Председатель совета директоров JCB Лорд Бэмфорд представил новый электрический мини-экскаватор 19C-1 E-Tec. Он был разработан в штаб-квартире компании в Великобритании. При этом проект был рассекречен только перед его презентацией.

Новый 19-тонный 19C-I E-Tec был назван «настоящим прорывом». Как отметил представитель компании, «с развитием урбанизации машины стали работать на более близком расстоянии к людям. Они работают в помещениях, под землей, вблизи больниц и на производстве продуктов. В результате появился новый сектор, который отличается нулевым уровнем выбросов. Он развивается очень быстро. Именно по этой причине мы решили быть на переднем фланге с альтернативными технологиями и разработали первый в мире электрический экскаватор JCB».

На выставке Conexpo 2017 в Лас-Вегасе был представлен первый полнофункциональный экскаватор, построенный с помощью 3D-печати.

Проект разработали студенты нескольких технологических университетов, исследователи Национальной лаборатории Oak Ridge (ORNL) и специалисты отрасли. Они изучали широкомасштабное применение стали в 3D-печати. Прототип экскаватора, известного как Project AME (Additive Manufactured Excavator), стал демонстрацией того, на что способна печать металлических сплавов.

По итогам I полугодия 2016 в структуре импорта экскаваторов массой от 20 до 33 т бренду Hitachi принадлежало около 25% рынка - это максимальный показатель среди зарубежных поставщиков (данные ID-Marketing). При этом лидером продаж стала модель ZX200-5G.

Техника среднего класса стабильно занимает доминирующее положение в РФ. Причем за последние 3 года доля моделей класса 20 т в общем объеме продаж среднеразмерных машин Hitachi ZX выросла до 46% (или 27% среди всей реализуемой техники). Самой же популярной модификацией на сегодняшний день является базовая модель Hitachi ZX200-5G со стандартным ковшом объемом 0,8 куб.м (их доля - 20% всех 20-тонников). Обзор этой модели провел Экскаватор Ру.

Hitachi ZX200-5G. Базовая модель

Поколение 5G

До 2012 г. в Россию поставлялись экскаваторы ZX200-3, а затем настала эра серии ZX200-5G.

Компания выпустила модернизированную версию экскаватора PC138USLC, предназначенного для работы в условиях ограниченного пространства, в частности, для дорожных и коммунальных работ. Машина легко помещается в пределах одной полосы движения.

Экскаватор приводится в движение двигателем Komatsu SAA4D95LE-7, который соответствует требованиям Tier 4 Final. Благодаря этому, он снизил потребление топлива на 4%. Двигатель дополнен технологией селективного каталитического восстановления и использует жидкость для выхлопной системы, не требуя сажевого фильтра. Улучшена работа гидравлики и гидравлического насоса. Снижен уровень шума и паразитная нагрузка на двигатель.

Шестилетняя девочка, которой пришлось карабкаться по гусенице, чтобы попасть в кабину экскаватора, сумела с легкостью сгрузить его с платформы. По всей видимости, она не впервые вместо детских игр управляет серьезной техникой.

Следует отметить, что отец ребенка совершенно не обращает внимание на то, как пренебрежительно девочка отнеслась к безопасности. Он позволяет ей работать в открытой кабине, кроме того, из-за рывков экскаватора во время спуска маленькая девочка чуть не вылетает с сидения.

Тем не менее, с поставленной задачей девочка справилась. Техника спустилась на землю, не получив повреждений и ничего не задев.

Гидравлический экскаватор с интеллектуальным управлением был предложен в одном из самых популярных классах для этой техники. 36-тонный полуавтоматический Komatsu PC360LCi-11 предназначен для использования на строительных площадках, дорожных работах и т.д.

Система интеллектуального управления, по уверению представителей Komatsu, является уникальной. Она включает пакет датчиков, включая систему контроля гидроцилиндров, ГЛОНАСС и датчик IMU. Полученная информация направляется в полноцветный 3D-дисплей для точного отображения местоположения экскаватора.

Гидравлический экскаватор Komatsu PC360LCi-11 оснащен несколькими фирменными функциями. В их числе автоматическая регулировка высоты ковша «Auto Grade Assist», автоматическая остановка ковша во время подъема или эксплуатации, если он задел поверхность конструкции «Auto Stop Control», что позволяет свести к минимуму повреждения конструкции.

Колесные экскаваторы получили обновленную кабину оператора и повышенную топливную экономичность. Они пришли на замену моделям 9A Series - Hyundai R140W и R210W соответственно.

Оба экскаватора были впервые представлены осенью прошлого года. Теперь же компания показала их на выставке Bauma в Мюнхене, после чего начнет продажи моделей.

Hyundai публикует подробности о Hyundai HW140 и HW210. Колесные экскаваторы оснащены 6-цилиндровым двигателем Cummins QSB6.7, отвечающим требованиям стандарта Tier 4 Final. Мощность двигателя достигает 148 л.с. для Hyundai HW140 и 183 л.с. для Hyundai HW210.

Эксплуатационная масса HW140 составляет 13 880 кг. При этом он расходует до 15% меньше топлива, чем другая аналогичная спецтехника. Эксплуатационная масса Hyundai HW210 достигает 21 205 кг, его расход уменьшился на 20%.

Гидравлический экскаватор Caterpillar 304.5E2 XTC станет первой моделью в линейке Xtra Tool Carrier (XTC). Он будет построен на платформе E2 и получит инновационную систему крепления рабочего инструмента для дополнительной гибкости в процессе работы.

Гидравлический экскаватор оснащен 2,4-литровым дизельным двигателем Cat 2.4, мощность которого составляет 40,2 л.с. Эксплуатационная масса составляет от 3925 кг до 4080 кг. Стандартная глубина компания равна 3124 мм.

Гидравлический экскаватор обеспечивает, по заверениям Caterpillar, все преимущества традиционного компактного экскаватора, а также имеет собственные плюсы. В компании рассказали, что в качестве основы был взят 4-тонный экскаватор, который сделали более максимально универсальным. Интерфейс «skid-steer coupler» позволяет крепить многоцелевой ковш, специализированные ковши, отвалы, метлы, траншеекопатели, а также целый ряд других рабочих инструментов на экскаватор. Смена навесного оборудования контролируется с помощью переключателя XTC на правой консоли в кабине оператора.

Hyundai HX140L оснащен двигателем Perkins 1204F, мощность которого достигает 116 л.с. (87 кВт). Он отвечает требованиям экологического стандарта Tier 4 Final. Впервые экскаватор был представлен в прошлом году в Лас-Вегасе.

Снаряженный вес гусеничного экскаватора составляет 14 200 кг. Максимальная глубина выемки Hyundai HX140L составляет 6 730 мм, глубина копания достигает 9 980 мм. Усилие на ковше - 11 290 кгс. Экскаватор оснащен стандартным ковшом, объем которого составляет 0,58 куб.м. Ширина достигает 1000 мм.

В стандартное оснащение входит 8-дюймовый дисплей с настраиваемым изображением. Еще одним обновлением стал тактильный контроллер, который облегчает работу с экскаватором. Экскаватор снабжен системой интеллектуального управления питанием (IPC) для оптимизации мощности в зависимости от нагрузки.

Компактные экскаваторы 17G и 26G получили обновления, ориентированные на комфорт оператора. Так, кабину сделали более просторной, а также усовершенствовали гидравлическое управление, которое стало более отзывчивым.

Шарниры в дверной конструкции были упрощены и уменьшены в размерах, чтобы обеспечить улучшенную видимость. Ширина двери увеличилась на 76 мм для более комфортного входа и выхода из кабины. Также была изменена конструкция служебного люка. Он обеспечивает более удобный доступ к агрегатам.

Двигатели соответствуют требованиям Final Tier 4 и EU Stage IV. Производительность составляет 14,5 л.с. (10,8 кВт) и 20,0 л.с. (14,9 кВт) для John Deere 17G и 26G соответственно. Экскаваторы были ориентированы на использование в коммерческом строительстве, благоустройстве территории, прокладке подземных коммуникаций и т.д.

Среднеразмерный экскаватор предназначен на замену модели 321D. По сравнению с предшественником, он предлагает значительную экономию времени, улучшенное время рабочего цикла и увеличенную грузоподъемность.

Модель оснащена двигателем Cat C4.4 ACERT, отвечающим требованиям Tier 4 Final. Он обеспечивает мощность 161 л.с. и может работать на биодизеле. При этом экскаватор потребляет на 22% меньше топлива, чем 321D, без потери крутящего момента.

Экономия топлива была достигнута за счет системы управления насосом и модернизации двигателя, а также переработанным клапанам в системе рециркуляции стрелы и рукояти. Кроме того, оператор может выбрать между трем режимами мощности: High Power, Standard и Eco, что даст возможность активно управлять расходом топлива.

Максимальная грузоподъемность модели была улучшена на 8% в сравнении с 321D. Она составляет 12 247 кг. Стрела позволяет поднять ковш на высоту до 4,5 метров. Вес машины составляет 25906 кг, тяговое усилие — 20 680 кг.

Производитель расширил линейку D двумя новыми гусеничными экскаваторами, которые получили улучшенные ходовые качества и рабочий цикл.

CX130D и CX160D присоединились к пяти другим моделям, входящим в серию D и представленным в апреле.

Как сообщили в Case, новые машины получили улучшенное время рабочего цикла и стали более эффективными в плане расхода топлива по сравнению со своими предшественниками из серии C. Топливная эффективность стала выше на 8% , чем в серии C, что не повлияло на мощность и частоту сервисного обслуживания. Оба экскаватора приводятся в движение двигателем, соответствующим стандартам Tier 4 Final. Производительность CX130D составляет 102 л.с., а CX160D — 112 л.с.

Вес младшей модели составляет 13 213 кг, старшей — 17 413 кг. Усилие на ковше варьируется от 2797 до 2953 кг/м для CX130D и от 3481 до 3674 кг/м для CX160D. Улучшение времени рабочего цикла составило 5%. Оно было достигнуто благодаря новому насосу с электронной системой управления, переработанным клапану и нескольким датчикам. Также была установлена усовершенствованная интеллектуальная гидравлическая система.

Корейская компания представила модернизированную гидравлическую систему и усовершенствованную кабину оператора для шести компактных экскаваторов.

Линейка Hyundai 9A Series состоит из одного среднеразмерного экскаватора R80CR-9A и пяти мини-экскаваторов R17Z-9A, R25Z-9A, R35Z-9A, R55-9A и R60CR-9A. The R17Z-9A и R25Z-9A приводятся в движение двигателями Kubota, в то время как R35Z-9A, R55-9A, R60CR-9A и R80CR-9A снабжены двигателями Yanmar.

Гидравлическая система была переработана для улучшения контроля. Как отметили в компании, это позволило снизить расход топлива, уменьшить проявления кавитации, а также увеличить скорость работы.

Экскаваторы оптимизированы для использования на ограниченных пространствах стройплощадок. Изменение вылета может обеспечиваться качанием стрелы влево и вправо. R17Z-9A, R25Z-9A и R35Z-9A были сконструированы с нулевым выносом задней части. R17Z-9А оснащен также регулируемым шасси, которое позволяет изменять ширину от 100 см до 130 см, что позволяет экскаватору проходить даже в труднодоступные места.

Предыстория этого видео нам неизвестна, однако по какой-то причине самосвал оказался лежащим на боку на склоне одной из горных дорог в Греции. Чтобы поднять тяжелую технику, на помощь позвали два экскаватора.

Оператор Liebherr 974 сумел за считанные минуты вновь поставить самосвал на все четыре колеса, не повредив его во время спасательной операции. Со стороны все это выглядит довольно просто, однако на самом деле требует высокого уровня мастерства от оператора экскаватора, а также умения точно оценивать, во что выльется каждое движение ковша.

Производитель продолжил обновление экскаваторов E-Series, начатое в прошлом году. Модернизированный EC140E получил улучшенное оснащение кабины.

В кабине экскаватора был установлен 8-дюймовый дисплей, который отображает оперативную информацию, а также транслирует изображение с камеры заднего вида. Камера бокового обзора предлагается в качестве опции.

Также была переработана панель управления. Производитель добавил функцию Bluetooth, а настройки климат-контроля были перенесены для быстрого доступа оператора. Такие функции, как дворники, управление камерами и мощностью были вынесены на кнопку на джойстике, чтобы оператор мог настроить эти функции без отрыва от работы. В том случае, если непристегнут ремень безопасности, на приборной панели загорится предупредительный сигнал. Он будет работать до тех пор, пока ремень не будет пристегнут.

Как сообщили в компании, потребность в таких машинах особенно высока на американском рынке из-за их маневренности и простоты передвижения как по бездорожью, так и по обычной дороге без опасности разрушить дорожное покрытие.

Экскаваторы не требуют прицепов. Их максимальная скорость составляет 40 км/ч, что позволяет передвигаться от объекта к объекту своим ходом. Doosan отмечает, что для большего комфорта оператора машины были снабжены круиз-контролем.

Doosan DX140W-5, DX190DW-5 и DX210W-5 получили обновленные двигатели, которые отвечают экологическим требованиям Tier 4 Final. Все три модели используют дизельный двигатель Doosan DL06. Экскаваторы оснащены дизельным каталитическим нейтрализатором, который снижает выбросы оксидов азота. Благодаря этому, машины не требуют использования дизельного сажевого фильтра.

Новый экскаватор Caterpillar 313F L GC был нацелен на подрядчиков, которые рассчитывают снизить стоимость эксплуатационных услуг.

Машина оснащается более экономичным двигателем Cat 3.4B, отвечающим требованиям Tier 4 Final. Производительность составляет 70 л.с. Двигатель комплектуется компактным сажевым фильтром, который не требует обслуживания.

Эксплуатационная масса Caterpillar 313F L GC составляет 13290 кг. Максимальная глубина копания составляет 6 метров. Максимальный вылет рукояти составляет 8,6 метра. Интеллектуальная система гидравлики производит расчеты с помощью чувствительного к нагрузке насоса и регулирующего клапана, благодаря чему обеспечивается точное приложение силы на ковш и рукоять.

Строительство крупнейшего для наших дней европейского проекта осуществляется с помощью всего одного экскаватора. Проект при этом идет с опережением графика и укладывается в рамки бюджета.

Правда, экскаватор не самый простой: он был построен на заказ. Новый Liebherr R 944 C роет тоннель, который в будущем станет частью железнодорожной сети. Капительное строительство новой высокоскоростной сети в Германии началось в нынешнем году. В бюджете на него заложено 9 млрд евро. Тоннель, который сейчас роет экскаватор, получил название Stuttgart 21. Он должен будет соединить Штутгарт и Ульм.

Ожидается, что новая железнодорожная линия заработает в 2021 году. Ее длина составит 120 км, включая петлю, которая свяжет Штутгарт и близлежащий аэропорт. Она будет включать четыре новых станции, 25 тоннелей и 55 новых мостов. Проходя по новой высокоскоростной сети, поезда будут развивать скорость до 250 км/ч.

Помимо экскаватора, на строительстве будут работать новые бульдозеры и телескопические погрузчики Liebherr.

Большинство видеозаписей, содержащих в заголовках слова «грязь» и «экскаватор», показывают, как экскаватор приходит на помощь застрявшим на бездорожье. Однако что делать, если в грязи застрял сам экскаватор?

В этом случае на помощь может прийти фронтальный погрузчик. По крайней мере, авторам видеозаписи были доступны только его услуги по спасению тяжелой спецтехники, утонувшей в грязи.

Для того, чтобы вытащить застрявший экскаватор, из подручных средств были использованы только тросы, с помощью которых подцепили экскаватор, чтобы вытянуть его из грязи. Используя дерева в качестве противовеса, погрузчик использовал свой ковш для того, чтобы вытянуть экскаватор из вязкой грязи.

Представители Книги рекордов Гиннесса присвоили звание самого быстрого экскаватора в мире. Оно присвоено экскаватору, созданному в единственном экземпляре для рекламных целей. Британский производитель J.C. Bamford Excavators Limited (JCB) разработал экскаватор-погрузчик JCB GT, чтобы продемонстрировать преимущества компании.

«Гоночная» версия экскаватора сумела разогнаться до 116,82 км/ч на участке протяженностью 250 метров. Заезд был совершен в Батерсте, Австралия.

Феб Карреттин, управляющий директор JCB Pacific, сообщил: «JCB GT всегда считался самым быстрым экскаватором, но теперь он имеет право именоваться так официально.  JCB GT достиг цели. Он подчеркивает возможности нашей компании по проектированию, мощности и производительности нашей продукции. Это фантастика!»