Вопрос, на первый взгляд, риторический, однако все чаще звучат мнения о том, что, учитывая уровень выбросов на производство электроэнергии, изготовление, а затем утилизацию батарей, электрокары не такие уж дружелюбные по отношению к природе.

Автор исследования - некоммерческая организация Nature Sustainability. Исследователи уверены, что утверждение о большем уровне загрязнений, генерируемом электрокарами - миф. В 53 из 59 крупных промышленных регионах оно не нашло подтверждения. Эти регионы охватывают 95% всеобщей транспортной активности. Конечные результат зависит от того, насколько «зеленой» является энергетика того или иного региона и каков уровень технологий.

Процесс будет постепенным, и в каждом случае будут применять разные технологии. После домашнего рынка, компания будет развивать электромобили и для мировой линейки.

О планах Nissan пишет Nikkei Asian Review. Он утверждает, что «электрокары» в домашних продажах Nissan уже составляют четверть. Столько приходится на долю Leaf и гибридов e-Power. В 2022 году компания доведет долю электрифицированных моделей до 50% в домашних продажах, тот же процент должен быть достигнут в Европе, а в Китае будет меньше, но Nissan рассчитывает как минимум на 30%.

В этом году компания покажет новый электрический кроссовер. В следующем году выйдет электрическая версия Dayz в Японии, и тогда же появится гибридный кроссовер Kicks и улучшенный вариант хэтчбека Note. На 2021 год запланирован рестайлинг модели X-Trail, в ходе которого она также получит гибридный вариант.

Они будут адресованы множеству электрокаров, а особенностью станет оригинальный химический состав. Твердотельные батареи позволят приблизиться к обычным авто и даже превзойти их по дальности.

Южнокорейская компания пока не приводит подробностей, но уточняет, что при разработке батарей использует новые химические компоненты. Например, вместо лития задействуют композитный материал на основе серебра и карбона. Утверждается, что это позволит сделать батарею на 50 % компактнее литиевой при той же емкости. Конкретных габаритов компания, однако, не привела.

Особое внимание будет уделено подбору материала для анода: традиционно этот элемент считают слабым звеном в конструкции твердотельных батарей из-за опасности перегрева при зарядке.

Известен ориентировочный срок эксплуатации батареи – он составит около 1 000 циклов. Таким образом, до замены на такой батарее можно будет преодолеть до 800 000 км. Это высокий, но не рекордный показатель, по крайней мере, среди анонсированных. Например, Tesla и университет Дэлхаузи обещают показать батарею, срок службы которой рассчитан на 1 000 000 километров.

Новинка выйдет в продажу в начале следующего года, но уже известно, что первым рынком станет британский. Сначала авто выпустят специальной серией First Edition.

В отличие от большей части японских автопроизводителей, они достаточно скромные. Компания намеревается следовать тенденции на повышение экологичности, но при этом не планирует отказываться от своих традиционных ценностей.

Значимым рубежом для Subaru должен будет стать 2030 год – к этому сроку 40% всех автомобилей марки будут в той или иной степени электрифицированы. Это сравнительно скромный показатель, тем более, что в основном речь будет идти о гибридах Subaru, а не о чистых электромобилях.

Таковые тоже будут созданы, причем первый электрокар Subaru должен выйти на рынок уже в 2021 году. Он разрабатывается совместно с Toyota: компании работают над платформой BEV, о чем заявили в июне прошлого года. Платформа получит распространенную компоновку с двумя электродвигателями и блоком литий-ионных батарей под полом.

Subaru рассчитывает, что к 2030 году сможет снизить уровень выбросов углекислого газа своими авто на 90%, в сравнении с показателем 2010 года.

Компания делает это спустя почти два месяца после дебюта нового электромобиля в Китае. Компания ориентируется на дальность пробега не менее 300 км на одной зарядке.

Различия между азиатской и европейской версиями будут, как и ожидалось, не очень существенными. Это объясняется общим позиционированием премиум-бренда, а также тем, что UX300e является, по сути, не отдельной моделью, а электрической версией кроссовера UX, который предлагается также в бензиновой и гибридной версиях. Потенциальные покупатели электрокара во многом будут делать сравнения именно с ними.

Компания показала новинку в действии, но сообщила лишь общие данные относительно ее устройства, подчеркнув, что при разработке старалась добиться той же эффективности и поведения, как в некоторых своих бензиновых моделях.

Под названием e-4orce японская компания объединила ряд технологий, часть которых уже хорошо знакома: о чем-то принципиально новом речи не идет, но Nissan говорит именно об эффективности новинки в качестве инструмента улучшения управляемости и проходимости электромобилей. В основе – два электродвигателя, каждый из которых отвечает за свою ось. Это позволяет одновременно добиться желаемого результата и избежать усложнения и удорожания системы, поскольку ряд автопроизводителей используют системы с большим количеством электромоторов, например, у Tesla Cybertruck их три, а у Rivian R1T и R1S по четыре.

Водородомобиль получает расширенное оснащение в единственной комплектации, а также некоторые изменения в отделке внешности и интерьера. Силовая установка остается прежней.

В версии 2020 модельного года Honda Clarity получает подогрев боковых зеркал, улучшенную систему звукового предупреждения пешеходов о своем приближении и черную отделку боковых зеркал. В цветовой гамме изменился оттенок красного - Crimson Pearl приходит на смену Bordeaux Red. На автомобилях белого цвета Platinum White доступна новая коричневая схема отделки интерьера.

Комплекс систем активной безопасности Honda Sensing входит в обязательное оснащение. Мультимедийная система имеет поддержку подключений Apple CarPlay и Android Auto.

Доработана японская версия электрокара, в продажу она выйдет в феврале 2020. Большая часть улучшений касается электроники, систем навигации и повышения удобства контроля над системами автомобиля при помощи смартфона.

Премьера состоялась на международном автосалоне в Гуанчжоу. Предположения не подтвердились – японская компания показала не отдельную модель, а электрифицированный вариант уже существующего компактного кроссовера UX. Выход новинки в продажу ждут уже в течение следующего года.

Долгое время Toyota Motor сторонилась электромобилей, построенных по классическому принципу с использованием аккумуоляторов, рассчитывая на более совершенные технологии, однако меняющаяся рыночная ситуация и особенно действия конкурентов побудили компанию изменить мнение. Результатом стал UX 300e – это не просто первый электромобиль Lexus, но также одна из первых массовых электрических моделей Toyota Motor.

Новинка выйдет в продажу в Европе уже весной следующего года, первым рынком станет Германия. За сумму в 1 000 евро там уже сейчас можно зарезервировать автомобиль из стартовой серии First Edition.

MX-30 – первый массовый электромобиль Mazda, его компания ориентирует не только на европейский рынок, но, как ожидается, именно там он появится впервые. Вслед за Германией MX-30 получат и другие страны Западной Европы, но уже во второй половине 2020.

Компания анонсирует премьеру «электрического» проекта, которая состоится уже 22 ноября на международном автосалоне в Гуанчжоу. Весьма высока вероятность того, что это лишь немного доработанный концепт LF-30, но автопроизводитель пытается сохранить интригу, не сообща об авто никаких подробностей и опубликовав тизер, по которому весьма проблематично судить о деталях.

На официальном фото различим лишь логотип «Electric» и пока неясно, является ли это названием проекта или же просто обозначает основную техническую особенность. Lexus утверждает, что автомобиль, который будет создан на основе данного проекта, станет серийным и выйдет на рынки Китая и Европы. Пока не уточняется, когда именно это произойдет, а также то, насколько близки будут концепт и серийный авто.

Они выйдут под марками Toyota и Lexus. Речь может идти не о чистых электромобилях, а о подключаемых гибридах. Компания утверждает, что, например, в отношении Lexus выпуск новинок будет зависеть от того, насколько благоприятными будут рыночные условия, а сами технологии и производственные возможности у компании есть уже сегодня.

Их сложно назвать подробными или даже содержательными: в стремлении сохранить интригу компания превзошла многих. Показали даже не фару или часть бампера, что можно было бы считать своеобразной негласной нормой, а фактуру обшивки кресел и отделки салона, а также часть центральной консоли в боковой проекции.

Эти изображения мелькнули в 15-секундном ролике, который на данный момент является едва ли не единственным источником видеоинформации о первом массовом электромобиле Mazda. Сама компания прежде сообщала некоторые подробности о своих планах на данный проект, но лишь в общих чертах.

С нынешней версией водородомобиля у него мало общего, изменилось практически все: от элементов внешнего дизайна и оформления интерьера до типа привода. Официально представить новинку компания планирует на международном автосалоне в Токио, а в продажу выпустить во второй половине 2020.

Общий подход к созданию второго поколения красноречиво описал главный инженер проекта Есикадзу Такака. По его словам, главная цель в том, чтобы «покупатель этого авто мог сказать, что хотел приобрести Mirai вовсе не потому, что это водородомобиль, а потому что этот авто ему очень понравился. Вдобавок оказалось, что это еще и водородомобиль».

Экспериментальную модель покажут в рамках международного автосалона в Токио. Опубликованы и первые тизеры, но пока они задают больше вопросов, чем дают ответов.

Как нередко бывает в подобных случаях, компания ограничивается даже не кратким описанием, а несколькими высокопарными фразами, призванными подчеркнуть исключительность проекта и его особый статус. В отношении концепта BEV – так новинка обозначена в заголовке опубликованного видеоролика – данный подход подкреплен тизером, не дающим ровным счетом никакого представления о внешности автомобиля и даже о принадлежности его к какому-либо классу. Тем не менее, исходя их прежних заявлений компании, есть некоторые предположения.

Несмотря на то, что высокотехнологичная новинка будет предлагаться только на европейском рынке, а ее стоимость, как оказалось, отнюдь не низкая, компания ежегодно рассчитывает реализовывать не менее 10 000 единиц.

Японская компания официально представила серийный вариант своего первого массового электрокара на международном автосалоне во Франкфурте. Названы цены для двух рынков – немецкого и британского.

Премьера новинки не стала сенсацией лишь по той причине, что об этом авто многое было известно и прежде. Внешность не стала сюрпризом, поскольку сразу в нескольких версиях, начиная с самого первого концепта, она практически не менялась согласно обещанию разработчиков. Некоторые доработки носили косметический характер, а также автомобиль стал 5-дверным, а не 3-дверным, как концепт, салон рассчитан на 5, а не на 4, как у первого прототипа.

По неофициальным данным, степень готовности автомобиля высока, однако остается еще немало вопросов технического характера, из-за чего выход на рынок сможет состояться не раньше второй половины 2021 года.

Издание Autonews утверждает, что предварительный показ электромобиля Nissan состоялся в августе на закрытой встрече с дилерами. Эта модель сориентирована, в первую очередь, на американский рынок, поэтому секретный показ провели только для дилеров из США.

По данным издания, видевшие электрокар подтверждают некоторое сходство с концептом IMx, на основе которого, как предполагалось, разрабатывается новинка, однако у показанного предсерийного образца «капот гораздо короче». По своим габаритам электрокар сопоставим с Rogue (X-Trail), но салон его гораздо просторнее, скорее, как у Murano. Кроме того, дизайн интерьера «абсолютно уникален» и «ему нет совершенно никаких аналогов среди того, что в данный момент присутствует на рынке в сегменте кроссоверов».

Официальная премьера электромобиля состоится на следующей неделе на международном автосалоне во Франкфурте. Нынешние варианты, несмотря на статус концепта, максимально точно отражают то, каким будет первый массовый электромобиль Honda.

Компания обнародовала изображения серийного Honda e, но невооруженным взглядом непросто определить, чем же этот авто отличается от уже хорошо изученного, но все еще называемого концептом. Как и было обещано, Honda сохранила выдвижные дверные ручки и видеокамеры вместо боковых зеркал и на серийной машине. Это делает Honda e первой в своем классе моделью, обладающими подобными элементами в стандартном исполнении.