Российский регулятор составил Карту качества топлива, разработанную в рамках программы «Топливо без обмана». На ней Росстандарт обозначил результаты анализа рынка топлива. Так, наиболее остро проблема суррогата стоит во Владимирской области, где, как показали проверки, фальсифицируют 71% топлива.

Следует отметить, что в среднем доля фальсифицируемого топлива на рынке составляет около 5%. Лучше всего дело обстоит в Ивановской, Калужской, Курской, Тамбовской и Тульской областях, где поддельного топлива не выявили вовсе. В Московской области обнаружили 2% фальсификата. В Москве и Орловской области доля суррогата не превышает 4%.

Обновление Карты качества топлива России будет производиться два раза в год на сайте Росстандарта. Проект предназначен для органов власти и надзорных организаций, чтобы усилить внимание к проблемным регионам и организовать более эффективные мероприятия для решения проблемы.

По материалам Росстандарта

Расширение линейки выпускаемой продукции и ее совершенствование с целью повышения производительности и снижения затрат в горнодобывающей промышленности – одно из основных направлений работы ОАО «БЕЛАЗ».

Одно из эффективных решений для горнодобывающих компаний, предлагаемых сегодня «БЕЛАЗом», – это дизель-троллейвоз. Основными критериями, определяющими целесообразность применения троллейных систем, являются разница в стоимости дизельного топлива и электроэнергии и допустимая скорость движения самосвалов на подъем, которая зависит от качества дорожного покрытия в карьере.

По заверению представителей ОАО «БЕЛАЗ» опыт позволяет сделать выводы, что применение карьерного транспорта такого вида даст: 1) Увеличение скорости движения самосвала на подъеме в 1,8–2 раза, что соответственно поднимает производительность и увеличивает объемы перевозок; 2) Снижение расхода топлива до 80 %; 3) Значительное снижение выбросов вредных веществ в окружающую среду и улучшение экологической обстановки в карьере и прилегающих регионах.

Причиной становится конструктивный недостаток, который вызвал, по мнению подателей иска, неудобства и непредвиденные расходы. Компания признала некоторые недочеты, но автовладельцам этого недостаточно.

Инициаторами подачи иска выступила группа владельцев Toyota Hilux, Prado и Fortuner из Австралии. Их объединяет то, что их автомобили оснащены 2,8-литровыми дизельными двигателями. Конструкция предусматривает присутствие фильтра твердых частиц, и именно он доставляет проблемы. Подтверждено, что фильтр быстро забивается, и предусмотренная его конструкцией самоочистка фактически не работает, если автомобиль эксплуатируется в городском режиме, т.е. без продолжительных нагрузок на высоких оборотах. В результате двигатель проявляет повышенный топливный «аппетит», а также не может выйти на рабочий температурный режим длительное время. Наблюдается также потеря мощности.

В компании планируют продавать его как экологическое топливо премиум-класса. Немецкий производитель работает над ним в партнерстве с университетом Кобурга. Новое топливо назвали R33BlueDiesel. Его создали на основе топлива, разработанного финской нефтяной компанией Neste около 10 лет назад. Новое топливо соответствует стандарту дизельного топлива DIN EN 590.

Недавно Volkswagen успешно завершил очередной этап тестирования, который провели в Вольфсбурге (Германия). С начала года производитель использовал биодизель для собственных автомобилей. Практика показала, что он позволяет снизить выбросы СО2 на 20% по сравнению с обычным дизельным топливом.

В конечном итоге топливо могут продавать обычным заправочным станциям.

По данным разработчиков, он развивает 300 л.с. Двигатель еще находится в стадии доработки, но в скором времени его обещают выпустить на мировой рынок, где он должен стать самым мощным подвесным лодочным дизелем.

Технической информации о двигателе пока немного, но нет сомнений в том, что шведская Oxe Marine доведет проект до завершения, поскольку это не первый в ее линейке подвесной лодочный турбодизель.

Доля рынка дизельных двигателей, по сообщению Международного энергетического агентства, составила всего 36,5% от общего объема. Снижение составило 16%, достигнув 3,12 млн проданных дизельных автомобилей. Для сравнения, в первой половине 2017 года, она составляла 42,5%.

«Покупателей не удовлетворяют автомобили с дизельными двигателями. Эта тенденция распространяется по всей Европе», - отмечает Международное энергетическое агентство. Оно также подсчитало, что в таких странах, как Великобритания и Германия, спрос упал на 30% и 31,1% соответственно. Следует отметить, что немецкий рынок традиционно оставался крупнейшим для дизельных моделей. За тот же период прошлого года там было продано 41,3% дизельных авто от общего объема рынка.

После дизельгейта Европа, которая на протяжении 30 лет оставалась крупным рынком для дизельных моделей, проявила озабоченность по поводу загрязнения окружающей среды. Примерно в это же время начали ужесточаться требования к уровню выбросов и расходу топлива. Все это способствовало снижению интереса к дизельным моделям.

Обновленная версия популярного кроссовера выходи в продажу в Европе. Наиболее заметным элементом модернизации становится переработка 1,5-литрового турбодизеля, который получает режим временного усиления мощности при полностью выжатой педали газа.

1,5-литровый турбодизель dCi получил, как утверждает японская компания, 90 % новых деталей, но особо выделяют изменения в конструкции маховика, системы смазки, вакуумного насоса, а также новый топливный насос высокого давления. Результатом стало увеличение мощности на 4 л.с. до 113 л.с., хотя крутящий момент остается без изменений на уровне 260 Нм. Производитель говорит об особом режиме кратковременного повышения мощности «Overboost»: если полностью выжать педаль акселератора, то в течение 15 секунд двигатель будет еще на 4 л.с. мощнее, а крутящий момент увеличится на 25 Нм.

Первым рынком, где компания перестает предлагать дизельные двигатели, становится британский: там уже нельзя заказать ни одной модели с таким ДВС, но еще есть возможность приобрести нужный авто из остатков.

Внедорожник, построенный на базе пикапа NP300 Navara, оснастили современным 2,3-турбодизелем разработки Renault. Такой вариант начинают предлагать в Таиланде.

Теперь в линейке двигателей Terra 3 позиции, но 2,3-литровый турбодизель, развивающий 188 л.с. при 3 750 об/мин и крутящий момент в 450 Нм в диапазоне 1500 - 2 500 об/мин, становится наиболее современным. В Китае доступен также бензиновый вариант с 2,5-литровым QR25, а на Филиппинах и в Индонезии доступен старый 2,5-литровый дизель YD25. Независимо от версии, трансмиссия одна – 7-ступенчтатая автоматическая. Привод задний или полный.

Этот V6 будет предлагаться в нескольких модификациях, различающихся настройками мощности (250 – 270 л.с.). Для венецианских водных такси предложат специальную версию мощностью всего 150 л.с.

Этот двигатель приходит на смену прежнему V6, построенному на основе блока Volkswagen TDI с развалом цилиндров в 90 градусов. В основе новинки лежит более современный блок Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), доработанный VM Motori с развалом цилиндров в 60 градусов и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Мощность прежнего двигателя составляла 230-260 л.с., нового – 250-250 л.с. Базовая версия сочетается с трансмиссией ZF45, а 270-сильная – с ZF63. Данных по трансмиссии для «ослабленной» венецианской версии пока нет.

Mercury уверена, что новая схема турбонаддува с изменяемой геометрией позволит устранить провалы мощности на малых оборотах, и полагает, что ускорение у нового V6 – лучшее в классе.

Компании прекращают совместную работу, направленную на разработку и производство дизельных двигателей для легковых авто. Причиной называют смену запросов рынка и ожидаемый постепенный уход от дизелей в пользу электрификации.

Сворачивание, как и создание любого альянса, происходит с учетом перспективы, именно это демонстрируют два японских автопроизводителя. Когда в 2006 году Toyota и Isuzu объявили о начале совместной работы, будущее дизеля, в т.ч. и в сегменте легковых авто казалось безоблачным. Этого не сказать в 2018, особенно после того, как ряд крупных компаний, в число которых входит и Toyota Motor, заявили о постепенном сворачивании своих дизельных программ. В частности, еще осенью 2017 Toyota сообщила, что нынешнее поколение ее легковых дизелей, вероятно, станет последним. Таким образом, дизельный альянс с Isuzu потерял актуальность и перспективность.

Проект предусматривал, в т.ч. производство 1,6-литрового турбозиделя в Японии. До конца первоначальные планы так и не были реализованы, поскольку вскоре после заключения соглашения обе компании вошли в период кризиса и сконцентрировались на более важных задачах.

После продолжительного спада стоимости, цены на топливо снова начали расти. Так, в Японии они поднимаются вверх на протяжении последних шести недель.

Агентство по природным ресурсам и энергетике Японии сообщает, что средняя розничная цена бензина на бензоколонке составила 151 иену (86,6 рублей). Эта отметка достигнута впервые за последние 3 года и 5 месяцев. До этого она не превышала 150 иен.

Цена высокооктанового бензина составила 161,8 иен (92,8 рублей). Стоимость дизельного топлива составила 127,6 иен или 73,2 рубля.

Предполагается, что рост стоимости топлива скажется на популярности обычных и подключаемых гибридов, а также станет одним из факторов повышения спроса на полностью электрические модели.

Компания выступила в защиту данного типа ДВС, полагая, что нынешние скандалы и шумиха вокруг дизелей – дело временное. Одновременно с этим автопроизводитель подтвердил продолжение работ по разработке биотоплива из водорослей, а также скорый выход первого массового электромобиля Mazda.

Главной причиной разочарования потребителей в дизельных легковых авто является вовсе не их реальный потенциал, а сформированное, в т.ч. при помощи СМИ, мнение – полагает глава европейского подразделения Мazda Motor Джефф Гайтон. Он полагает, что шумиха быстро прекратится, когда практическое применение получат новые экологические стандарты, приближенные к реальным условиям эксплуатации. В этом случае потребитель увидит, что данные по бензиновым и дизельным ДВС могут быть и в пользу последних.

Компания подкрепляет это мнение реальными действиями, продолжая развивать планы по расширению продаж дизельных модификаций своих авто (например, CX-5), в т.ч. и на рынках, где данный тип ДВС на легковых авто не в большом почете – американском и японском.

Причин две: первая в том, что двигатель может получить повреждения при полностью открытом дросселе, а вторая – в повышенном образовании сажи и нарушении работы выпускных клапанов газораспределительного механизма.

Mazda Motor объявляет об отзыве 152 886 автомобилей моделей Demio, Axela и CX-3, оснащенных дизельными двигателями семейства Skyactiv. Большая часть авто практически новые. Потенциально дефектные Demio произведены в период с 5 августа 2014 по 25 октября 2017 (80 639 авто), CX-3 – с 16 декабря 2014 по 21 октября 2017 (59 912), а Axela – с 16 мая 2016 по 14 октября 2017 (15 535 единиц).

Установлено, что двигатели не имеют эффективной защиты от перегрузки при полностью открытой дроссельной заслонке. В определенных условиях, при полностью нажатой педали газа и при отсутствии нагрузки, двигатель выйдет на режим работы, в котором обороты превысят допустимые, в результате он получит серьезные повреждения и выйдет из строя.

1,6-литровый турбодизель появится на европейской версии модели весной следующего года. Он представляет собой модернизацию дизеля i-DTEC, знакомого по предыдущему поколению Civic, но отличается большей экономичностью и улучшенными экологическими показателями.

Добиться улучшения экологичности удалось, утверждает Honda, без снижения мощности и крутящего момента. У нового двигателя эти показатели составляют, соответственно, 120 л.с. и 300 Нм. Особо выделяют низкий расход топлива в 3,0 л/100 км и выброс углекислого газа на уровне 99 г/км.

В 2015 году Mercury Diesel и Fiat Powertrain Technologies (FPT) объявили о начале сотрудничества в области двигателей. Результатом работы является 6,7-литровый турбодизель. Он будет доступен в трех вариантах настроек – от 480 до 550 л.с.

Несмотря а снижение спроса на ДВС такого типа в сегменте B, новый хэтчбек получит дизель в одном из вариантов. Собственные затраты Nissan при этом будут минимальными, благодаря партнеру по альянсу – Renault.

О некоторых планах на новое поколение Nissan Micra, выходящего на мировой рынок а марте нынешнего года (в Европе новинку запустили в производство в декабре 2016), рассказал глава подразделения планирования Nissan Motor Филипп Кляйн. Его слова приводит издание Automotive News Europe.

Кляйн полагает, что наличие дизельного варианта Micra необходимо. В классе A спрос на дизели крайне мал даже в Европе, в B – продолжает снижаться. Тем не менее, дизельный Micra позволит полноценно конкурировать со всеми одноклассниками, особенно с лидерами - Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Положительным моментом здесь называют то, что большую часть технологий для создания дизельного Micra пятого поколения (K14) Nissan получит, благодаря Renault. Этим удастся не только снизить расходы, но и унифицировать японские и французские модели, сделав их более универсальными.

Модель небольшой мощности специально разработана в качестве вспомогательной силовой установки для парусных яхт, либо для работы на тихоходных прогулочных лодках.

Мировая премьера модели под индексом D2-60  состоялась на морской выставке в Дюссельдорфе, проходящей в эти дни: она будет работать до 29 января. Новинка является частью серии обновлений, запланированных Volvo Penta для линейки бортовых легких дизелей малой мощности (13-75 л.с.). Одним из факторов, побудивших компанию к обновлению, является новый европейский стандарт RCD II (European Union Recreational Craft Directive Stage 2), регламентирующий токсичность выбросов и шумность маломерных судов (от 2,5 до 24 м) и вступивший в силу с началом этого года.

Volvo Penta D2-60  соответствует не только требованиям европейского стандарта RCD II, но также американского EPA Tier 3.

На международном фестивале яхт в Каннах немецкая компания официально представила новый рядный 6-цилиндровый дизель в двух модификациях: i6-730 и i6-800.

Несмотря на статус мировой премьеры, двигатель появляется на публике не в первый раз. В Германии он уже успел получить приз Red Dot 2016 «за лучший дизайн». Это довольно необычно, поскольку учитывался именно внешний вид двигателя. Этот момент во время каннской презентации прокомментировал глава MAN Marine Engines Клаус Бенцлер. По его словам, особое внимание уделили внешнему виду, поскольку «надежность и экономичность дизелей MAN не вызывает сомнений, при этом преследовалось стремление придать машинному отделению больше эстетики». Здесь стоит уточнить, что новые i6 предназначены не только для коммерческих судов, но и для моторных яхт класса «люкс».

Рабочий объем двигателя составляет 12,4 л. Его планируется предлагать в двух основных модификациях: i6-730 с максимальной мощностью 730 л.с. (537 кВт) и i6-800 - 800 л.с. (588 кВт).

Разработку и доводку необычных двигателей шведская Cimco Marine AB проводила в течение последних 3 лет. Испытания завершились в конце прошлого года, а теперь двигатели появляются в продаже в Европе.

Необычность двигателей Oxe в том, что они являются дизелями - в сегменте подвесных моторов это практически не встречается. Кроме того, они построены на основе автомобильного дизеля Opel, что также необычно: в качестве стационарных автомобильные двигатели появляются очень часто, но как подвесные – крайне редко.