На этот раз подушки безопасности будут менять в ряде моделей, уже участвовавших в схожей сервисной кампании. Оказалось, что принятых мер недостаточно, и тому нашлось подтверждение в ходе аварии, при которой сработали опасные подушки.

Всего под отзыв подпадает 1 108 939 авто марок Honda и Acura, проводится он на американском рынке и инициирован Национальным бюро безопасности дорожного движения (NHTSA).

Среди Acura отзывают 2003 3.2CL, 2013-2016 ILX, 2013-2014 ILX Hybrid, 2003-2006 MDX, 2007-2016 RDX, 2002-2003 3.2TL, 2010-2013 ZDX, 2004-2006 TL и 2009-2014 TL.

У Honda список также внушительный: 2001-2005 Civic, 2003-2005 Civic Hybrid, 2001-2005 Civic GX NGV, 2003-2011 Element, 2007 Fit, 2002-2004 Odyssey, 2003-2008 Pilot и 2006-2014 Ridgeline. Также компания отзовет 2001-2007 и 2009 Accord, а еще 2002-2007 и 2010-2011 CR-V.

Установлено, что в ряде случаев они могут создавать помехи в работе сразу нескольких систем экстренной связи, использующих VHF-диапазон. Вопрос будет тщательно изучаться.

Тревогу неожиданно забила Береговая охрана США, распространившая сообщение о том, что подтверждены факты создания помех в работе систем связи светодиодными элементами освещения. Береговая охрана утверждает, что помехи присутствуют в работе как минимум двух видов связи. Первый - Digital Selective Calling, DSC (ЦИВ, Цифровой избирательный вызов). Второй – в системе АИС (Автоматическая идентификационная система, (AIS, Automatic Identification System). Американцы заявили, что подтверждено как минимум одно серьезное происшествие, вызванное помехами, спровоцированными светодиодами.

Как и в прошлый раз, задние двери могут распахнуться на ходу, причем в самый неподходящий момент: стоит лишь воспользоваться электрическим стеклоподъемником.

Отзывают, вероятно, те же самые автомобили, что и два года назад, хотя Nissan Motor не комментирует данный момент. В 2017 компания сообщила о необходимости ремонта сразу нескольких сотен тысяч Altima 2015-2017 гг. из-за опасности распахивания задних дверей во время движения. Теперь ситуация повторяется практически с полной точностью: причина та же, а количество отзываемых Altima различается лишь на два автомобиля и составляет 341 003 единицы.

К нему может привести постепенное разрушение носовой части корпуса. Проблема подтверждена на моделях Savage 645C, 655C и 655C в модификации Hard Top. Производитель рекомендует владельцам немедленно прекратить эксплуатацию этих лодок.

Австралийская Telwater объявила о начале отзыва лодок под маркой Savage. На данный момент опасными признаны 80 корпусов, все они относятся к моделям 645C, 655C и 655C Hard Top. Дефектные лодки были проданы в период с июня 2012 по апрель 2017.

Выявлен допущенный производителем дефект, способный привести к разрушению корпуса лодки и ее затоплению. Разумеется, это несет непосредственную угрозу жизни находящихся на борту людей. В носовой части корпуса обнаружены множественные волосные трещины, т.н. «крэйзы», образование которых вызвано, вероятно, нарушениями технологии производства – об этом сообщает австралийская Комиссия по конкуренции и потреблению.

Компания работает над новой системой безопасности под названием Smart Intersection, которая призвана снизить вероятность происшествий при проезде перекрестка. Партнером автопроизводителя выступают власти американского города Мэрисвиль, шт. Огайо, поскольку для функционирования системы требуется формирование сети V2X, позволяющей автомобилю взаимодействовать с ее элементами.

В основе системы Smart Intersection лежит способность бортовой электроники автомобиля получать информацию от стационарных «постов», установленных на перекрестке. В их составе – видеокамеры, способные распознавать различные сценарии, как правило, представляющие потенциальную опасность.

Автомобиль заработал максимальный рейтинг Top Safety Pick Plus, но с одной оговоркой: он относится к максимальной комплектации, поскольку только в ней присутствуют полностью светодиодные фары. Во всех других уровнях оснащения ситуация с головным светом намного хуже, хотя пассивная безопасность на высоком уровне.

Subaru Ascent прошел испытания по программе американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), известного своими усложненными и передовыми методиками. В частности, Ascent получил максимальную оценку «good» за оба фронтальных крэш-теста: со стандартным перекрытием в 40% и ударом о сминаемое препятствие и уменьшенным до 15% перекрытием и ударом о несминаемый барьер. Столь же высоким оказался результат в тестах на боковой удар и прочность крыши (имитация опрокидывания). Эффективность подголовников, при имитации наезда сзади также оказалась максимально высокой.

Он войдет в обязательное оснащение всех «наиболее массовых моделей марки» уже в 2021 году. Публикуя эту информацию, компания имеет в виду, в первую очередь, американский рынок, однако и аналогичный подход будет применен и в других значимых для Nissan регионах.

Комплекс Safety Shield 360 состоит из шести элементов, работа каждого из которых будут постоянно совершенствоваться. В составе: система автоматического торможения с функцией обнаружения пешеходов, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, автоматического управления дальним светом фар, предупреждения об опасности в мертвой зоне боковых зеркал, предупреждения о перпендикулярно движущемся транспорте при выезде с парковки задним ходом и автоматического торможения при движении задним ходом.

Конкретных моделей, для которых это оснащение станет стандартным, компания пока не называет, но главным критерием станет массовость, а не стоимость самого авто. Например, первыми моделями, которые получат Safety Shield 360 станут седан Altima и кроссовер Rogue образца 2019 модельного года, продажи которых начнутся этой осенью.

Некоторые пользователи QX9.RU получили письма, отправленные под видом вопроса по объявлению, размещенному пользователем.

Письма выглядели следующим образом: «Здравствуйте, вам поступил вопрос по объявлению от посетителя сайта QX9.RU» и уведомляет о новом сообщении, на которое ведет ссылка. Она переадресует пользователя на сторонний ресурс и, возможно, содержит вирус.

Настоятельно не рекомендуем переходить по ссылкам, указанным в письмах и вопросах по объявлениям, даже в том случае, если они уведомляют о новом сообщении.

Кроссовер становится одним из первых испытанных по новой усложненной программе 2018 года. Наиболее высокие оценки автомобиль получил за защиту взрослых пассажиров, особенно при фронтальном ударе.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) испытал компактный кроссовер 2018 модельного года по собственной программе. Автомобиль заработал высшую оценку во всех «боевых» дисциплинах, но до максимального рейтинга Top Safety Pick не дотянул из-за слабого света фар.

В тестовом регламенте IIHS оценка эффективности и безопасности головного света присутствует с начала года и многие автопроизводители уже успели получить негативные оценки от экспертов. Toyota с моделью C-HR теперь одна из них, поскольку параметры, которые прежде не оценивались вовсе, теперь помешали автомобилю получить максимальный рейтинг.

Как и в большинстве предыдущих случаев, подушки сработали после небольшой аварии, но вместо того, чтобы защитить водителя, нанесли ему травмы, не совместимые с жизнью.

Новый случай зафиксирован в начале прошлой недели, авария с Honda City произошла в Малайзии. После первичной экспертной оценки Honda Motor, опираясь в т.ч. на данные местной полиции, подтвердила, что причиной гибели водителя стала сработавшая подушка.  Сценарий произошедшего полностью повторяет предыдущие случаи: механизм наполнения подушки при срабатывании разрушился, его металлические компоненты приобрели «эффект шрапнели», смертельно травмировав водителя. Все обстоятельства аварии не приводятся, но сообщается, что она «не была серьезной».

Этот случай становится 23, когда официально подтверждена причина гибели водителя – подушка безопасности Takata. Honda Motor больше других автопроизводителей пострадала от компонентов производства Takata: 19 из 23 смертельных случаев произошли с автомобилями Honda. 13 случаев зафиксировали в Соединенных Штатах, 5 в Малайзии и 1 в Австралии.

Автомобиль прошел серию испытаний по методике JNCAP и заработал высшую оценку в отношении работа всех систем: пассивных и активных. Особо высоко оценена защита при фронтальных столкновениях.

Mazda Motor опубликовала несколько видеороликов с крэш-тестами кроссовера CX-8. Серию испытаний провело японское Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи пострадавшим (NASVA) по методике JNCAP. Она во многом соответствует европейской Euro NCAP и включает в себя два фронтальных крэш-теста (со 100% жестким 40 % сминаемым перекрытием), а также боковой удар и тест на эффективность подголовников, путем имитации наезда сзади. В рамках этих испытаний не проводился принятый в программе Euro NCAP тест с боковым ударом о столб.

Сообщается, что за серию тестов на эффективность пассивных систем безопасности было испытано 15 авто в версиях для внутреннего рынка Японии: 10 легковых и 5 кей-каров. Чтобы получить максимальную оценку «5 звезд» нужно набрать не менее 170 баллов. Это удалось 9 моделям, среди которых лучший результат у Mazda CX-8 - 193,9 баллов из 208 возможных. Особо отмечается высокая степень защиты водителя и всех пассажиров при фронтальном ударе.

Автомобиль показал высокие результаты во всех категориях, но особо отмечена эффективность систем активной безопасности, в частности, автоматического торможения, а также пассивная защита детей в салоне.

Электромобиль Nissan Leaf второго поколения в версии 2018 модельного года испытали по обновленной методике Euro NCAP. Изменения в ней коснулись, в основном, технологии измерения эффективности систем активной безопасности. Например, для учета всех факторов теперь создаются дополнительные условия, имитирующие движение в городском потоке, а также оценивают способность систем распознавать не только пешеходов, но и велосипедистов. Еще одним условием является оценка эффективности систем удержания авто в заданной полосе.

Такой результат получен в ходе серии крэш-тестов и испытаний этого купе американских страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Автомобиль 2018 года сумел вернуть себе максимальный рейтинг Top Safety Pick+, однако, наиболее дорогое оснащение оказалось отнюдь не лучшим.

Lexus RC успешно прошел все-крэш-тесты по методике IIHS, не вызвав серьезных вопросов: во всех «ударных» дисциплинах автомобиль получил максимальную оценку «good». Это стало возможным после серии усовершенствований, проведенных автопроизводителем, поскольку в прежнем исполнении на высший рейтинг Top Safety Pick+ RC претендовать уже не мог: более строгими стали правила тестирования.

Среди изменений выделяют усовершенствованную систему автоматического торможения, способную полностью избежать фронтальных столкновений на скоростях 19 и 40 км/ч. Кроме того, теперь она является стандартным оснащением, что позволило поднять рейтинг активной безопасности до уровня «superior».

Наиболее высокими оказались оценки за защиту пассажиров при фронтальном и боковых ударах. Эффективность показала и система защиты от поражения электрическим током при серьезных разрушениях.

Японская методика JNCAP схожа с европейской EuroNCAP, хотя имеет некоторые отличительные особенности, касающиеся фронтального удара и оценки работы вспомогательных систем. Кроме того, испытания электромобиля требуют корректировки из-за повышенных требований по одним параметрам и, наоборот, отсутствия таковых по другим.

За защиту взрослых в салоне Nissan Leaf набрал 94,78 баллов из 100 возможных. Этот показатель является одним из наиболее высоких в классе. Отмечена высокая оснащенность пассивными системами безопасности в базовой комплектации (6 подушек, преднатяжители ремней, усиленные подголовники и спинки сидений).

Достойными оказались показатели защиты пешеходов при наезде: автомобиль набрал 67,82 балла из 100 возможных.

Автомобиль проверили по обновленной методике, во многом схожей с Euro NCAP, однако протокол испытаний для стран АСЕАН не учитывает защиту пешеходов, а также сравнительно  мягко относится к отсутствию ряда современных систем активной безопасности.

Согласно новым правилам, за защиту взрослых пассажиров можно получить не более 50%, а еще по 25% - за защиту детей и работу электронных вспомогательных систем. Результат Xpander по этим пунктам составил, соответственно, 39,8; 18,69 и 13,89 %. Общий результат автомобиля -  71,66%

При оценке защиты взрослых автомобиль набрал в фронтальном крэш-тесте 14,22 баллов из 16, в боковом – 13,92. Ни одного балла из 4 Xpander не получил за защиту головы, поскольку не оснащается боковыми подушками или шторками. Из 36 баллов в данной серии тестов Xpander набрал 28,14.

В серии тестов на защиту детей в салоне автомобиль заработал 36,63 баллов из 49. Лучший результат в боковом крэш-тесте -  8 из 8.

Результат смешанный: автомобилю предстояло реабилитироваться после провала в фронтальном тесте с уменьшенной зоной перекрытия. С этим пикап справился, но из клуба обладателей высшего рейтинга Top Safety Pick он исключен из-за недостатка систем активной безопасности. Свет фар также оказался не на высоте.

Пикап Nissan Titan образца 2017 года в свое время провалил крэш-тест с имитацией фронтального удара о несминаемое препятствие с уменьшенной зоной перекрытия на скорости 40 миль в час (64 км/ч) по методике американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Передняя часть кабины тогда сместилась в салон на 280 мм, практически гарантировав существенные травмы ног водителя.

Японской компании потребовалось немного времени на доработку: автомобили, выпущенные после августа 2017 года, получили доработанные силовые элементы в передней части пикапа, именно такой Titan разбили специалисты IIHS на этот раз. Пикап обозначен 2018 модельным годом.

В Японии все более масштабной становится акция по повышению сознательности водителей по отношению к бездомным кошкам, которые могут забраться в автомобиль, чтобы погреться.

Необычность ситуации в том, что автопроизводитель уже проводил в отношении этих автомобилей сервисную кампанию около двух лет назад, но установленные в ходе ремонта компоненты системы SRS Airbag оказались, предположительно, все так же опасны.

Этот отзыв может стать примером т.н. «второй волны», прогнозируемой экспертами в отношении проблем с подушками Takata. В ходе первой и наиболее массовой серии отзывов автомобили ремонтировали также с использованием компонентов Takata, но далеко не всегда речь шла об установке элементов, имеющих коренные конструктивные отличия от признанных потенциально опасными. Так оказалось и в этот раз.

Чуть более 2 лет назад Mitsubishi отзывала крупную партию своих моделей на американском рынке, но при ремонте подушки системы SRS Airbag получили ту же систему наполнения с использованием нитрата аммония, что и первоначальные образцы. Предполагалось, что они будут безопасными, однако позднее компания пришла к выводу, что потенциальная опасность все же сохраняется. Теперь Mitsubishi снова отзывает как минимум 66 000 автомобилей модели Lancer 2004-2006 модельных гг., а также Lancer Sportback 2004 года.

Исследования, проведенные Институтом страхования безопасности дорожного движения, стали первым случаем, показавшим статистику повышения безопасности благодаря системе предупреждения о выезде за пределы полосы движения и системе мониторинга слепых зон.

Изучая отчеты полиции, в которых приводятся подробные данные об обстоятельствах аварий, исследователи установили, что предупреждение о выезде за пределы полосы снижает скорость боковых и лобовых столкновений на 11%, уровень травм, полученных в ходе аварии, уменьшился на 21%.

В IIHS отметили, что если технология предупреждения о выезде за пределы полосы была установлена в каждом автомобиле, только в 2015 году она помогла бы предотвратить 85 000 аварий и 55 000 травм, полученных в ДТП.

В целом, использование системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения снизило уровень смертельных аварий на 86%.

Исследование эффективности системы мониторинга слепых зон велось тем же методом. Оказалось, что она снижает уровень аварий на 14%, а уровень травм — на 23%. Если бы эта технология была установлена на каждом автомобиле, она бы предотвратила 50 000 аварий в год.