Вертолеты отечественного производства базируются на территории многофункционального авиационного центра «Хелипарк Подушкино» в Одинцово. Данный центр «Русских Вертолетных Систем» оснащен современным оборудованием, обеспечивающим, в том числе и безопасное выполнение ночных полетов, что позволяет осуществлять вылеты к пострадавшим круглосуточно.

Обладая крупнейшим в России парком вертолетов данного типа, «Русские Вертолетные Системы» постоянно взаимодействуют с производителем воздушного судна Казанским вертолетным заводом. Это обеспечивает оперативное внедрение новых решений и высокую техническую готовность воздушного парка.

Вертолет «Ансат», производства холдинга «Вертолеты России», обладает самой просторной в своем классе кабиной, что позволяет осуществлять транспортировку двух пациентов и обеспечивает повышенный комфорт для пациента и авиамедицинской бригады во время проведения эвакуации.

Беспилотный летательный аппарат завершил полет в небе над немецким Штутгартом в рамках первого демонстрационного полета в центре города. Вылет стал частью двухдневного мероприятия под названием Vision Smart City.

Немецкий стартап Volocoper участвовал в демонстрациях в Дубае, присутствовал на выставке CES и в Германии, а также привлек крупных инвесторов, включая Daimler. В результате компания доработала летающее такси, сделав его более мощным. Volocoper уже тестировали в аэропорту Хельсинки, поскольку компания надеется в конечном итоге создать сеть посадочных точек, например, на крышах торговых центров или отелей, где летающий самолет сможет приземлиться и высадить пассажиров. Он также может совершать перелеты между терминалами крупных аэропортов с пассажирами на борту. С этой целью стартап сотрудничает с аэропортом Франкфурта в Германии.

Компания приостановила заключительное тестирование на воздействие рабочих нагрузок на Boeing 777X. Его возобновят после расследования в отношении причин неисправности грузовой двери.

Так, 5 сентября во время статических испытаний в Эверетте (штат Вашингтон, США) произошла разгерметизация салона. Сбой произошел в ходе тестирования в условиях высокого давления, когда «нагрузки были намного выше любой нагрузки, ожидаемой при коммерческом обслуживании», - отметил Boeing, добавив, что «команда работает над выяснением причины инцидента».

Разгерметизация, причина которой пока не выявлена, может повлечь значительные последствия в зависимости от результатов расследования. Фюзеляж 777X выполнен из стандартного алюминия, а не композитного материала, используемого в 787 и имеющего более высокую жесткость. Между тем, Boeing 777X был спроектирован для работы при более высоком внутреннем давлении, чем текущая модель. Boeing увеличил размер окон 777X, укрепил ребра жесткости и провел незначительные изменения конструкции, чтобы увеличить усталостную прочность модели при увеличении давления в кабине.

С 27 сентября владельцы беспилотных летательных устройств должны будут ставить дроны на учет в Росавиации не позднее 10 дней со дня покупки. При этом регистрации подлежат как изготовленные на территории России, так и ввезенные из-за границы беспилотники, вес которых составляет от 0,25 кг до 30 кг.

Исключение составляют только модели, которые были привезены в страну для участия в различных мероприятиях, например, спортивных соревнованиях, а также на беспилотники, которые принадлежат гражданам других стран.

НАСА покажет кабину самолета X-59 на следующей неделе. Экспериментальный сверхзвуковой самолет будет лишен окон, поэтому пилотам придется полагаться исключительно на дисплей, куда будут выводиться данные с двух камер, установленных снаружи.

Демонстрация состоится 26 августа в исследовательском центре НАСА в Хэмптоне (США). В ней примут участие летчики-испытатели, участвующие в проекте. Предполагается, что новый сверхзвуковой самолет сможет летать над населенными пунктами, благодаря низкому уровню шума. Конечной целью проекта является возврат к сверхзвуковым самолетам, которые в новом поколении будут тише и быстрее, чем Concorde. Эти сверхзвуковые модели использовались между 1960-ми и 1980-ми годами. Их запретили из-за значительного числа жалоб.

Первый прототип будет построен Lockheed Martin в 2021 году, когда работа над всеми необходимыми системами будет завершена. Компания приступит к летным испытаниям, в ходе которых будет проверен уровень звука. Он, как ожидается, не превысит 60 дБ, что можно сравнить с обычной дружеской беседой. Ранее при звуковом ударе уровень шума достигал 200 дБ.

Со стапеля сборки в ПАО «ВАСО» снята центральная часть крыла первого  опытного гражданского самолета Ил-114-300. Эта деталь (центроплан) необходима уже на этапе сборки фюзеляжа самолета, и ее отгрузку заказчику и головному производителю – РСК «МиГ» – завод после завершения всех внестапельных работ намерен осуществить в сентябре этого года.
«Это первый опытный агрегат по программе строительства Ил-114-300, которая предусматривает производство на мощностях воронежского авиационного завода ряда важнейших элементов самолета – крыла и хвостового оперения с механизацией, мотогондол, – рассказывает директор по производству ВАСО Николай Лысаков. – В общей сложности на нашем заводе будет производиться свыше 40% агрегатов планера Ил-114-300».

В первой половине 2019 года компания поставила 17 самолетов HondaJet, благодаря чему заняла первое место в данном сегменте по количеству поставок.

Самолет HondaJet в настоящее время продают в Северной Америке, Европе, Центральной и Южной Америке, Юго-Восточной Азии, Китае, Индии, на Ближнем Востоке и в Японии. По всему миру эксплуатируется свыше 130 бизнес-джетов Honda.

Президент HACI (Honda Aircraft Company) Мичифуджи Фуджино отметил: «я очень рад, что нам удалось достичь первого места. Мы считаем, что это достижение получилось благодаря передовым технологиям, сложному дизайну, а также тому, что Honda предоставляет клиентам услуги на самом высоком уровне. Мы продолжим создавать новые ценности в отрасли бизнес-джетов».

Группа исследователей готовит новые испытания в аэродинамической трубе, где концепт проверят на 8 Маха. Испытания лягут в основу работы над новыми высокоскоростными коммерческими самолетами.

Предполагается, что в ходе работы к 2035 году будет создан пассажирский самолет, который сможет вместить до 300 мест. Проект использует летательный аппарат Lapcat II MR2.4 , который построен на базе на концепте Lapcat, созданного ранее Европейским космическим агентством и Европейским центром космических исследований и технологий.

Пока исследователи решают такие задачи, как интеграция силовых установок, управление температурами и уровнем шума. Также важное значение имеет воздействие на климат и атмосферу, топливная эффективность, уровень выбросов, снижение стоимости эксплуатации и безопасность транспортного средства.

Подобные испытания были проведены впервые в мире. Беспилотный летательный аппарат двигался на скорости около 40, 60 и 100 км/ч, когда датчики обнаруживали впереди пилотируемый вертолет. В результате автоматическая система предотвратила столкновение во всех сценариях, изменив маршрут дрона. После того, как препятствие осталось вне досягаемости, он вернулся на заранее установленную траекторию полета.

В будущем подобные системы предотвращения столкновений помогут ускорить введение в эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов в таких областях, как спасательные операции и доставка грузов.

Пока же производитель планирует доработать систему с тем, чтобы дроны более точно возвращались на запланированный маршрут. Кроме того, ожидается, что в будущем система будет установлена и на небольших беспилотниках. Она будет работать с учетом показаний спутниковой системы.

Компания может временно приостановить сборку Boeing 737 MAX, если возвращение самолета в эксплуатацию снова затянется. Об этом сообщил генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург.

Он отметил, что если неопределенность в отношении модели сохранится, компания будет рассматривать различные варианты решения, в том числе временную приостановку производства. Пока возвращение к эксплуатацию намечено на четвертый квартал текущего года.

Как сообщает Boeing, во втором квартале убытки составили рекордные 2,9 млрд долларов США.

Самолеты Boeing 737 MAX с середины марта 2019 года запрещены к эксплуатации. На земле находится 380 самолетов. Это произошло после двух катастроф, произошедших в течение 5 месяцев. В настоящее время Boeing работает над обновлением программного обеспечения. Окончательную версию должны были представить в апреле, однако возникло несколько дополнительных проблем. Деннис Мюленбург подтвердил, что по текущим оценкам Boeing окончательный пакет с подробным описанием изменений будет представлен в сентябре.

Французское бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) обнаружило, что инцидент, связанный с Airbus A340 в 2017 году, был лишь верхушкой айсберга. Мониторинг полетных данных показал, что анализ действий экипажа должен быть улучшен, иначе некоторые ошибки пилота могут остаться незамеченными.

Кроме того, анализ показа, что в подготовке пилотов по технике взлета имеются значительные просчеты. Как отмечает BEA, некоторые ненормально длинные взлеты Airbus A340-300 из международного аэропорта Богота Эль Дорадо в Колумбии были вызваны тем, что пилот неправильно ввел данные. Пилоты A340-300 имеют тенденцию не тянуть рычаг управления назад при взлете. А в расследуемом инциденте пилот прикладывал усилие даже меньше среднего.

Происшествие в аэропорту Боготы случилось 11 марта 2017 года. Экипаж Airbus A340, несмотря на тщательную подготовку, начал с очень долгого пробега по взлетно-посадочной полосе, взлет произошел лишь за 140 м до конца ВПП. При этом самолет пролетел всего в 3,7 м над антеннами системы посадки по приборам.

Смартфоны и ноутбуки на борту Boeing 737 и 777 представляют опасность. Об этом сообщило Федеральное авиационное управление (FAA) еще в 2014 году. Тогда компании необходимо было решить проблему до ноября. Впрочем, как выяснилось недавно, некоторые самолеты до сих пор имеют эту уязвимость. По подсчетам FAA, у Boeing осталось более 70 таких самолетов.

Боинг 737 и 777 могут летать, используя компьютерную систему от Honeywell International, чувствительную к различным технологиям, таким как смартфоны, Wi-Fi и метеорологический радар. Так, данные о скорости полета, высоте над уровнем моря или навигационные данные могут исчезнуть с дисплея и привести к «потере контроля над самолетом».

FAA отмечает, что телефоны представляют «низкий риск», тем не менее, он остается до сих пор. С 2013 года разрешено не отключать мобильное устройство, а перевести его в «самолетный» режим. По словам Тима Уилсона, американского авиационного эксперта, «чем больше мобильных устройств излучают радиосигналы, тем выше риск помех для самолета».

Бюджетная саудовская авиакомпания Flyadeal отменила заказ на 30 самолетов Boeing 737 Max. Это решение было принято после двух катастроф (в октябре в Индонезии и в марте в Эфиопии), причиной которых стали дефекты самолетов Boeing.

С тех пор эксплуатация Boeing 737 Max была запрещена, а компания работает над решением проблемы, которое удовлетворит регуляторы.

Стоимость сделки составила 5,9 млрд долларов. Boeing предложил авиакомпании скидку, однако контракт был разорван в пользу Airbus A320.

Между тем, в прошлом месяце на авиасалоне в Париже IAG заявила, что намеревается купить 200 самолетов Boeing 737 Max. И, хотя контракт еще не был заключен, договоренность поможет Boeing удержаться на плаву с 737 Max.

Исполнительный директор IAG Вилли Уолш сказал: «Мы полностью доверяем Boeing и ожидаем, что самолет успешно получит одобрение регуляторов и вернется в эксплуатацию в ближайшие месяцы».

На Фестивале скорости в Гудвуде будет представлен новый представитель гоночной серии м Airspeeder. Первый в мире пилотируемый октокоптер будет установлен на статическом дисплее. Впрочем, другая модель, Airspeeder Mk II, поднимется в воздух. Все летные демонстрации в Гудвуде. будет проведены посредством дистанционного управления.

«Мы рады, что договорились о партнерстве с Airspeeder, который использует передовые технологии для автоспорта нового поколения. Дух изобретательности и инженерные разработки, заложенные в Airspeeder, делают его идеальным для Equals, поскольку они также являются движущей силой нашего нового фирменного стиля», - сказал Ян Страффорд-Тейлор, генеральный директор Equals, являющегося титульным спонсором Фестиваля скорости в Гудвуде.

Октокоптер Mk IV был разработан австралийским стартапом Alauda Racing. Он может разгоняться до скорости 200 км/ч. При этом соотношение мощности к весу превосходит истребитель Boeing F/A-18 Hornet. Alauda Racing отмечает, что пилоты будут подниматься в воздух на высоту примерно в 20 метров.

Первые испытания октокоптера в пилотируемом режиме начнутся в ноябре текущего года. Их проведут в пустыне Мохаве.

Более 500 самолетов 737 Max производителя самолета были запрещены к эксплуатации с середины марта 2019 года после двух авиакатастроф. Компании предстоит исправить ошибку, которую обнаружили эксперты Федерального управления авиацией в процессоре. Она вызывает неуправляемое смещение хвоста самолета, что приводит к перемещению носа Boeing 737 MAX вниз. Последующие тесты показали, что пилотам потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы решить эту проблему.

Следует отметить, что обнаруженный дефект не связан с автоматизированной системой управления полетом MCAS. Ожидается, что исправление будет ограничено обновлением программного обеспечения, которое Boeing представит Федеральному управлению авиацией США уже в сентябре. После этого 2 месяца уйдет на то, чтобы провести испытания, после чего будет проведена повторная сертификация.

Boeing необходимо договориться с авиакомпаниями и профсоюзами пилотов о дополнительном обучении пилотов. Авиакомпаниям потребуется провести проверки технического обслуживания.

В Париже изучается возможность ввести летающие такси в ближайшие несколько лет с тем, чтобы протестировать их до начала Олимпийских игр, которые будут проведены в городе в 2024 году.

Так, Airbus и французский транспортный оператор RATP Group совместно изучают возможности вертикального взлета и посадки (VTOL) в городских условиях. Поначалу, как ожидается, такси будут принимать клиентов в международном аэропорту имени Шарля де Голля, чтобы они могли добраться до города.

Как отмечает Groupe ADP, которая управляет 26 международными аэропортами, в районе Парижа будет создан «вертипорт», который будет готов к использованию транспортных средств VTOL в ближайшие 18 месяцев. Для этого потребуются инвестиции в инфраструктуру в размере около 11,4 млн долларов США.

НАСА показывает кабину первого сверхзвукового самолета X-59 QueSST. Lockheed Martin обещает построить первый прототип к 2021 году. В настоящее время тестовая версия находится на уровне проектирования.

Первые макеты кабины стали доступны общественности. Изображение выпустило НАСА. Кабина отличается отсутствием окна в передней части самолета. Вместо этого она использует дисплей 4K, который назвали eXternal Visibility System (XVS). На него передают данные, полученные двумя камерами, которые установлены снаружи. Они снабжают системы самолета информацией о местности, создавая изображение для пилота. При необходимости на экран будут выводиться карты для захода на взлет илии посадку.

Новое исследование сообщает, что 70% опрошенных согласны летать на беспилотных самолетах, впрочем тех из них, кто готов сделать это в ближайшие 10 лет, оказалось меньше — только 58%. Остальные планируют это сделать когда-либо в неопределенном будущем. Более 60% респондентов заявили, что они будут готовы ездить на летающем такси на работу и обратно.

Молодежь была более склонна доверять автономным самолетам — 8 из 10 молодых респондентов были готовы совершать полеты без пилотов. Среди лиц в возрасте 65 лет и старше этот показатель резко снизился до 45%.

Основные опасения касаются отказа технических компонентов. Помимо этого, люди опасаются турбулентности или плохой погоды, с которыми автономная система может не справиться.

При этом треть участников опроса (39%) уверена, что кибербезопасность самолета окажется выше, поскольку его систему будет сложнее взломать. Следует отметить, что эта оценка превосходит оценки компьютеров, обслуживающих банки (27%), смартфоны (17%) и автономные автомобили (12%).

Иск против Boeing был подан группой пилотов гражданской авиации. Они считают, что компания скрывала известные ей конструктивные недостатки 737 Max, что привело к двум крупным катастрофам и прекращению эксплуатации самолета. Пилоты отмечают, что понесли моральный и материальный ущерб, и требуют компенсировать убытки, которые, как они считают, составляют несколько миллионов долларов. Иск был подан анонимно, поскольку пилоты сообщили, что боятся расправы или дискриминации со стороны компании. Слушание дела намечено на 21 октября.

Следует отметить, что в мае стало известно, что Boeing скрывал проблемы с ПО самолета в течение года.

Компания Boom, разрабатывающая сверхзвуковую модель самолета, сообщила, что переносит первый полет XB-1 на 2020 год. Впрочем, сроки премьеры все еще остаются намеченными на 2025-2027 годы.

Испытания состоятся в начале следующего года в Мохаве (Калифорния, США), пока сверхзвуковой лайнер находится в Колорадо. Его транспортировку начнут в декабре. Испытания решили отложить, когда когда Boom принял решение расширить систему управления полетом самолета, включив в нее все три оси полета.

Основатель и генеральный директор Boom Блейк Шолл отмечает, что тесты были отложены для того, чтобы провести анализ управляемости. Он подчеркнул, что это было сделано в целях предосторожности.