Обновления позиционировались как смена поколений, однако технически автомобиль мало изменился, хотя доработок немало. В линейке комплектаций теперь есть заводская внедорожная версия PRO-4X.

У пикапа полностью новая передняя часть: фары, капот, крылья, решетка радиатора и бампер. Отделка меняется. В зависимости от комплектации, а в PRO-4X может быть установлен силовой бампер и другие элементы для движения по бездорожью. Изменились фонари и задний бампер с интегрированной подножкой.

Новое поколение планируют представит в конце ноября, американских Frontier покажут, вероятно, одновременно с мировым Navara, рестайлинг которого также находится в стадии завершения.

Нынешнее поколение Nissan Navara производится с 2014 года во многих странах мира. Свои версии имеют Renault, Mercedes-Benz и Dongfeng. В Соединенных Штатах, однако, под именем Frontier до сих пор предлагают пикап на базе предыдущего поколения Navara, появившегося еще в 2004. Автомобиль давно устарел и постоянно критикуется. Тем не менее, в версии 2020 модельного года он получил ряд улучшений, самым значимым среди которых можно считать двигатель. Вариант 2021 модельного года будет представлен уже новым поколением модели.

Несмотря на прежние заявления Nissan о том, что новый Frontier для американского рынка будет иметь мало общего с Navara, на практике обе модели будут практически идентичными, за исключением линейки двигателей и ряда элементов внешней отделки.

Дело не только в том, что L200 выполнил программу неплохо для пикапа: множество современных авто, среди которых и VW Golf, и BMW M235i по какой-то причине проваливают этот тест и получают неважные оценки.

Испытание провели специалисты испанского портала Km77. В его названии отражено главное условие прохождение «лосиного» теста - маневр должен быть выполнен на скорости 77 км/ч, конусы, ограничивающие пространство для экстренного перестроения, сбивать нельзя.

Лучшим результатом Mitsubishi L200 стало выполнение маневра на скорости 69 км/ч. На публикуемом видео можно заметить, как угрожающе кренится при этом автомобиль, однако Km77 утверждает, что пикап при этом ощущался сравнительно безопасным и послушным.

Автомобиль получил полностью новую переднюю часть, доработки в отделке салона и улучшенное электронное оснащение. Двигатель и трансмиссия остаются без изменений.

Программа испытаний дополнена вслед за европейской EuroNCAP: ее версия для Юго-Восточной Азии и Австралии повторяет почти полностью. Учитывая, что D-Max предлагается и в Европе, можно ожидать схожих результатов и в тестах EuroNCAP.

Isuzu D-Max образца 2021 модельного года получает 81% в секторе защиты взрослых пассажиров, 89% за защиту детей в салоне, 69 % за уровень травмоопасности для пешеходов при наезде. Пикап показал 81 % эффективности систем активной безопасности по итогам серии тестов, имитирующих различные дорожные ситуации (автоматическое торможение перед пешеходами и попутными авто, избежание столкновения при перестроении, удержание в полосе).

Сначала на рынок выйдут только самые дорогие комплектации Invincible и Invincible X с двухрядными кабинами, а рабочие Active и Icon появятся позже.

Третье поколение пикапа получает выразительную внешность, отражающую новейшие тенденции в фирменном стиле Mazda, но технически новинка представляет собой почти полную копию Isuzu D-Max.

Пикап 2021 года показан для Юго-Восточной Азии. Автомобиль получил изменения во внешности, оснащении, отделке, а также новый 2,8-литровый турбодизель.

Снаружи модернизированный пикап легко узнать по новой решетке радиатора, дизайн которой зависит от модификации. Автомобиль получил новые светодиодные фары, бампер и капот, изменился дизайн фонарей.

Один из лучших представителей американского сегмента среднеразмерных пикапов получает рестайлинг. Японская компания пытается скрыть отчетливо проявляющийся возраст, пока ей это удается без особого труда, несмотря на то, что по ряду параметров конкуренты под американскими марками, смогли выйти вперед.

Пикап необычен и зауряден одновременно, но противоречия в этом нет. Это американская от начала и до конца модель, она может показаться специфической и даже странной во многих странах, но у себя на родине она к месту. Почему в США нет Hilux, а его место, по мнению некоторых, занимает Tacoma? Ответ кроется в происхождении Hilux – изначально это коммерческий авто, сориентированный на страны Азии, Африки и Южной Америки, в то время как Tacoma, хотя и имеет «рабочие» версии и сходство с Hilux, всегда была исключительно «гражданской» моделью, сориентированной на конкуренцию с конкретными «американцами».

Случайной ли была утечка, или дубайский дилер Toyota под названием Milele Motors допустил ее намеренно, не важно: внешность обновленного пикапа не является секретом, хотя остаются вопросы.

Его разрабатывают для LandCruiser нового поколения, но двигатель появится и на других моделях Toyota. Мощность составит не менее 268 л.с.

Несколько недель назад Toyota зарегистрировала право на использование названия GR Hilux, что породило слухи относительно возможной новинки. Компания обошлась без конкретики, однако появляются данные в отношении потенциального соперника Ford Ranger Raptor.

Внешность доработали в рамках линейки Bison Edition: с черным цветом кузова пикап получил расширенные колесные арки и внешние декоративные элементы.

Она не будет предназначена для спорта в прямом смысле, но станет отличаться  повышенной производительностью при низком расходе топлива, благодаря наличию комбинированной силовой установки.

К данному выводу приходят сразу несколько американских изданий после того, как стало известно и регистрации японской компанией прав на использование названия i-Force Max в отношении «двигателей и их компонентов». Компания не раз давала понять, что новое поколение Tundra будет чем-то особенным, но пока слухов и предположений все же больше, чем реальных фактов.

Название i-Force появилось на двигателях Tundra в первом поколении пикапа в 2000 году – тогда его получил 4,7-литровый V8 мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 427 Нм. Когда в 2007 году в свет вышло второе поколение Tundra, имя i-Force перешло на уже 5,7-литровый V8, который развивает 381 л.с. и 543 Нм. Пор прошло немало лет, но характеристики двигателя существенно не изменились, а Tundra пока так и не получила высокопроизводительный вариант 5,7-литрового V8 или комбинированную установку. Положение дел должно измениться с выходом нового поколения.

Рестайлинг и пересмотр линейки модификаций сделал положение Titan в сегменте полноразмерных пикапов едва ли не более запутанным, чем прежде. Ниша становится еще более узкой, целевая аудитория уменьшается. Тем не менее, автомобиль стал лучше после обновления, хотя и потерял многое.

Это флагманская версия пикапа для европейского рынка. В ней Navara получил новый цвет, изменилась отделка интерьера и грузовой платформы, расширено оснащение системами безопасности.

Navara N-Guard – максимальная комплектация, доступная для этого пикапа, но компания утверждает, что в ней рабочая функциональность автомобиля нисколько не снизилась.

Снаружи вариант отличается особым цветом кузова – синим Electric Blue с черными графическими аппликациями на бортах. Доступны и предлагавшиеся ранее для N-Guard цвета – черный, белый и серый. В кузове пикапа – улучшенное защитное покрытие.

Больше остальных выросла стоимость базовой комплектации. Этот полноразмерный пикап и без того является наименее востребованным в своем сегменте, а теперь его продажи могут продолжить снижение.

В версии 2020 модельного года Titan получает не только ряд улучшений, но также и теряет некоторые позиции в оснащении и отдельные модификации. В частности, у пикапа больше не будет «рабочей» версии с однорядной классической кабиной. Причина проста – низкий уровень спроса. Уходит и дизельная версия с 5,9-литровым двигателем Cummins, на который компания в свое время возлагала большие надежды, рассчитывая выделиться при помощи дизеля на фоне конкурентов. Причина та же – низкий спрос, хотя Nissan пытается дать более обтекаемую формулировку, говоря о стремлении выбрать для дизеля «более выгодную позиции в долгосрочной перспективе».

Пикап получил ряд улучшений в оснащении, включая 9-ступенчатую АКПП и новые системы активной безопасности, но при этом весьма существенно подорожал.

Причина роста стоимость Honda Ridgeline не только в модернизации: компания упразднила базовую комплектацию, объяснив это малым спросом на нее. Также убрана одна из верхних комплектаций – RTL-T. Таким образом, у Ridgeline теперь четыре уровня оснащения - Sport, RTL, RTL-E и Black Edition. Самый доступный вариант пикапа на американском рынке теперь стоит сразу на 4 000 долларов больше, чем в версии 2019 модельного года: цены начинаются от  33 900 долларов за переднеприводную Sport, а максимальная версия Black Edition с полным приводом стоит уже от 43 500 долларов.

Третье поколение пикапа представили в Таиланде – там его будут производить для всех рынков, а на тайском новинка выйдет в продажу уже 19 октября. Пикап изменился не только внешне: усилена кабина, длиннее стала грузовая платформа, существенно выросла антикоррозионная защита. Линейка двигателей также модернизирована.

Базовая версия, рассчитанная на коммерческую эксплуатацию, получила упрощенную отделку, комплекс систем активной безопасности Safety Sense стал обязательным во всех комплектациях, кроме базовой. Перечень его систем расширен.

Автомобиль снова заметили на европейских дорогах – прошлый раз его сфотографировали во время зимних тестов в Швеции, а теперь встретился уже другой вариант – с полуторной кабиной.