Компания провела эксперимент, в ходе которого неожиданно «ослепляла» водителя, изучая его реакцию. Результат оказался именно таким, на который рассчитывали организаторы.

Для того, чтобы посмотреть на экран смартфона и проверить сообщения, требуется 4,6 с. Этот показатель озвучен американским бюро безопасности дорожного движения (NHTSA) и использовался в качестве опорного.

Организаторы оснастили Lexus NX специальными электрохроматическими стеклами, которые по команде извне становились непрозрачными. Для участия в эксперименте пригласили обычных водителей с рядовыми навыками, которые признались, что периодически читают и печатают сообщения за рулем. Водителям предложили пройти несложный фигурный отрезок на закрытом полигоне. Неожиданно «включали» непрозрачность ровно на 4,6 с и следили за результатом.

Специалисты американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) пришли к выводу, что водители завышают допустимую скорость круиз-контроля в сочетании с системами удержания в полосе, излишне полагаясь на них.

Исследование, по словам организаторов, касается лишь одного из начальных звеньев в сложных взаимоотношениях человека и автономного авто, которую предстоит изучить. IIHS уверяет, что скорость – главный фактор, влияющий на то, чем закончится для водителя любая авария.

Причин тому несколько, но большая часть обусловлена поведением не женщин, а мужчин. Роль играет также изначальное проектирование автомобиля и схемы, по которым тестировалась безопасность до недавнего времени.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проанализировал данные дорожной полиции за 1998-2015 гг., чтобы попытаться разобраться в том, почему женщина за рулем в большей степени рискует получить травмы, чем мужчина. Первая причина – выбор авто. Подавляющее большинство женщин, пострадавших в аварии в указанный период, эксплуатировали обычные легковушки. Например, только 5% были за рулем пикапов, у мужчин эта доля составляет 20%. В большинстве случаев женщины были за рулем авто, которое подвергалось удару. Результат – в три раза больше переломов и в два раза больше тяжелых травм головы.

Даже в случаях, когда в ДТП участвовали авто одинаковых габаритов и массы, женщины страдали чаще, особенно заметно это в отношении ног - переломов в 2,5 раза больше, чем у мужчин.

Серию испытаний провели в рамках особого исследования, по результатам продолжающейся полемики на тему увеличения разрешенной скорости на дорогах. Результат оказался предсказуемым, но впечатляющим.

В проекте участвовали Американское автомобильное общество (AAA), американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) и компания Humanetics. В качестве тестового авто выбрали Honda CR-V 2010 года: эта модель отражает собой «максимально средний» американский авто возрастом 11,8 лет. Также CR-V заработала в свое время максимальную оценку в крэш-тестах IIHS.

Новое поколение внедорожника показало себя весьма достойно, хотя по отдельным позициям высказаны небольшие замечания. По большинству параметров MU-X опередил пикап C-Max, на базе которого построен.

В январе этого года по программе ASEAN NCAP испытали новое поколение пикапа Isuzu D-Max. В октябре японская компания представила внедорожник на его базе, и ожидалось, что результаты MU-X в краш-тестах будут как минимум не хуже. Так оно и оказалось по большинству параметров.

Новое поколение минивэна смогло избавиться от проблем прежнего, выявленных в ходе фронтальных ударов с уменьшенной зоной перекрытия. Лучше стал головной свет, но остались некоторые вопросы к эффективности систем активной безопасности.

Американский институт страховой безопасности дорожного движения (IIHS) испытал Toyota Sienna образца 2021 модельного года по обновленной программе, предусматривающей фронтальный удар с уменьшенной зоной перекрытия со стороны пассажира. Оказалось, что Toyota сделала выводы и учла ошибки прошлого поколения, так и не сумевшего заработать высший балл в подобном испытании (с ударом со стороны водителя). Автомобиль получил максимальную оценку good, при этом отмечено, что заметного уменьшения жизненного пространства в салоне, как в случае с предыдущим поколением, не происходит, а риск травм низок.

Доработала Toyota и головной свет: прежнее поколение в версии 2020 года получило лишь посредственную оценку acceptable, как с галогеновыми, так и с ксеноновыми лампами. Для новой Sienna, в зависимости от комплектации, предлагают светодиодные фары с прожектором или рефлектором, и серьезных замечаний не вызвала работа ни тех, ни других.

Работа проведена по заказу американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Массачусетского технологического института. Задача состояла с том, чтобы выяснить, насколько внимание и концентрация водителя могут снижаться из-за присутствия в автомобиле современных электронных «помощников».

Тема не нова и ответ на нее может показаться очевидным, однако исследование призвано на уровне эксперимента подтвердить тот факт, что водители склонны самоустраняться от процесса управления автомобилем, полагая, что электроника «все сделает за них». Опасения на этот счет возникли сразу же, как появились первые системы автоматизации, но в последнее время, на фоне их стремительного развития, только усилились.

Испытуемых поделили на две группы по 10 водителей. Первой группе выдали Range Rover Evoque с адаптивным круиз-контролем, второй – Volvo S90 с более продвинутым набором систем, в т.ч. с автоматический центрированием автомобиля в полосе движения.

С 1 апреля автосвет должен присутствовать на всех новых моделях, а после октября 2021 года нельзя продавать существующие, если они не будут модернизированы.

Японские власти в лице министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма полагают, что это важный шаг на пути к большей безопасности водителей и пешеходов. Последних это касается даже в большей степени, поскольку, как утверждают чиновники, позволит пожилым людям быстрее замечать автомобили в условиях ограниченной видимости.

Особенностью станет то, что систему нельзя отключить вручную: все существующие на данный момент аналоги могут быть выключены водителем в любой момент. Новые системы позволят водителю отключат свет лишь днем. Японские чиновники приводят Правило ЕЭК ООН 48, согласно которому «свет должен быть включен при падении освещенности ниже 1 000 лк не позднее, чем через 2 с». Это примерно соответствует сумеркам за 15 минут до захода солнца. При освещенности выше 7 000 лк свет отключается.

Серию тестов провела британская IAM RoadSmart. Результаты оказались настораживающими: предполагалось, что мультимедийные системы отвлекают от дороги, но на практике ситуация оказалась хуже.

Методика тестирования, выбранная некоммерческой организацией, проста. Группе водителей предложили проехать по одному маршруту три раза. Первый раз они вообще не пользовались мультимедийными приложениями, второй – использовали голосовое управление, в третий – управление руками.

Оказалось, что при использовании Apple CarPlay и Android Auto время, на которое водитель отводит глаза от дороги, превышает 12 с, при этом водитель недооценивает его минимум на 5 с. В городских условиях при частых остановках и сравнительно невысоких скоростях это несет опасность, но она несравнима с той, которая возникает на трассе. Там при наиболее «благоприятном» стечении обстоятельств тормозной путь увеличивается на пять кузовов авто. Как правило, за кажущееся водителю мимолетным отвлечение на мультимедиа, автомобиль неконтролируемо проходит расстояние в 500 м на скорости 110 км/ч.

Новая модель впервые попала на испытания в американский Страховой институт дорожной безопасности. Кроссовер получил оценку Top Safety Pick, но до максимальной Top Safety Pick+ добраться не смог: помешал свет фар.

От автомобиля ждали высоких результатов по части пассивной безопасности, и он их оправдал, успешно пройдя все крэш-тесты. Теперь в обязательную программу IIHS входит фронтальный удар о сминаемое препятствие со средней зоной перекрытия и два фронтальных (со стороны водителя и пассажира) о несминаемое с уменьшенной зоной перекрытия. Также в программе боковой удар, тест на прочность крыши (имитация опрокидывания) и проверка эффективности подголовников (имитация удара сзади).

Во всех этих дисциплинах автомобиль получил максимальную оценку «good». Высоко оценены результаты в тестах с фронтальным ударом с уменьшенной зоной перекрытия, особенно с учетом того, что с 2020 обязательными являются два отдельных удара – со стороны водителя и пассажира.

Минивэн для быстрорастущих рынков неплохо проявил себя в большинстве испытаний, хотя высшую оценку заработать не смог. Испытатели отмечают, что результаты могут зависеть от версии для определенного рынка, но это достижение – максимальное.

Второе поколение Suzuki Ertiga испытали по протоколу ASEAN NCAP, который в значительной степени соответствует Euro NCAP, а также Global NCAP. Автомобиль получил четыре звезды, повторив результат первого поколения по итоговой оценке, но чуть улучшив его в отдельных дисциплинах.

Обе модели показали себя максимально эффективно в серии тестов на получение различных повреждений, высокой оказалась оценка работы также и систем активной безопасности.  Претензии у испытателей возникли в отношении света фар, причем именно у Outback.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал краткие результаты крэш-тестов моделей Subaru Legacy и Outback образца 2020 модельного года. Седан получил максимально возможную оценку Top Safety Pick+(TSP+), а универсал для активного отдыха до нее немного не дотянул, заработав лишь Top Safety Pick без «+». Причина – свет фар.

Обе модели заработали максимальную оценку «good» во всей серии испытаний на пассивную безопасность. Пройдены крэш-тесты с фронтальным ударом о сминаемое препятствие и стандартной зоной перекрытия, а также о несминаемое с уменьшенной зоной перекрытия. То же касается тестов на жесткость крыши (имитация опрокидывания), бокового удара и испытаний эффективности подголовников (имитация удара сзади).

Кажущаяся бесконечной череда отзывов, связанных с потенциально опасными для здоровья и жизни подушками безопасности продолжается. На этот раз ремонтировать будут авто, которые уже отзывали, но в ходе сервисной кампании снова установили компоненты Takata.

Может возникнуть вопрос, почему вместо опасных Takata снова ставили компоненты того же производителя? Ответ достаточно прост, хотя не слишком порадует автовладельцев: на момент отзыва существовала необходимость в замене больших объемов компонентов из-за их возраста и условий эксплуатации в первую очередь, но не было возможности использовать подушки других производителей, имеющих более безопасную конструкцию.

Mazda заявила о повторном отзыве своих авто, в которых уже меняли подушки Takata. Речь идет как минимум о 117 000 авто, но это, вероятно, не последнее значение. В число отзываемых входят Mazda6 2009-2012 модельных гг., а также часть Mazda прежнего поколения 2003-2008 гг., CX-7 2007 г., CX-9 2003-2008 гг., Mazdaspeed6 2007 г., MPV 2004-2005 гг. и RX-8 2004 г. Данная кампания касается только американского рынка, но не исключено, что аналогичные меры потребуются и за его пределами.

В отношении модели начинается расследование – в США его проводит Национальное бюро безопасности дорожного движения (NHTSA). Количество жалоб растет, уже есть аварии с пострадавшими, а виновной в этом предварительно называют систему автоматического торможения и ее ложные срабатывания.

Под именем Rogue на американском рынке продает кроссовер, в мире известный как X-Trail. Несмотря на некоторые особенности, основные электронные системы активной безопасности у автомобилей схожие. Тем не менее, именно американский Rogue попал под огонь, и, возможно, на то есть все основания.

Владельцы жалуются, что автомобиль иногда самостоятельно применяет экстренное торможение. Как минимум 14 аварий произошло, как предполагается, по этой причине, 5 человек получили различные травмы. Общее количество жалоб на данный момент достигло 843 и продолжает расти. Во всех случаях речь идет об автомобилях 2017-2018 модельных гг.

Невообразимая банальность данного вывода, сделанного по итогам крупного исследования учеными канадского университета Уотерлу, пожалуй, кажущаяся. За констатацией очевидного можно заметить стремление страховых компаний кардинально изменить методику подсчета стоимости страховки, а данное исследование вполне подходит в качестве научной основы.

Подобных результатов чаще добиваются британские ученые, но на этот раз отличись канадские – они стали авторами исследования, детали которого публикует Science Daily, но не все так просто, как может показаться. Страховые компании ищут способы поднять стоимость страховки для «групп риска». Уже получила распространение методика сбора данных о манере езды водителей: они добровольно устанавливают в свои авто записывающие устройства, которые позволяют собрать множество статистических данных. Именно их и изучили в университете Уотерлу, проанализировав 28 млн. поездок.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS), известный своими методиками проведения крэш-тестов, провел исследование, принесшее неожиданный результат: коленные подушки бесполезны для тех, кто пристегнут ремнем, а в отдельных случаях могут даже повысить риск получения травм.

Специалисты IIHS действовали по двум направлениям: теоретическому и практическому. В первой части они занялись изучением статистики реальных дорожных аварий, произошедших в Соединенных Штатах. При этом изучались зафиксированные травмы пассажиров, а также оснащение авто системами пассивной безопасности. В итоге выведен средний показатель, по которому риск травм ног с коленными подушками составляет 7,4 %, а без них – 7,9%.

Вторая часть исследования подразумевала крэш-тесты и сопоставление результатов. Оказалось, что при фронтальном ударе о сминаемый барьер со стандартной зоной перекрытия коленные подушки не имеют никакого эффекта. При фронтальном ударе о жесткий барьер с уменьшенной зоной перекрытия они, напротив, немного повышают риск травмы ног, но одновременно чуть снижают опасность вероятность ушибов головы.

Подобное уже было с гибридами: в электрическом режиме они практически не слышны пешеходам и велосипедистам, что создает для тех немалый риск. Инициатива прорабатывалась с 2013 года, а с 1 июля 2019 станет законом в Евросоюзе. Соединенные Штаты готовят похожие, но еще более строгие меры.

С 1 июля любой электромобиль, продаваемый в Европе, на скоростях до 20 км/ч обязан будет издавать специальный постоянный звук, информирующий окружающих о своем присутствии. Какой именно звук – закон не уточняет, но устанавливает его громкость – не менее 56 дБ, но не более 75 Дб. Первое значение примерно соответствует по уровню шума электрической зубной щетке, а последнее – среднему современному двигателю внутреннего сгорания. Таким образом, электромобилям все же разрешили быть немного тише обычных авто с ДВС.

Эта модель возглавила общий рейтинг по количеству летальных исходов в случае аварии в Соединенных Штатах. Самым опасным пикапом назван Nissan Frontier, но в сегменте кроссоверов и спорткаров «японцы» смогли удержаться от попадания в лидеры.

Существует мнение, что результаты крэш-тестов не всегда отражают степень безопасности авто в реальной жизни, однако точной методики, которая позволяла бы выявить закономерность официально не признано. Попытки подсчета периодически возникают, и новейшим исследованием в этой области стал рейтинг американского портала iSeeCars, предложившего собственный метод. Исследователи взяли статистику ДТП за 2013-2017 гг. со смертельным исходом с указанием марки и модели. Затем они проанализировали данные о продажах авто за указанный период, с учетом пробега – в базе набралось около 25 млн. Высчитав средний пробег каждой модели и сопоставив его со смертельными ДТП, авторы получили некий коэффициент, показывающий количество авто, попавших в смертельную аварию на 1 млн. км пробега данной модели.

Уважаемые пользователи, просим вас быть внимательнее при общении с продавцами. На сайте появились мошенники, которые представляются сотрудниками Japancar Владивосток. Они предлагают приобрести запчасти.

Не переводите деньги лицам, которые продают запчасти от имени Japancar.ru, иначе вы никогда не получите запчасть и не вернете своих денег.

Обратите внимание, что наша компания не занимается продажей запчастей. У нас нет сотрудников, которые предлагают запчасти покупателям.

Japancar.ru работает как электронная газета: мы размещаем объявления продавцов, у которых вы можете купить запчасти. Обращайте внимание на репутацию продавцов. Перед тем, как покупать запчасть, изучите отзывы других покупателей. Не переводите деньги подозрительным лицам.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию испытаний, в которой участвовали 11 пикапов, предлагающихся на американском рынке. Особенностью стал фронтальный тест с уменьшенной зоной перекрытия, в котором удар пришелся на сторону пассажира.

Результаты оказались относительно предсказуемыми: новые модели, а также те, что прошли серьезную модернизацию, проявили себя достойно. Примечательно, что единственным пикапом, сумевшим получить рейтинг Top Safety Pick, стал Honda Ridgeline, скромно проявивший себя в фронтальном крэш-тесте, получив среднюю оценку acceptable. Добиться высокого результата Ridgeline позволили отличные результаты в других испытаниях.