Разработка новинки напрямую связана с регламентом гонки 24 часа Ле-Мана, а точнее с его скорыми изменениями. Они позволяют твердо рассчитывать на то, что автомобиль станет серийным, хотя объемы выпуска, вероятно, не превысят несколько десятков.

Toyota Gazoo Racing официально подтвердила свое участие в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость, под эгидой FIA в период после 2020 года, что означает принятие ей условий, которые станут обязательными, начиная с сезона 2020-2021 гг.

Новый регламент подразумевает, что в гонке 24 часа Ле-Мана высший класс больше не будет называться LMP1. Он будет трансформировать в новый класс «Гиперкары» а тот, в свою очередь, будет делиться на два подкласса. Первый будет включать в себя прототипы - модели, созданные исключительно для гонки, а во второй войдут гоночные версии серийных гиперкаров, предназначенных для дорог общего пользования. Toyota выбирает второй вариант, что, по сути, обязывает ее серийно выпустить гиперкар, в качестве основы которого сама компания называет экспериментальный GR Super Sport, показанный в январе 2018.

После победы в абсолютном зачете в ралли-марафоне 2019 года Toyota Gazoo Racing находится на подъеме и может получить неожиданное «подкрепление» в виде всемирно известного испанского автогонщика.

В гоночном сезоне 2018 девушек-моделей, которые традиционно держали зонты над гонщиками, ожидающими старта, а также таблички с их именами, больше не будет. Решение принято окончательное, но оно уже успело вызвать немало споров. Теперь FIA пытается прояснить свою позицию и предложить альтернативу традиции.

О намерении убрать девушек «Grid Girls» с трассы представители Формулы-1 говорили не раз, но официально решение принято только теперь и его последствия можно будет видеть с первого этапа гонок этого сезона.

Начало выступлений запланировано, ориентировочно, на сезон 2018-2019 гг. Renault на данный момент имеет лидирующие позиции, поэтому Nissan предстоит стартовать с высокой отметки.

Будучи одним из самых крупных в мире производителей электромобилей, Nissan Motor не слишком активно участвует в гонках экологически чистых авто. Критику в адрес компании на этот счет не раз озвучивали в западной прессе и, похоже, в японской компании ее услышали. Как пишет издание Motorsport, стратегическое решение о замене Renault фирменной командой Nissan уже принято, но официально о нем будет объявлено, вероятно, следующей весной на международном автосалоне в Женеве.

Он создан для участия в различных соревнованиях, в том числе в чемпионате мира по автогонкам на выносливость и будет выступать, как в Соединенных Штатах, так и в Европе.

Конструкция ARX-05 не полностью создана Acura. За основу взято шасси гоночной модели Oreca 07, одобренного для участия в североамериканском чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar. Шасси доработано специалистами Honda Performance Development (HPD) и теперь может выступать в различных гонках на выносливость.

Автомобиль примет участие в одном из самых массовых и необычных мероприятий подобного рода – «Ралли Монголия», известным также как «Монгол Ралли». Старт будет дан в Великобритании, а финиширует гонка, протяженностью около 16 000 км, в Монголии.

Специальный Leaf получает название AT-EV (All-Terrain Electric Vehicle). «Вседорожный электромобиль» подготовлен командой Plug In Adventures, поскольку правила состязаний запрещают прямую поддержку со стороны автопроизводителей или крупных спонсоров – гонка считается благотворительной, а автомобиль должен быть небольшим и дешевым.

Состоялась официальная презентация автомобиля, с которым японская марка возвращается в мировой чемпионат по ралли (WRC), спустя 18 лет. Yaris интенсивно дорабатывали на протяжении последних месяцев, с учетом изменений, внесенных в регламент чемпионата.

Своим внешним видом Yaris для WRC заметно отличается от того, что Toyota показывала на протяжении года: радикальных изменений нет, но конечный вариант выглядит агрессивнее и ярче.

Автомобиль примет участие в регулярных этапах чемпионата мира по ралли сезона 2017 года на правах участника. Соперниками японского автомобиля станут Citroen C3, Ford Fiesta и Volkswagen Polo.

Макс Ферстаппен (Max Verstappen) новичок в этой серии гонок, и пока не может похвастать большими достижениями, но в историю Формулы-1 он, пожалуй, уже вошел: Макс останется самым молодым гонщиком, участвовавшим в чемпионате, не будучи допущенным к управлению самым обычным автомобилем.

Ферстаппену, выступающему за команду Toro Rosso, 17 лет, и после этапа чемпионата в Венгрии, где он едва не добрался до подиума, предстоящий перерыв в 4 недели он использует для того, чтобы стать обыкновенным водителем. В регламенте чемпионата с сезона 2016 года появляется немало изменений, которым будут подчиняться все гонщики и команды.

Например, теперь оказаться за рулем болида «формулы» можно только по достижении 18 лет (Ферстаппену исполнится 18 в сентябре). Кроме того, прежде чем претендовать на участие в Формуле-1 в качестве пилота, нужно не менее двух лет провести в юниорских чемпионатах на 1-местных автомобилях. Кстати, гонщик должен иметь и определенный «налет часов» в виде пробега в 300 км за рулем болида Формулы-1 (используемого в текущем сезоне).

Автомобиль в статусе концепта дебютировал на фестивале Motor Sport Japan 2015, а уже осенью планируется начать серийное производство. Автомобиль доработан для участия в различных типах соревнований и адресован независимым гонщикам и командам.

Компания официально объявила о том, что возобновит свое участие в Мировом чемпионате по ралли под эгидой FIA. Автомобиль, который будет отстаивать честь марки в соревнованиях – специально подготовленный Yaris.

Последний раз Toyota Motor выступала в Мировом чемпионате по ралли (WRC) в 1999 году, но на протяжении нескольких последних лет велась работа по возвращению японской марки в эти соревнования. Теперь Toyota Motorsport GmbH, усилиями которой и был создан раллийный авто, объявила о том, что в сезоне 2017 года планируется полное участие со стороны японского автопроизводителя. Подготовка автомобиля еще продолжается, но ее можно считать практически завершенной.

Автомобиль создан не просто ради эксперимента – именно такой авто примет участие в гонках чемпионата BTCC сезона 2014 года. Универсалов в данном чемпионате не было последние 20 лет, и на их возвращение, по правде сказать, никто особо не рассчитывал.

В декабре минувшего года Honda Motor и гоночная команда Honda Yuasa Racing сообщили о том, что для участия в гонках Чемпионата Великобритании среди легковых автомобилей (BTCC) готовится новый и не совсем обычный авто. Речь шла о Honda Civic с кузовом универсал. Если в том, что от Honda в гонках BTCC выступает Civic, нет ровным счетом ничего необычного, то выбор кузова универсал оказался достаточно неожиданным.

Компанию ему составит и специально подготовленный Lancer Evolution, а в самой гонке примет участие интересный электромобиль MiEV Evolution II, претендующий на достижение незаурядного результата.

Mitsubishi Motors опубликовала данные о своем участии в известной американской гонке Пайкс Пик, ежегодно проходящей в Колорадо с 1916 года. Задача участников – взобраться на холм Пайкс Пик по извилистой трассе, содержащей 156 крутых поворотов. Перепад высот между стартом и финишем составляет, без малого, 1 500 м, а полная длина дистанции – 20 км.

Определена стоимость комплекса - она составляет 165 миллионов долларов. Список потенциальных покупателей не разглашается, но уже сейчас очевидно, что в судьбе знаменитой гоночной трассы произойдет кардинальный переворот.

В июле прошлого года стало известно о том, что знаменитый гоночный комплекс, во всем мире известный под названием Нюрбургринг – фактически банкрот. Долги продолжали накапливаться, убыточность росла. Владельцем Нюрбургринга являются федеральные власти, однако решено было продать комплекс в частные руки. Почти сразу это породило массу опасений, что трасса станет закрытой, а в привычном всем качестве комплекс попросту перестанет существовать. Определенные основания для этого остаются и теперь, хотя ликвидационный управляющий Йенс Лизер (Jens Lieser) прояснил некоторые подробности относительно того, как идет процесс.

Вместе с Nismo компания подготовит экспериментальную модель, которая, судя по всему, будет электромобилем. Она станет первым шагом на пути к выступлению в классе LMP1.

После выхода Nissan Motor из проекта DeltaWing прошло совсем немного времени, но компания готова снова вернуться в Ле-Ман в качестве разработчика оригинальных идей и инновационных гоночных автомобилей. Работа будет вестись совместными усилиями Nissan Motorsport и Nismo.

Как заявил президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn), в легендарной гонке команда Nissan-Nismo примет участие уже в 2014 году. При этом работать компания будет в том же формате, что и в случае с DeltaWing, а именно займет специальную зону «Гараж 56», предназначенную для экспериментальных автомобилей. Предполагается, что новый гоночный автомобиль, с которым компания выступит в будущем году, станет первым шагом на пути к участию в наиболее престижном классе LMP1. Когда именно Nissan-Nismo планирует подготовить автомобиль для участия в нем, пока не уточняется, но компания уверяет, что это произойдет в ближайшие годы.

Гибридный гоночный авто стал мощнее, хотя сохранил основу комбинированной силовой установки. Заметно доработана аэродинамика, а основной состав пилотов - прежний.

Toyota Racing опубликовала информацию об автомобиле, который примет участие в знаменитой гонке 24 часа Ле-Мана в этом году. Это усовершенствованный вариант модели TS030, с которым японская компания выступила на гонке в 2012.

В версии 2013 года TS030 остался узнаваемым снаружи, но получил множество улучшений, которые, как полагают разработчики, помогут команде претендовать на самые высокие результаты. В основе комбинированной силовой установки TS030 – 3,4-литровый безнаддувный высокофорсированный бензиновый V8. Его мощность составляет 395 кВт (529 л.с.). Электродвигатели питаются от конденсатора, при помощи которого можно кратковременно поднять мощность установки еще на 224 кВт (300 л.с.).

Улучшена аэродинамика автомобиля. С первого взгляда легко заметить изменившуюся форму передних обтекателей, в сравнении с версией 2012 года. Также полностью переработана передняя оптика TS030.

Компания объявила о прекращении своего участия в дальнейшей судьбе необычного гоночного авто, пожелав при этом удачи остальным участникам, которые, судя по всему, не намерены сдаваться.

Пожалуй, одним из самых необычных проектов гоночного авто за последнее время можно считать DeltaWing, который был разработан специально для гонки 24 часа Ле-Мана, а также для участия в подобных многочасовых гонках на выживание. Известность проект получил после того, как в него включилась японская Nissan Motor, а точнее ее спортивное подразделение Nissan Motorsport. Несмотря на то, что серьезных побед DeltaWing одержать пока не удалось, а неудачи в виде аварий преследовали авто на протяжении всей его карьеры, необычная концепция стала сразу узнаваемой, а сам DeltaWing весьма популярным.

На этот раз оригинальный автомобиль, похоже, пострадал довольно серьезно, и какой будет дальнейшая судьба необычного проекта, пока неизвестно. Участие в гонках, по крайней мере, в ближайшем будущем, отменяется.

Автомобиль существенно отличается от стандартной версии, и получил омологацию для участия в ряде автомобильных соревнованиях при покупке индивидуальными гонщиками. Дебют уже состоялся на Нюрбургринге.

Несколько дней назад Toyota Motorsport GmbH представила гоночную версию модели Yaris, предназначенную для ралли и доступную для покупки независимыми гонщиками. Теперь компания делает еще один шаг на пути продвижения своих продуктов для автоспорта, представляя специальный вариант Toyota GT86 CS-V3. Этот автомобиль подготовлен для участия в кольцевых гонках в начальном классе V3. Речь о чемпионате VLN на трассе Нюрбургринг. Модель уже получила соответствующую омологацию от Deutsche Motor Sport Bund.

«Боевой» дебют Toyota GT86 CS-V3 уже состоялся. Автомобиль принимал участие в недавних 24-часовых гонках на Нюрбургринге и в своем классе оказался победителем.

Согласно требованиям класса, двигатель и трансмиссия изменений практически не претерпели. Автомобиль оснащен тем же 2,0-литровым оппозитным двигателем мощностью 200 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой «механикой». TMG установила лишь более производительные системы впуска и выпуска.

Автомобиль подготовлен для новой группы FIA R1A и дебютирует на этапе в Германии в конце августа. В обличие от моделей прошлого, Yaris R1A рассчитан на массовость, благодаря относительно невысокой цене.

Возвращение Toyota Motor в Мировой чемпионат по ралли состоится уже в этом месяце, хотя полноценным участников гонки автомобили Toyota станут, вероятно, только в следующем сезоне. Компания подготовила микролитражку Yaris для участия в чемпионате WRC по правилам FIA в группе R1A. Требования подразумевают минимальное улучшение стандартных характеристик двигателя серийного автомобиля, но стандарты безопасности столь же высоки, как и в более «взрослых» классах. В R1A могут выступать серийные легковые авто с рабочим объемом двигателя до 1,4 л.

Дебют новинки состоится на немецком этапе чемпионата WRC 24-26 августа, когда в пройдет гонка ADAC Rallye Deutschland. Yaris выступит в так называемой «нулевой» группе Zero Car, то есть поедет вне зачета – модель проходит финальный этап омологации. Toyota полагает, что Yaris станет первой в мире моделью, которая получит одобрение для R1A еще до конца года.