 2017 Honda Motor объявила о том, что две трети ее европейского модельного ряда к 2025 году будут занимать электрифицированные модели. Два года спусти компания пришла к выводу, что этого недостаточно: все модели европейской линейки должны использовать электричество для движения.

Об изменениях в стратегии компании объявил вице-президент европейского подразделения Honda Motor Том Гарднер. По его словам, к принятию подобных решений побуждает получившая глобальное распространение тенденция к созданию экологически чистого транспорта. При этом условия постоянно меняются: то, что казалось маловероятным еще несколько лет назад, в близкой перспективе станет насущной необходимостью.

Компания не исключила, что предсерийный Honda e Prootype может стать первой моделью в целом семействе: рассматривается возможность создания компактного спортивного электромобиля, тем более, что заднеприводная платформа этому благоприятствует.

Honda e Prootype, который представляет собой практически готовый к производству массовый электрокар, будет отнюдь не единственным предложением Honda в электрическом сегменте. Как и предполагалось, у компании немало планов на этом счет, и, хотя всех подробностей она не раскрывает, некоторые детали уже есть. Их публикует издание Autocar, которое приводит слова представителя проекта e Prootype Кохеи Хитоми.

Японская компания опубликовала цены версии для американского рынка, и оказалось, что Leaf проигрывает сразу нескольким конкурентам с сопоставимыми характеристиками, в т.ч. Hyundai и Tesla.

У Leaf e-Plus будет три комплектации: за базовую S Plus просят 36 550 долларов, за промежуточную SV Plus – 38 510, а за максимальную – 42 550 долларов. К этим суммам в США придется прибавить сбор за доставку, размер которого для Leaf составляет 895 долларов.

Компания зарегистрировала в Евросоюзе и Швейцарии новую марку – Honda e. За непритязательным обозначением могут стоять планы компании на серьезные шаги в области электрификации своей линейки.

Сама компания пока официально не комментирует этот момент, однако обозначение Honda e однозначно говорит об электрификации: литеру «e» для этого повсеместно использует большинство автопроизводителей. Судя по всему, использоваться оно будет в качестве фактического суб-бренда: после Honda e будет стоять название конкретной модели. Совсем не обязательно будет идти речь об отдельном электрокаре: вероятно использование подобного обозначения для электрифицированных в той или иной степени существующих известных моделей.

Напрямую данное сообщение не связано со скорой премьерой серийной версии экспериментального электрокара Urban EV, которую японская компания планирует провести в рамках автосалона в Женеве в начале марта, однако обозначает активизацию работы компании в «электрическом» направлении.

Как и у концепта, на основе которого подготавливают серийный вариант, большая часть ее горизонтальной поверхности занята широкими экранами. По углам расположены, судя по всему, дополнительные экраны, заменяющие боковые зеркала.

Панель создана в духе минимализма, что, видимо, отражает общий подход к дизайну салона. Пока нет фото с других ракурсов, но очевидно, что этот компактный городской электромобиль будет обладать весьма необычным салоном. Можно заметить определенное сходство с кей-карами Honda для домашнего рынка, однако позиционирование у электромобиля будет совершенно иным. К слову, компания по-прежнему не приводит названия авто: имя Urban EV закрепилось за проектом неофициально, по следам одноименного концепта 2017 года.

Только в базовой комплектации электромобиль может преодолеть заявленные 363 км. Чем выше уровень оснащения, тем меньше дальность пробега: проблема не уникальна для Leaf, однако на электрокарах проявляется ощутимо.

Версию с увеличенной дальностью пробега ждали многие любители Nissan Leaf, и после ее дебюта на выставке CES-2019 у популярного электромобиля появился шанс заполучить еще большее количество поклонников. Тем не менее, «выжать» максимум пробега можно лишь при минимуме оснащения: виной тому возрастающая снаряженная масса и колеса.

Только в базовой версии S снаряженной массой 1 715 кг Leaf e+ может преодолеть заявленные 363 км. В более высоких комплектациях SV и SL, которые весят 1 729 и 1748 кг, дальность составляет не более 346 км по данным производителя.

Разница в 17 км может показаться несущественной обладателю бензинового авто, однако для электрокара это довольно заметный показатель, особенно когда речь идет о версии с увеличенной дистанцией, разработка которой велась длительное время.

Компания подтвердила, что в статусе прототипа покажет новинку на международном автосалоне в Женеве в начале марта. В отличие от общепринятой практики, Honda не стала демонстрировать часть фары, бампера или темный силуэт, а позволила увидеть автомобиль практически целиком.

Опубликованное изображение является графикой, а не фото, однако можно получить определенное представление о внешности авто, хотя о его пропорциях судить труднее. Легче сделать это при помощи шпионских фото, на которых электрокар запечатлен во время дорожных испытаний, но тизер лучше показывает именно детали.

У прототипа действительно много общего с концептом, показанным во Франкфурте осенью 2017 года. Видеокамеры вместо зеркал имеют все шансы дойти до серийного варианта, но наверняка будут доступны лишь в отдельных комплектациях и не на всех рынках.

Компания полагает, что распространенное мнение о том, что уже в обозримой перспективе электрокары завоюют рынок и безоговорочно победят авто с ДВС, ошибочно, и подогревается искусственно.

Международный автосалон в столице Швейцарии станет местом дебюта первого массового электромобиля Honda: покажут еще не окончательный вариант, но от серийного у него будет немного отличий.

На данный момент этот авто известен под именем Urban EV, однако высока вероятность того, что к моменту выпуска серийной версии оно изменится. Не исключено, что уже в Женеве об этом появятся первые данные: официально японская компания пока вообще не подтвердила наличие планов показать предсерийный электрокар в марте, информацию об этом изданию Automotive News сообщил пожелавший остаться анонимным источник в компании.

Компания подтвердила намерение выпустить первый массовый электрокар в 2020 году, и одновременно подчеркнула, что все работы проведет самостоятельно. Технологии, разрабатываемые в рамках совместного проекта с Toyota и Denso, появятся позже.

О том, что именно это будут за технологии, компания ничего не сообщает, но глава европейского подразделения Mazda Джефф Гайтон, слова которого приводит Automotive News, уточнил, что они «найдут применение через год-два после выхода электромобиля Mazda». Он подчеркнул, что у компании хватит сил и ресурсов на то, чтобы разработать и выпустить на рынок электромобиль самостоятельно. Чем обусловлен выбор такой стратегии – неизвестно.

Официально компания пока не подтвердила наличие подобных планов, однако зарегистрировала право на использование названия UX300e. О идущей в данном направлении работе говорят и уже представленные концепты.

Подробности на этот счет публикует издание AutoGuide, оно ссылается, как на собственные, так и на открытые источники. К последним относят европейское Ведомство по охране прав в области интеллектуальной собственности, в котором японская компания зарегистрировала обозначение «UX300e», зарезервировав за собой право использовать его «в качестве названия для автомобиля».

В статусе концепта эта экспериментальная модель предстанет перед публикой международного автосалона в Детройте в январе наступающего года. Авторы называют ее прототипом серийного электрокара Infiniti.

Компания поясняет, что авторы проекта черпали вдохновение в предыдущих работах Infiniti – концептах Q Inspiration и Prototype 10. Вместе с тем различимы и фирменные черты дизайна нынешних серийных моделей, в частности, QX70. Рассуждать об этом, впрочем, пока можно больше с теоретической точки зрения, поскольку единственный опубликованный тизер дает весьма приблизительное представление о том, каким будет новый концепт в деталях.

Конкретики не добавил и главный дизайнер Infiniti Карим Хабиб, хотя он уверенно заявил о том, что «этот авто открывает новую эру для Infiniti», а электрификация и другие совмеренные технологии не только находят свое отражение в дизайне, но и существенно меняя его, в сравнении с нынешним видением.

Одна из новинок точно будет электрокаром, вторая, как ожидается, тоже. Концепт Nissan, вероятно, станет еще одним шагом на пути к серийному электрическому кроссоверу, а Infiniti покажет новые элементы фирменного дизайна.

Намерение Nissan Motor показать два новых концепта подтвердил старший вице-президент компании и главный дизайнер Альфонсо Альбаиса. По его словам, концепт Nissan станет новым словом «в фирменном дизайне и компоновке». Подробностей об автомобиле Альбаиса не сообщил, но сделать предположение о том, что готовит японский автопроизводитель, можно, взглянув на предыдущие концепты.

Последние две работы были кроссоверами и именно электрическими. Осенью 2017 в Токио компания показала концепт IMx, а весной 2018 в Женеве представили его доработанный вариант IMx Kuro. Оба авто были оснащены двумя электродвигателями суммарной мощностью 429 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. Весьма вероятно, что Nissan продолжит показ «электрических» проектов, хотя открытым остается вопрос о том, будет ли это кроссовер или нет.

Это будет новая отдельная модель, а не одна из уже известных, подвергнутая электрификации. Компания постарается удержать дизайн в соответствии с фирменным стилем и избежать излишнего футуризма в облике.

Некоторые подробности о проекте приводит британское издание Autocar, ссылающееся на ряд представителей компании. Технических подробностей об электрокаре пока мало, но  по своим характеристикам, как ожидается, он будет соответствовать основным конкурентам. Не менее важной составляющей компания видит внешность нового авто.

Как заявил главный дизайнер Mazda Икуо Маеда, нужно постараться, чтобы электромобиль «выглядел так же, как и обычные авто линейки Mazda». Более категоричным на этот счет оказался главный дизайнер европейского подразделения Mazda Джо Стенвит. По его словам, электрокар Mazda не должен «выглядеть как холодильник, как у некоторых других производителей».

Версия под названием E-Plus, если верить «случайно попавшим» в Интернет документам, будет дороже обычной на 5 500 долларов, что может сделать покупку улучшенного электрокара достаточно привлекательной.

Некоторые выдержки из внутренней документации японской компании приводит Cars Direct. Утверждается, что производство новой версии E-Plus начнется в январе 2019 года. Автомобиль будет оснащаться, как и предполагалось, новым блоком аккумуляторных батарей на 60 кВт-ч, что позволит электромобилю существенно превосходить по дальности пробега обычный Leaf (40 кВт-ч).

Согласно документам, стоимость Leaf E-Plus на американском рынке будет немногим более 36 000 долларов в базовой комплектации S. Это на 5 500 долларов больше, чем просят за обычный Leaf в той же комплектации, однако потребительские качества версии с увеличенной дальностью заметно выше: без подзарядки она сможет преодолеть, как планируется, 362 км, в то время как обычная только 243 км. По этому показателю E-Plus сможет соперничать с другими высокотехнологичными моделями в т.ч. с Chevrolet Bolt стоимость которого составляет 37 495 – 41 780 долларов, а дальность - 383 км.

Он называется Eupheme EV и сориентирован на рынок Китая. Там его стоимость будет сравнительно невысокой. Разработчики утверждают, что без подзарядки он способен преодолеть 410 км.

Eupheme EV разработан усилиями совместного предприятия GMMC, созданного японской Mitsubishi Motors и китайской Guangzhou Automobile Group (GAC). Авто построен на базе компактного китайского кроссовера GAC GS3, но электрическая часть, вероятно, предложена японской стороной. Все компоненты производятся в Китае, собирать авто будут в городе Чанша, провинция Хунань.

Автомобиль разрабатывается на основе концепта IMx Kuro, показанного в Женеве весной этого года. Немалая часть решений и компонентов будет позаимствована у Leaf, однако дальность пробега у кроссовера будет выше, а внешность и интерьер, как утверждается, более запоминающимися.

Информацию о новинке публикуют сразу несколько западных изданий, но ни в одном случае нет ссылки на официальный источник. Это дает повод воспринимать  приводимые данные с определенной долей скепсиса, хотя нет сомнений в том, что в планы Nissan входит разработка подобного авто.

Компания опубликовала данные о версии 2019 модельного года в версии для американского рынка и сообщила, что «в будущем» планирует выпуск модификации, отличающейся повышенной дальностью хода без подзарядки, но пока электромобиль остается без изменений.

Доработок Leaf на этот раз не получил ровным счетом никаких, но и цена не изменилась совершенно. На американском рынке этот электрокар стоит по-прежнему, от 30 795 долларов за упрощенную базовую комплектацию S. Верхняя комплектация SL стоит, как и годом ранее, от 37 095 долларов.

Публикуя эти данные, автопроизводитель лишь вскользь упомянул версию с увеличенной дальностью, выход которой, по неофициальным данным, должен был состояться уже в этом году. Этого, однако, не произошло, а о причинах можно лишь догадываться, поскольку никаких официальных комментариев на этот счет нет.

В данный момент Leaf оснащается прежним блоком батарей, позволяющим преодолеть без подзарядки, по данным производителя, до 240 км. Полный цикл перезарядки занимает 8 часов, а ускоренный, с восстановлением до 80 % заряда – 40 минут.