В настоящее время используется методика, созданная в СССР. Она предусматривает только две причины задержек вылета: погодные условия и отсутствие ГСМ.

Между тем, сейчас причины хотят детализировать. В частности, будут учитывать, по чьей вине произошла задержка: аэропорт, авиакомпания, либо оператор наземного обслуживания. Собранная статистика подскажет, какие проблемы чаще всего сказываются на задержках вылета, и поможет их устранить. Также это позволит адресно взыскивать убытки за задержанный рейс и регулировать спорные ситуации.

Кроме того, советская методика предусматривает, что руление на ВПП до взлета не должно превышать 15 минут в то время, как в наши дни оно обычно равно 20-25 минутам.

Ожидается, что Минтранс пропишет меры за регулярное нарушение вылетов. Если виновником окажется авиакомпания, ей грозит ограничение действия сертификата эксплуатанта, обеспечивающего разрешение на совершение полетов. Предполагается, что эта мера будет предусмотрена для тех компаний, у которых до 20% рейсов были задержаны или отменены.

По крайней мере три авиакомпании обратились к Boeing, чтобы провести проверку двигателей Leap-1B. Сообщения поступили от американских American Airlines Group и Southwest Airlines, а также канадской WestJet Airlines.

Предполагается, что некоторые детали могут быть повреждены. Так, возможно, появление нагара вокруг топливных форсунок. Производитель двигателей CFM International рекомендовал замену потенциально поврежденных компонентов.

Несмотря на то, что дефект затронул лишь небольшую часть двигателей, дополнительные проверки усугубят проблему с 737 Max, еще недавно бывшим самым продаваемым самолетом Boeing. Уже месяц он остается на земле, поскольку менее чем за полгода с Boeing 737 Max произошли две крупные авиакатастрофы. Они не связаны с проблемой с двигателями. В обоих случаях система предотвращения сваливания MCAS приводила к тому, что носы самолетов снижались, что приводило в замешательство пилотов.

Самолет под названием Roc разработан компанией Stratolaunch Systems, которую открыл основатель Microsoft Пол Аллен в 2011 году. Он, по сути, является летающей стартовой площадкой, которая поднимется на высоту до 10 700 метров, а затем запустит спутник на низкую околоземную орбиту. Он может нести вес до 226 800 кг.

Самолет построен из композитных материалов и оснащен двойной кабиной. Размах крыльев достигает 117 м. В движение его приводят шесть двигателей от Boeing 747.

В числе преимуществ самолета Stratolaunch Systems имеется тот факт, что он не нуждается в специальной стартовой площадке и может взлетать с обычной взлетно-посадочной полосы. Не является проблемой и плохая погода.

Первый полет произошел в Калифорнии над пустыней Мохаве в минувшую субботу. Он оставался в воздухе более 2 часов, после чего благополучно вернулся на ту же взлетную полосу, с которой взлетал. Как отмечает Stratolaunch Systems, во время тестирования самолет развил максимальную скорость 305 км/ч и набрал высоту 5 181 км, чтобы проверить рабочие характеристики и управляемость.

Ожидается, что первые спутники будут запущены Roc уже в 2020 году.

Мичиганский университет провел исследование, финансируемое Ford. Оно изучило экологические характеристики электрических летательных аппаратов, которые, как ожидается, станут обычным делом в городах будущего.

Результаты, опубликованные в журнале Nature Communications, показали интересную картину будущей мобильности. Так, летающие автомобили будут работать на электричестве, получать которое будут от обычных электростанций, а не посредством возобновляемых источников. Помимо этого, такой транспорт сможет перейти в энергоэффективный режим полета только после того, как затратит большое количество энергии на вертикальный взлет и посадку.

Исследователи взяли ряд реалистичных параметров. Они предположили, что летающие автомобили будут выглядеть похожими на модели, которые в настоящее время разрабатывают Airbus, Boeing, Lilium и другие компании. Исследование изучало вес таких летательных аппаратов, отношение подъемной силы к сопротивлению, удельную энергию батареи, сколько энергии они будут использовать на разных этапах полета, включая взлет, полет, снижение и посадку.

Как показывает предварительное расследование, Boeing 737, потерпевший крушение в прошлом месяце, несколько раз пикировал перед падением. При этом пилоты имели соответствующую квалификацию для полетов на Boeing 737 и постоянно и корректно «следовали процедурам, установленным Boeing». Тем не менее, несмотря на усилия, пилоты не смогли управлять самолетом. В Boeing признали официально, что причиной катастрофы стала система MCAS.

Система управления полетом MCAS контролирует носовую часть при помощи датчиков. Если они показывают, что самолет задирает нос под слишком крутым углом, система автоматически регулирует положение самолета.

Как сообщает Reuters со ссылкой на свои источники, самолет летел с отключенной системой, однако она четыре раза включилась автоматически. Это произошло без ведома пилотов. При этом в какой-то момент датчик передал ошибочное значение угла атаки и система не менее 20 раз опускала нос самолета, который в конечном итоге в пикирование. Пилоты несколько раз пытались выровнять самолет, однако Boeing 737 все же упал. Предполагается, что в последнем случае систему могло запустить столкновение с каким-то предметом, например, с птицей.

В последний раз такие крупные проблемы с новой моделью самолета, как две авиакатастрофы всего за 6 месяцев, происходили с Lockheed Electra в 1959-1960 годах и с Boeing 727 в 1965-1966 годах.
Автоматизированная система управления полетом MAX, известная как MCAS, по-видимому, сыграла центральную роль в крушении самолета Boeing 737 MAX 8, принадлежащего Lion Air, в октябре и, возможно, в крушении в Эфиопии.

В результате около 400 самолетов поставлены на землю и не имеют права на полеты. Пока неизвестно, как долго будет закрыто небо для 737 MAX 8 и каковы последствия для цепочки поставщиков, участвующих в производстве этого самолета.

Большинство экспертов считает, что ограничения будут недолгими — 2-3 месяца. В соответствии с этим сценарием, Boeing поставит новое ПО для системы MCAS, которое пройдет утверждение FAA, после чего Boeing сможет выпускать более 50 самолетов в месяц.

Вчера вечером Boeing 737 Max совершил аварийную посадку в аэропорту Орландо во Флориде (США) из-за проблем с двигателями. За последние полгода с самолетами 737 Max произошло две авиакатастрофы, в результате которых все пассажиры обоих рейсов погибли. Впрочем, причины катастроф, как предполагают эксперты, не были связаны с двигателями. Скорее всего, виновником окажется система MCAS, которая призвана предупредить сваливание.

Boeing 737 Max принадлежит авиакомпании Southwest Airlines, которая перегоняла его на временную стоянку в Калифорнии. Паассажиров на борту самолета в момент аварийной посадки не было.

Международная выставка LIMA 2019 проходит в Лангкави (Малайзия). На российском стенде будут представлены такие модели, как "Ансат", Ми-171А2 и Ми-38.

Ми-171А2

Следует отметить, что "Ансат" и Ми-171А2 уже привозили в Малайзию в декабре прошлого года в рамках демонстрационного тура по Юго-Восточной Азии. Теперь модели еще раз представят иностранным заказчикам.

Ожидается, что три вертолета охватят широкий спектр задач. Так, многоцелевой вертолёт Ми-38 может транспортировать до 5 000 кг полезной нагрузки: как грузов, так и пассажиров. Дальность полета — до 800 км. Многоцелевой вертолет среднего класса Ми-171А2 и легкий многоцелевой вертолет "Ансат" могут использоваться для перевозки грузов и пассажиров, наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ. Ми-171А2 может преодолеть до 800 км и доставить 4 000 кг в кабине и 5 000 кг — на внешней подвеске. "Ансат" вмещает 1300 кг или 7 пассажиров. Дальность полетов составляет 510 км.

Эксперты, расследующие причины двух авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии, которые произошли с интервалом около полугода, приходят к выводу, что у них есть общие черты. Так, оба самолета были новыми моделями. В обоих случаях у Boeing 737 Max 8 отсутствовали системы безопасности, которые Boeing предлагает в качестве опционального оснащения. В частности, это система уведомлений, которая сообщает пилотам о том, что программное обеспечение могло получить ложные показания, включая данные датчика угла атаки.

«Они критически важны и почти ничего не стоят», - заявил аналитик авиационной компании Leeham Бьорн Ферм. «Boeing взимает за них плату просто потому, что может это сделать. Но они жизненно важны для безопасности», - добавил он.

Boeing представил пассажирский лайнер, который показали на главном заводе компании по производству широкофюзеляжных самолетов в Эверетте (Вашингтон, США). Изначально модель планировали представить в минувшую среду, однако премьеру отложили после крушения самолета Boeing 737 MAX 8.

Новый лайнер Boeing 777X-9 имеет самый большой размах крыльев среди всех самолетов в линейке Boeing. Он достигает 71,75 метров, что больше, чем у предшественника модели — 777-300ER, у нынешнего рекордсмена 747-8, а также чем у Airbus A340-600. Крылья будут дополнены механизмом складывания, поскольку авиакомпании будут эксплуатировать самолеты 777X в аэропортах, которые рассчитаны на обслуживание самолетов с меньшим размахом крыла — 64 м. Поэтому инженеры Boeing создали уникальный механизм складывания крыльев, который стал первым для гражданского самолета. На земле часть каждого крыла (3,6 м) будет повернута вертикально при помощи специального фиксирующего механизма и программного обеспечения, которое упрощает процедуру складывания и раскладывания, а также гарантирует, что в режиме полета крылья самолета всегда будут развернуты в горизонтальной плоскости.

Самолет собирают на заводе в Рентоне (США). Теперь поставки 737 Max 8 и 9 заказчикам приостановлены до тех пор, пока конструкция не будет изменена таким образом, чтобы обеспечить безопасность модели.
Ожидается, что эксплуатация Boeing 737 Max 8 будет приостановлена в течение всего апреля. Федеральное управление гражданской авиации указывает на связь недавней авиакатастрофы с крушением самолета Lion Air в октябре прошлого года. Ссылаясь на недавно уточненные спутниковые данные, указывающие на схожие траектории обоих самолетов, и доказательства с места крушения эфиопских авиалиний, ведомство предполагает, что оба крушения произошли по одной причине.

Большинство стран мира, включая Россию, решили приостановить полеты Boeing 737 Max 8 до полного выяснения причин. Авиакомпании предполагают отказаться от предстоящих заказов. Компания уже приостановила поставки самолета в некоторые из-за возникших ограничений.

Новый самолет компании во второй раз за полгода потерпел крушение всего через несколько минут после взлета. В конце октября 2018 года упал самолет Lion Air, в минувшее воскресенье разбился лайнер Ethiopian Airlines. В обоих случаях все, кто был на борту, погибли.

Пока нет никаких предположений относительно того, что послужило причиной последней катастрофы, и нет доказательств того, что два инцидента связаны между собой. Тем не менее, оба крушения произошли с Boeing 737 MAX 8 — новой моделью, представленной менее 2 лет назад.

«Это очень подозрительно», - отметила авиационный аналитик CNN и бывший генеральный инспектор Департамента транспорта США Мэри Скьяво, - «у нас есть совершенно новый самолет, с которым два раза за год произошли катастрофы. Это вызывает тревогу в авиационной промышленности, потому что это не происходит просто так».

Новый Boeing 777X должны были представить 13 марта, однако компания решила отложить премьеру из-за крушения Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии. Самолет, принадлежавший авиакомпании Ethiopian Airlines, в воскресенье утром разбился через несколько минут после взлета. Никто не выжил. Причина катастрофы пока неизвестна.

Катастрофа произошла менее чем через 5 месяцев после того, как еще один 737 MAX 8 разбился на побережье Индонезии. Это произошло в конце октября, тогда погибло 189 человек. Тогда расследование показало, что самолет имел ряд технических неисправностей, включая ошибки в работе системы контроля за полётами, из-за чего Boeing 737 MAX мог внезапно перейти в крутое пикирование.

На прошлой неделе Boeing объявил, что 777X, способный перевозить до 425 пассажиров, будет представлен в среду. Компания описывает модель как «самый большой и самый эффективный двухмоторный реактивный самолет». Впрочем, уже в воскресенье представители компании сообщили о том, что премьера отложена. Примерные сроки не были названы. Однако в компании отметили, что никаких других изменений в планах не предвидится. Так, Boeing планирует поставить первый 777X клиентам в следующем году.

Азиатский туристический бум увеличил количество бюджетных перевозчиков и стал причиной дефицита квалифицированных пилотов. Больше всего он ощущается в Юго-Восточной Азии и Индии.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в ближайшие два десятилетия глобальный трафик удвоится. Кроме того, самый большой прирост ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где прогнозируется почти 4 млрд пассажирских рейсов. Рынок АТР окажется больше, чем Европа и Северная Америка вместе взятые. Boeing предсказывает, что к 2037 году региону понадобится 16 930 новых самолетов и около 261 000 пилотов, что вдвое больше против современного положения дел.

«Комплексное обучение пилотов требует времени, поэтому темпы роста трафика не соответствуют спросу на рынке», - отмечает генеральный директор Bamboo Airways Данг Тат Тханг, - «трудность для нас заключается в подборе опытных пилотов для маршрутов, которые мы продолжим открывать в ближайшем будущем».

Во вторник ночью пассажирский Boeing 787-9 авиакомпании Virgin Atlantic случайно превысил скорость звука, попав в мощный поток воздуха. В результате скорость превысила 1289 км/ч.

Самолет направлялся из Лос-Анджелеса в Лондон и пролетал над Пенсильванией, где бушевал сильный ветер, дувший в попутном направлении. В результате была превышена скорость звука, которая составляет 1220 км/ч.

Впрочем, некоторым пользователям объяснение внезапного рекорда показалось сомнительным. Так, бывший коммерческий пилот Питер Джеймс отметил, что ни разу за всю свою карьеру не видел скорости ветра более 320 км/ч.

Тем не менее, Boeing 787-9 в тот день прибыл в Лондон на 48 минут раньше запланированного, что подтверждает превышение скорости.

Недавно стало известно, что авиакомпания Emirates сократила количество заказов на A380 и решила приобрести A350 и A330neo вместо этой модели. В общей сложности, она купит 14 Airbus A380 вместо 53, которые были запланированы ранее. Вместо 39 A380 Emirates закажет 40 A330-900 и 30 A350-900.

Как результат, Airbus объявил о завершении программы A380. «Из-за этого решения у нас нет оснований для поддержания производства Airbus A380, несмотря на все наши усилия в последние годы», - сообщил генеральный директор Airbus Том Эндерс.

«Сегодняшнее решение оказалось болезненным не только для нас, но и для поклонников A380 по всему миру. Этот самолет не только выдающееся инженерное и промышленное достижение. Пассажиры по всему миру любят летать на этом замечательном самолете», - добавил он.

«Мы разочарованы тем, что нам пришлось отказаться от нашего заказа и сожалеем, что программа не может быть продолжена, однако мы сознаем реальность. Для нас A380 - замечательный самолет, любимый нашими клиентами и нашей командой. Мы будем эксплуатировать A380 вплоть до 2030-х годов».

Концерн «Калашников» завершил разработку нового беспилотника KYB и приступил к тестированию. Дрон имеет размеры 1210х950х165 мм.Он способен совершать полеты на скорости от 80 до 130 км/ч в течение 30 минут. Полезная нагрузка составляет 3 кг. В задачи нового беспилотника входит добраться до места назначения и осуществить самоподрыв.

Как отмечает «Калашников», дрон успешно прошел тестирование и уже готов к запуску в эксплуатацию.

Airbus недавно рассказывал, что ведет коммерческие переговоры с авиакомпанией Emirates по поводу A380. Подробности пока неизвестны, однако суть сводится к тому, что компания может отказаться от своего заказа, размещенного год назад.

Если это произойдет, Airbus в конечном итоге ждет закрытие программы, поскольку в настоящее время из 87 самолетов, которые еще только предстоит построить, 53 предназначены для Emirates. Еще 20 будут выпущены для компании Amedeo, которая занимается арендой самолетов, однако она примет новые Airbus A380 только после того, как найдет на них клиента. В последний раз новости от этой компании были в 2014 году.

Авиакомпания Qantas также уже не хочет выкупать 8 дополнительных самолетов, на которые она ранее подала заявку. Кроме того, три самолета Airbus были предназначены для российской авиакомпании «Трансаэро», которая прекратила полеты в 2015 году.

Сверхзвуковой коммерческий самолет AS2 планируется запустить в 2023 году. Он будет выпущен в рамках партнерства Aerion и Boeing, которому предстоит сделать «значительные инвестиции», а также предоставить технические, производственные и летные испытательные средства для разработки этой модели.

Последние сверхзвуковые авиалайнеры Concorde были выведены из эксплуатации в 2003 году. С тех пор на замену не появилось ни одной сверхзвуковой модели. За прошедшие годы произошли изменения в этом сегменте, что обещает новый этап в развитии сверхзвуковой коммерческой авиации, которая будет более экономичной и экологически чистой.

Аэрокосмическая корпорация сообщила о том, что данные компании были получены хакерами. Тем не менее, Airbus подчеркивает, что риска для коммерческих самолетов нет.

Хакеры взломали свои информационные системы, но это не оказало влияния на коммерческую деятельность. Злоумышленники получили контакты различных партнеров и поставщиков компании, а также идентификационные данные некоторых сотрудников Airbus в Европе.

Airbus признает, что компании необходимо повысить уровень безопасности. Специалисты уже работают над этим. Также было инициировано расследование, чтобы выяснить, кто был ответственным за взлом систем.