Французская компания развивает проект не первый год, и может предложить прогулочный катамаран с максимальной скоростью в 92 км/ч, по экономичности вдвое превосходящий традиционные монокорпусные скоростные суда.

Первый образец под названием Evian One компания A2V (Advanced Aerodynamic Vessels) закончила в 2018 году, он успешно эксплуатируется на Женевском озере. Теперь настал через  усовершенствованной версии Monaco One. Заказчиком выступило общество SMIP (Société Monégasque Internationale Portuaire) из княжества Монако.

Как и большинство других моделей этой французской марки, MY4.S отличается длительной автономностью, и может совершать переходы протяженностью до 1 000 морских миль (1 852 км).

Fountaine Pajot MY4.S придерживается традиционных подходов, и оснащается парой дизельных двигателей Yanmar. В базовой версии мощность установки составляет 2 х 150 л.с. (2 х 111 кВт), за доплату предложат 250-сильные моторы (2 х 186 кВт). Судно отличается экономичностью, преодолевать заявленную в характеристиках дистанцию оно может, полагаясь на запас топлива в 2 х 600 л. В наиболее мощном исполнении судно может развивать максимальную скорость на уровне 22 узлов (41 км/ч). Не уточняется, каком при этом запас хода, а также то, на какой скорости он достигает 1 000 миль.

Итальянская студия называет его первым в мире, а саму амфибию в полушутливой форме относит к «крабмаранам». Утверждается, что изначально судно разрабатывалось для военных, но в конечном итоге станет весьма дорогой игрушкой для частных заказчиков.

«Крабовый» мотив отражен и в названии проекта – Pagurus. Такое имя носит род раков-отшельников, но сходство с ракообразным, полагают разработчики, не только внешнее: по суше, особенно по песку, 25-метровое судно сможет карабкаться так же уверенно, хотя и не развивая большой скорости.

Новейшая модель австрийского судостроителя получит силовые установки, разработанные автопроизводителем, а также дизайн, созданный одним из его спортивных подразделений – Cupra.

Silent Yachts успела привлечь к себе внимание несколькими передовыми моделями электрических катамаранов, которые установили достаточно высокую планку в сегменте, однако новый проект, осуществляемый совместно с VW, может поднять суда марки на новую высоту.

У судна пока нет названия, но уже мало сомнений в том, что это будет яркий проект. Дизайн – главная притягивающая сила, он выразителен и футуристичен. К уже ставшей традиционной, но достаточно скучной внешности современных электрических катамаранов он не имеет отношения. Внешность судна создает Cupra – это подразделение спортивных автомобилей испанской марки SEAT, принадлежащей Volkswagen. В свою очередь, немецкий автопроизводитель создает для судна электрические силовые установки, подготовленные на основе модульной платформы MEB, используемой для автомобилей концерна.

Этот 9-метровый катамаран сочетает достоинства мультикорпусного судна и традиционного боурайдера с санитарными удобствами. Просторный салон не изобилует возможностями трансформации, хотя и отличается комфортом.

World Cat 296DC такой катамаран, который по компоновке практически не отличается от обычных монокорпусных судов, за исключением большей ширины салона. Многие пассажиры не поймут, что находятся на борту катамарана, хотя отметят плавность и уверенность хода.

В сегменте подобных судов идет бурный рост, поэтому у модели Soel Senses 48 будет немало конкурентов. Привлечь внимание покупателей разработчики рассчитывают высоким уровнем комфорта в сочетании с экологичностью.

Модельный ряд ожидает существенная переработка, связанная с электрификацией и сменой ориентира с чартерной эксплуатации на владельца-индивидуалиста. Катамараны Scape переименуют в Elite.

Южноафриканский судостроитель Scape в течение последних 15 лет строил парусные катамараны, созданные конструкторской компанией Simonis-Voogd из Нидерландов. Основа линейки – судно под названием Scape 42. Это известные в своем сегменте суда, отличающиеся надежностью и ходовыми качествами. Традиционно они были сориентированы на аренду и чартерную эксплуатацию, но, как оказалось, такая схема не смогла обеспечить компании процветания, и теперь ее приобретает другой производитель катамаранов с «электрическим» уклоном - Nova Luxe.

Предполагается, что 100-метровое судно получит водородную силовую установку, которая позволит ему достигать огромных, для судов данного размера скоростей – более 90 км/ч.

Проект Nemesis Yachts выглядит амбициозным, но компания полагает, что вероятность его реализации достаточно высока. В этом, впрочем, есть определенные сомнения, поскольку судно обещает быть крайне необычным, и есть даже сложности с тем, к какому типу его отнести. Nemesis утверждает, что этот катамаран будет «самым быстрым парусным судном в мире», но причислить его к парусным можно лишь условно.

Экологичность судна подчеркнута не только типом силовой установки, но и материалами корпуса: разработчики утверждают, что этот катамаран станет первым в своем классе, использующим в качестве стандартных материалы растительного происхождения.

Катамаран войдет в линейку Voltaire Electric Yachts – это компания из Берлина, но строить свои суда она планирует не в Европе, а в США. Производителем 33 Sky станет Daedalus Composites из г. Эдентон, шт. Северная Каролина.

Построен первый образец проекта Aquanima 40, судно получило название Solar Eclipse. Судно снабжается энергией исключительно за счет солнечных батарей, а также оснащено опреснительной установкой.

Сингапурская Azura Marine уже успела заявить о себе как о разработчике экологичной морской техники (например электрического подвесного двигателя Manta 2.0), но столь крупный проект реализует впервые. Aquanima 40 – серия электрических катамаранов, рассчитанных на максимальную автономность в сочетании с заботой об окружающей среде.

Он получает название Fibonacci. Футуристичная компоновка и дизайн – главные отличительные черты, а электрическая силовая установка должна подчеркнуть исключительность модели.

Итальянская Icona Design снова напомнила о себе оригинальным проектом, реализация которого в металле, пожалуй, маловероятна. Ателье из Турина уже привлекло к себе внимание проектом суперкара Vulcano с кузовом из титана, стоимостью 2,5 млн. евро, а теперь показало не менее эпатажный проект – ассиметричный катамаран Fibonacci.

Судно под названием Energy Observer оснастили силовой установкой, в основе которой лежат компоненты, знакомые по водородомобилю Toyota Mirai. Они адаптированы для морской эксплуатации и должны стать источником данных о том, насколько эффективными подобные решения будут в ближайшем будущем.

В 2017 году гоночный парусный катамаран Energy Observer переоборудовали в плавучую лабораторию по изучению альтернативных источников энергии. Toyota поддерживала проект с самого начала, но расширила свое участие с началом «водородной» фазы. Программа работы Energy Observer изначально была рассчитана на 6 лет. Она подразумевает посещение 50 стран с заходом в 101 порт. При этом на различных этапах будут исследоваться несколько альтернативных источников энергии. Новый вояж, предусматривающий переходы через Атлантический и Тихий океаны начнется 17 февраля, когда судно выйдет из французского порта Сен-Мало.

Это судно известно в Северной Америке и Азии, но в Европе, его официальная премьера проводится только теперь: местом показа выбран фестиваль яхт в Каннах.

Может показаться странным, что этого катамарана до сих пор не было в Европе хотя бы потому, что дизайн судна разработан в ее пределах, а именно в Словении. Задумали это судно в США, сама марка Aquila принадлежит американской MarineMax, а внешность и конструкция созданы словенской студией J&J Design. Постройка катамарана происходит в Китае: ей занимается Sino Eagle Yachts , которая производит и другие катамараны Aquila. Первый показ судна прошел еще в начале 2017 года на морской выставке в Майами.  За прошедшие с момента дебюта два с половиной года в конструкции, оснащении и отделке практически ничего не изменилось за исключением возможности установки более мощных моторов – изначально верхним ограничением было 300 л.с. для каждого двигателя.

Дебют новинок Weekender 26 и Offshore 26 состоится 1 августа, когда свою работу начнет международная морская выставка в Сиднее. Оба катамарана построены на основе одинаковых корпусов, но первый сориентирован в качестве семейного прогулочного судна на уик-энд, а второй – на профессиональную морскую рыбалку.

Модель родом из начала 2000-х получила полную переработку внутреннего пространства, а также новый дизайн ряда внешних элементов. Ее предложат в трех фиксированных версиях, различия между которыми, помимо оснащения, заключаются в двигателях, запасе воды и топлива, а также планировке салона.

Voyager Catamarans – сравнительно молодая австралийская компания, специализирующаяся на мультикорпусных судах. Свою первую модель она выпустила два десятилетия назад, а V930 появился в 2002 году. Сейчас в линейке Voyager не меньше полудюжины моделей длиной от 6 до 13 м. В верхней части – V1040 Explorer, V1100 Discovery Flybridge и V1220 Conquest с водоизмещающим ходом, вводная модель – 6-метровая V625, рассчитанная на регулярную перевозку на трейлере, а примерно посередине модельного ряда – герой обзора V930 в версии Mk2. Кроме трех верхних моделей все катамараны Voyager – глиссирующие. После модернизации V930 адаптировали для установки пары современных подвесных двигателей, предусмотрев несколько модификаций.

Часто ли приходится слышать о лодках их ЮАР, тем более мультикорпусных? Пожалуй, нет. Между тем, подобные суда имеют популярность не только у себя на родине, но распространены во всем южном полушарии, благодаря особому набору качеств, присущих этим африканским лодкам.

Каждое судно проектируется и строится, исходя из определенного набора требований. В большинстве случаев они усреднены, и типов конструкций лодок для рыбалки всего несколько. Особый случай – катамараны Sea Cat. Под этой южноафриканской маркой производится около десятка достаточно компактных моделей длиной 4,65 – 6,36 м, объединенных общим набором качеств.

Она называется D-Light и отличается широким использованием облегченных материалов в конструкции и отделке. В результате массу судна удалось снизить как минимум на 10 %, что должно благоприятно отразиться на ходовых качествах катамарана.

510 Signature – флагманская модель в линейке французского производителя парусных судов Privilege. В прошлом году компания перешла под контроль немецкой Hanse, после чего модельный ряд начали подвергать существенной модернизации. Версия 510 Signature D-Light – яркий тому пример.

Мачта и гик полностью выполнены из карбона. Также из армированного углеродного волокна изготовлены ряд горизонтальных панелей корпусов и вертикальные переборки. Бортовой леер – алюминиевый, а натянутые в нем тросы – текстильные, а не проволочные. Такелаж выполнен из кевлара. Палубные настилы в корпусах – пенонаполненные, а не сплошные.

Мультикорпусные суда всегда стояли особняком, когда речь заходила о моторных яхтах, куда более востребованными и массовыми были парусные катамараны.  Другое дело, когда речь заходит о прогулочном, развлекательном но при этом сравнительно компактном катамаране – популярность таких судов неуклонно растет, и четкое представление о том, в каком направлении идет развитие сегмента дает новейшая модель марки Aquila под индексом 36.

Когда несколько крупных компаний совместно работают над одним проектом, нередко получается, что конечный результат выходит специфическим и лишенным целостности. Aquila 36 демонстрирует прямо противоположный результат: более сбалансированного во всех отношениях судна в данном сегменте еще поискать. Автором идеи и владельцем марки Aquila является американская MarineMax. Дизайн и конструкция разработаны в Словении студией J&J Design, а постройкой судов занимается китайская Sino Eagle Yachts – она же строит более крупные катамараны Aquila – модели 44 и 48 с флайбриджем.

Модель под индексом 50 занимает начальное место в линейке, но обладает при этом уровнем комфорта и отделки, как у старших моделей длиной 60 и 80 футов. Предусмотрено две конфигурации с 3 и 4 каютами.

Польская верфь Sunreef известна крупными парусными катамаранами длиной до 165 футов, но 50-футовая новинка, как полагают авторы, станет наиболее популярной в модельном ряду.

Экологически чистое судно разработала и запустила в производство голландская компания Soel Yachts, рассчитывающая на то, что в обозримой перспективе подобные суда перестанут быть экзотикой.