Выпущены три модели: 115hp HO, 140hp и 150hp. Все они построены на основе 3-цилиндрового рядного 1,9-литрового блока. Эти 2-тактные моторы, как утверждается, отличаются простотой в эксплуатации и чрезвычайно большими межсервисными интервалами.

Двигатели нового поколения E-TEC G2 оснащены непосредственным впрыском, и, по утверждению Evinrude, экономичнее 4-тактных, обладая одновременно более высоким крутящим моментом на тех же оборотах. Кроме того, двигатели, в отличие от 4-тактных, не требуют обслуживания у дилера в течение 5 лет или 500 моточасов. Разумеется, замена масла также не требуется. Маслобак вместимостью 7,2 л рассчитана примерно на 50-60 часов. В конструкции выделяют цифровое управление переключением и тягой, упрощенную схему установки и фиксации, гидравлическое управление iSteer (за доплату для всех G2 от 115 до 300 л.с.).

Негерметичной может оказаться конструкция механизма переключения передач. В случае опасности, электроника заблокирует переключение, в отдельных случаях двигатель нельзя будет запустить снова.

Пока нет точных данных об объемах отзыва, но речь будет идти, вероятно, о нескольких сотнях моторов, поскольку большая их часть практически новые. Установлено, что дефект могут иметь 4-тактные 6- и 8-цилиндровые двигатели поколения, выпущенного в 2018 году. Под отзыв подпадут Mercury V6 мощностью 175-225 л.с., V8 мощностью 200-300 л.с., а также спортивные V8 Mercury Racing  моделей 250R, 300R и 300R HD.

У данных двигателей имеется вероятность попадания забортной воды в механизм переключения передач. Если это произойдет, то электроника заблокирует механизм на последней выбранной передаче, что может сделать затруднительным возвращение к месту стоянки. Отмечается, что аварийная блокировка не защитит компоненты двигателя от коррозии и повреждений, особенно это касается электропроводки, поэтому рекомендуется немедленное обращение к дилеру за диагностикой и ремонтом.

Новинку мощностью 400 л.с. показали на морской выставке в Майами. До сих пор наиболее мощным представителем Verado была 350-сильная модель, спрос на которую побудил компанию создать двигатель с еще большим потенциалом.

400 л.с. – далеко не новость для моторов Mercury Marine, но в линейке Verado, рассчитанной на массового покупателя, такие показатели прежде не присутствовали. Теперь Verado 400 по мощности соответствует достаточно редкому и весьма дорогому спортивному двигателю Mercury Racing 400R, но в отличие от него, как ожидается, станет более массовым.

Конструкция позволит ловить рыбу на движущуюся наживку без использования дополнительного оснащения. Один из вариантов предусматривает одновременную установку нового двигателя в сочетании с носовым электромотором.

Идея совмещения подвесного ДВС и электромотора для рыбалки методом троллинга не нова: как правило, электромоторы при помощи креплений устанавливаются на кавитационную пластину или непосредственно на «ногу» подвесного ДВС. Особенность конструкции Yamaha, на которую уже получен соответствующий патент, в том, чтобы интегрировать электромотор таким образом, чтобы его гребные винты были под водой лишь тогда, когда лодка идет на малой скорости водоизмещающим ходом, а при выходе на глиссирование, когда задействован основной бензиновый ДВС, винты электрического находятся над поверхностью воды.

Установка лодочных моторов пошла судну на пользу: на борту стало просторнее, возросла экономичность, снизился уровень шумов, упростилось обслуживание. В качестве семейного круизера модель стала еще более привлекательной, хотя у любителей рыбалки по-прежнему будет немало поводов для критики.

Линейка моделей французского гиганта Beneteau охватывает подавляющее большинство сегментов: от крошечных лодок для перевозки на трейлере до парусных яхт для профессионалов. Семейство Antares адресовано, в первую очередь, людям семейным, проводящим на воде выходные или отправляющимся в небольшое путешествие. У Antares есть близкий родственник – Barracuda: лодки? сориентированные на рыбалку, но имеющие тот же корпус и компоновку нижней части.

По данным разработчиков, он развивает 300 л.с. Двигатель еще находится в стадии доработки, но в скором времени его обещают выпустить на мировой рынок, где он должен стать самым мощным подвесным лодочным дизелем.

Технической информации о двигателе пока немного, но нет сомнений в том, что шведская Oxe Marine доведет проект до завершения, поскольку это не первый в ее линейке подвесной лодочный турбодизель.

Он станет первым творением небольшой британской компании. Местом премьеры станет международная морская выставке в американском Форт-Лодердейле. Мощность двигателя заявлена на уровне 252 кВт (338 л.с.), а крутящий момент – 650 Нм.

Двигатель CXO300 построен на основе 4,4-литрового 8-цилиндрового V-образного блока с развалом цилиндров в 60 градусов. Дизель оснащен двойным турбонаддувом. Максимальная мощность, поданным разработчиков, при замере на коленвале составит 225 кВт, на винте – 224 кВт. Внушительный крутящий момент в 650 Нм достигается уже при 1 700 об/мин.

Оба двигателя стали мощнее и экономичнее на малых оборотах, вырос крутящий момент во всем диапазоне оборотов, появилась система обнаружения воды с автоматическим отключением двигателя и упрощен процесс его запуска.

Местом премьеры обновленных двигателей стала международная морская выставка в Генуе, а в продажу на мировом рынке они появятся в январе следующего года.

Конструктивно двигатели DF150A и DF175A схожи – они построены на основе одного 3,9-литрового 4-цилиндрового рядного блока. После модернизации у DF150A крутящий момент вырос на 3,1 %, а топливная экономичность улучшилась на 7,0%. У DF175A прирост крутящего момента чуть меньше (2,7 %), зато расход топлива снизился существенно – на 14%.

Он становится самым мощным серийным подвесным лодочным мотором за всю историю марки, а также самым мощным, среди производящихся под массовыми марками. Объявлена предварительная стоимость, но она будет существенно различаться, в зависимости от рынка.

5,6-литровый V8 развивает мощность в 425 л.с. (317 кВт) и отличается рядом оригинальных технических решений. Среди них особо выделяют интегрированную электрическую систему управления, позволяющую обходиться без гидравлики и дополнительных насосов. Каждый компонент двигателя, подверженный нагрузкам, обладает повышенной прочностью. Сервисные операции упрощены, а некоторые, в т.ч. смена масла в редукторе, может производиться без подъема двигателя из воды.

Компания объявила о начале особой акции, в ходе которой на все подвесные двигатели мощностью от 25 до 300 л.с. будет распространяться самая длинная из существующих гарантий производителя – 10 лет. Есть, правда, ряд оговорок и условий.

В данный момент гарантия производителя на двигатели Evinrude является стандартной и составляет 5 лет: такой срок для своих моторов назначает большинство производителей. Мотивирующим к покупке моментом должно стать увеличение гарантии до 10 лет, но при соблюдении ряда условий. Во-первых, этот шаг стоит считать не глобальным изменением подхода Evinrude, а акцией. Компания уже опробовала этот рецепт на американском рынке, а теперь планирует сделать то же на мировом, первым станет австралийский, позднее, вероятно, инициатива перейдет на другие крупные. Во-вторых, чтобы получить 10-летнюю гарантию, нужно приобрести мотор Evinrude указанной мощности в ходе морской выставки, а не просто в салоне дилера. Например, ближайшим событием, когда станет доступной 10-летняя гарантия, станет морская выставка в Мельбурне, которая откроется 2 августа. В остальных случаях гарантия останется стандартной 5-летней.

Компания добавит в линейку 2018 года восемь новых V8. Все они будут построены на основе одного 4,6-литрового блока, но иметь различную мощность и относиться к трем семействам.

В начале года на выставке в Майами Mercury Marine анонсировала «шаг №1», знаменующий собой крупнейшее обновление модельного ряда лодочных моторов за последние годы – им стал выпуск новых V6. Теперь, по словам президента Mercury Marine Джона Пфайфера, пришло время для «шага №2» - анонса новейших V8.

В версии 2018 модельного года обновлены двигатели BF175, BF200, BF225 и BF250. Доработана топливная система, улучшены антикоррозионные свойства. Изменился внешний дизайн, появилась кнопка запуска двигателя в сочетании с иммобилайзером, облегчено техническое обслуживание.

Внешний дизайн кожуха стал современнее, в его форме авторы постарались подчеркнуть V-образные линии, намекая на схему V6. Изменения носят не только декоративный характер. Конструкция снижает возможность попадания влаги во впускную систему, новый резиновый уплотнитель также дает улучшенную защиту от влаги, а схема крепления в трех точках стала, как утверждается, надежнее. Задняя крышка для сервисных операций такая же, как у недавно обновленных младших моделей BF115-BF150.

Производитель самых мощных в мире лодочных моторов выпускает на рынок еще две модели чуть меньшей мощности, но также построенных на базе 6,2-литрового 8-цилиндрового блока.

Свое семилетие американская Seven Marine отмечает выпуском моделей мощностью 527 и 577 л.с. Они дополнят линейку, во главе которой 627-сильный двигатель, также получивший ряд усовершенствований.

Авторы называют его самым легким и одновременно имеющим наибольший рабочий объем, среди массовых 150-сильных подвесных двигателей. Экономичность при этом выше, чем у 2,5-литрового предшественника.

Mercury Marine 150 Pro XS сориентирован на динамичные и спортивные лодки и универсален, как для рыбалки, так и для активного отдыха, утверждает производитель. При этом приняты дополнительные меры по повышению коррозионной устойчивости – выросла доля сплавов с пониженным содержанием меди. Эксплуатация в соленой воде – без ограничений.

Сразу четыре модели следующего поколения 4-тактных 6-цилиндровых подвесных лодочных моторов компания представила на международной морской выставке в Майами.

Все четыре модели построены на основе нового 3,4-литрового блока. Первые три V6 - 175hp, 200hp и 225hp, а четвертая модель относится к линейке SeaPro, предназначенной для коммерческой эксплуатации с повышенными нагрузками в течение длительного времени.

Снаружи новинки семейства V6 FourStroke легко отличить по иным кожухам угловатой формы, которые должны отразить новый стиль фирменного дизайна. Для всех трех моделей доступна традиционная черная окраска, а для 200- и 225-сильных также и белая.

Модель Suzuki DF325A сами авторы называют революционной: ее позиционируют как первый массовый подвесной двигатель мощностью более 300 л.с., способный работать на бензине сорта «регуляр» (91 RON), обеспечивая своему владельцу существенную экономию на топливе.

Семейство V MAX SHO дополнено моделью мощностью 90 л.с. Она адресована любителям спортивной рыбалка на пресных водоемах. Новинка имеет наименьшую мощность в семействе, но Yamaha называет ее лидером в своем классе по крутящему моменту и максимальной скорости.

Глава американского подразделения Yamaha Marine Group Бен Спешл назван новинку отличным вариантом для тех, кто подыскивает современную, экономичную и малошумную замену своему 2-тактному 90-сильному двигателю. Теперь в 4-тактной линейке V MAX SHO уже пять моделей мощностью 90, 115, 150, 175 и 200 л.с.

Главной особенностью называют первый в мире румпель, одинаково подходящий для правшей и левшей: он расположен по центру и регулируется, а для интуитивной понятности ряд функций можно перенастроить. Вес, в сравнении с предшественником, снижен, а экономичность выросла.

Эта новинка от Mercury Marine получает обозначение 15 и 20 EFI FourStroke – в цифровом индексе отражена мощность в л.с. Румпель этого легкого мотора называют революционным, поскольку об удобстве левшей прежде никогда так не заботились.

В линейке 2018 года американская марка добавила три новые модификации для лодок H290, H350, и V255. Они обозначены индексом OB (OutBoard), что говорит о наличии подвесного мотора.

Тенденция к росту популярности подвесных лодочных моторов носит общемировой характер, и судостроители реагируют на изменения достаточно оперативно. Французская Beneteau Group, которой принадлежит американская Rec Boat Holdings, владеющая маркой Four Winns, имеет большие планы на продвижение этого типа двигателей не только на сравнительно компактных лодках, но и на судах с длиной более 30 футов, о чем и говорит появление новых модификаций.

Модель под названием Dtorque 111, пожалуй, не первая в своем роде за всю историю, однако на данный момент это единственный серийный дизельный лодочный мотор. Мощность – 50 л.с., крутящий момент отражен в названии – 111 Нм при 2 500 об/мин.