Компания построила его для японского гоночного чемпионата Super GT. Автомобиль сменит в гонках предшественника – Subaru BRZ первого поколения. Как и прежде, Subaru будет выступать в классе GT300.

Второе поколение BRZ представили в середине осени, а в последние дни уходящего года Subaru показала авто для чемпионата Super GT. В нем два класса – GT500 и G300 (цифровые индексы отражают ориентировочную наибольшую мощность), и Subaru традиционно выступает в младшем классе. С 2011 года в качестве основы для гоночного авто используется BRZ, сменивший Legacy и WRX STI.

Марка покинет чемпионат до конца уходящего года после почти 10 лет «плодотворной работы» в качестве спонсора и технического партнера Red Bull Racing и Renault. Комментируя уход, компания говорит о «подходящих условиях» для того, чтобы сконцентрировать ресурсы и усилия на развитии модельного ряда.

Infiniti пришла в гонки Формула-1 в 2011 году в качестве коммерческого спонсора команды Red Bull Racing, но сразу заявила о большом интересе к чемпионату и уже в следующем сезоне сменила статус, став титульным спонсором Red Bull Racing. Такое положение вещей устраивало компанию на протяжении нескольких лет, пока в 2016 она не решила расширить свое присутствие в чемпионате, став техническим партнером Renault.

Сезон 2021 года станет последним для японской компании, которая в данный момент принимает участие в чемпионате в качестве производителя двигателей. Ее разработками пользуются две команды - Red Bull Racing и Scuderia AlphaTauri.

В официальном сообщении Honda подчеркнула, что до конца сезона 2021 года ее активность в рамках чемпионата будет сохраняться на нынешнем уровне, вместе с командами, использующими ее двигатели, компания «будет стараться сделать максимум для достижения победы». После этого Honda прекратит разработку и производство двигателей для чемпионата «Формула-1».

Комментируя принятое решение, Honda отмечает, что оно сделано в эпоху перемен, происходящих в автомобильной промышленности «раз в столетие». Компания полагает, что должна сконцентрировать все усилия на том, чтобы добиться стратегической задачи: нулевых выбросов к 2050 году. По неофициальным данным, компания не видит выгод в дальнейшем участии в «Формуле-1», в т.ч. в «Кубке конструкторов».

Автомобиль так ни разу и не вышел на старт настоящих гонок, хотя, по официальной информации был полностью готов. Причиной компания назвала стремление оптимизировать расходы и изменение глобальной ситуации из-за коронавируса.

В октябре прошлого года на волне роста интереса к новому поколению Mazda3 и продвижения его на рынке, компания объявила о старте проекта Mazda3 TCR (Touring Car Championship), который позволил бы компании значительно повысить активность в автоспорте, причем сравнительно небольшими затратами и одновременно на многих рынках.

Разработка новинки напрямую связана с регламентом гонки 24 часа Ле-Мана, а точнее с его скорыми изменениями. Они позволяют твердо рассчитывать на то, что автомобиль станет серийным, хотя объемы выпуска, вероятно, не превысят несколько десятков.

Toyota Gazoo Racing официально подтвердила свое участие в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость, под эгидой FIA в период после 2020 года, что означает принятие ей условий, которые станут обязательными, начиная с сезона 2020-2021 гг.

Новый регламент подразумевает, что в гонке 24 часа Ле-Мана высший класс больше не будет называться LMP1. Он будет трансформировать в новый класс «Гиперкары» а тот, в свою очередь, будет делиться на два подкласса. Первый будет включать в себя прототипы - модели, созданные исключительно для гонки, а во второй войдут гоночные версии серийных гиперкаров, предназначенных для дорог общего пользования. Toyota выбирает второй вариант, что, по сути, обязывает ее серийно выпустить гиперкар, в качестве основы которого сама компания называет экспериментальный GR Super Sport, показанный в январе 2018.

После победы в абсолютном зачете в ралли-марафоне 2019 года Toyota Gazoo Racing находится на подъеме и может получить неожиданное «подкрепление» в виде всемирно известного испанского автогонщика.

В гоночном сезоне 2018 девушек-моделей, которые традиционно держали зонты над гонщиками, ожидающими старта, а также таблички с их именами, больше не будет. Решение принято окончательное, но оно уже успело вызвать немало споров. Теперь FIA пытается прояснить свою позицию и предложить альтернативу традиции.

О намерении убрать девушек «Grid Girls» с трассы представители Формулы-1 говорили не раз, но официально решение принято только теперь и его последствия можно будет видеть с первого этапа гонок этого сезона.

Начало выступлений запланировано, ориентировочно, на сезон 2018-2019 гг. Renault на данный момент имеет лидирующие позиции, поэтому Nissan предстоит стартовать с высокой отметки.

Будучи одним из самых крупных в мире производителей электромобилей, Nissan Motor не слишком активно участвует в гонках экологически чистых авто. Критику в адрес компании на этот счет не раз озвучивали в западной прессе и, похоже, в японской компании ее услышали. Как пишет издание Motorsport, стратегическое решение о замене Renault фирменной командой Nissan уже принято, но официально о нем будет объявлено, вероятно, следующей весной на международном автосалоне в Женеве.

Он создан для участия в различных соревнованиях, в том числе в чемпионате мира по автогонкам на выносливость и будет выступать, как в Соединенных Штатах, так и в Европе.

Конструкция ARX-05 не полностью создана Acura. За основу взято шасси гоночной модели Oreca 07, одобренного для участия в североамериканском чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar. Шасси доработано специалистами Honda Performance Development (HPD) и теперь может выступать в различных гонках на выносливость.

Автомобиль примет участие в одном из самых массовых и необычных мероприятий подобного рода – «Ралли Монголия», известным также как «Монгол Ралли». Старт будет дан в Великобритании, а финиширует гонка, протяженностью около 16 000 км, в Монголии.

Специальный Leaf получает название AT-EV (All-Terrain Electric Vehicle). «Вседорожный электромобиль» подготовлен командой Plug In Adventures, поскольку правила состязаний запрещают прямую поддержку со стороны автопроизводителей или крупных спонсоров – гонка считается благотворительной, а автомобиль должен быть небольшим и дешевым.

Состоялась официальная презентация автомобиля, с которым японская марка возвращается в мировой чемпионат по ралли (WRC), спустя 18 лет. Yaris интенсивно дорабатывали на протяжении последних месяцев, с учетом изменений, внесенных в регламент чемпионата.

Своим внешним видом Yaris для WRC заметно отличается от того, что Toyota показывала на протяжении года: радикальных изменений нет, но конечный вариант выглядит агрессивнее и ярче.

Автомобиль примет участие в регулярных этапах чемпионата мира по ралли сезона 2017 года на правах участника. Соперниками японского автомобиля станут Citroen C3, Ford Fiesta и Volkswagen Polo.

Макс Ферстаппен (Max Verstappen) новичок в этой серии гонок, и пока не может похвастать большими достижениями, но в историю Формулы-1 он, пожалуй, уже вошел: Макс останется самым молодым гонщиком, участвовавшим в чемпионате, не будучи допущенным к управлению самым обычным автомобилем.

Ферстаппену, выступающему за команду Toro Rosso, 17 лет, и после этапа чемпионата в Венгрии, где он едва не добрался до подиума, предстоящий перерыв в 4 недели он использует для того, чтобы стать обыкновенным водителем. В регламенте чемпионата с сезона 2016 года появляется немало изменений, которым будут подчиняться все гонщики и команды.

Например, теперь оказаться за рулем болида «формулы» можно только по достижении 18 лет (Ферстаппену исполнится 18 в сентябре). Кроме того, прежде чем претендовать на участие в Формуле-1 в качестве пилота, нужно не менее двух лет провести в юниорских чемпионатах на 1-местных автомобилях. Кстати, гонщик должен иметь и определенный «налет часов» в виде пробега в 300 км за рулем болида Формулы-1 (используемого в текущем сезоне).

Автомобиль в статусе концепта дебютировал на фестивале Motor Sport Japan 2015, а уже осенью планируется начать серийное производство. Автомобиль доработан для участия в различных типах соревнований и адресован независимым гонщикам и командам.

Компания официально объявила о том, что возобновит свое участие в Мировом чемпионате по ралли под эгидой FIA. Автомобиль, который будет отстаивать честь марки в соревнованиях – специально подготовленный Yaris.

Последний раз Toyota Motor выступала в Мировом чемпионате по ралли (WRC) в 1999 году, но на протяжении нескольких последних лет велась работа по возвращению японской марки в эти соревнования. Теперь Toyota Motorsport GmbH, усилиями которой и был создан раллийный авто, объявила о том, что в сезоне 2017 года планируется полное участие со стороны японского автопроизводителя. Подготовка автомобиля еще продолжается, но ее можно считать практически завершенной.

Автомобиль создан не просто ради эксперимента – именно такой авто примет участие в гонках чемпионата BTCC сезона 2014 года. Универсалов в данном чемпионате не было последние 20 лет, и на их возвращение, по правде сказать, никто особо не рассчитывал.

В декабре минувшего года Honda Motor и гоночная команда Honda Yuasa Racing сообщили о том, что для участия в гонках Чемпионата Великобритании среди легковых автомобилей (BTCC) готовится новый и не совсем обычный авто. Речь шла о Honda Civic с кузовом универсал. Если в том, что от Honda в гонках BTCC выступает Civic, нет ровным счетом ничего необычного, то выбор кузова универсал оказался достаточно неожиданным.

Компанию ему составит и специально подготовленный Lancer Evolution, а в самой гонке примет участие интересный электромобиль MiEV Evolution II, претендующий на достижение незаурядного результата.

Mitsubishi Motors опубликовала данные о своем участии в известной американской гонке Пайкс Пик, ежегодно проходящей в Колорадо с 1916 года. Задача участников – взобраться на холм Пайкс Пик по извилистой трассе, содержащей 156 крутых поворотов. Перепад высот между стартом и финишем составляет, без малого, 1 500 м, а полная длина дистанции – 20 км.

Определена стоимость комплекса - она составляет 165 миллионов долларов. Список потенциальных покупателей не разглашается, но уже сейчас очевидно, что в судьбе знаменитой гоночной трассы произойдет кардинальный переворот.

В июле прошлого года стало известно о том, что знаменитый гоночный комплекс, во всем мире известный под названием Нюрбургринг – фактически банкрот. Долги продолжали накапливаться, убыточность росла. Владельцем Нюрбургринга являются федеральные власти, однако решено было продать комплекс в частные руки. Почти сразу это породило массу опасений, что трасса станет закрытой, а в привычном всем качестве комплекс попросту перестанет существовать. Определенные основания для этого остаются и теперь, хотя ликвидационный управляющий Йенс Лизер (Jens Lieser) прояснил некоторые подробности относительно того, как идет процесс.

Вместе с Nismo компания подготовит экспериментальную модель, которая, судя по всему, будет электромобилем. Она станет первым шагом на пути к выступлению в классе LMP1.

После выхода Nissan Motor из проекта DeltaWing прошло совсем немного времени, но компания готова снова вернуться в Ле-Ман в качестве разработчика оригинальных идей и инновационных гоночных автомобилей. Работа будет вестись совместными усилиями Nissan Motorsport и Nismo.

Как заявил президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn), в легендарной гонке команда Nissan-Nismo примет участие уже в 2014 году. При этом работать компания будет в том же формате, что и в случае с DeltaWing, а именно займет специальную зону «Гараж 56», предназначенную для экспериментальных автомобилей. Предполагается, что новый гоночный автомобиль, с которым компания выступит в будущем году, станет первым шагом на пути к участию в наиболее престижном классе LMP1. Когда именно Nissan-Nismo планирует подготовить автомобиль для участия в нем, пока не уточняется, но компания уверяет, что это произойдет в ближайшие годы.

Гибридный гоночный авто стал мощнее, хотя сохранил основу комбинированной силовой установки. Заметно доработана аэродинамика, а основной состав пилотов - прежний.

Toyota Racing опубликовала информацию об автомобиле, который примет участие в знаменитой гонке 24 часа Ле-Мана в этом году. Это усовершенствованный вариант модели TS030, с которым японская компания выступила на гонке в 2012.

В версии 2013 года TS030 остался узнаваемым снаружи, но получил множество улучшений, которые, как полагают разработчики, помогут команде претендовать на самые высокие результаты. В основе комбинированной силовой установки TS030 – 3,4-литровый безнаддувный высокофорсированный бензиновый V8. Его мощность составляет 395 кВт (529 л.с.). Электродвигатели питаются от конденсатора, при помощи которого можно кратковременно поднять мощность установки еще на 224 кВт (300 л.с.).

Улучшена аэродинамика автомобиля. С первого взгляда легко заметить изменившуюся форму передних обтекателей, в сравнении с версией 2012 года. Также полностью переработана передняя оптика TS030.