Производство будет осуществляться на базе дочернего предприятия в Башкортостане — НЕФАЗА. Все автобусы выйдут на линии на улицы Москвы. Как отмечает глава КАМАЗа Сергей Когогин, возможность выйти на рынок Москвы изменила масштабы бизнеса. Между тем, в регионах, где главным фактором до сих пор остается цена, электрические модели автобусов до сих пор не в чести. Хотя, отмечает Сергей Когогин, они дают фору по характеристикам.

Фото: kamaz.ru

Так, в прошлом году было выпущено 202 электрических автобуса, они уже работают на улицах столицы. В 2021 году запланировано выпустить 450 электробусов. Также в планах имеется тестирование новой версии и 18-метрового автобуса. Разработан проект 9-метрового автобуса, развитие которого также ожидается в текущем году.

Также КАМАЗ создает сборочную площадку на базе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. Кузовная мастерская, а также установка шасси будут осуществляться в Нефтекамске, но батареи и другие системы будут монтировать уже в Москве. Ожидается, что строительство будет завершено уже в марте.

Производитель получил заказ от оператора общественного транспорта в Ганновере (Германия). Ему будут поставлены 48 Mercedes-Benz eCitaro.

Автобус оснащен литий-ионной модульной батареей. Емкость батареи может быть выбрана в соответствии с необходимой дальностью поездок. Установлена новейшая система управления температурным режимом, которая поможет значительно сократить потребление энергии.

Максимально доступно 12 модулей с емкостью 292 кВт/ч. Mercedes-Benz eCitaro оснащен двумя электрическими моторами на задней оси, которые генерируют максимальную мощность 340 л.с. и крутящий момент 970 Нм. Автобус может перевозить до 75 пассажиров, от одного заряда он может пройти до 170 км.

Корейская компания работает над новым проектом, в рамках которого будет создан двухэтажный автобус с полностью электрической системой. Новую технику недавно показали на выставке в Южной Корее.

Электрический автобус будет способен вмещать до 70 пассажиров, включая 59 мест на втором этаже. Низкопольный транспорт облегчает доступ пассажирам на инвалидных колясках.

В электрическую систему входит полимерный аккумулятор. Его емкость составляет 384 кВт/ч, что обеспечит дальность хода на уровне 300 км. Его можно будет перезарядить всего за 72 минуты.
Hyundai ожидает, что двухэтажный электрический автобус не только улучшит качество воздуха, но и внесет значительный вклад в уменьшение городского трафика за счет увеличения вместимости.

Он имеет длину 27 метров, вмещает 250 пассажиров и способен преодолеть до 300 км от одной подзарядки. Ожидается, что автобус сможет работать в течение всего дня прежде, чем ему потребуется поездка к зарядному устройству.

Новый автобус был выпущен китайской компанией BYD, которая выпускает электрические автобусы, начиная с 2010 года, когда была представлена 12-метровая пассажирская модель с высокой дальностью хода.

Полностью электрический автобус BYD K12A официально выпустили на дороги Шэньчжэне (Китай), где находится штаб-квартира компании. Сочлененный автобус, состоящий из трех частей, будет оснащен подключаемой системой полного привода. Электрическая система обеспечивает максимальную скорость в 70 км/ч.

«K12A обеспечит нулевой уровень выбросов, позволяя пассажирам наслаждаться бесшумной и экологически чистой поездкой и в то же время оператор сможет сэкономить значительные затраты на обслуживание», - отмечает BYD.

Врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов намерен заменить городские автобусы на электрические аналоги. Ожидается, что предварительный план проекта будет готов к концу года. Тогда же станут известны и сроки его реализации.

Электрический автобус Volgabus

В городе уже работает 10 электробусов Volgabus. Первые из них вышли на маршрут между Васильевским островом и Петроградской стороной 19 марта. Они способны проехать до 240 км между подзарядками. Заряжают их ночью. В ближайшем будущем автобусный парк должен пополниться еще 50 электрическими моделями.

В общей сложности, Санкт-Петербург ежедневно обслуживает около 1500 автобусов. На их замену потребуется около 30 млрд рублей.

Турецкая компания Karsan предложила полностью электрический автобус Jest Electric. Интересно, что он использует электрическую систему от BMW i3. Таким образом, мощность небольшого автобуса составляет 125 кВт. Его скорость достигает лишь 70 км/ч. Батареи также предложены BMW. Имеется четыре варианта — аккумулятор на 33, 44, 66 и 88 кВт/ч. Они обеспечивают дальность хода, равную 80 км, 105 км, 165 км и 210 км соответственно.

Длина автобуса равна 5 845 мм, ширина составляет 2520 мм (вместе с зеркалами). Колесная база достигает 3750 мм. Высота варьируется от 2 630 мм до 2 800 мм. Высота потолка в салоне варьируется от 1 945 мм до 2 185 мм.

Karsan Jest Electric выпустят в продажу как на европейском, так и на американском рынках.

Тестирование новой модели автобуса уже началось. Ожидается, что в эксплуатацию они будут запущены уже в июне.

Volvo ElectriCity имеет длину, равную 18,7 метров. Автобус оснащен четырьмя двойными дверями и ровным полом. Он может вместить до 135 человек, что превышает вместимость стандартных 12-метровых 7900 Electric, которые уже находятся в продаже. Дизайнеры Volvo сосредоточились на отделке салона, включая подходящее освещение. На борту автобуса имеется бесплатный Wi-Fi, пункты зарядки для мобильных телефонов и информация о трафике.

Для увеличения вместимости Volvo не стал устанавливать большие батареи, а предложил устанавливать систему быстрой зарядки OppCharge (до 450 кВт) на автобусных остановках.

«В июне электрические автобусы Volvo ElectriCity будут ездить по регулярным маршрутам в Гетеборге. Два прототипа полностью электрических сочлененных автобусов будут проверены на участке, который предполагает частые остановки и перевозку большого количества пассажиров», - сообщает Volvo.

Компания объявила о выпуске нового поколения электрического автобуса Xcelsior CHARGE с увеличенной емкостью батарей. В зависимости от версии, батареи поставляются XALT Energy или A123, а двигатели - Siemens.

Доступны три версии автобуса. Базовая 10-метровая модель осталась без изменений. Был доработан 12-метровый автобус New Flyer Xcelsior CHARGE 40. Он может оснащаться аккумулятором до 600 кВт/ч в зависимости от выбора заказчика. Для более крупной модели — 18-метрового сочлененного автобуса New Flyer Xcelsior CHARGE 60 - емкость аккумулятора может доходить до 885 кВт/ч. Соответственно, увеличится и дальность хода этих автобусов. Так, Xcelsior CHARGE 40 (600 кВт/ч) сможет пройти более 320 км.

ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках выставки «Комтранс-2017» представит электробус КАМАЗ-6282 с обновленным интерьером и экстерьером.

Модель электробуса второго поколения КАМАЗ-6282, разработанная «КАМАЗом» совместно с московской инжиниринговой компанией Drive Electro, уже положительно зарекомендовала себя при тестовых испытаниях в ГУП «Мострансавто» на маршруте «м. Славянский бульвар – инновационный город «Сколково». Представленный на «Комтрансе» электробус отличается от своих предшественников видоизменённым салоном – в нём отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить общую пассажировместимость.

На территории инновационного центра «Сколково» завершились финальные испытания электробуса КАМАЗ-6282, после чего перспективная новинка была передана предприятию «Мострансавто» для перевозки пассажиров.

ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) идёт по пути развития инновационных видов транспорта. Новинка продуктовой линейки – электробус КАМАЗ-6282 со временем должен стать основным видом общественного транспорта. «Экологичность, бесшумность и экономичность в эксплуатации являются явным преимуществом электробуса КАМАЗ-6282 перед традиционными автобусами с двигателями внутреннего сгорания», - отметил руководитель Службы электрифицированных автомобилей ООО «Инновационный центр «КАМАЗ» Александр Климов.

Первые электрические автобусы с возможностью беспроводной подзарядки выехали на дороги южнокорейского города Гуми. Два электробуса, построенных по технологии Online Electric Vehicle (OLEV), пополнят городской автопарк.

Их маршрут проходит по специально оборудованному асфальту. Вместо того, чтобы периодически останавливаться для подзарядки, специальные устройства, встроенные в нижнюю часть техники собирают энергию через электромагнитное поле, которое создают провода, проложенные в асфальте.

В настоящее время маршрут для электрических автобусов с беспроводной подзарядкой имеет протяженность около 24 км. Это первый опыт по регулярному использованию нового вида транспорта.

В настоящее время электрифицировано от 5 до 15% маршрута, по которому следуют автобусы. Специалисты посчитали, что нет необходимости встраивать провода полностью по всему маршруту. Достаточно того, чтобы время от времени автобусы получали энергию. По высокотехнологичному асфальту могут ездить и обычные автомобили. Технология была создана в Корейском институте науки и технологии. Ожидается, что до 2015 года в Корее появится еще десять таких автобусов.