Компания работает над новой системой безопасности под названием Smart Intersection, которая призвана снизить вероятность происшествий при проезде перекрестка. Партнером автопроизводителя выступают власти американского города Мэрисвиль, шт. Огайо, поскольку для функционирования системы требуется формирование сети V2X, позволяющей автомобилю взаимодействовать с ее элементами.

В основе системы Smart Intersection лежит способность бортовой электроники автомобиля получать информацию от стационарных «постов», установленных на перекрестке. В их составе – видеокамеры, способные распознавать различные сценарии, как правило, представляющие потенциальную опасность.

Автомобиль заработал максимальный рейтинг Top Safety Pick Plus, но с одной оговоркой: он относится к максимальной комплектации, поскольку только в ней присутствуют полностью светодиодные фары. Во всех других уровнях оснащения ситуация с головным светом намного хуже, хотя пассивная безопасность на высоком уровне.

Subaru Ascent прошел испытания по программе американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), известного своими усложненными и передовыми методиками. В частности, Ascent получил максимальную оценку «good» за оба фронтальных крэш-теста: со стандартным перекрытием в 40% и ударом о сминаемое препятствие и уменьшенным до 15% перекрытием и ударом о несминаемый барьер. Столь же высоким оказался результат в тестах на боковой удар и прочность крыши (имитация опрокидывания). Эффективность подголовников, при имитации наезда сзади также оказалась максимально высокой.

Он войдет в обязательное оснащение всех «наиболее массовых моделей марки» уже в 2021 году. Публикуя эту информацию, компания имеет в виду, в первую очередь, американский рынок, однако и аналогичный подход будет применен и в других значимых для Nissan регионах.

Комплекс Safety Shield 360 состоит из шести элементов, работа каждого из которых будут постоянно совершенствоваться. В составе: система автоматического торможения с функцией обнаружения пешеходов, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, автоматического управления дальним светом фар, предупреждения об опасности в мертвой зоне боковых зеркал, предупреждения о перпендикулярно движущемся транспорте при выезде с парковки задним ходом и автоматического торможения при движении задним ходом.

Конкретных моделей, для которых это оснащение станет стандартным, компания пока не называет, но главным критерием станет массовость, а не стоимость самого авто. Например, первыми моделями, которые получат Safety Shield 360 станут седан Altima и кроссовер Rogue образца 2019 модельного года, продажи которых начнутся этой осенью.

Некоторые пользователи QX9.RU получили письма, отправленные под видом вопроса по объявлению, размещенному пользователем.

Письма выглядели следующим образом: «Здравствуйте, вам поступил вопрос по объявлению от посетителя сайта QX9.RU» и уведомляет о новом сообщении, на которое ведет ссылка. Она переадресует пользователя на сторонний ресурс и, возможно, содержит вирус.

Настоятельно не рекомендуем переходить по ссылкам, указанным в письмах и вопросах по объявлениям, даже в том случае, если они уведомляют о новом сообщении.

Кроссовер становится одним из первых испытанных по новой усложненной программе 2018 года. Наиболее высокие оценки автомобиль получил за защиту взрослых пассажиров, особенно при фронтальном ударе.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) испытал компактный кроссовер 2018 модельного года по собственной программе. Автомобиль заработал высшую оценку во всех «боевых» дисциплинах, но до максимального рейтинга Top Safety Pick не дотянул из-за слабого света фар.

В тестовом регламенте IIHS оценка эффективности и безопасности головного света присутствует с начала года и многие автопроизводители уже успели получить негативные оценки от экспертов. Toyota с моделью C-HR теперь одна из них, поскольку параметры, которые прежде не оценивались вовсе, теперь помешали автомобилю получить максимальный рейтинг.

Как и в большинстве предыдущих случаев, подушки сработали после небольшой аварии, но вместо того, чтобы защитить водителя, нанесли ему травмы, не совместимые с жизнью.

Новый случай зафиксирован в начале прошлой недели, авария с Honda City произошла в Малайзии. После первичной экспертной оценки Honda Motor, опираясь в т.ч. на данные местной полиции, подтвердила, что причиной гибели водителя стала сработавшая подушка.  Сценарий произошедшего полностью повторяет предыдущие случаи: механизм наполнения подушки при срабатывании разрушился, его металлические компоненты приобрели «эффект шрапнели», смертельно травмировав водителя. Все обстоятельства аварии не приводятся, но сообщается, что она «не была серьезной».

Этот случай становится 23, когда официально подтверждена причина гибели водителя – подушка безопасности Takata. Honda Motor больше других автопроизводителей пострадала от компонентов производства Takata: 19 из 23 смертельных случаев произошли с автомобилями Honda. 13 случаев зафиксировали в Соединенных Штатах, 5 в Малайзии и 1 в Австралии.

Автомобиль прошел серию испытаний по методике JNCAP и заработал высшую оценку в отношении работа всех систем: пассивных и активных. Особо высоко оценена защита при фронтальных столкновениях.

Mazda Motor опубликовала несколько видеороликов с крэш-тестами кроссовера CX-8. Серию испытаний провело японское Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи пострадавшим (NASVA) по методике JNCAP. Она во многом соответствует европейской Euro NCAP и включает в себя два фронтальных крэш-теста (со 100% жестким 40 % сминаемым перекрытием), а также боковой удар и тест на эффективность подголовников, путем имитации наезда сзади. В рамках этих испытаний не проводился принятый в программе Euro NCAP тест с боковым ударом о столб.

Сообщается, что за серию тестов на эффективность пассивных систем безопасности было испытано 15 авто в версиях для внутреннего рынка Японии: 10 легковых и 5 кей-каров. Чтобы получить максимальную оценку «5 звезд» нужно набрать не менее 170 баллов. Это удалось 9 моделям, среди которых лучший результат у Mazda CX-8 - 193,9 баллов из 208 возможных. Особо отмечается высокая степень защиты водителя и всех пассажиров при фронтальном ударе.

Автомобиль показал высокие результаты во всех категориях, но особо отмечена эффективность систем активной безопасности, в частности, автоматического торможения, а также пассивная защита детей в салоне.

Электромобиль Nissan Leaf второго поколения в версии 2018 модельного года испытали по обновленной методике Euro NCAP. Изменения в ней коснулись, в основном, технологии измерения эффективности систем активной безопасности. Например, для учета всех факторов теперь создаются дополнительные условия, имитирующие движение в городском потоке, а также оценивают способность систем распознавать не только пешеходов, но и велосипедистов. Еще одним условием является оценка эффективности систем удержания авто в заданной полосе.

Такой результат получен в ходе серии крэш-тестов и испытаний этого купе американских страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Автомобиль 2018 года сумел вернуть себе максимальный рейтинг Top Safety Pick+, однако, наиболее дорогое оснащение оказалось отнюдь не лучшим.

Lexus RC успешно прошел все-крэш-тесты по методике IIHS, не вызвав серьезных вопросов: во всех «ударных» дисциплинах автомобиль получил максимальную оценку «good». Это стало возможным после серии усовершенствований, проведенных автопроизводителем, поскольку в прежнем исполнении на высший рейтинг Top Safety Pick+ RC претендовать уже не мог: более строгими стали правила тестирования.

Среди изменений выделяют усовершенствованную систему автоматического торможения, способную полностью избежать фронтальных столкновений на скоростях 19 и 40 км/ч. Кроме того, теперь она является стандартным оснащением, что позволило поднять рейтинг активной безопасности до уровня «superior».

Наиболее высокими оказались оценки за защиту пассажиров при фронтальном и боковых ударах. Эффективность показала и система защиты от поражения электрическим током при серьезных разрушениях.

Японская методика JNCAP схожа с европейской EuroNCAP, хотя имеет некоторые отличительные особенности, касающиеся фронтального удара и оценки работы вспомогательных систем. Кроме того, испытания электромобиля требуют корректировки из-за повышенных требований по одним параметрам и, наоборот, отсутствия таковых по другим.

За защиту взрослых в салоне Nissan Leaf набрал 94,78 баллов из 100 возможных. Этот показатель является одним из наиболее высоких в классе. Отмечена высокая оснащенность пассивными системами безопасности в базовой комплектации (6 подушек, преднатяжители ремней, усиленные подголовники и спинки сидений).

Достойными оказались показатели защиты пешеходов при наезде: автомобиль набрал 67,82 балла из 100 возможных.

Автомобиль проверили по обновленной методике, во многом схожей с Euro NCAP, однако протокол испытаний для стран АСЕАН не учитывает защиту пешеходов, а также сравнительно  мягко относится к отсутствию ряда современных систем активной безопасности.

Согласно новым правилам, за защиту взрослых пассажиров можно получить не более 50%, а еще по 25% - за защиту детей и работу электронных вспомогательных систем. Результат Xpander по этим пунктам составил, соответственно, 39,8; 18,69 и 13,89 %. Общий результат автомобиля -  71,66%

При оценке защиты взрослых автомобиль набрал в фронтальном крэш-тесте 14,22 баллов из 16, в боковом – 13,92. Ни одного балла из 4 Xpander не получил за защиту головы, поскольку не оснащается боковыми подушками или шторками. Из 36 баллов в данной серии тестов Xpander набрал 28,14.

В серии тестов на защиту детей в салоне автомобиль заработал 36,63 баллов из 49. Лучший результат в боковом крэш-тесте -  8 из 8.

Результат смешанный: автомобилю предстояло реабилитироваться после провала в фронтальном тесте с уменьшенной зоной перекрытия. С этим пикап справился, но из клуба обладателей высшего рейтинга Top Safety Pick он исключен из-за недостатка систем активной безопасности. Свет фар также оказался не на высоте.

Пикап Nissan Titan образца 2017 года в свое время провалил крэш-тест с имитацией фронтального удара о несминаемое препятствие с уменьшенной зоной перекрытия на скорости 40 миль в час (64 км/ч) по методике американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Передняя часть кабины тогда сместилась в салон на 280 мм, практически гарантировав существенные травмы ног водителя.

Японской компании потребовалось немного времени на доработку: автомобили, выпущенные после августа 2017 года, получили доработанные силовые элементы в передней части пикапа, именно такой Titan разбили специалисты IIHS на этот раз. Пикап обозначен 2018 модельным годом.

В Японии все более масштабной становится акция по повышению сознательности водителей по отношению к бездомным кошкам, которые могут забраться в автомобиль, чтобы погреться.

Необычность ситуации в том, что автопроизводитель уже проводил в отношении этих автомобилей сервисную кампанию около двух лет назад, но установленные в ходе ремонта компоненты системы SRS Airbag оказались, предположительно, все так же опасны.

Этот отзыв может стать примером т.н. «второй волны», прогнозируемой экспертами в отношении проблем с подушками Takata. В ходе первой и наиболее массовой серии отзывов автомобили ремонтировали также с использованием компонентов Takata, но далеко не всегда речь шла об установке элементов, имеющих коренные конструктивные отличия от признанных потенциально опасными. Так оказалось и в этот раз.

Чуть более 2 лет назад Mitsubishi отзывала крупную партию своих моделей на американском рынке, но при ремонте подушки системы SRS Airbag получили ту же систему наполнения с использованием нитрата аммония, что и первоначальные образцы. Предполагалось, что они будут безопасными, однако позднее компания пришла к выводу, что потенциальная опасность все же сохраняется. Теперь Mitsubishi снова отзывает как минимум 66 000 автомобилей модели Lancer 2004-2006 модельных гг., а также Lancer Sportback 2004 года.

Исследования, проведенные Институтом страхования безопасности дорожного движения, стали первым случаем, показавшим статистику повышения безопасности благодаря системе предупреждения о выезде за пределы полосы движения и системе мониторинга слепых зон.

Изучая отчеты полиции, в которых приводятся подробные данные об обстоятельствах аварий, исследователи установили, что предупреждение о выезде за пределы полосы снижает скорость боковых и лобовых столкновений на 11%, уровень травм, полученных в ходе аварии, уменьшился на 21%.

В IIHS отметили, что если технология предупреждения о выезде за пределы полосы была установлена в каждом автомобиле, только в 2015 году она помогла бы предотвратить 85 000 аварий и 55 000 травм, полученных в ДТП.

В целом, использование системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения снизило уровень смертельных аварий на 86%.

Исследование эффективности системы мониторинга слепых зон велось тем же методом. Оказалось, что она снижает уровень аварий на 14%, а уровень травм — на 23%. Если бы эта технология была установлена на каждом автомобиле, она бы предотвратила 50 000 аварий в год.

Автомобиль показал достойный результат по всей обновленной программе испытаний образца 2017 года, особенно высокие оценки были получены в боковых и фронтальных тестах.

Схема проведения испытаний по программе ASEAN NCAP в ряде элементов повторяет европейскую Euro NCAP, но касается автомобилей для рынков стран Юго-Восточной Азии.

Новый протокол подразумевает иное деление на составляющие: за безопасность взрослых пассажиров максимальная оценка составляет 50%, за защиту детей в салоне -  25 %, а за работу систем безопасности – еще 25 %. Honda CR-V образца 2017 модельного года получает, соответственно, 47,25; 22,84 и 18,71 %.

Причиной незапланированной сервисной кампании становится утечка смазки из заднего дифференциала, из-за некачественных сальников. Последствия – от повышенного шума до внезапной потери управляемости.

Под действие отзыва подпадает около 228 000 автомобилей. Все они практически новые и относятся к 2016- 2017 модельным гг., точные периоды выпуска пока не опубликованы.

Автовладельцы жаловались на течь смазки из заднего дифференциала, что многократно подтвердилось в ходе технического обслуживания. Если течь не устранить вовремя, то уровень смазки упадет, начнется повышенный износ шестерен дифференциала, сопровождающийся гулом шумом. В исключительных случаях возможна внезапная самопроизвольная блокировка дифференциала и если это произойдет на большой скорости или при маневрировании, то не исключена потеря управляемости. Это обстоятельство повышает риск возникновения аварии, что переводит отзыв в категорию относящихся в безопасности движения, поэтому Toyota обязана провести его как можно скорее.

В этом инциденте, произошедшем в США, сошлось множество обстоятельств, которые в итоге привели к печальному, хотя и не трагическому результату.

Honda Motor сообщила о еще одном случае серьезных травм из-за подушек Takata. Этот факт уже, к сожалению, стал привычным, но дело в том, что Accord 2002 года уже дважды был отремонтирован в рамках отзывных кампаний: в феврале 2012 и январе 2015. Оба раза авто ремонтировали у официального дилера, подушки были новой конструкции.

После этого автомобиль попал в серьезную аварию и был продан разбитым новому владельцу. Тот отремонтировал его в сервисе, но в ходе ремонта, как предполагается, в него снова были установлены модули 2001 года, которые считают повинными в 8 из 10 смертельных случаев в США.

Дальнейшие события можно считать печальной иронией. 3 марта этого года в Лас-Вегасе автомобиль снова попал в аварию: небольшую, но достаточную для срабатывания системы SRS Airbag. «Старые» подушки «выстрелили» и водитель оказался в реанимации с тяжелой травмой трахеи: врачи говорят, что его жизнь вне опасности, но восстановление будет непростым.

Список касается американского рынка, поэтому ценовые категории, на которые он поделен, актуальны лишь в США. Целью было определить, какие модели стоит выбирать в качестве первого авто неопытному водителю, если исходить из современных требований безопасности.

Некоторые модели уже сменили поколение, а другие вовсе сняты с производства. К подержанным авто страховой институт дорожной безопасности (IIHS) применил действующую оценочную методику, в т.ч. впервые учел результаты фронтального крэш-теста с уменьшенной зоной перекрытия по отношению к наиболее доступной категории с ценой менее 10 000 долларов.

Основных раздела два: авто с ценой до 20 000 долларов и до 10 000. Каждая модель, вошедшая в список получила звание «лучший выбор»: в более дорогой категории таковых 49, в доступной – 82.