Несмотря на то, что высокотехнологичная новинка будет предлагаться только на европейском рынке, а ее стоимость, как оказалось, отнюдь не низкая, компания ежегодно рассчитывает реализовывать не менее 10 000 единиц.

Компания, надеется, что как минимум 1 млн. из них будут являться водородомобилями. Изменить планы и прогноз в сторону увеличения «электрической» доли в своем производстве компанию побуждает, по ее утверждению, стремительно меняющийся рынок.

О некоторых деталях новой стратегии сообщил глава подразделения исследований и разработок Toyota Motor Сигеки Тераси, его слова приводит Reuters. По утверждению Тераси, уже следующий год покажет заметные шаги в выбранном направлении: летом 2020, еще до начала Олимпийских игр в Токио, компания покажет аккумуляторный блок собственной разработки для электрокаров.

На внутренний рынок Японии выпустят сверхкомпактный 2-местный электрокар с дальностью пробега в 100 км – он должен будет стать альтернативой городским микролитражкам на маршруте дом-работа. В Китае выпустят электрическую версию кроссовера C-HR.

В некоторых сегментах произойти оно может уже в середине 20-х гг., и тогда электрокары выполнят одну из главных задач, поставленных перед ними: сравняться по цене с автомобилями, оснащенными ДВС.

Подобных исследований в последнее время немало, различная степень авторитетности их авторов не всегда дает достоверной картины, однако новые данные, опубликованные Bloomberg New Energy Finance (BNEF), позволяют говорить о довольно скрупулезной работе.

BNEF предполагает, что расширение продаж электрокаров в мире будет происходить более быстрыми, темпами, чем считалось ранее. Уже в середине 20-х их стоимость сравняется, а по отдельным позициям станет ниже, чем у авто с ДВС. Расходы на текущую эксплуатацию у электрокаров меньше уже сейчас.

Компания официально подтвердила, что проект активно развивается, но точной даты выхода на рынок пока не названо. Основными рынками компания видит Китай и Европу.

Информацию об электрокаре озвучил президент Lexus Есихиро Сава. По его словам, Lexus обязательно потребует электромобиль. Он не стал ни опровергать, ни подтверждать данные о том, что первым электромобилем Lexus будет кроссовер UX. Несколько месяцев назад компания зарегистрировала право на использование индекса UX300e в странах Европы.

В пользу этого варианта говорят и косвенные данные, а именно действия Toyota Motor. Технически близкий кроссовер Toyota C-HR получил электрическую версию для рынка Китая – там ее будут производить сразу два партнера Toyota – GAC и FAW. Хотя компания пока и не планирует выводить электрифицированный C-HR за пределы КНР, ничто не может помешать использовать технические решения, реализованные в этой модели, и для Lexus. Тем более, что одним из приоритетных рынков для электрического Lexus также назван китайский.

Российский концерн на Международном военно-техническом форуме «Армия 2018» представил концепт CV-1. Он был построен на основе модели Иж-21252 Комби, который строили в период с 1973 по 1997 годы. Модель получила ретро-дизайн, который успели раскритиковать буквально сразу после презентации модели. Он включает новую переднюю решетку, в которую интегрированы шесть светодиодных элементов освещения — по три с каждой стороны. Также предложены сильно тонированные окна и легкосплавные колеса, окрашенные в белый цвет. Концепт CV-1 получил тонированные задние фары. Зарядный порт установили под задней дверью.

В Великобритании провели опрос, чтобы выяснить, насколько люди готовы к электрическим автомобилям. В ходе исследования, проведенного Baringa Partners, были опрошены 2004 водителя старше 18 лет.

Выяснилось, что зачастую люди не рассматривают возможность покупки электрокара из-за длительного времени, которое отнимает его подзарядка. Так, если она превышает 15 минут, имеется большая вероятность того, что покупатель пройдет мимо электромобиля.

Впрочем, как выяснили авторы исследования, это восприятие основано на ложных предположениях. Аналитики утверждают, что от автопроизводителей и властей стран, ориентирующихся на развитие электрических технологий, могут потребоваться дополнительные затраты. Помимо развития инфраструктуры, им придется начать кампанию по информированию о том, как на самом деле заряжаются электрические автомобили.

Поездка будет непродолжительной, но, вероятно, запоминающейся: автопроизводитель готовится представить очередную версию своего детского электрокара Camatte на всемирной выставке игрушек.

Tokyo Toy Show 2018 пройдет в японской столице с 7 по 10 июня. Toyota Motor с электромобилем Camatte участвует в ней с 2012, каждый год представляя обновленный вариант Camatte, помещая его в новые игровые ситуации. Цель едина – познакомить ребенка с «настоящим» автомобилем, одновременно предоставив ему возможности для творчества и проявления фантазии.

Исследовательская группа специалистов из Института Пола Шеррера в Швейцарии, Лейденского университета (Нидерланды) и Агентства по оценке окружающей среды провели исследование, затрагивающее будущее электрических моделей.

Оно показало, что уже к 2040 году они станут чище примерно на 30% - 70%. Исследование изучало такие факторы, как воздействие автономных систем и связанных технологий, а также инновации в сегменте электроэнергетики.

Ожидается, что воздействие на окружающую среду снизится на 20% в сравнении с текущими показателями, благодаря усовершенствованным технологиям, а в остальных факторах улучшение составит как минимум 30%, а в благоприятных условиях — и все 70%.

Информации об автомобиле немного, но разработчики опубликовали видеоролик, на котором запечатлен тестовый заезд с контрольным замером времени разгона.

Создателем спортивного электромобиля под названием Owl является японская компания Aspark Co. Ltd. Автомобиль показывали на международном автосалоне во Франкфурте осенью прошлого года, но особого внимания публики не привлек, поскольку продемонстрировать потенциал автомобиля на выставке весьма проблематично. Судя по всему, Owl и сейчас еще проходит стадию доработки и испытаний, однако достигнутые результаты впечатляют.

Разработчики опубликовали два любительских видеоролика, на которых запечатлен короткий заезд, а также предварительный «прогрев» спортивных шин. Местом испытаний стала, вероятно, площадка у сборочного цеха.

Лидером по продаже гибридных авто остается Норвегия. В этой стране продажи гибридных транспортных средств составляют более половины продаж всех новых автомобилей — 52%, что на 12% больше, чем в 2016 году.

Основной причиной высокого спроса стали щедрые государственные стимулы, включающие налоговые льготы, освобождение от многих дорожных сборов и услуг парковки.

«Впервые в нашей стране доля моделей, использующих ископаемое топливо, составила ниже 50%», - сообщил глава Норвежской дорожной федерации (OFV) Оейвинд Солберг Торсен, - «Это произошло быстрее, чем мы думали».

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), которое более строго подходит к понятию экологичных автомобилей и не включает в подсчет гибридные транспортные средства с небольшими электродвигателями, продажи электромобилей в Норвегии в 2017 году составляли 39% автомобильного рынка, что легко обеспечивает Норвегии мировое лидерство. На втором месте находятся Нидерланды со скромными 6,4% от продаж всех новых автомобилей.

Автопроизводитель называет это позитивным результатом, особенно если сравнивать с осторожной реакцией европейцев на выход первого поколения электромобиля в 2010 году.

Короткая поездка должна помочь составить первое впечатление о втором поколении одного из наиболее популярных в мире электромобилей. Сможет ли Leaf составить заметную конкуренцию одноклассникам с обычными двигателями или останется экзотикой для любителей хай-тека?

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) отмечает, что рост продаж электромобилей может привести к глобальному росту продаж нефти. Ожидается, что пик придется на конец 2030-х годов.

Так, если четверть всех автомобилей в мире перейдут на электрическую энергию, глобальный спрос на нефть составит 109 млн баррелей нефти в день ко второй половине 2030-х годов. Впрочем, поскольку предполагается, что электрические автомобили не смогут быстро заменить все модели с ДВС, высокое потребление нефти сохранится и в последующие годы, если, конечно, не произойдет более быстрого роста спроса на электромобили.

Нефтяные компании уделяют повышенное внимание таким рынкам, как Франция, Великобритания и Китай, которые сообщили о своих планы по запрету на продажи автомобилей с ДВС в ближайшие десятилетия. Тем не менее, в ОПЕК считают, что к 2040 году в мире будет лишь около 8% электромобилей от глобального парка легких автомобилей, что мало повлияет на использование нефти. Впрочем, в Bloomberg New Energy Finance с этим прогнозом не согласны. Там считают, что к тому времени уже треть автомобилей будет полностью электрифицирована.

Производством займется завод «Прометей», финансирование будет осуществлять группа компаний «Сумотори» и японские инвесторы. Первые электрические модели выйдут в 2019 году.

Пока не раскрывается информация о том, какие именно модели будут выпускать на заводе. Ожидается, что благодаря проекту будет создано 100 новых рабочих мест. Инвестиции составят 500 млн рублей.

Как сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ», по итогам 8 месяцев 2017 года объем рынка новых электромобилей в России составил 50 единиц, что на 35% больше, чем годом ранее (37 шт.).

Рост продаж электрокаров в стране, как отмечают эксперты агентства, обеспечивает американская марка Tesla, на долю которой приходится 2/3 от общего объема. Так, с января по август обладателями таких электромобилей стали 33 жителя нашей страны, что почти вдвое выше, чем за 8 месяцев 2016 года (17 шт.). Из этого количества 24 экземпляра относятся к кроссоверу Model X, оставшиеся 9 – это седаны Model S.

             Nissan Leaf                                      Mitsubishi i-MiEV                                 Tesla Model X

Компании объявили о запуске в Японии совместного предприятия, основной целью которого будет разработка структурных технологий для массовых электромобилей различных сегментов.

Название новой компании - EV C.A. Spirit. Основная доля (90%) будет принадлежать Toyota, у Mazda и Denso будет по 5 %.

Условия по каждому из проектов будут индивидуальными, но в целом участники рассчитывают, что основой станут платформы Toyota (в т.ч. TNGA), Denso сможет поделиться электронными технологиями, а Mazda -  большим опытом в компьютерном моделировании.

Участники не скрывают, что в данный момент находятся в положении догоняющих, уступая лидерам в области массовых электрокаров. Совместная работа поможет сократить время, но не менее важной называется возможность оптимизации расходов.

Компанию все чаще критикуют за то, что она не слишком торопится с выпуском массовых электромобилей, но японский автопроизводитель имеет на этот счет свое мнение, полагая, что время, когда электрокары смогут составить реальную конкуренцию обычным авто, еще не пришло.

Позицию компании озвучил председатель совета директоров Такеши Утиямада. Его трудно упрекнуть в консерватизме, поскольку Утиямада известен как один из «отцов-основателей» Prius. По его словам, необходимо еще несколько крупных технических прорывов, способных вывести технологии, связанные с электрокарами на новый уровень. Без этого конкурировать на равных они не смогут ни с гибридами, ни с обычными авто.

Второе поколение электрокара попало в кадр почти случайно: снимки сделали не папарацци, а постояльцы отеля, из окон которого был виден закрытый участок дороги, на котором находился автомобиль.

Проезжую часть закрыли для съемок рекламного ролика. Разумеется, участвовавший в нем Leaf не имел на себе никакой маскировки, поэтому нынешние фото пока единственные, где Leaf предстает без камуфляжа. К сожалению, качество фотографий невысокое, поэтому судить можно лишь об общих деталях, сопоставляя их с более качественными фото в маскировке, сделанными ранее.

Технология хорошо известна и распространена на электрическом транспорте, но у Leaf второго поколения возможности становятся гораздо шире: в городском потоке, полагает автопроизводитель, педалью тормоза пользоваться придется намного реже.

Nissan продолжает сообщать подробности о втором поколении электромобиля Leaf, мировая премьера которого должна состояться 6 сентября. На этот раз компания приводит детали о системе e-Pedal – она позволит, как утверждает компания, пользоваться только одной педалью в 90 % ситуаций.

Схема работы проста: если нажать акселератор, то автомобиль начнет разгоняться, если отпустить – активно сбрасывать скорость. Снижение скорости связано с работой системы рекуперативного торможения, с e-Pedal Nissan решает пойти еще дальше: если отпустить педаль, то авто самостоятельно затормозит и полностью остановится. Кроме того, система автоматически работает как помощник при начале движения на подъеме. Такая особенность, по словам Nissan, пока единственная в мире на серийных авто.

Особого оптимизма компания не высказывает и касательно классических электрокаров, по крайней мере, в обозримой перспективе. Большинство экологичных авто марки в ближайшие годы останутся гибридами.

Несколько слов о планах компании в отношении экологически чистого транспорта высказал старший управляющий Toyota Motor Сидзуо Абе, его слова приводит The Detroit Bureau. По мнению Абе, все чаще возникающие в последнее время разговоры о дизельных гибридах в реальности пока не служат отражением скорого создания подобных авто в массовом варианте.