Пока не идет речи о том, чтобы электрифицировать силовые установки судов, однако «компактная», по судовым меркам батарея, размером с контейнер, может существенно снизить уровень выбросов, создаваемых судном, и попутно решить еще немало вопросов.

Морские суда часто и небезосновательно критикуют за количество выбросов и уровень загрязнений, создаваемых ими, однако, вопреки сформировавшемуся стереотипу, работа над коммерческими судам идет, хотя, возможно, не такими темпами, как в других отраслях. Датская Maersk, крупнейшая в мире компания-оператор контейнерных перевозок, планирует начать эксперимент, который может существенно отразиться не только на морских контейнеровозах, но и множестве грузовых судов.

Компания присоединилась к другим производителям, которые намерены развивать технологии твердотельных аккумуляторов, которые, как ожидается, станут потенциалом для развития электромобилей.

Компания направила инвестиции в американскую компанию Ionic Materials, работающую над запатентованным полимерным материалом, который мог бы заменить жидкие электролиты. Как утверждает Ionic Materials, этот полимер является первым твердым электролитом, который полностью функционирует при комнатной температуре и совместим с литиевыми и щелочными батареями.

Теоретически твердотельные батареи могут решить несколько проблем, которые имеют текущие литий-ионные аккумуляторы, включая, включая безопасность, плотность энергии и деградацию батареи при длительном использовании.

Впрочем, следует отметить, что различные лаборатории и стартапы уже много лет работают над твердотельными батареями, однако ни одна из них пока не продвинулась настолько, чтобы показать жизнеспособное решение, доступное для массового производства.

Компании договорились начать изучение вопроса и возможности создания совместного предприятия, целью которого станет разработка и производство батарей для электромобилей.

Большинство крупных автопроизводителей в последние годы стремится обосноваться в сегменте электромобилей, хотя их массовым производством пока могут похвастать немногие. Toyota Motor безоговорочный мировой лидер в сегменте гибридов, однако с электромобилями совсем другая картина: в линейке японской марки пока нет ни одной массовой модели. В стратегии развития японская компания обозначила приоритет в отношении водородомобилей и розеточных гибридов, однако и тем и другим требуются все более современные батареи, которыми компания не располагает. Чтобы исправить положение, Toyota рассчитывает на создание совместного предприятия с Panasonic, тем более, что сотрудничество этих двух японских компаний по широкому кругу вопросов началось еще в 1953 году.

Аналитики предсказывают нехватку лития для батарей электрических транспортных средств. Проблемы могут возникнуть уже в ближайшем будущем.

Исследовательская фирма Roskill отмечает, что спрос на карбонат лития увеличится более чем втрое. В 2017 году он составляет 227 000 тонн, но уже к 2025 году спрос вырастет до 785 000 тонн.

Reuters сообщает, что некоторым шахтам потребуются годы подготовки к расширению производства, что приведет к росту цен в связи с увеличением спроса. Некоторые компании уже начали расширять производственные мощности, однако темпы развития пока остаются недостаточными для того, чтобы не отставать от спроса. Анализ показал, что к 2025 году дефицит составит 26 000 тонн в год.

Как ожидается, компания начнет массовое производство электромобилей в Китае уже в 2019 году. Первой будет выпущена модель, построенная на базе спортивного C-HR, которая будет предназначена исключительно для китайского рынка.

Темпы производства компания определит после учета правил и субсидий китайских властей. В докладе Toyota говорится, что годовой объем может начинаться с нескольких тысяч единиц.

Стремясь к борьбе с загрязнением воздуха, Китай планирует стимулировать спрос на электрические модели и подключаемые гибриды с тем, чтобы к 2025 году их количество составило не менее пятой части от всех продаж. Позднее некоторые модели, выпущенные в рамках китайской программы, могут быть распространены на мировом рынке, если они докажут свою успешность.

Toyota, ведущий мировой гибридный автопроизводитель, видит необходимость в разработке и усовершенствовании технологий, затрагивающих электрические автомобили и гибриды. В прошлом году Toyota создала специальное подразделение, чтобы активизировать развитие электромобилей, отвечает за него лично президент компани Акио Тойода.

Сделка компании с Hyperdrive Innovation может открыть наработки Nissan в области литий-ионных аккумуляторов другим автопроизводителям.

Nissan заключил соглашение, условия которого позволяют Hyperdrive Innovation использовать технологии производства литий-ионных аккумуляторов Nissan для собственных коммерческих продуктов.

 Компания Hyperdrive Innovation специализируется на производстве систем управления зарядом батареи в гибридах и электрических автомобилях. Ожидается, что партнерство позволит обеим компаниям сократить расходы.

При этом Hyperdrive Innovation не скрывает, что компания намерена предложить батареи возродившимся автопроизводителям, работающим над электрическими автомобилями. Поскольку компания находится в Великобритании, в первую очередь рассматриваются именно британские производители.

В Hyperdrive Innovation отметили, что батареи Nissan максимально адаптированы для работы в Leaf, поэтому их придется серьезно доработать с тем, чтобы они работали в других транспортных средствах. Тем не менее, ожидается, что готовый продукт выйдет на рынок «очень быстро».

Илон Маск опроверг недавние слухи о том, что компания ведет переговоры с Samsung по поводу поставки аккумуляторных батарей для автомобилей Tesla.

Автопроизводитель отмечает, что действительно занимается поиском поставщика батарей для новой модели Model 3, однако отрицает, что на роль этой компании выбран Samsung. Также он отметил, что поставщиком аккумуляторов будет исключительно Panasonic.

Именно эта компания поставляет батареи для Model X и работает над увеличением объема производства аккумуляторов совместно с Tesla. Следует отметить, что Panasonic также помогает американскому производителю развивать Tesla Gigafactory в штате Невада, которая требует вложений в размере 5 млрд долларов.

Ранее Reuters сообщил, что Tesla намерена сотрудничать с Samsung, чтобы справиться с растущим спросом на Model 3. В компании Samsung тогда от комментариев по этому поводу отказались.

Японская компания работает над развитием технологий литий-ионных батарей, надеясь получить преимущество в дальности хода своих моделей. В Toyota проводят исследование по поводу замены лития на магний в качестве основного химического вещества в аккумуляторах.

Компания намерена заменить электролит лития на аналогичный электролит, но на основе магния. Электролит в батарее призван разделять положительный и отрицательный полюса, через которые проходят ионы.

Как отметили в Toyota, у магния в сравнении с литием есть по меньшей мере два преимущества. Во-первых, он позволяет повысить энергоемкость батареи. А во-вторых, магний более безопасен, чем литий, который считается неустойчивым металлом, который, к тому же, легко воспламеняется.

В компании сообщили, что исследователи Toyota разработали способ изготовления электролита магния путем применения материалов, используемых при хранении водорода. Тем не менее, до практического применения изобретения может пройти около 20 лет.

Автопроизводитель объявил о революционной методике анализа, которая поможет в повышении производительности литий-ионных батарей.

Как сообщает пресс-релиз, новые данные позволят Nissan использовать аморфный оксид кремния (SiO) в электродах литий-ионной батареи для увеличения мощности и повышения энергоемкости, что должно увеличить диапазон хода автомобилей.

«Анализ структуры аморфного оксида кремния рассматривается как ключ к созданию литий-ионных аккумуляторов следующего поколения. Он позволил исследователям лучше понять структуру электрода во время цикла зарядки», - отметили в компании.

Как известно, структура кремния такова, что неоднократные циклы зарядки ухудшают производительности батареи. Тем не менее, аморфный SiO устойчив к такому ухудшению производительности.

Массовое производство таких батарей до сих пор рассматривалась как далекая перспектива, поскольку базовая структура оксида кремния оставалась до конца неизвестной, тем не менее, новая методика анализа обеспечила более точное понимание структуры благодаря сочетанию структурного анализа и компьютерного моделирования.