В отношении модели начинается расследование – в США его проводит Национальное бюро безопасности дорожного движения (NHTSA). Количество жалоб растет, уже есть аварии с пострадавшими, а виновной в этом предварительно называют систему автоматического торможения и ее ложные срабатывания.

Под именем Rogue на американском рынке продает кроссовер, в мире известный как X-Trail. Несмотря на некоторые особенности, основные электронные системы активной безопасности у автомобилей схожие. Тем не менее, именно американский Rogue попал под огонь, и, возможно, на то есть все основания.

Владельцы жалуются, что автомобиль иногда самостоятельно применяет экстренное торможение. Как минимум 14 аварий произошло, как предполагается, по этой причине, 5 человек получили различные травмы. Общее количество жалоб на данный момент достигло 843 и продолжает расти. Во всех случаях речь идет об автомобилях 2017-2018 модельных гг.

Невообразимая банальность данного вывода, сделанного по итогам крупного исследования учеными канадского университета Уотерлу, пожалуй, кажущаяся. За констатацией очевидного можно заметить стремление страховых компаний кардинально изменить методику подсчета стоимости страховки, а данное исследование вполне подходит в качестве научной основы.

Подобных результатов чаще добиваются британские ученые, но на этот раз отличись канадские – они стали авторами исследования, детали которого публикует Science Daily, но не все так просто, как может показаться. Страховые компании ищут способы поднять стоимость страховки для «групп риска». Уже получила распространение методика сбора данных о манере езды водителей: они добровольно устанавливают в свои авто записывающие устройства, которые позволяют собрать множество статистических данных. Именно их и изучили в университете Уотерлу, проанализировав 28 млн. поездок.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS), известный своими методиками проведения крэш-тестов, провел исследование, принесшее неожиданный результат: коленные подушки бесполезны для тех, кто пристегнут ремнем, а в отдельных случаях могут даже повысить риск получения травм.

Специалисты IIHS действовали по двум направлениям: теоретическому и практическому. В первой части они занялись изучением статистики реальных дорожных аварий, произошедших в Соединенных Штатах. При этом изучались зафиксированные травмы пассажиров, а также оснащение авто системами пассивной безопасности. В итоге выведен средний показатель, по которому риск травм ног с коленными подушками составляет 7,4 %, а без них – 7,9%.

Вторая часть исследования подразумевала крэш-тесты и сопоставление результатов. Оказалось, что при фронтальном ударе о сминаемый барьер со стандартной зоной перекрытия коленные подушки не имеют никакого эффекта. При фронтальном ударе о жесткий барьер с уменьшенной зоной перекрытия они, напротив, немного повышают риск травмы ног, но одновременно чуть снижают опасность вероятность ушибов головы.

Подобное уже было с гибридами: в электрическом режиме они практически не слышны пешеходам и велосипедистам, что создает для тех немалый риск. Инициатива прорабатывалась с 2013 года, а с 1 июля 2019 станет законом в Евросоюзе. Соединенные Штаты готовят похожие, но еще более строгие меры.

С 1 июля любой электромобиль, продаваемый в Европе, на скоростях до 20 км/ч обязан будет издавать специальный постоянный звук, информирующий окружающих о своем присутствии. Какой именно звук – закон не уточняет, но устанавливает его громкость – не менее 56 дБ, но не более 75 Дб. Первое значение примерно соответствует по уровню шума электрической зубной щетке, а последнее – среднему современному двигателю внутреннего сгорания. Таким образом, электромобилям все же разрешили быть немного тише обычных авто с ДВС.

Эта модель возглавила общий рейтинг по количеству летальных исходов в случае аварии в Соединенных Штатах. Самым опасным пикапом назван Nissan Frontier, но в сегменте кроссоверов и спорткаров «японцы» смогли удержаться от попадания в лидеры.

Существует мнение, что результаты крэш-тестов не всегда отражают степень безопасности авто в реальной жизни, однако точной методики, которая позволяла бы выявить закономерность официально не признано. Попытки подсчета периодически возникают, и новейшим исследованием в этой области стал рейтинг американского портала iSeeCars, предложившего собственный метод. Исследователи взяли статистику ДТП за 2013-2017 гг. со смертельным исходом с указанием марки и модели. Затем они проанализировали данные о продажах авто за указанный период, с учетом пробега – в базе набралось около 25 млн. Высчитав средний пробег каждой модели и сопоставив его со смертельными ДТП, авторы получили некий коэффициент, показывающий количество авто, попавших в смертельную аварию на 1 млн. км пробега данной модели.

Уважаемые пользователи, просим вас быть внимательнее при общении с продавцами. На сайте появились мошенники, которые представляются сотрудниками Japancar Владивосток. Они предлагают приобрести запчасти.

Не переводите деньги лицам, которые продают запчасти от имени Japancar.ru, иначе вы никогда не получите запчасть и не вернете своих денег.

Обратите внимание, что наша компания не занимается продажей запчастей. У нас нет сотрудников, которые предлагают запчасти покупателям.

Japancar.ru работает как электронная газета: мы размещаем объявления продавцов, у которых вы можете купить запчасти. Обращайте внимание на репутацию продавцов. Перед тем, как покупать запчасть, изучите отзывы других покупателей. Не переводите деньги подозрительным лицам.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию испытаний, в которой участвовали 11 пикапов, предлагающихся на американском рынке. Особенностью стал фронтальный тест с уменьшенной зоной перекрытия, в котором удар пришелся на сторону пассажира.

Результаты оказались относительно предсказуемыми: новые модели, а также те, что прошли серьезную модернизацию, проявили себя достойно. Примечательно, что единственным пикапом, сумевшим получить рейтинг Top Safety Pick, стал Honda Ridgeline, скромно проявивший себя в фронтальном крэш-тесте, получив среднюю оценку acceptable. Добиться высокого результата Ridgeline позволили отличные результаты в других испытаниях.

На этот раз подушки безопасности будут менять в ряде моделей, уже участвовавших в схожей сервисной кампании. Оказалось, что принятых мер недостаточно, и тому нашлось подтверждение в ходе аварии, при которой сработали опасные подушки.

Всего под отзыв подпадает 1 108 939 авто марок Honda и Acura, проводится он на американском рынке и инициирован Национальным бюро безопасности дорожного движения (NHTSA).

Среди Acura отзывают 2003 3.2CL, 2013-2016 ILX, 2013-2014 ILX Hybrid, 2003-2006 MDX, 2007-2016 RDX, 2002-2003 3.2TL, 2010-2013 ZDX, 2004-2006 TL и 2009-2014 TL.

У Honda список также внушительный: 2001-2005 Civic, 2003-2005 Civic Hybrid, 2001-2005 Civic GX NGV, 2003-2011 Element, 2007 Fit, 2002-2004 Odyssey, 2003-2008 Pilot и 2006-2014 Ridgeline. Также компания отзовет 2001-2007 и 2009 Accord, а еще 2002-2007 и 2010-2011 CR-V.

Установлено, что в ряде случаев они могут создавать помехи в работе сразу нескольких систем экстренной связи, использующих VHF-диапазон. Вопрос будет тщательно изучаться.

Тревогу неожиданно забила Береговая охрана США, распространившая сообщение о том, что подтверждены факты создания помех в работе систем связи светодиодными элементами освещения. Береговая охрана утверждает, что помехи присутствуют в работе как минимум двух видов связи. Первый - Digital Selective Calling, DSC (ЦИВ, Цифровой избирательный вызов). Второй – в системе АИС (Автоматическая идентификационная система, (AIS, Automatic Identification System). Американцы заявили, что подтверждено как минимум одно серьезное происшествие, вызванное помехами, спровоцированными светодиодами.

Как и в прошлый раз, задние двери могут распахнуться на ходу, причем в самый неподходящий момент: стоит лишь воспользоваться электрическим стеклоподъемником.

Отзывают, вероятно, те же самые автомобили, что и два года назад, хотя Nissan Motor не комментирует данный момент. В 2017 компания сообщила о необходимости ремонта сразу нескольких сотен тысяч Altima 2015-2017 гг. из-за опасности распахивания задних дверей во время движения. Теперь ситуация повторяется практически с полной точностью: причина та же, а количество отзываемых Altima различается лишь на два автомобиля и составляет 341 003 единицы.

К нему может привести постепенное разрушение носовой части корпуса. Проблема подтверждена на моделях Savage 645C, 655C и 655C в модификации Hard Top. Производитель рекомендует владельцам немедленно прекратить эксплуатацию этих лодок.

Австралийская Telwater объявила о начале отзыва лодок под маркой Savage. На данный момент опасными признаны 80 корпусов, все они относятся к моделям 645C, 655C и 655C Hard Top. Дефектные лодки были проданы в период с июня 2012 по апрель 2017.

Выявлен допущенный производителем дефект, способный привести к разрушению корпуса лодки и ее затоплению. Разумеется, это несет непосредственную угрозу жизни находящихся на борту людей. В носовой части корпуса обнаружены множественные волосные трещины, т.н. «крэйзы», образование которых вызвано, вероятно, нарушениями технологии производства – об этом сообщает австралийская Комиссия по конкуренции и потреблению.

Компания работает над новой системой безопасности под названием Smart Intersection, которая призвана снизить вероятность происшествий при проезде перекрестка. Партнером автопроизводителя выступают власти американского города Мэрисвиль, шт. Огайо, поскольку для функционирования системы требуется формирование сети V2X, позволяющей автомобилю взаимодействовать с ее элементами.

В основе системы Smart Intersection лежит способность бортовой электроники автомобиля получать информацию от стационарных «постов», установленных на перекрестке. В их составе – видеокамеры, способные распознавать различные сценарии, как правило, представляющие потенциальную опасность.

Автомобиль заработал максимальный рейтинг Top Safety Pick Plus, но с одной оговоркой: он относится к максимальной комплектации, поскольку только в ней присутствуют полностью светодиодные фары. Во всех других уровнях оснащения ситуация с головным светом намного хуже, хотя пассивная безопасность на высоком уровне.

Subaru Ascent прошел испытания по программе американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), известного своими усложненными и передовыми методиками. В частности, Ascent получил максимальную оценку «good» за оба фронтальных крэш-теста: со стандартным перекрытием в 40% и ударом о сминаемое препятствие и уменьшенным до 15% перекрытием и ударом о несминаемый барьер. Столь же высоким оказался результат в тестах на боковой удар и прочность крыши (имитация опрокидывания). Эффективность подголовников, при имитации наезда сзади также оказалась максимально высокой.

Он войдет в обязательное оснащение всех «наиболее массовых моделей марки» уже в 2021 году. Публикуя эту информацию, компания имеет в виду, в первую очередь, американский рынок, однако и аналогичный подход будет применен и в других значимых для Nissan регионах.

Комплекс Safety Shield 360 состоит из шести элементов, работа каждого из которых будут постоянно совершенствоваться. В составе: система автоматического торможения с функцией обнаружения пешеходов, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, автоматического управления дальним светом фар, предупреждения об опасности в мертвой зоне боковых зеркал, предупреждения о перпендикулярно движущемся транспорте при выезде с парковки задним ходом и автоматического торможения при движении задним ходом.

Конкретных моделей, для которых это оснащение станет стандартным, компания пока не называет, но главным критерием станет массовость, а не стоимость самого авто. Например, первыми моделями, которые получат Safety Shield 360 станут седан Altima и кроссовер Rogue образца 2019 модельного года, продажи которых начнутся этой осенью.

Некоторые пользователи QX9.RU получили письма, отправленные под видом вопроса по объявлению, размещенному пользователем.

Письма выглядели следующим образом: «Здравствуйте, вам поступил вопрос по объявлению от посетителя сайта QX9.RU» и уведомляет о новом сообщении, на которое ведет ссылка. Она переадресует пользователя на сторонний ресурс и, возможно, содержит вирус.

Настоятельно не рекомендуем переходить по ссылкам, указанным в письмах и вопросах по объявлениям, даже в том случае, если они уведомляют о новом сообщении.

Кроссовер становится одним из первых испытанных по новой усложненной программе 2018 года. Наиболее высокие оценки автомобиль получил за защиту взрослых пассажиров, особенно при фронтальном ударе.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) испытал компактный кроссовер 2018 модельного года по собственной программе. Автомобиль заработал высшую оценку во всех «боевых» дисциплинах, но до максимального рейтинга Top Safety Pick не дотянул из-за слабого света фар.

В тестовом регламенте IIHS оценка эффективности и безопасности головного света присутствует с начала года и многие автопроизводители уже успели получить негативные оценки от экспертов. Toyota с моделью C-HR теперь одна из них, поскольку параметры, которые прежде не оценивались вовсе, теперь помешали автомобилю получить максимальный рейтинг.

Как и в большинстве предыдущих случаев, подушки сработали после небольшой аварии, но вместо того, чтобы защитить водителя, нанесли ему травмы, не совместимые с жизнью.

Новый случай зафиксирован в начале прошлой недели, авария с Honda City произошла в Малайзии. После первичной экспертной оценки Honda Motor, опираясь в т.ч. на данные местной полиции, подтвердила, что причиной гибели водителя стала сработавшая подушка.  Сценарий произошедшего полностью повторяет предыдущие случаи: механизм наполнения подушки при срабатывании разрушился, его металлические компоненты приобрели «эффект шрапнели», смертельно травмировав водителя. Все обстоятельства аварии не приводятся, но сообщается, что она «не была серьезной».

Этот случай становится 23, когда официально подтверждена причина гибели водителя – подушка безопасности Takata. Honda Motor больше других автопроизводителей пострадала от компонентов производства Takata: 19 из 23 смертельных случаев произошли с автомобилями Honda. 13 случаев зафиксировали в Соединенных Штатах, 5 в Малайзии и 1 в Австралии.

Автомобиль прошел серию испытаний по методике JNCAP и заработал высшую оценку в отношении работа всех систем: пассивных и активных. Особо высоко оценена защита при фронтальных столкновениях.

Mazda Motor опубликовала несколько видеороликов с крэш-тестами кроссовера CX-8. Серию испытаний провело японское Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи пострадавшим (NASVA) по методике JNCAP. Она во многом соответствует европейской Euro NCAP и включает в себя два фронтальных крэш-теста (со 100% жестким 40 % сминаемым перекрытием), а также боковой удар и тест на эффективность подголовников, путем имитации наезда сзади. В рамках этих испытаний не проводился принятый в программе Euro NCAP тест с боковым ударом о столб.

Сообщается, что за серию тестов на эффективность пассивных систем безопасности было испытано 15 авто в версиях для внутреннего рынка Японии: 10 легковых и 5 кей-каров. Чтобы получить максимальную оценку «5 звезд» нужно набрать не менее 170 баллов. Это удалось 9 моделям, среди которых лучший результат у Mazda CX-8 - 193,9 баллов из 208 возможных. Особо отмечается высокая степень защиты водителя и всех пассажиров при фронтальном ударе.

Автомобиль показал высокие результаты во всех категориях, но особо отмечена эффективность систем активной безопасности, в частности, автоматического торможения, а также пассивная защита детей в салоне.

Электромобиль Nissan Leaf второго поколения в версии 2018 модельного года испытали по обновленной методике Euro NCAP. Изменения в ней коснулись, в основном, технологии измерения эффективности систем активной безопасности. Например, для учета всех факторов теперь создаются дополнительные условия, имитирующие движение в городском потоке, а также оценивают способность систем распознавать не только пешеходов, но и велосипедистов. Еще одним условием является оценка эффективности систем удержания авто в заданной полосе.