Некоторые страны Западной Европы, а также Япония уже заявляют о примерных сроках, в которые будет запрещена продажа автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Акио Тойода полагает, что политики, призывающие к этому, плохо понимают, к чему это приведет.

Ряд заявлений президент Toyota сделал на конференции по итогам собрания Ассоциации автопроизводителей Японии (JAMA), председателем которой он является. Акио Тойода уверен, что пропагандируемый в данный момент ажиотаж, связанный с электромобилями, ни к чему хорошему не приведет, если не действовать более разумно.

По его словам, если бы все авто в Японии стали электромобилями, то летом страна попросту осталась бы без электричества. Кроме того, большую часть электроэнергии Япония получает, сжигая уголь и природный газ. Таким образом, по словам Тойоды, «Чем больше мы сделаем электромобилей, тем больше двуокиси углерода получим».

Точной даты выхода на рынок компания не назвала, ограничившись формулировкой «в скором времени», но уточнила что это будет кроссовер по габаритам сопоставимый с Forester, и что он построят его на платформе Toyota,

Вероятнее всего речь идет о платформе e-TNGA, на базе которой Toyota Motor готовит электрические кроссоверы под марками Toyota и Lexus. Об их скором выходе компания заявила официально, и нет практически никаких сомнений в том, что технически модель Subaru будет иметь с ними много общего. Помимо прочего, платформа допускает различные конфигурации относительно типа привода: переднего, заднего или полного.

Компания анонсирует две новинки которыми отметит значимую веху на пути электрификации. Концепт, однако, в большей степени будет отражать развитие фирменного дизайна, но система полного привода под названием DIRECT4 должна будет найти практические применение в обозримой перспективе.

Технических подробностей о системе DIRECT4 компания приводит мало, сообщая лишь общий принцип работы и говоря об основных преимуществах. Она будет реализована при помощи двух электродвигателей (под одному на каждой оси) с электронным управлением. По умолчанию распределение крутящего момента будет в соотношении 50:50, однако в различных сценариях (в т.ч. по желанию водителя) электромобиль может получить заднеприводный характер с переносом до 80% момента на заднюю ось. При этом для обеспечения уверенной управляемости часть момента будет все же сохраняться на передней оси, чтобы обеспечить стабильность полноприводной управляемости.

Компактный хэтчбек стал прорывом не только для Nissan, но показал, что электромобиль может играть роль основного транспортного средства для жителя города.

Nissan называет Leaf уникальной моделью: она демонстрирует путь, который за десятилетие прошли электромобили, стартовав в качестве экзотической новинки и дойдя до позиции, на которой, как полагает компания, они могут конкурировать с обычными авто.

Это пассажирская версия электрического фургона Proace Electric, которая будет предлагаться с трансформируемым салоном, рассчитанным на 5-9 человек, а также в трех вариантах длины кузова и четырех комплектациях.

Новая экологически чистая версия минивэна адресована европейскому рынку, где компания начнет прием заказов до конца месяца. Первые авто найдут своих владельцев весной 2021. Будет четыре комплектации - Combi, Shuttle, Family и VIP. Различия между ними будут в отделке, оснащении и количестве мест в салоне. Объем багажного отсека составит 280, 640 и 1 060 л, в зависимости от количества мест.

Работа над ним идет в тесном сотрудничестве с Toyota. Более того, множество компонентов будет позаимствовано у Toyota, но внешность будет отражать новейшие идеи в фирменном стиле Subaru.

От некоторых оригинальных черт, в т.ч. от оппозитного бензинового двигателя придется отказаться, однако Subaru обещает придерживаться традиций и при переходе на электричество. Автомобиль строится на платформе Toyota e-TNGA, которая отличается гибкостью, и подразумевает возможность выбора между передним, задним и, что важно для Subaru, полным приводом.

Разработчики приготовят как минимум два варианта по дальности и мощности. Ожидается, что базовая версия получит батареи на 50 кВт-ч, при помощи которых без подзарядки сможет преодолеть до 300 км. Второй вариант удвоит показатели: 100 кВт-ч и 600 км. По мощности электродвигателей модификации будут готовить в промежутке от 200 до 400 л.с.

Достаточно смелый прогноз в своем исследовании делает инвестиционный банк UBS. По мнению авторов, после 2025 года в Европе останется мало причин для покупки авто с двигателем внутреннего сгорания.

Одним из главных факторов, влияющих на конечную цену электромобиля, являются, по мнению UBS, батареи. Она составляет от одной пятой до четверти стоимости всей машины и на данный момент именно из-за этого цены на электромобили столь высоки. Банк проанализировал данные о батареях семи крупнейших производителей в мире и пришел к выводу, что дополнительные расходы, в сравнении производством аналогичных бензиновым авто, уже к 2022 снизятся до уровня 1 900 долларов. К 2024 году разница в стоимости производства может исчезнуть полностью, что будет означать фактически равную стоимость автомобиля с ДВС и электрокара.

Исследователи добавляют, что фактическая стоимость батарей снизится до уровня примерно 100 долларов за кВт-ч уже к 2022 году.

Модель производится с 2009 года без существенных доработок, и на данный момент уже устарела, и серьезно уступает конкурентам в быстрорастущем сегменте электрокаров. Прямого преемника у i-MiEV не будет.

Последний i-MiEV сойдет с конвейера в конце этого года, пишет издание Nikkei. Тем самым завершится история одного из первых массовых электрокаров нового времени: i-MiEV появился раньше практически всех своих конкурентов, однако по-настоящему успешной модель стать не смогла – за все время продано около 32 000 единиц. Для сравнения, Nissan Leaf, вышедший на рынок в 2010, на данный момент разошелся тиражом более 500 000 авто.

Компания представила проект под названием Re-Leaf, в котором электромобиль играет роль бесперебойного источника электроэнергии, способного питать оборудование спасательных служб, работающих в зонах аварий и природных катастроф.

До сих пор была известна лишь стоимость особой версии First Edition, но теперь сняты вопросы относительно цен и состава других комплектаций. Они относятся к версии MX-30 для британского рынка, но варианты для других стран Европы будут идентичными.

Базовая версия будет дешевле анонсированной First Edition, но и оснащение будет проще. Самый доступный вариант SE-L Lux будет стоит 28 545 фунтов стерлингов (36 370 долларов). В стартовый набор входят светодиодные фары, 18-дюймовые диски, камера заднего вида, навигация, проекционный щиток приборов, климат-контроль, круиз-контроль.

Экспериментальный проект под названием SUV e:concept компания представляет в рамках международного автосалона в Пекине. Он станет прообразом серийной модели, сориентированной на местный рынок.

Информации о проекте японский автопроизводитель публикует мало: официальных фото всего три, интерьер не показали, а описание технической части, что в отношении электрокара может быть, пожалуй, одним из наиболее интересных элементов, отсутствует вовсе. Honda утверждает, что SUV e:concept является прообразом серийной модели, однако напрямую его рассматривать в подобном качестве, пожалуй, не стоит: это больше исследование и шоу-кар, призванный привлечь внимание к электрическим инициативам компании.

Премьера состоится на международном автосалоне в Пекине уже через несколько дней. Компания опубликовала только один тизер без технического описания, но речь идет, вероятно, о массовом электрокаре.

Автосалон в Пекине должен был пройти еще во второй половине апреля, но из-за коронавируса его перенесли на осень. Выставка будет работать с 26 сентября по 4 октября, пока нет данных о новом переносе или отмене мероприятия. Автопроизводители начинают сообщать подробности о своих экспозициях, и Honda в их числе.

Компания не указала, как называется концепт, не говоря уже о технических подробностях. Судя по пропорциям авто на тизере, это сравнительно небольшой седан или, возможно, кроссовер-купе. На кроссовер указывают колесные арки с декоративными расширителями, а о том, что это электрокар, однозначно говорит отсутствие традиционной решетки радиатора. Есть вероятность, что речь идет о новом массовом электромобиле Honda для рынка Китая, точнее пока лишь о его проекте, но, учитывая потенциал автопроизводителя и запросы местного рынка, нет сомнений в том, что он будет реализован в ближайшее время.

Чтобы преодолеть этот рубеж, компании потребовалось почти 10 лет. Обладательницей полумиллионного экземпляра стала жительница Норвегии: эта страна является одним из главных рынков для электрокаров в Европе.

Первое поколение электромобиля Nissan Leaf представили практически одновременно в Японии и США в декабре 2010. Второе поколение дебютировало в Японии в октябре 2017. За почти десятилетие электрокар неоднократно модернизировался, главным пунктом продолжает оставаться увеличение дальности пробега. У первых образцов она составляла немногим более 100 км, у нынешних версий она доходит до 243 км по сертификации EPA в США и 385 км (модификация Leaf E+) в тестовой программе WLTP в Европе и Японии.

Ее выпустит Honda Access под брендом Modulo на внутреннем рынке Японии, где электрокар выйдет в продажу 30 октября. В составе линейки электроника, элементы повышения комфорта, практичности и изменения стиля.

Право использовать именно такой индекс компания зарезервировала за собой в Европе, США и Австралии, что быстро породило волну слухов и предположений о том, что автопроизводитель работает над новым электрокаром.

В данный момент в линейке Lexus есть две модели, название которых начинается с буквы «R» – это купе RC и кроссовер RX. Сложно предположить, к какому типу будет относиться новинка, но появление еще одного кроссовера в модельном ряду Lexus весьма вероятно, учитывая рост их продаж, относительно прочих, особенно купе.

Буква «Z», стоящая в названии второй, гарантирует, что это будет совершенно новая модель, а не вариант одной из существующих: у Lexus сейчас попросту нет авто с похожим обозначением.

Пока сделать это можно только в одном месте на Земле: у специального выставочного павильона компании в Йокогаме, в котором для широкой публики представлены все новейшие «электрические» разработки Nissan.

Анализ провели специалисты консалтинговой компании Deloitte, внеся существенные правки, в сравнении с исследованием от января 2019 г. Авторы полагают, что исторический пик продаж авто с ДВС уже пройден, и доля электрокаров будет только расти.

Согласно прогнозу Deloitte, к 2030 году в мире будет продаваться 31,1 млн. электрокаров ежегодно. Отчасти эти цифры основаны на текущем росте продаж электромобилей. Например, восстановления общих объемов рынка, сопоставимых с теми, что фиксировались до пандемии, придется ждать, вероятно, до 2024 года, но электрокары при этом покажут заметный рост.

Ежегодно мировые продажи электромобилей будут расти, ориентировочно на 29 %. Этот показатель может меняться, и, вероятно, в сторону увеличения, поскольку на него будет влиять сразу несколько факторов, прежде сдерживавших темп распространения электрокаров. Среди них выделяют три: техническое совершенствование (увеличение дальности пробега), развитие поддерживающей инфраструктуры и повышение разнообразия моделей.

Компания, по ее утверждению, намеревалась сделать это в рамках Олимпийских игр в Токио, однако это мероприятие перенесено на следующий год, и новой даты показа экспериментальной новинки пока не названо.

Toyota подтвердила, что в результате совместной работы с Panasonic достигнут прогресс в создании обладающего стабильными свойствами прототипа аккумуляторной батареи с твердым электролитом. Компания говорит о подобных устройствах уже почти на протяжении десятилетия, но до последнего момента дело не продвигалось дальше выставочных образцов. Теперь Toyota утверждает, что к 2025 году будет готова наладить массовое производство батарей подобного типа, что должно обеспечить кардинальное улучшение потребительских свойств электромобилей.

Задачи и требования, предъявляемые разработчиками к данными батареям, менялись на протяжении нескольких лет, причем в последнее время они стали менее амбициозными. Сейчас Toyota сориентирована на создание батареи, которая могла бы сохранять до 90% своих первоначальных свойств в течение 30 лет. Это конечная цель, неизвестно насколько соответствует ей прототип, который планируют показать.

Автопроизводитель опубликовал видеоролик, который становится последним тизером новинки перед тем, как она официально будет представлена. Это событие Nissan называет «цифровой премьерой», оно состоится 15 июля.

Показ Ariya пройдет в духе времени и согласно набирающей силу тенденции: авто представят не в рамках крупной автомобильной выставки, а в ходе онлайн-трансляции. Авто полностью готов к серийному производству, но сама компания пока не дает информации о том, когда именно он сможет выйти на рынок.

Ariya – совершенно новое имя для Nissan, в течение нескольких лет компания не выпускала моделей, которые не были бы технической заменой предыдущих. Ariya – первый массовый электрический кроссовер в истории Nissan, по значимости его уже сравнивают с появлением Leaf, хотя Ariya выходит уже в гораздо более «электрифицированном» мире, чем Leaf 10 лет назад.

Пока она лишь ориентировочная, но показать новинку японская компания обещает уже в июле, так что ожидания будут недолгими. Nissan возлагает большие надежды на свой первый серийный электрический кроссовер.

Изображение, распространенное японской компанией, дает крайне отдаленное представление о конечном дизайне Ariya, но есть все основания полагать, что авторы старались максимально близко держаться к одноименному концепту, показанному осенью 2019 в Токио. Кроме того, в апреле появились патентные изображения Ariya, которые в сочетании с данным тизером позволяют сделать некоторые выводы.

Угадывается присутствие «решетки радиатора» в стиле V-motion, но своей традиционной функции в Ariya она, по понятным причинам, роли играть будет, а послужит для узнаваемости и идентификации бренда, а также для размещения за ней компонентов системы полуавтоматического управления ProPilot, которая станет стандартной для Ariya.