БелАЗ совместно с российскими компаниями сделал роботизированные самосвал и фронтальный погрузчик, которые управляются дистанционно с любого расстояния — хоть 2500 км.

Обычно на автомобильных презентациях журналисты буквально лезут под колёса автомобиля, чтобы рассмотреть всё железо. Под самосвал полной массой 240 тонн сунуться никто не рискнул. Все видели, как пять минут назад водитель покинул кабину и гигант грузоподъемностью 130 тонн, мигая синими лампочками, покатил по маршруту на приличной скорости!

Вскоре БелАЗ остановился, и к нему подкатил фронтальный погрузчик — тоже без водителя. Поднял ковш, высыпал гору породы в кузов, отполз в сторону, а самосвал шустро развернулся задним ходом и погнал дальше. Это рутинные операции, которые по сто раз в день выполняют водители во всех карьерах. Теперь за людей будут вкалывать роботы.

Расширение линейки выпускаемой продукции и ее совершенствование с целью повышения производительности и снижения затрат в горнодобывающей промышленности – одно из основных направлений работы ОАО «БЕЛАЗ».

Одно из эффективных решений для горнодобывающих компаний, предлагаемых сегодня «БЕЛАЗом», – это дизель-троллейвоз. Основными критериями, определяющими целесообразность применения троллейных систем, являются разница в стоимости дизельного топлива и электроэнергии и допустимая скорость движения самосвалов на подъем, которая зависит от качества дорожного покрытия в карьере.

По заверению представителей ОАО «БЕЛАЗ» опыт позволяет сделать выводы, что применение карьерного транспорта такого вида даст: 1) Увеличение скорости движения самосвала на подъеме в 1,8–2 раза, что соответственно поднимает производительность и увеличивает объемы перевозок; 2) Снижение расхода топлива до 80 %; 3) Значительное снижение выбросов вредных веществ в окружающую среду и улучшение экологической обстановки в карьере и прилегающих регионах.

Огромный карьерный самосвал БелАЗ может быть беспилотным. То есть ездить без водителя. Более того, беспилотным может быть и погрузчик — это уже не фантастика. Скоро два роботизированных самосвала отправятся из Белоруссии в Россию. Посмотрим, на что способны автопилотные многотонные гиганты.

Роботизация

Идея сделать карьерный самосвал беспилотным зрела давно. Плюсы роботизированных грузовиков очевидны. Робот может работать 24 часа в сутки. Ему не надо обедать, он не устает и не ошибается. У БелАЗа, как говорят, самое слабое место (оно же и самое сильное) — это его водитель. Дело не только в том, что можно сэкономить на зарплатах тех, кто управляет тяжеловозами. Нередко в карьерах останавливается работа из-за тумана или задымленности. Человеку в таких условиях работать трудно и даже опасно, а вот роботу — в самый раз.

В белорусской компании отметили, что модель стала первой в мире. Проект практически завершен. Ожидается, что в ближайшее время БелАЗ покажет новую модель широкой публике.

Грузоподъемность модели составляет 130 тонн. Самосвал способен перемедвигаться абсолютно без помощи водителя, им будут управлять автономные технологии, которые включают различные датчики и оптико-электронную систему. Это позволит системе распознавать объекты окружающей среды даже в условиях плохой видимости. Модель получит новый дизайн, соответствующий новой концепции.

Предполагается, что автономный самосвал будет передвигаться в полностью беспилотном режиме между пунктами погрузки и разгрузки.

БЕЛАЗ реализует пока единственный в России проект по полной модернизации карьерных самосвалов совместно с сервисной службой компании «БЕЛАЗ-24», являющейся официальным дилером ОАО «БЕЛАЗ» в ряде регионов Российской Федерации, и ЗАО «Стройсервис».

Успешно введены в эксплуатацию на кузбасском разрезе «Березовский», принадлежащем ЗАО «Стройсервис», два карьерных самосвала БЕЛАЗ-75306 грузоподъемностью 220 тонн, капитально отремонтированные в рамках новой программы.

В процессе модернизации специалисты сервисной службы «БЕЛАЗ-24» совместно с работниками автоуправления разреза «Березовский» провели полную разборку карьерного самосвала, его дефектовку, замену рамы на новую усиленную модель, восстановление всех элементов кабины оператора, всех узлов и агрегатов, замену силовых кабелей и низковольтных жгутов электропроводки, а также сварку грузовой платформы, покраску и пуско-наладочные работы. Для реализации программы ОАО «БЕЛАЗ» поставляет усиленные рамы нового образца.

Первое шасси карьерного самосвала БЕЛАЗ-75603 грузоподъемностью 360 тонн (входит в серию карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7560) пополнило линейку выпускаемой предприятием продукции в 2012 году.

В ходе модернизации в карьерный самосвал внесен ряд изменений:

- проведена модернизация двигателя внутреннего сгорания для увеличения ресурса;

- доработана (усилена) платформа;

- усовершенствованно крепление ПГА рулевого правления;

- доработана конструкция крепления компрессора кондиционера;

- установлены термостаты системы охлаждения топлива;

- установлен бортовой модуль мониторинга для удаленного и оперативного контроля за эксплуатацией карьерных самосвалов;

- топливный бак увеличен до 6050 литров и оснащен клапаном быстрой заправки;

- установлен заправочный центр для быстрой заправки техническими жидкостями;

- установлена диагональная лестница с откидным трапом.

Модельный ряд компании пополнился новым 55-тонным карьерным самосвалом БЕЛАЗ-7555H. Он получил автоматическую гидромеханическую передачу (ГМП) планетарного типа с шестью ступенями переднего хода и одной - заднего хода. Передача была разработана специалистами БелАЗа. Она позволяет выбрать оптимальный режим движения, а также улучшает эксплуатационные характеристики самосвала, увеличивая ресурс компонентов и надежность, поскольку поддерживает оптимальные рабочие нагрузки.

Ведущий задний мост увеличил ресурс технического обслуживания, одновременно снизив трудоемкость ремонта. Использована двухконтурная гидросистема, объединенная для рулевого управления, управления тормозными системами, опрокидывающего механизма и системы охлаждения ММОТ с системой диагностики. Она должна обеспечить надежность и повысить динамику работы.

Кабина БЕЛАЗ-7555H получила улучшенную обзорность и стала более комфортной. На приборной панели установлен информационный дисплей. Применены более современные материалы отделки и шумоизоляции.

Инцидент произошел в Кузбассе, при этом видеорегистратор указывает 2015 год, однако видео появилось в Сети только сейчас. Возможно, дата на регистраторе была выставлена некорректно.

Видео снято из автомобиля, который едет следом за БелАЗом. Тяжелый грузовик снижает скорость, а затем полностью останавливается. После этого левая задняя шина начинает дымиться, появляется пламя, а через несколько секунд шина взрывается с пушечным грохотом.

По одной из версий, верхняя часть БелАЗа задела линию электропередач на железнодорожном переезде, а затем ток передался на шину, которая касалась металлической рельсы. Следует отметить, что обычно шина, наполненная сжатым воздухом, не создает таких эффектных взрывов.

На кузбасской угольной шахте «Черниговец» были проведены испытания самого большого в мире самосвала БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. Модель была выпущена осенью прошлого года, производство началось в 2014 году. До этого момента титул самого большого в мире самосвала принадлежал Liebherr-T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны.

Высота БелАЗ-75710 составляет 8 метров. Ширина -10 метров. Длина превышает 20 метров. Вес самосвала равен 360 тоннам. Самосвал может нести нагрузку в четверть своего веса. Таким образом, в одну машину можно загрузить около семи вагонов угля.

Кузбасс сотрудничает с Белорусским автомобильным заводом на протяжении многих лет. На сегодняшний день более 50% спецтехники завод поставляет на кузбасские шахты. В рабочей зоне Кузбасса находится около 2 000 самосвалов БелАЗ.

Карьерный самосвал "БелАЗ-75710" поставил новый рекорд. Ранее он был признан самым большим самосвалом в мире. Теперь  самосвал стал лучшим по грузоподъемности в Европе и СНГ. "БелАЗ-75710" провез по полигону груз, вес которого составил 503,5 тонны.

Новый полноприводный самосвал был выпущен в сентябре минувшего года.  "БелАЗ-75710" оснащен двумся 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU Detroit Diesel. Объем каждого из них составляет 65 л. На каждом колесе самосвала установлены электромоторы мощностью 1200 кВт. Суммарная мощность системы равна 4651 л.с. "БелАЗ-75710" может развивать скорость до 64 км/ч.

Длина самосвала составляет 20600 мм, ширина равна 9750 мм, высота – 8170 мм. Масса "БелАЗ-75710" составляет 810 000 кг. Грузоподъемность составляет 450 000 кг.

Производитель подал заявку в Книгу рекордов Гиннесса. Компания считает, что рекорд позволил продемонстрировать выдающиеся технические возможности карьерного самосвала "БелАЗ" и станет своего рода рекламой на новых рынках.

В этом году День автомобилиста минчане отметили весьма необычно. Праздник ознаменовался новым рекордом: белорусскому спортсмену Кириллу Шимко удалось сдвинуть с места 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ.

К мероприятию подготовились основательно:  закрытии проезд от от пр. Победителей до ул. Нововиленской, привлекли к участию мото- и автоспортсменов, а также артистов эстрады. На культ мероприятии можно было видеть известные лица, такие как Петр Елфимов, солист группы «Дрозды» и No comment band, черлидерши из ХК «Динамо», минские дрифтеры и стантрайдеры. Удостоить вниманием рекордсмена и посмотреть на новый рекорд прибыл Вахтанг Кикабидзе.

Само событие заняло по времени около 15 минут. Гораздо тяжелее и важнее была подготовка к нему самого спортсмена. По словам Кирилла Шимко, до своего выступления он побывал на заводе «БелАз»  и там пробовал сдвинуть с места машину, но попытка была неудачной, и Кирилл получил небольшую травму. Возможно,  поэтому в ответственный день рекордсмену посчастливилось откатить самосвал со стартовой точки на несколько сантиметров только с третьей попытки.