Уровень технологий не позволяет выпустить полностью самостоятельное авто.

Мнение озвучил ее глава Акио Тойода, его слова приводит Auto News. Он сообщил, что давление на автопроизводителей сейчас очень высоко: власти многих страх требуют 5 уровня, мало интересуясь, возможно ли это. Глава Toyota заявил, что ему сложно представить автономный транспорт на существующих дорогах.

Подавляющее большинство опрошенных чувствует себя менее комфортно рядом с «роботом» на дороге.

Исследование проводила Американская автомобильная ассоциация (ААА), но оно вполне может отражать общую картину в мире, учитывая активно идет разработка автономных авто, а поправки в законодательство допускают их применение на дорогах общего пользования

47 % опрошенных заявили, что чувствовали бы себя в меньшей безопасности рядом с любым автономным авто, а 53% были бы напряжены рядом с беспилотной фурой.

Глава Waymo Джон Крафчик отметил, что система автономного вождения Tesla представляет собой неправильный подход к полностью автономному транспорту. Он сообщил, что уверенность в том, что вы можете просто развивать системы помощи водителю до тех пор, пока однажды они не перейдут в разряд полностью автономного вождения, является ошибкой.

Следует отметить, что Tesla давно уже называет свою систему Autopilot полностью автономной, особенно подчеркивая это в ходе продвижения последней версии системы. Впрочем, на самом деле систему нельзя назвать полностью автономной, поскольку она требует, чтобы водитель находился за рулем и постоянно следил за дорожной обстановкой, чтобы быть готовым взять на себя управление в любой момент.

Тем не менее, некоторые клиенты поверили, что система автономного вождения Tesla не требует их вмешательства. Время от времени на американских дорогах замечают водителей Tesla, дремлющих за рулем или занимающихся своими делами. Иногда слепая вера в технологии становится причиной смертельных аварий. Так, несколько лет назад автомобиль Tesla, водитель которого смотрел фильм вместо того, чтобы следить за дорогой, влетел в фуру. Водитель погиб.

Компания Strategy Analytics, занимающаяся отраслевыми исследованиями рынка, провела опрос автовладельцев в Китае, Западной Европе и США, чтобы понять, только ли доверие к автоматическим системам ограничивает распространение новых технологий. Выяснилось, что интерес снижен не только по этой причине.

Так, автовладельцы опасаются, что автономные автомобили лишат их драйва и удовольствия от вождения. Кроме того, водители сомневаются в полезности автономных авто и в их удобстве.

В качестве решения этих трудностей Strategy Analytics предлагает повысить интерес к автономным авто за счет информирования потенциальных потребителей о полезности и удобстве использования функций автономного вождения, включая маркетинг и рекламу. Также необходимо обучить дилеров, которые смогут лучше раскрыть преимущества автономных систем.

Такие авто уже смогут двигаться самостоятельно в оживленном потоке, а от водителя не требуется непосредственного участия в процессе управления.

Компания не уточнила, за счет чего намеревается обойти конкурентов, многие из которых работают над автономными технологиями весьма серьезно. Honda пока лишь приводит в пример новейшую, но еще не получившую статус массовой систему Traffic Jam Pilot. В ее названии отражено главное достоинство – способность управлять автомобилем в городском потоке. За Traffic Jam Pilot компания уже получила поощрение от правительства Японии. Ожидается, что первой моделью, которая получит Traffic Jam Pilot, станет Honda Legend после обновления, которое должно состояться не позднее конца марта 2021 года.

Обычные легковые авто для массового покупателя оснастят беспилотными технологиями только после того, как технология зарекомендует себя положительно на авто для особой эксплуатации.

Toyota имеет определенный опыт в подготовке беспилотных авто, однако уверенно заявляет о том, что до создания «настоящего» автопилота потребуется еще много лет. Беспилотные авто для массового сегмента относят к четвертому уровню развития технологии, и пока никто их автопроизводителей всерьез не приблизился к нему, несмотря на оптимистические заявления.

Toyota полагает, что до создания технологий «Уровня 4» не стоит применять существующие уровни в массовых легковых авто. Сама компания работает над тем, чтобы сначала беспилотной стала определенная категория автомобилей для коммерческого использования. Под ней она подразумевает отнюдь не грузовики, а авто с узкой сферой применения: передвижные магазины, дистанционно управляемые такси и медицинские модули.

Их компания относит к условному «уровню 5», в то время как сама готовится к реализации на некоторых своих моделях технологий «уровня 2» в течение 2020 года. Toyota уверена, что смелые заявления некоторых разработчиков служат исключительно рекламным целям, и не имеют ничего общего с действительностью. Это вредит реальной работе, поскольку формирует у потребителей ложное представление о том, на каком этапе находится развитие технологий.

Это будет происходить в рамках специального соглашения между правительством страны и рядом японских автопроизводителей, а поводом станут летние Олимпийские игры в Токио.

В последние месяцы не раз появлялась информация о высокотехнологичных авто, которые японские компании готовят к Олимпиаде. Лидирующая роль принадлежит Toyota Motor, но активное участие будет принимать и Nissan Motor. Сама Олимпиада станет поводом для демонстрации технологий, но цель преследуется более серьезная.

По данным Bloomberg, в данный момент между властями страны и автопроизводителями идет работа над соглашением, которое позволит как минимум нескольким десяткам беспилотных авто выйти на улицы японской столицы за несколько недель до начала Олимпиады (она стартует в июле 2020). Двигаться автономные авто будут по фиксированным маршрутам, связанным со спортивным событием.

Он будет представлять собой оригинальное сочетание транспортного средства и передвижного рекламного щита. Высокие технологии позволят демонстрировать адресную рекламу в режиме реального времени, а пассажиры внутри смогут видеть, что происходит вокруг, при том, что у автомобиля нет ни одного окна.

Оригинальный проект носит обозначение SC-1 Sociable Cart, он находится в завершающей стадии и первые образцы планируют показать в ближайшие месяцы. SC-1 не поражает изысканным дизайном, но призван продемонстрировать сочетание высоких технологий, созданных участниками проекта: Yamaha отвечает за беспилотную часть и ходовые показатели, а Sony – за мультимедиа и электронику, не относящуюся непосредственно к движению авто.

Компания Drive AI была близка к закрытию, когда Apple приобрел ее для разработки технологий, необходимых для автономных моделей. Стоимость контракта не разглашается.

Следует отметить, что Drive AI успел подписать соглашение с городскими властями Арлингтона (Техас, США), чтобы предоставить возможность поездки на автономных шаттлах Nissan. Известно, что на этом этапе стартап получил финансирование в размере 77 млн долларов США. Тем не менее, этого оказалось недостаточно. На днях Drive AI сообщил калифорнийским регулирующим органам, что планирует закрыть компанию в ближайшие дни, уволив 90 человек.

Пока неизвестно, какие цели преследовал Apple, покупая Drive AI. Стартап может стать как самостоятельным подразделением, так и стать одним из отделов технологической компании. Следует отметить, что Apple значительно отстает от своих соперников Waymo и Uber, хотя уже приступил к тестированию автономной системы на автомобилях Lexus.

Большинство автомобилей в наши дни идут с автоматическими системами помощи водителю. Впрочем, как выявило недавнее исследование, проведенное Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), многие водители не понимают, что автомобиль требует от них, либо неправильно интерпретируют сообщения системы.

В результате IIHS называет два опасных фактора: технологии, которые создают ложные ожидания, а также водители, которые просто не понимают, о чем их предупреждают автомобили.

В качестве примера такой технологии была названа автономная система Tesla Autopilot. В первую очередь, было раскритиковано название, которое «сигнализирует водителю, что он может обратить свои мысли и взор на что-нибудь другое». Так, почти половина (48%) из 2000 опрошенных водителей сообщали, что Autopilot позволяет безопасно двигаться, когда водитель убирает руки с руля и занимается другими делами. Более того, 6% отметили, что система позволяет водителю вздремнуть за рулем. Между тем, Tesla предписывает водителю держать руки строго на руле и не отвлекаться во время вождения, поскольку Autopilot в наши дни не является действительно автономной технологией.

Вторая версия получила новые функции. Теперь она способна в автономном режиме контролировать движение по шоссе, правда, только в определенных условиях. Прежде ProPilot дпредлагал полуавтономную помощь в ускорении, рулевом управлении и торможении во время движения по шоссе. Кроме того, он предупреждал о выезде за пределы полосы и использовал интеллектуальную систему экстренного торможения.

Новый ProPilot 2.0 разрешает водителям убрать руки с руля. Система использует комплект камер, радаров, сонаров, GPS и картографические данные для мониторинга окружающей среды вокруг автомобиля. Также Nissan ProPilot 2.0 получил камеру, расположенную на приборной панели, которая будет следить за водителем и контролировать, куда направлено его внимание.

ProPilot 2.0, предназначенный для управления движением по шоссе. Сначала система требует от водителя ввести данные о пункте назначения, чтобы заранее построить маршрут. Система будет удерживать автомобиль по центру полосы движения и обеспечит безопасное расстояние до автомобиля, идущего впереди. После этого водитель может убрать руки с руля.

Предварительные результаты расследования показывают, что система Tesla Autopilot была включена, когда Model 3 врезался в фуру. Инцидент произошел во Флориде 1 марта 2019 года. Водитель погиб.

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал итоги расследования. Из них следует, что ни автономная система, ни водитель Tesla Model 3 не предпринимали никаких попыток уклониться от удара перед тем, как электромобиль врезался в фуру.

Tesla выступила с официальным сообщением по этому поводу: «Мы глубоко опечалены этой аварией, мы думаем обо всех, кто пострадал от этой трагедии. Водители Tesla преодолели более одного миллиарда миль с включенным автопилотом. Наши данные показывают, что при правильном использовании, когда внимательный водитель всегда готов подключиться к управлению, вождение при поддержке Autopilot, безопаснее, чем водители, управляющие авто без посторонней помощи. За последние три квартала мы публиковали ежеквартальные данные о безопасности наших транспортных средств, которые подтверждают наше сообщение».

Поставщик автомобильных компонентов приступил к работе над новой системой, которая будет содействовать развитию автономного вождения. Так, ZF сообщил о покупке 90% акций компании Simi Reality Motion Systems, которая разрабатывает технологию распознавания пассажиров.

ZF утверждает, что доля в Simi Reality Motion Systems расширит возможности ZF в развитии систем безопасности пассажиров, включая ремни безопасности, подушки безопасности и рулевое управление.

Как отмечает ZF, в автономных автомобилях водитель может переключить управление в полностью автоматизированный режим, однако в чрезвычайной ситуации может потребоваться, чтобы он снова взял управление на себя. Чтобы сделать это, это система распознавания пассажира, определит его положение в салоне и разработает оптимальный алгоритм действий.

Пять Volkswagen e-Golf вышли на улицы Гамбурга (Германия). Пока в салоне автономных автомобилей по-прежнему будут находиться водители, в задачи которых входит переключение управления на себя в трудной ситуации.

Автономные автомобили используют детальные карты местности, чтобы ориентироваться в пространстве, однако создание таких карт может быть медленным, в то время как информация с них нужна срочно.

Toyota в партнерстве с компанией Carmera решила пойти несколько иным путем. Она планирует «проверить концепцию» создания карт при помощи камер в системе Toyota Safety Sense и обычных видеорегистраторов. Для эксперимента решили получить картографические данные центра Токио. Многомесячный эксперимент будет смешивать данные, полученные различным путем, чтобы нарисовать цифровую карту с дорожной разметкой, бордюрами и другими деталями, которые автономный автомобиль должен будет самостоятельно распознать при планировании своего маршрута.

Пока неизвестно, что произойдет после завершения эксперимента, но Toyota охарактеризовала проект как первый шаг к автоматизированной картографической системе, которая будет работать с автомобилями в повседневной жизни, что приблизит автономные модели к жизни и сделает их более практичными, поскольку системы могут проехать по любой дороге, к которой еще не созданы карты. Схема инфраструктуры будет нарисована самой автономной системой.

Генеральный директор Tesla сообщил, что компания находится на пути к выпуску полностью автономной системы. Это должно произойти до конца года. Тем не менее, система по-прежнему будет требовать, чтобы водители следили за дорогой.

«Это означает, что в этом году автомобиль сможет найти вас на стоянке, забрать и отвезти до самого пункта назначения», - подчеркнул Илон Маск. «Я бы сказал, что уверен в этом. Это не вопросительный знак».

Впрочем, в компании сочли нужным дополнительно сообщить, что «полностью автономное вождение» не обязательно означает 4-ый уровень автономности, который не требует вмешательства человека.

«Мое предположение о том, когда мы думаем, что водитель сможет безопасно заснуть в начале пути и проснуться уже в пункте назначения? Возможно, к концу следующего года», - считает Маск.

Компания Changan Automobile еще в конце прошлого года провела тестирование, за которое недавно получила официальную запись в Книге рекордов Гиннесса за «Самый большой парад автономных автомобилей». На своем испытательном полигоне она собрала 55 автономных моделей. Кроссоверы Changan CS55 выстроились в колонну и двигались со скоростью около 30 км/ч на протяжении 9 минут и 7 секунд, за которые они прошли круг длиной 3,2 км.

По соображениям безопасности за рулем каждого автомобиля находился водитель, однако во время движения колонны они не брали управление на себя. Изначально в колонне было 56 авто, однако водителю одного кроссовера пришлось переключить автомобиль в ручное управление, после чего его дисквалифицировали.

«Водители, которые участвовали в тесте, вообще не имели контакта с системой автопилота, поскольку мы также должны за короткое время укрепить доверие к нашей автономной системе», - сообщил инженер Changan Automobile Ян Го, специализирующийся на автономных системах.

Российская программа тестирования беспилотных автомобилей началась 1 декабря. Испытания будут вестись на дорогах Москвы и Татарстана.

Параллельно с ней начинается тестирование технологии связи V2X, которая предполагает обмен данными между автомобилем и инфраструктурой. В результате автомобили научатся «видеть» на дороге машины экстренных служб и пропускать их в автоматическом режиме, что на 20% уменьшит время прибытия экстренных служб к месту происшествия.

Тестирование этой функции начнется уже в следующем году. Оно будет осуществляться в тестовой зоне дороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург».

Предполагается, что автономная система управления автомобилем будет дополнена технологией V2X, что позволит не только оперативно освобождать дорогу при приближении автомобилей, но и более эффективно объезжать пробки и аварии. Технология станет стандартом к 2025 году.

Ожидается, что автомобили, оснащенные автопилотом, смогут существенно изменить не только дорожную обстановку, но и нашу жизнь в целом. «Как именно изменится наша жизнь?» — на этот вопрос попытались ответить эксперты журнала «Annals of Tourism Research».

Так, из-за появления автономных автомобилей множество водителей окажутся безработными, что скажется на рынке труда. Потребность в водителях резко упадет.

Автономные авто не требуют наличия водительских прав. Таким образом, в них сможет ездить кто угодно, независимо от возраста, социального статуса, наличия проблем со здоровьем и т.д.

Кроме того, люди, освобожденные от управления автомобилем, получат больше свободного времени. А, поскольку в авто не будет никого, кроме пассажиров, они вполне смогут скоротать время в поездке, занимаясь сексом. Исследование отмечает, что автономные автомобили могут способствовать развитию проституции и секс-туризма.