ПАО «КАМАЗ» продемонстрировало в Казани прототипы беспилотных электробусов.

В мероприятии, организованном лидером российского грузового автомобилестроения совместно с ПАО «МегаФон», приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров, представители органов власти, бизнеса и СМИ. Гостям продемонстрировали видеоролик об истории создания беспилотного транспортного средства КАМАЗ-1221 «Ш.А.Т.Л.» (Широко Адаптивная Транспортная Логистика). О перспективах камазовских беспилотников в России рассказали Ирек Гумеров и заместитель генерального директора по стратегическому развитию ФГУП «НАМИ» Алексей Гогенко.

«КАМАЗ» выиграл тендер на поставку 100 электробусов и ультрабыстрых зарядных станций в Москву. Согласно условиям конкурсной закупки, крупнейший российский автопроизводитель также будет обеспечивать сервисное обслуживание поставленной техники в течение 15 лет.

По техзаданию конкурса должна быть организованна поставка низкопольных машин, вмещающих не менее 85 пассажиров. Сидячих мест – не менее 30. Инновационные транспортные средства должны быть оснащены самым современным оборудованием, среди которого системы климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, доступ к Wi-Fi. Электробусы КАМАЗ-6282 отвечают всем этим и другим требованиям. Модель тестировалась на маршрутах Москвы в течение двух последних лет и получила положительные отзывы.

Тестирование новой модели автобуса уже началось. Ожидается, что в эксплуатацию они будут запущены уже в июне.

Volvo ElectriCity имеет длину, равную 18,7 метров. Автобус оснащен четырьмя двойными дверями и ровным полом. Он может вместить до 135 человек, что превышает вместимость стандартных 12-метровых 7900 Electric, которые уже находятся в продаже. Дизайнеры Volvo сосредоточились на отделке салона, включая подходящее освещение. На борту автобуса имеется бесплатный Wi-Fi, пункты зарядки для мобильных телефонов и информация о трафике.

Для увеличения вместимости Volvo не стал устанавливать большие батареи, а предложил устанавливать систему быстрой зарядки OppCharge (до 450 кВт) на автобусных остановках.

«В июне электрические автобусы Volvo ElectriCity будут ездить по регулярным маршрутам в Гетеборге. Два прототипа полностью электрических сочлененных автобусов будут проверены на участке, который предполагает частые остановки и перевозку большого количества пассажиров», - сообщает Volvo.

Как сообщает пресс-релиз компании, Toyota начинает продажи своего первого автобуса Sora на водородных топливных элементах. В Toyota отмечают, что Sora стал первым водородным автобусом в Японии, получившим сертификат транспортного средства в этом сегменте. Предполагается, что к 2020 году, к моменту проведения летних Олимпийских игр, на дорогах Токио будет присутствовать по меньшей мере 100 автобусов на водородных топливных элементах.

Длина автобуса Toyota Sora составляет 10 525 мм, ширина равна 2 490 мм, высота — 3 350 мм. В салон вмещается 78 пассажиров, имеется 22 посадочных места, еще 56 человек будут ехать стоя. Мощность водородной системы составляет 155 л.с. (114 кВт) × 2. Мощность электродвигателей — 154 л.с. (113 кВт)× 2. Максимальный крутящий момент равен 335 Нм × 2. Внутренний объем бака достигает 600 литров. Водородный автобус использует никель-металлгидридную батарею. Автобус может служить внешним источником энергии, вырабатывая 235 кВт/ч.

Автономный автобус Volkswagen SEDRIC School Bus был представлен на Женевском автосалоне. Он появился через год после того, как компания показала первый концепт SEDRIC 42.

Автобус является полностью автономной моделью, которая будет транспортировать детей без какого-либо участия водителя. SEDRIC School Bus получил футуристический дизайн, который подчеркивает двухцветная схема отделки, сочетающая желтый и черный цвет со стилизованной графикой «Cool Bus».

Новый автобус будет использовать технологии, которые компания разрабатывала для Nissan Leaf. Он получит три электрических двигателя, три батареи и инвертор, примененные в Leaf. Nissan также разрабатывает новую коробку передач и другие технологии для автобуса.

Как отмечают в компании, благодаря адаптации существующих технологий стоимость автобуса значительно снизилась. «Наша цель — развивать электрические автобусы, которые хорошо сбалансированы, чтобы быть дружественными к окружающей среде и иметь низкие затраты на разработку», - сообщил Тосиро Мацуда, возглавляющий проект.

Nissan работает над электрическим автобусом вместе с Университетом Кумамото и Министерством окружающей среды Японии. Это часть более крупной директивы по сокращению выбросов углекислого газа у крупных транспортных средств, включая автобусы и грузовики.

Испытание запланированы на февраль 2018 года. Их будут проводить в городе Кумамото, расположенном в западной части Японии.

Две из крупнейших технологических компании сообщили об ущербе, нанесенном неизвестными, которые на прошлой неделе разбили окна в автобусах. Известно, что они кидали издалека какие-то предметы, однако полицейские не раскрывают подробностей о том, что именно послужило орудием нарушителей.

Сообщается, что ни в одном из инцидентов никто не пострадал. В общей сложности, произошло пять нападений примерно в одном и том же районе. Четыре из них — с автобусами Apple без маркировки, которые перевозили сотрудников компании, еще один — с автобусом Google. Известно, что автобусы ехали по скоростному шоссе, когда неизвестный предмет влетел в окно, разбив боковые стекла.

В полиции сообщили, что рассматривают бытовые версии. Приток технических сотрудников в Сан-Франциско в течение последних нескольких лет стал источником растущей напряженности: многие местные жители обвиняют технических специалистов в том, что по их вине растет стоимость на жилье в окрестностях города.

Ожидается, что Mercedes-Benz Citaro Electric выпустят в конце следующего года, а пока прототип проходит тестирование.

Стандартная версия Citaro в настоящее время продается на уровне 50 000 автобусов по всему миру. Немецкая компания ожидает, что электрическая версия повысит популярность модели. Презентация запланирована на сентябрь 2018 года. Она состоится на выставке в Ганновере. Запуск в серийное производство состоится сразу после этого.

Прототип Citaro Electric, как сообщается, уже прошел испытание в зимних условиях за арктическим кругом и в жарком климате в Сьерра-Неваде (Испания). Теперь автобус тестируют на выносливость и надежность.

Со вчерашнего дня в лондонской системе общественного транспорта на линию выходят автобусы, которые работают на биотопливе из кофейной гущи. Биотопливо создано из отходов кофе, смешанных с дизельным топливом. Производством занимается технологическая компания bio-bean, которая отмечает, что она произвела достаточное количество топлива для заправки одного автобуса в течение года.

Для производства этого количества биотоплива потребуется всего 2,55 млн чашек кофе в то время, как ежедневно в Лондоне выпивают, по подсчетам bio-bean , около 55 млн чашек кофе. Это надолго обеспечивает автобусы достаточным количеством сырья — кофейные отходы составляют около 200 000 тонн в год. Компания получает кофейную гущу в кафе и извлекает из нее масло на своем заводе, затем полученное масло обрабатывают и превращают в биотопливо B20, которое можно заливать в топливный бак.

В общей сложности, в британской столице на биотопливе работает большинство из 9500 автобусов. В основе их топлива не только кофейная гуща, но и кулинарное масло или мясной жир.

Компания объявила о выпуске нового поколения электрического автобуса Xcelsior CHARGE с увеличенной емкостью батарей. В зависимости от версии, батареи поставляются XALT Energy или A123, а двигатели - Siemens.

Доступны три версии автобуса. Базовая 10-метровая модель осталась без изменений. Был доработан 12-метровый автобус New Flyer Xcelsior CHARGE 40. Он может оснащаться аккумулятором до 600 кВт/ч в зависимости от выбора заказчика. Для более крупной модели — 18-метрового сочлененного автобуса New Flyer Xcelsior CHARGE 60 - емкость аккумулятора может доходить до 885 кВт/ч. Соответственно, увеличится и дальность хода этих автобусов. Так, Xcelsior CHARGE 40 (600 кВт/ч) сможет пройти более 320 км.

Как и другая немецкая компания, Daimler, Volkswagen планирует выпустить автономные грузовики и автобусы, способные пройти в полностью автономном режиме на большие расстояния.

В общей сложности, в развитие этого проекта Volkswagen Truck&Bus инвестирует около 1,4 млрд. евро. Их используют для развития электрических систем, облачного программного обеспечения и автономных технологий.

Первый электрический грузовик средней дальности, Volkswagen Navistar, планируют выпустить в 2019 году. В 2020 году на рынок выйдет еще один коммерческий грузовик — e-Delivery.

Ожидается, что к 2025 году электрические грузовики в службах доставки будут использовать более 5% от общей доли рынка. Около 25% грузовиков будут иметь электрические технологии.

Правительство готовится ужесточить наказание, предусмотренное за нарушение перевозок более 8 человек. В настоящее время под видом перевозки по заказу без лицензии часто выполняют транспортировку для собственных нужд. Наказания за это нарушение пока не предусмотрено. Предполагается, что в федеральные законы ФЗ 99 и ФЗ 294 будут внесены изменения, в соответствии с которыми исключат перевозки, осуществляемые в уведомительном порядке без лицензии.

Для посетителей выставка открыла свои двери 5 сентября 2017 года.

Организаторами Международной выставки коммерческого автотранспорта COMTRANS являются компания ITEMF Expo и НП «Объединение автопроизводителей России». Выставка включена в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA), проходит один раз в два года по нечетным годам и является лидирующей в России, СНГ и странах Восточной Европы международной выставкой коммерческого автотранспорта. Торзественное открытие состоялось при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства Транспорта Российской Федерации и Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ).

ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках выставки «Комтранс-2017» представит электробус КАМАЗ-6282 с обновленным интерьером и экстерьером.

Модель электробуса второго поколения КАМАЗ-6282, разработанная «КАМАЗом» совместно с московской инжиниринговой компанией Drive Electro, уже положительно зарекомендовала себя при тестовых испытаниях в ГУП «Мострансавто» на маршруте «м. Славянский бульвар – инновационный город «Сколково». Представленный на «Комтрансе» электробус отличается от своих предшественников видоизменённым салоном – в нём отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить общую пассажировместимость.

Модель Robot Shuttle от DeNA получила автономную систему четвертого уровня. Эксперимент продлится до 9 сентября. Ожидается, что если он пройдет успешно, к 2020 году его расширят до 13 сельских районов Японии.

В настоящее время беспилотный автобус курсирует по маршруту от станции «Тойоки» в префектуре Тотиги до муниципалитета Тотиги, проходя, в общей сложности, по 2 км за круг.

В ходе эксперимента будет выяснено, может ли автобус плавно передвигаться по различному покрытию, включая мокрую дорогу, а также преодолевать различные препятствия (лужи, трещины в дорожном покрытии и ступени) и разработать в смешанном пространстве — например, на вокзальной площади, заполненной пассажирами. Будет также проверено, как люди реагируют на автономный автобус.

Компания «НЕФАЗ», дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ» в Башкирии, в рамках XIII международного авиационно-космического салона «МАКС-2017» презентовала новинку – перронный автобус.

Новая модель Нефтекамского завода создана на основе серийного 12-метрового городского низкопольного автобуса НЕФАЗ-5299-40-52. В автобусе предусмотрены три двухстворчатые двери с правой стороны и две сближенные двухстворчатые – с левой. Все двери оборудованы функциями противозащемления и аварийного открывания. В задней части автобусного салона вместо ряда сидений – дополнительные площадки для багажа. Также имеется противоскользящее напольное покрытие повышенной износостойкости. Пассажирские сиденья изготовлены в антивандальном исполнении с мягкими вставками и с поручнем на спинке. Кабина водителя отделена от основного салона перегородкой с отдельным выходом. В салоне 12 мест для сидения, а всего автобус вмещает 110 пассажиров.

Флагманская модель получила название S 531 DT. Автобус премиум-класса, как ожидается, позволит сделать поездки более комфортными и безопасными благодаря новым технологиям от Daimler.

В их числе светодиодные фары, система экстренного торможения Active Brake Assist 4, а также новая технология Sideguard Assist, которая использует радиолокационные датчики, чтобы контролировать полосу справа от автобуса. Технология, как сообщает производитель, окажется особенно полезна во время поворота или смены полосы движения, поскольку она будет обнаруживать пешеходов, велосипедистов, фиксированные препятствия и автомобили, предупреждая о них водителя. Препятствия будут обнаружены на расстоянии до 250 метров, пешеходы - до 80 метров, а мотоциклы, мопеды и велосипеды — до 160 метров.

Производство моделей Tourismo началось в 1994 году, с тех пор автобусы неоднократно дорабатывали, однако в этом году их решили выпустить полностью переработанными.

Автобус пользуется популярностью в качестве междугородного транспорта на европейском рынке. Новый Tourismo должен был удовлетворять требованиям европейских операторов к высокой топливной эффективности, функциональности, комфорту и безопасности. На разработку проекта ушло 400 млн евро.

Новый автобус получил фары, напоминающие модель Actros. Он также стал на 4,5% эффективнее своего предшественника. Использование интеллектуальной системы круиз-контроля с технологией Predictive Powertrain Control позволяет автоматически менять настройки трансмиссии для экономии топлива. Функция Eco Driver Feedback, доступная опционально, анализирует стиль вождения водителя и предлагает способы для максимальной экономии топлива. Для повышения безопасности Mercedes-Benz Tourismo RHD оснащен системой экстренного торможения.

Они выйдут на маршруты на острове Русском. Автобусы "MatrЁshka" оснащены полностью автономной системой.

Беспилотные автобусы "MatrЁshka" будут перевозить как пассажиров, вмещая 8-12 человек, так и грузы. Они оснащены электрической системой. Модульная платформа позволяет строить на их базе мобильные диагностические комплексы, пожарные насосные системы, передвижные накопители энергии до 200 кВч.

Испытания проведет Дальневосточный федеральный университет и "Бакулин Моторс Групп". В ходе тестирования автобусы будут передвигаться по кампусу ДВФУ. Первый из них выйдет на маршрут к открытию Восточного экономического форума, который пройдет на о. Русском 6-7 сентября.

Идея была интересной, однако проверку практикой она не прошла. Предполагалось, что автобус TEB (Transit Elevated Bus) будет перевозить до 300 человек над основной дорогой. В то же время шоссе под ним продолжало бы полноценно функционировать. Автобус бы двигался по специальному треку, проложенному по обе стороны дороги. В городе Циньхуандао провинции Хэбэй была даже проложена испытательная полоса длиной 300 метров.

В августе прошлого года начались испытания. Уже через полгода стало ясно, что автобус проверку не пройдет. Как сообщается, тестирование прекратилось в октябре. Местные жители жаловались, что автобус вызывает проблемы с дорожным движением, поскольку его конструкция оказалась непродуманной до конца. Высота дорожного просвета модели составляет 2,1 метра, а законы Китая гласят, что высота сооружений над проезжей частью должна быть не менее 4,2 м. Кроме того, автобус, который должен был передвигаться со скоростью от 40 до 50 км/ч, передвигался на испытательном участке с небольшой скоростью, вызывая ограничения движения на этом участке.