Примечательно, что в США первая лодка, оснащенная парой таких моторов, была закончена и доставлена заказчику еще в начале сентября, а для Европы шведская Cox Powertrain пока запланировала лишь презентации на воде. Их проведет итальянская Cartello Srl.

Дизельный подвесной мотор CXO300 показывали еще во второй половине 2018 (финальная концепция сформировалась к лету 2018), обещая вывести его на рынок как можно скорее, однако пока до свободных продаж дело так и не дошло. В 2020 этому мешали очевидные факторы, но компания полагает, что уже в 2021 в Европе CXO300 будет предлагаться свободно.

Стремление поддерживать свою линейку в соответствии с последними запросами рынка естественно, однако не всегда переход на подвесные двигатели, находящиеся на пике популярности, оправдан полностью. Примером может служить достаточно популярная спортивно-прогулочная лодка Glastron GS 259 в версии OB (Outboard).

Чтобы не быть голословным относительно высокой доли компромиссов, стоит сказать сразу, что в конце 2019 ее сняли с производства. Модель выпускали с 2013, а версия OB появилась в конце 2017. Причиной прекращения производства можно считать возраст модели и особенности американского рынка, требующего частых обновлений, но у конкурентов, да и в самой линейке Glastron есть примеры, говорящие об обратном.

Система точного маневрирования позволяет не только причаливать с меньшим риском даже начинающим владельцам моторных лодок, но и удерживать судно на заданной позиции или курсе.

Mercury Marine впервые начала предлагать системы управления джойстиком для своих лодочных моторов в 2013 году – тогда эта технология встречалась довольно редко, но ее потенциал уже просматривался. Несмотря на существенное развитие технологии и ее появление в линейке практически каждого крупного производителя двигателей, в большинстве случаев управление джойстиком доступно только для самых мощных и дорогих моторов. До последнего времени так было и с Mercury – джойстик был доступен только для двигателей мощностью более 250 л.с.

Компания постепенно снижает планку требований и рассчитывает сделать технологию более доступной и распространенной – теперь она предлагается для обновленной линейки 6-цилиндровых моторов мощностью 200 – 225 л.с., выпущенной в прошлом году.

Модель DF300B войдет в мировую линейку, но упор будет сделан на европейский рынок. Двигатель уже представили в нескольких странах Европы, но производить его будут только в Японии.

Двигатель Suzuki DF300B построен на основе 6-цилиндрового блока с V-образным расположением цилиндров рабочим объемом 4 390 куб. см. Максимальная мощность составит, как и отражено в индексе мотора, 300 л.с. DF300B будет производиться и продаваться параллельно с двигателем DF300AP, который, как утверждает Suzuki, «пользуется высоким спросом».

Выпущены три модели: 115hp HO, 140hp и 150hp. Все они построены на основе 3-цилиндрового рядного 1,9-литрового блока. Эти 2-тактные моторы, как утверждается, отличаются простотой в эксплуатации и чрезвычайно большими межсервисными интервалами.

Двигатели нового поколения E-TEC G2 оснащены непосредственным впрыском, и, по утверждению Evinrude, экономичнее 4-тактных, обладая одновременно более высоким крутящим моментом на тех же оборотах. Кроме того, двигатели, в отличие от 4-тактных, не требуют обслуживания у дилера в течение 5 лет или 500 моточасов. Разумеется, замена масла также не требуется. Маслобак вместимостью 7,2 л рассчитана примерно на 50-60 часов. В конструкции выделяют цифровое управление переключением и тягой, упрощенную схему установки и фиксации, гидравлическое управление iSteer (за доплату для всех G2 от 115 до 300 л.с.).

Негерметичной может оказаться конструкция механизма переключения передач. В случае опасности, электроника заблокирует переключение, в отдельных случаях двигатель нельзя будет запустить снова.

Пока нет точных данных об объемах отзыва, но речь будет идти, вероятно, о нескольких сотнях моторов, поскольку большая их часть практически новые. Установлено, что дефект могут иметь 4-тактные 6- и 8-цилиндровые двигатели поколения, выпущенного в 2018 году. Под отзыв подпадут Mercury V6 мощностью 175-225 л.с., V8 мощностью 200-300 л.с., а также спортивные V8 Mercury Racing  моделей 250R, 300R и 300R HD.

У данных двигателей имеется вероятность попадания забортной воды в механизм переключения передач. Если это произойдет, то электроника заблокирует механизм на последней выбранной передаче, что может сделать затруднительным возвращение к месту стоянки. Отмечается, что аварийная блокировка не защитит компоненты двигателя от коррозии и повреждений, особенно это касается электропроводки, поэтому рекомендуется немедленное обращение к дилеру за диагностикой и ремонтом.

Новинку мощностью 400 л.с. показали на морской выставке в Майами. До сих пор наиболее мощным представителем Verado была 350-сильная модель, спрос на которую побудил компанию создать двигатель с еще большим потенциалом.

400 л.с. – далеко не новость для моторов Mercury Marine, но в линейке Verado, рассчитанной на массового покупателя, такие показатели прежде не присутствовали. Теперь Verado 400 по мощности соответствует достаточно редкому и весьма дорогому спортивному двигателю Mercury Racing 400R, но в отличие от него, как ожидается, станет более массовым.

Конструкция позволит ловить рыбу на движущуюся наживку без использования дополнительного оснащения. Один из вариантов предусматривает одновременную установку нового двигателя в сочетании с носовым электромотором.

Идея совмещения подвесного ДВС и электромотора для рыбалки методом троллинга не нова: как правило, электромоторы при помощи креплений устанавливаются на кавитационную пластину или непосредственно на «ногу» подвесного ДВС. Особенность конструкции Yamaha, на которую уже получен соответствующий патент, в том, чтобы интегрировать электромотор таким образом, чтобы его гребные винты были под водой лишь тогда, когда лодка идет на малой скорости водоизмещающим ходом, а при выходе на глиссирование, когда задействован основной бензиновый ДВС, винты электрического находятся над поверхностью воды.

Установка лодочных моторов пошла судну на пользу: на борту стало просторнее, возросла экономичность, снизился уровень шумов, упростилось обслуживание. В качестве семейного круизера модель стала еще более привлекательной, хотя у любителей рыбалки по-прежнему будет немало поводов для критики.

Линейка моделей французского гиганта Beneteau охватывает подавляющее большинство сегментов: от крошечных лодок для перевозки на трейлере до парусных яхт для профессионалов. Семейство Antares адресовано, в первую очередь, людям семейным, проводящим на воде выходные или отправляющимся в небольшое путешествие. У Antares есть близкий родственник – Barracuda: лодки? сориентированные на рыбалку, но имеющие тот же корпус и компоновку нижней части.

По данным разработчиков, он развивает 300 л.с. Двигатель еще находится в стадии доработки, но в скором времени его обещают выпустить на мировой рынок, где он должен стать самым мощным подвесным лодочным дизелем.

Технической информации о двигателе пока немного, но нет сомнений в том, что шведская Oxe Marine доведет проект до завершения, поскольку это не первый в ее линейке подвесной лодочный турбодизель.

Модельный ряд Deep Blue ждут перемены. Широкое серийное использование получат автомобильные блоки батарей BMW i3, на рынок выйдет установка мощностью 100 кВт, улучшат характеристики компактных моделей Travel.

Наиболее существенным дополнением линейки 2019 года станет силовая установка мощностью 100 кВт, которая будет вдвое мощнее нынешнего флагмана (50 кВт). Доработанные для морской эксплуатации батареи электромобиля BMW i3 рассчитаны на 40 кВт-ч при полной зарядке. Предусмотрена и спаренная установка суммарной мощностью 200 кВт. Будет две модификации: с упором на малые обороты для судов с водоизмещающим типом движения и высокооборотистая для глиссирующих.

Он станет первым творением небольшой британской компании. Местом премьеры станет международная морская выставке в американском Форт-Лодердейле. Мощность двигателя заявлена на уровне 252 кВт (338 л.с.), а крутящий момент – 650 Нм.

Двигатель CXO300 построен на основе 4,4-литрового 8-цилиндрового V-образного блока с развалом цилиндров в 60 градусов. Дизель оснащен двойным турбонаддувом. Максимальная мощность, поданным разработчиков, при замере на коленвале составит 225 кВт, на винте – 224 кВт. Внушительный крутящий момент в 650 Нм достигается уже при 1 700 об/мин.

Оба двигателя стали мощнее и экономичнее на малых оборотах, вырос крутящий момент во всем диапазоне оборотов, появилась система обнаружения воды с автоматическим отключением двигателя и упрощен процесс его запуска.

Местом премьеры обновленных двигателей стала международная морская выставка в Генуе, а в продажу на мировом рынке они появятся в январе следующего года.

Конструктивно двигатели DF150A и DF175A схожи – они построены на основе одного 3,9-литрового 4-цилиндрового рядного блока. После модернизации у DF150A крутящий момент вырос на 3,1 %, а топливная экономичность улучшилась на 7,0%. У DF175A прирост крутящего момента чуть меньше (2,7 %), зато расход топлива снизился существенно – на 14%.

Он становится самым мощным серийным подвесным лодочным мотором за всю историю марки, а также самым мощным, среди производящихся под массовыми марками. Объявлена предварительная стоимость, но она будет существенно различаться, в зависимости от рынка.

5,6-литровый V8 развивает мощность в 425 л.с. (317 кВт) и отличается рядом оригинальных технических решений. Среди них особо выделяют интегрированную электрическую систему управления, позволяющую обходиться без гидравлики и дополнительных насосов. Каждый компонент двигателя, подверженный нагрузкам, обладает повышенной прочностью. Сервисные операции упрощены, а некоторые, в т.ч. смена масла в редукторе, может производиться без подъема двигателя из воды.

Компания объявила о начале особой акции, в ходе которой на все подвесные двигатели мощностью от 25 до 300 л.с. будет распространяться самая длинная из существующих гарантий производителя – 10 лет. Есть, правда, ряд оговорок и условий.

В данный момент гарантия производителя на двигатели Evinrude является стандартной и составляет 5 лет: такой срок для своих моторов назначает большинство производителей. Мотивирующим к покупке моментом должно стать увеличение гарантии до 10 лет, но при соблюдении ряда условий. Во-первых, этот шаг стоит считать не глобальным изменением подхода Evinrude, а акцией. Компания уже опробовала этот рецепт на американском рынке, а теперь планирует сделать то же на мировом, первым станет австралийский, позднее, вероятно, инициатива перейдет на другие крупные. Во-вторых, чтобы получить 10-летнюю гарантию, нужно приобрести мотор Evinrude указанной мощности в ходе морской выставки, а не просто в салоне дилера. Например, ближайшим событием, когда станет доступной 10-летняя гарантия, станет морская выставка в Мельбурне, которая откроется 2 августа. В остальных случаях гарантия останется стандартной 5-летней.

В линейке появятся еще две модели - Xi3 и Xi5. Первую производитель называет самой тихой в своем сегменте, а вторая является глубокой модернизацией уже существующей. Новинки могут быть оснащены модулем GPS и предназначены для повышения маневренности судна в ограниченном пространстве или для рыбалки методом троллинга.

Компактный MotorGuide, по утверждению разработчиков, производит на 40% меньше шума при работе, чем «ближайший конкурент в сегменте». Вместе с этим авторы говорят о большом удобстве установки и управления этим двигателем, благодаря звуковой индикации момента точной установки (система SecureStep), а также беспроводному пульту дистанционного управления.

Двигатель может оснащаться модулем GPS Pinpoint, при помощи которого владелец может делать пометки о пройденном маршруте и отмечать свое местоположение.

MotorGuide Xi3 доступен в двух модификациях – 12 и 24 V. Тяга, в зависимости от версии, составляет 55 – 70 фунтов (245 – 311 Н). Двигатель совместим с контрольной системой Mercury VesselView, а также с соответствующими системами Lowrance и Simrad.

Компания добавит в линейку 2018 года восемь новых V8. Все они будут построены на основе одного 4,6-литрового блока, но иметь различную мощность и относиться к трем семействам.

В начале года на выставке в Майами Mercury Marine анонсировала «шаг №1», знаменующий собой крупнейшее обновление модельного ряда лодочных моторов за последние годы – им стал выпуск новых V6. Теперь, по словам президента Mercury Marine Джона Пфайфера, пришло время для «шага №2» - анонса новейших V8.

В версии 2018 модельного года обновлены двигатели BF175, BF200, BF225 и BF250. Доработана топливная система, улучшены антикоррозионные свойства. Изменился внешний дизайн, появилась кнопка запуска двигателя в сочетании с иммобилайзером, облегчено техническое обслуживание.

Внешний дизайн кожуха стал современнее, в его форме авторы постарались подчеркнуть V-образные линии, намекая на схему V6. Изменения носят не только декоративный характер. Конструкция снижает возможность попадания влаги во впускную систему, новый резиновый уплотнитель также дает улучшенную защиту от влаги, а схема крепления в трех точках стала, как утверждается, надежнее. Задняя крышка для сервисных операций такая же, как у недавно обновленных младших моделей BF115-BF150.

Производитель самых мощных в мире лодочных моторов выпускает на рынок еще две модели чуть меньшей мощности, но также построенных на базе 6,2-литрового 8-цилиндрового блока.

Свое семилетие американская Seven Marine отмечает выпуском моделей мощностью 527 и 577 л.с. Они дополнят линейку, во главе которой 627-сильный двигатель, также получивший ряд усовершенствований.

Авторы называют его самым легким и одновременно имеющим наибольший рабочий объем, среди массовых 150-сильных подвесных двигателей. Экономичность при этом выше, чем у 2,5-литрового предшественника.

Mercury Marine 150 Pro XS сориентирован на динамичные и спортивные лодки и универсален, как для рыбалки, так и для активного отдыха, утверждает производитель. При этом приняты дополнительные меры по повышению коррозионной устойчивости – выросла доля сплавов с пониженным содержанием меди. Эксплуатация в соленой воде – без ограничений.