ПАО «КАМАЗ», крупнейший производитель тяжёлых грузовых автомобилей в России, и GLT, одна из ведущих транспортных компаний России в сегменте FTL-перевозок, заключили соглашение о развитии парка тягачей нового поколения К5 и приобретении техники в 2020-2021 годах. Подписание двустороннего соглашения состоялось в рамках международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS 2019.

Документ подписали генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и президент GLT Василий Горбунов. Соглашение предполагает развитие двусторонних связей и отражает намерение GLT приобрести магистральную технику поколения К5 у официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» в количестве до 2 тыс. единиц в течение 2020-2021 годов, исходя из потребностей транспортной компании.

Минский автозавод одним из первых в СНГ приступил к серийному производству грузовиков экологического класса Евро-6. Первое время новые седельные тягачи будут выпускаться ограниченными партиями. Впоследствии на заводе освоят полноценный серийный выпуск грузовиков класса Евро-6. Возможности конвейера это позволяют, однако многое будет зависеть от уровня спроса в стране и за рубежом. Портфель заказов на ближайшие месяцы уже сформирован.

Прототип грузовика МАЗ-5440M9 впервые представили 8 августа 2014 года на 70-летие завода. После этого машина проходила сложнейшие испытания на полигонах Чехии, Германии, Венгрии, России и Беларуси. А также участвовала в выставочных мероприятиях, пока представители завода собирали мнения и изучали предпочтения потенциальных потребителей. После этого конструкцию грузовика доработали, а кабину обновили под стать мировым тенденциям эргономики. В итоге современный МАЗ по своим параметрам соответствует  тягачам ведущих европейских производителей.

Оптимус Прайм из фильмов «Трансформеры» был продан с аукциона. Стоимость оказалась не слишком высокой для того, чтобы добавить в коллекцию необычный экспонат.

Рик Хендрик заплатил за тягач всего 110 000 долларов США. Ранее этот же покупатель приобрел первую Acura NSX за 1,2 млн долларов, а также один из трех ретро-корветов за 1,65 млн долларов.

Тягач Peterbilt 379 1992 года был использован в трех первых фильмах режиссера Майкла Бэя. Его использовали каскадеры для различных трюков. К сожалению, тягач не умеет трансформироваться в Оптимуса Прайма, поскольку перевоплощения достигались усилиями киностудии.

Модель получила название XL 120 Low-profile HDG Construction Trailer. Специализированный низкопрофильный гидравлический трейлер представлен в двух версиях: его длина составляет 16154 мм и 16764 мм. Прицеп рассчитан на нагрузку 50 000 кг в первом случае и 54500 кг во втором.

Прицеп был спроектирован специально для тяжелой строительной техники с тремя или четырьмя осями. Будучи установленным на тягач, XL 120 Low-profile HDG Construction Trailer оставляет поворотный зазор, равный 3700 мм. Кроме того, его проектировали таким образом, чтобы вес груза распределялся по осям грузовика. Высота может быть отрегулирована в пяти позициях.

Главная палуба выполнена из четырех 40-сантиметровых изогнутых двутавровых балок, которые чередуются с балками меньшего размера – 25,5 см и 10 см. Как сообщил автопроизводитель, такая комбинация позволила добиться максимальной прочности.

Прицеп также имеет стандартные 788-миллиметровые передние пандусы, 7 согнутых D-образных колец и цепей в сочетании с поворотно-откидными опорами для крепления различных грузов.

Концепт Freightliner Inspiration может представлять будущее большегрузных грузовиков. Он оснащен системой автопилота, что позволит тягачу передвигаться по дорогам без помощи водителя.

В настоящее время Freightliner планирует использовать Inspiration для тестирования при передвижениях по автострадам. При этом в салоне будет находиться водитель, а тягач будет освобожден от каких бы то ни было грузов. Для тестирования будет использовано четыре Freightliner Inspiration. Все они уже построены.

Тягач использует камеры, вмонтированные в наружные зеркала заднего вида и ветровое стекло, чтобы контролировать полосу движения. Электромоторы в рулевом механизме позволяют удерживать тягач между полосами, ограничивающими полосу, и вести его строго прямо.

Высокая экономичность – главная задача разработчиков, над которой они трудились в течение последних пяти лет. Результатом стал расход топлива в 19,2 л/100 км при массе автопоезда в 29,5 т.

Один тягач может буксировать до 500 тонн, в зависимости от уклона дороги, но особенностью конструкции является возможность составления автопоезда из подобных тягачей с единым управлением трансмиссией и тормозными системами.

Британская ALE начала производство нового тяжелого тягача Trojan 8870. На данный момент есть планы постройки шести единиц: четыре останутся в Великобритании для замены моделей Faun, Unipower и MAN, а еще два отправятся в ОАЭ.