Первый пункт вертолетного такси Uber Copter будет находиться в Нью-Йорке. Он начнет работать уже 9 июля. Рейсы свяжут Нижний Манхэттен,где находятся Уолл-стрит, Финансовый квартал и другие крупные центры, с аэропортом Кеннеди.

В услуги Uber Copter будет входить вызов автомобиля Uber на вертолетную площадку рядом с Стейтен-Айленд, либо на вертолетную площадку возле терминала 8 в аэропорту Кеннеди.

Uber Copter будет работать в будние дни, когда дороги Нью-Йорка наиболее загружены. Каждый вертолет может вместить пять пассажиров, но имеет ограниченное место для багажа - из-за ограничений по весу пассажиры могут взять с собой только одну сумку весом не более 18 кг.

Полет займет около 8 минут. Для сравнения, если выбирать поездку на автомобиле, это займет от часа до двух. «Поездку по этому маршруту в течение дня совершает много путешественников. Мы даем им возможность сэкономить огромное количество времени», - сообщил глава Uber Elevate, в состав которого входит Uber Copter, Эрик Аллисон.

Голландская авиакомпания KLM и Делфтский технический университет (Нидерланды) совместно работают над самолетом будущего. Проект назван «Flying V». Самолет имеет необычную V-образную форму, благодаря чему удалось уменьшить общую длину. Она на 55 м меньше, чем у Airbus A350. Общая ширина равна 65 м. Аналогичная ширина и у A350. Соответственно, новый самолет сможет использовать стандартные взлетно-посадочные полосы и ангары в аэропортах.

Самолет будет вмещать до 314 человек (столько же, сколько и в A350). Грузовое отделение имеет объем 160 м3.

Модель самолета Flying V и полноразмерная модель салона будут представлены на выставке KLM Experience Days в амстердамском аэропорту Схипхол в Нидерландах в октябре 2019 года.

Первый полет нового лайнера Boeing 777-9 был назначен на начало года, однако его пришлось перенести на 26 июня. Теперь, судя по всему, сроки снова будут изменены из-за «аномалии» в двигателе General Electric GE9X, проходящем заводские испытания перед поставкой.

Ожидается, что двигатели будут модифицированы, после чего им снова предстоит пройти испытания — уже в новой конфигурации. Тем не менее, финансовый директор Boeing Грег Смит 5 июня отметил, что ввод лайнера в эксплуатацию состоится в 2020 году.

С 1 июня в стране действуют новые правила, ставшие одними из наиболее жестких в мировой практике. Они затрагивают эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов, вес которых составляет от 250 граммов до 25 кг.

Теперь частным лицам, выступающим в качестве операторов дрона, придется получить лицензию в специальной школе. Будут доступны два типа лицензий: базовая и повышенная. Первая доступна для лиц от 14 лет, вторая - для тех, кто старше 16 лет. За управление дроном без лицензии предусмотрен штраф, который составит до 5 000 канадских долларов (3 700 долларов США).

Запрещено управление беспилотниками в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Также запрет введен на полеты недалеко от аэропортов, к которым запрещено подлетать ближе чем на 5,6 км, самолетов, вертолетов. Под запретом использование дронов в местах проведения массовых мероприятий, на месте происшествия и т. д. Высота полета ограничена 122 м.

За нарушение этих правил для физических лиц предусмотрен штраф до 3 000 канадских долларов или лишение свободы. Если правила нарушило юридическое лицо, штраф вырастет до15 000 долларов.

В минувшие выходные Boeing сообщил о том, что некоторые 737 могут иметь дефекты направляющих планок предкрылков. Компания рекомендует провести внеочередную проверку самолетов Max и NG.

Авиастроительная корпорация отмечает, что дефектные детали могут не соответствовать производственным стандартам и нуждаются в замене. Если авиакомпании обнаружат дефектные направляющие, их заменят прежде, чем самолет вернется в эксплуатацию, поскольку неисправные детали могут преждевременно выйти из строя или треснуть. Это создает угрозу безопасности, поскольку самолет может получить повреждения во время полета.

Компания обнаружила проблему в пятницу в ходе встречи с поставщиком запчастей. Специалисты Boeing заметили, что некоторые детали не были подвергнуты термообработке.

По подсчетам компании, проблема затрагивает 148 направляющих планок, произведенных одним поставщиком. Проблемные планки могут быть у 20 самолетов 737 Max и у 21 самолета Boeing 737 NG. Впрочем, в целях безопасности будут проверены еще 179 моделей семейства Max и 133 — NG.

Boeing и FAA сообщили, что не получали уведомлений о каких-либо инцидентах, связанных с направляющими планок предкрылков.

Министерство транспорта РФ разработало законопроект об обязательной регистрации беспилотных летательных аппаратов, который вступит в силу уже осенью. Соответствующее постановление было подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым.

В соответствии с документом, информацию о дронах необходимо предоставить в течение 10 дней после покупки. Для регистрации потребуются паспорт и СНИЛС. От владельца потребуется предоставить информацию о наименовании модели, серийном номере, количестве двигателей и максимальной взлетной массе беспилотника.

Отправить сведения можно будет как в почтовом отделении, так и через портал Госуслуг или через сайт Росавиации.

Как отчитался авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре, производственные линии готовы к серийному производству истребителя. Первый самолет будет передан на вооружение Воздушно-космическим силам России в конце текущего года.

Модель была разработана в рамках проекта ПАК ФА на замену тяжелому истребителю Су-27. Самолет рассчитан на экипаж из одного человека. Длина Су-57 достигает 19,4 м, высота — 4,8 м. Размах крыла — 14 м. максимальная взлётная масса равна 35 500 кг, масса топлива составляет 11 100 кг.

Су-57 оснащен турбореактивным двухконтурным двигателем с «АЛ-41Ф1» с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Практическая дальность варьируется от 1 200 км (на сверхзвуковой скорости) до 5 500 км. Максимальная скорость — от 2 до 2,45 М. Полет может длиться до 5,8 часов. Практический потолок — 20 000 м. Он способен выдерживать перегрузки до 11g.

Компания продала два вертолета частному клиенту, который будет использовать их на суперъяхтах. В основном, они будут эксплуатироваться в Карибском и Средиземном морях. Первый из них на днях был доставлен покупателю, второй Airbus ACH145 будет отправлен в последнем квартале 2019 года.

Ротор с пятью лопастями увеличивает полезную нагрузку на 150 кг и увеличивает максимальную взлетную массу до 3800 кг. Использован закрытый хвостовой винт Fenestron. В середине 2020 года будет предложена линейка премиальных конфигураций.

Многоцелевой двухдвигательный вертолет отличается улучшенной эргономикой, шумоизоляцией, просторной многофункциональной кабиной и инновационным дизайном. Airbus ACH145 имеет компактные размеры, самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе, мощные двигатели и новейшую авионику Helionix.

Раздвижные двери упрощают доступ в салон. Просторная кабина рассчитана на размещение до девяти пассажиров. Интерьер вертолета создан на заказ. На борту доступны такие средства коммуникации, как Интернет и встроенные телефоны. Вертолет сертифицирован для управления одним или двумя пилотами.

На борту Ту-134, совершающего свой последний рейс в российской истории модели, находилось 72 человека. Самолет доставил их из аэропорта Мирный (Якутия) в Новосибирск. После этого Ту-134 будет передан в музей авиации.

Самолет находился в эксплуатации на протяжении 40 лет. Последний Ту-134 принадлежит авиакомпании "Алроса", представители которой отметили некоторую символичность: именно с перелета из Якутии в Новосибирск началась эксплуатация этой модели.

Фото: Samolety.org

Министерство транспорта РФ предлагает разрешить беспилотным аппаратам полеты на высоте до 150 м без получения специальных разрешений. Исключение составят только особые зоны, в которых установлены ограничения. Для полетов в пределах таких зон владельцам беспилотников придется обращаться за разрешением в Единую систему организации воздушного движения РФ.

Помимо этого, документ возлагает ответственность за предотвращение столкновений и нанесения материального ущерба различным объектам на оператора беспилотника. В проекте содержится план реализации «образовательных программ по обучению операторов беспилотных авиационных систем взлетной массой до 30 кг» и условий, необходимых для развития авиамодельного спорта.

Проект постановления правительства опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.

Ожидается, что проект может вступить в силу до конца мая.

Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург сообщил, что системы безопасности на самолетах 737 Max были спроектированы должным образом. Он отметил, что в обеих катастрофах пилоты «не полностью следовали процедурам», которые разработали в Boeing.

Он также добавил, что в корпорации уже работают над тем, чтобы сделать самолет более безопасным в отношении системы MCAS, которая оба раза стала причиной катастрофы.

Деннис Мюленбург сообщил, что самолет отвечает требованиям Boeing к конструкции и безопасности, а также соответствует протоколам сертификации. Он добавил, что производитель не смог найти каких-либо «технических пробелов» в создании программного обеспечения MCAS. Он отметил, что представители Boeing будет находиться на борту Boeing 737 Max во время первых рейсов после модернизации самолета.

Между тем, на днях эфиопские чиновники заявили, что пилоты разбившегося самолета неоднократно выполняли все процедуры Boeing, но не могли полностью взять его под контроль до крушения.

Управление гражданской авиации США получило как минимум четыре сообщения о новом лайнере Boeing. Они раскрывают новые проблемы с 737 Max. Так, три жалобы отмечают проблемы с датчиком угла атаки и системой защиты от сваливания MCAS, в работе которой учитываются показания датчика угла атаки. В одном случае проводка датчика была повреждена посторонним предметом, еще один затрагивал работу выключателя MCAS. Помимо этого, в двигателях самолетов Boeing была обнаружена металлическая стружка.

В Boeing отметили, что не могут просмотреть сообщения, но «безопасность и качество лежат в основе корпоративных ценностей компании», подчеркнув, что Boeing рассматривает все возникающие вопросы, однако пока производитель не получал «никаких сообщений о проблемах».

Звонки были сделаны на специальную горячую линию, которую создало управление гражданской авиации, чтобы получить больше информации о проблемах с 737 Max.

Если сообщения подтвердятся, Boeing может столкнуться с дополнительными расследованиями.

В лаборатории Нью-Мексико работают над гиперзвуковой моделью, который сможет совершать перелеты в автономном режиме. Работу совместно ведут различные американские университеты.

Предполагается, что полеты на гиперзвуковых скоростях от 5 Маха и более (от 5 961 км/ч и выше) станут одной из наиболее востребованных областей в будущем, поэтому крупные компании готовы вкладывать миллиарды долларов в развитие этого направления. Если гиперзвуковой воздушный транспорт поднимется в небо, слетать из Лондона в Сидней можно будет за пару часов. Сегодня на такой полет приходится тратить около 22 часов.

Также новый тип самолетов обещает снизить стоимость перелетов, в том числе и космических, а также предложить новый тип оружия, которое можно будет оперативно доставить практически в любую точку земного шара.

Впрочем, пока эти задачи остаются лишь теоретическими. Работа над гиперзвуковыми скоростями чрезвычайно сложна и требует огромного масштаба работ, включая планирование, программирование и тестирование, что делает развитие гиперзвуковых транспортных средств медленным мероприятием.

В настоящее время используется методика, созданная в СССР. Она предусматривает только две причины задержек вылета: погодные условия и отсутствие ГСМ.

Между тем, сейчас причины хотят детализировать. В частности, будут учитывать, по чьей вине произошла задержка: аэропорт, авиакомпания, либо оператор наземного обслуживания. Собранная статистика подскажет, какие проблемы чаще всего сказываются на задержках вылета, и поможет их устранить. Также это позволит адресно взыскивать убытки за задержанный рейс и регулировать спорные ситуации.

Кроме того, советская методика предусматривает, что руление на ВПП до взлета не должно превышать 15 минут в то время, как в наши дни оно обычно равно 20-25 минутам.

Ожидается, что Минтранс пропишет меры за регулярное нарушение вылетов. Если виновником окажется авиакомпания, ей грозит ограничение действия сертификата эксплуатанта, обеспечивающего разрешение на совершение полетов. Предполагается, что эта мера будет предусмотрена для тех компаний, у которых до 20% рейсов были задержаны или отменены.

По крайней мере три авиакомпании обратились к Boeing, чтобы провести проверку двигателей Leap-1B. Сообщения поступили от американских American Airlines Group и Southwest Airlines, а также канадской WestJet Airlines.

Предполагается, что некоторые детали могут быть повреждены. Так, возможно, появление нагара вокруг топливных форсунок. Производитель двигателей CFM International рекомендовал замену потенциально поврежденных компонентов.

Несмотря на то, что дефект затронул лишь небольшую часть двигателей, дополнительные проверки усугубят проблему с 737 Max, еще недавно бывшим самым продаваемым самолетом Boeing. Уже месяц он остается на земле, поскольку менее чем за полгода с Boeing 737 Max произошли две крупные авиакатастрофы. Они не связаны с проблемой с двигателями. В обоих случаях система предотвращения сваливания MCAS приводила к тому, что носы самолетов снижались, что приводило в замешательство пилотов.

Самолет под названием Roc разработан компанией Stratolaunch Systems, которую открыл основатель Microsoft Пол Аллен в 2011 году. Он, по сути, является летающей стартовой площадкой, которая поднимется на высоту до 10 700 метров, а затем запустит спутник на низкую околоземную орбиту. Он может нести вес до 226 800 кг.

Самолет построен из композитных материалов и оснащен двойной кабиной. Размах крыльев достигает 117 м. В движение его приводят шесть двигателей от Boeing 747.

В числе преимуществ самолета Stratolaunch Systems имеется тот факт, что он не нуждается в специальной стартовой площадке и может взлетать с обычной взлетно-посадочной полосы. Не является проблемой и плохая погода.

Первый полет произошел в Калифорнии над пустыней Мохаве в минувшую субботу. Он оставался в воздухе более 2 часов, после чего благополучно вернулся на ту же взлетную полосу, с которой взлетал. Как отмечает Stratolaunch Systems, во время тестирования самолет развил максимальную скорость 305 км/ч и набрал высоту 5 181 км, чтобы проверить рабочие характеристики и управляемость.

Ожидается, что первые спутники будут запущены Roc уже в 2020 году.

Мичиганский университет провел исследование, финансируемое Ford. Оно изучило экологические характеристики электрических летательных аппаратов, которые, как ожидается, станут обычным делом в городах будущего.

Результаты, опубликованные в журнале Nature Communications, показали интересную картину будущей мобильности. Так, летающие автомобили будут работать на электричестве, получать которое будут от обычных электростанций, а не посредством возобновляемых источников. Помимо этого, такой транспорт сможет перейти в энергоэффективный режим полета только после того, как затратит большое количество энергии на вертикальный взлет и посадку.

Исследователи взяли ряд реалистичных параметров. Они предположили, что летающие автомобили будут выглядеть похожими на модели, которые в настоящее время разрабатывают Airbus, Boeing, Lilium и другие компании. Исследование изучало вес таких летательных аппаратов, отношение подъемной силы к сопротивлению, удельную энергию батареи, сколько энергии они будут использовать на разных этапах полета, включая взлет, полет, снижение и посадку.

Как показывает предварительное расследование, Boeing 737, потерпевший крушение в прошлом месяце, несколько раз пикировал перед падением. При этом пилоты имели соответствующую квалификацию для полетов на Boeing 737 и постоянно и корректно «следовали процедурам, установленным Boeing». Тем не менее, несмотря на усилия, пилоты не смогли управлять самолетом. В Boeing признали официально, что причиной катастрофы стала система MCAS.

Система управления полетом MCAS контролирует носовую часть при помощи датчиков. Если они показывают, что самолет задирает нос под слишком крутым углом, система автоматически регулирует положение самолета.

Как сообщает Reuters со ссылкой на свои источники, самолет летел с отключенной системой, однако она четыре раза включилась автоматически. Это произошло без ведома пилотов. При этом в какой-то момент датчик передал ошибочное значение угла атаки и система не менее 20 раз опускала нос самолета, который в конечном итоге в пикирование. Пилоты несколько раз пытались выровнять самолет, однако Boeing 737 все же упал. Предполагается, что в последнем случае систему могло запустить столкновение с каким-то предметом, например, с птицей.

В последний раз такие крупные проблемы с новой моделью самолета, как две авиакатастрофы всего за 6 месяцев, происходили с Lockheed Electra в 1959-1960 годах и с Boeing 727 в 1965-1966 годах.
Автоматизированная система управления полетом MAX, известная как MCAS, по-видимому, сыграла центральную роль в крушении самолета Boeing 737 MAX 8, принадлежащего Lion Air, в октябре и, возможно, в крушении в Эфиопии.

В результате около 400 самолетов поставлены на землю и не имеют права на полеты. Пока неизвестно, как долго будет закрыто небо для 737 MAX 8 и каковы последствия для цепочки поставщиков, участвующих в производстве этого самолета.

Большинство экспертов считает, что ограничения будут недолгими — 2-3 месяца. В соответствии с этим сценарием, Boeing поставит новое ПО для системы MCAS, которое пройдет утверждение FAA, после чего Boeing сможет выпускать более 50 самолетов в месяц.

Вчера вечером Boeing 737 Max совершил аварийную посадку в аэропорту Орландо во Флориде (США) из-за проблем с двигателями. За последние полгода с самолетами 737 Max произошло две авиакатастрофы, в результате которых все пассажиры обоих рейсов погибли. Впрочем, причины катастроф, как предполагают эксперты, не были связаны с двигателями. Скорее всего, виновником окажется система MCAS, которая призвана предупредить сваливание.

Boeing 737 Max принадлежит авиакомпании Southwest Airlines, которая перегоняла его на временную стоянку в Калифорнии. Паассажиров на борту самолета в момент аварийной посадки не было.