Совместно с Renault компания разработала проект электрификации своих лодок Black Swan, ключевым элементом которого станет использование отработавших свой срок батарей в электромобилях Renault, но еще вполне пригодных для речной эксплуатации.

Seine Alliance – французская компания, которой принадлежит около 150 прогулочных лодок Black Swan. Все они работают на Сене: прогулки по этой реке можно считать обязательной частью туристической программы гостей Парижа. До сего момента Black Swan были оснащены ДВС, но теперь их решено перевести на электричество, причем необычным способом.

Автопроизводители и в их числе и Renault утверждают, что срок службы батарей в электрокарах составляет 10 лет. После этого батарею можно утилизировать, однако ее ресурс исчерпан не полностью. Его вполне достаточно, чтобы обеспечить питанием прогулочные лодки, ходящие по коротким маршрутам на малых скоростях. Экономически это выгодно, из-за низкой стоимости старых батарей, а пользу для экологии одновременно будет иметь не только, собственно, переход на электротягу, но и отсрочка достаточно «грязной» процедуры утилизации батарей.

Южноафриканский производитель парусных катамаранов уходит с рынка: компания не будет продана, а прекратит свое существование, такое решение приняли ее владельцы. Официально причины не называют, но, вероятно, поводом стали финансовые проблемы.

Это самое крупное и дорогое судно в истории марки. Sunseeker 161 анонсировали осенью прошлого года на морской выставке в Монако, назвав ориентировочную дату постройки первого образца. На практике сроки несколько сдвинулись в сторону увеличения, однако главная цель достигнута – судно не останется лишь дорогостоящим проектом, а будет реализовано в металле. Возможно, что и не в единственном экземпляре.

Разработчики решили по максимуму использовать модное решение в виде раскладывающихся бортов для увеличения площади палубы. Полученный результат называют «пляжным клубом» или даже «островом».

Nauta Design представила проект, способный стать одним из наиболее впечатляющих в 2019 году. Это 78-метровая суперяхта Slipstream, созданная с упором на максимальную площадь кормовой зоны для организации вечеринок с «впечатляющими морскими видами» и одновременным выделением отдельной (верхней) палубы для владельца.

Он позволит ныряльщику погружаться глубже, работать будет дольше, а также получит контроллер для управления двумя руками и многофункциональный экран. Заказы на модель Scubajet Pro уже принимают.

Подобных устройств в последние годы появилось множество, но австрийский Scubajet был, пожалуй, одним из первых. Изначально он представлял собой торпедоподобную конструкцию с дистанционным управлением, которую дайвер мог закрепить на баллоне с воздухом и использовать по ситуации для увеличения скорости подводного плавания. Также Scubajet можно было установить на подводной поверхности небольшой лодки или, например, паддлборда.

Презентация состоялась на международной морской выставке в Монако и ожидается, что судно удастся построить в металле, и оно не останется лишь виртуальным проектом. В любом случае, оно задаст тон развитию фирменного дизайна Wally Yachts.

Wally Yachts - компания из Монако, созданная итальянским предпринимателем и дизайнером Лукой Бассани. Самой известной моделью можно считать яхту Wallypower 118 – именно  на ее основе создана, но пока лишь в виде проекта, существенно более крупная модель Wallypower 165.

Скоростная лодка для связи между суперяхтой и берегом действительно имеет некоторое отношение к знаменитой автомобильной марке – создателем лодки является Этьен Саломе, он был одним из основных дизайнеров Bugatti Chiron.

Испанская компания представила свою новинку в Великобритании. Моторная яхта построена не с нуля: использован хорошо известный корпус, однако компоновка изменена, а надстройка и оснащение полностью новые.

Rodman 1090 Evolution построена на основе корпуса модели 1040 – его удачная конструкция уже применялась разработчиками. Вопреки набирающей популярность тенденции, 1090 Evolution будут предлагать только с бортовыми двигателями: пока производитель не сообщает о планах выведения на рынок модификации с подвесными моторами.

Будет две версии силовых установок с дизелями Volvo Penta D4 мощностью по 270 или по 300 л.с. В наиболее мощной конфигурации Rodman 1090 Evolution сможет разогнаться до 31 узла (57 км/ч).

Доработанные варианты уже показывали зимой в Соединенных Штатах, а теперь они стали частью экспозиции Galeon на морской выставке в британском Саутгемптоне. Отличительные черты – большой выбор силовых установок.

Итальянская компания называет этот случай уникальным, подчеркивая функциональность интерьера и возможности трансформации, что не всегда характерно для 28-метровых моторных яхт.

Разумеется, это не первый случай, когда женщина работает над интерьером судна, но, как правило, главным дизайнером чаще всего называют мужчину, даже если в его команде немало представительниц прекрасного пола, а большинство идей принадлежит именно им. Итальянская Sanlorenzo Yachts решает применить необычный подход, пригласив для разработки интерьера модели SD96 известного итальянского дизайнера испанского происхождения Патрисию Уркиолу. Прежде она никогда не работала над подобными проектами, но в Италии и Европе весьма известна своей мебелью и модными интерьерами.

Она способна преодолеть, согласно проекту, почти 7 000 км без дозаправки. 56 тонн водорода на борту должны позволить этой яхте легко преодолевать Атлантику, и делать это с максимальным комфортом для пассажиров.

Голландская компания Sinot представила в Монако проект суперяхты, который на данный момент можно считать наиболее грандиозным в отношении судов на топливных ячейках. Пока водород практически не применяется в качестве топлива, если речь заходит о суперяхтах, но положение дел, полагают разработчики, может измениться.

Созданное в соединенных Штатах судно может работать в трех режимах: традиционном с полной командой, полуавтоматическом, когда на борту людей недостаточно, а также посредством дистанционного управления с берега или борта другого судна.

Новинка разработана усилиями двух компаний из Бостона - Sea Machines Robotics и Metal Shark. Первая спроектировала электронику и механизмы для автоматизации управления, вторая является создателем данной 29-футовой лодки, которая уже производится в «обычной» модификации: выпущено, по данным Metal Shark, уже около 400 единиц.

Его канадская компания разработала с учетом опыта, полученного при создании электрического снегохода T52. По своим характеристикам он приближается к бензиновым одноклассникам, однако стоит все еще существенно дороже.

В отличие от многих аналогичных проектов, Taiga Orca почти наверняка станет серийным, поскольку авторы уже продемонстрировали полностью работоспособный предсерийный образец, а сама компания обладает определенной производственной базой для выпуска модели и не полагается на краудфандинг при финансировании проекта. Объемы выпуска будут, однако, малыми: на данный момент планируется произвести всего 400 единиц. Стоитт электрический гидроцикл будет 24 000 долларов, а первые экземпляры выйдут в продажу летом 2020.

Официально они стартуют 30 октября, а в ожидании этого события компания проводит еще несколько презентаций новинки, которую называет одной из наиболее технически оснащенных в своем сегменте.

Показ LY 650, названный мировой премьерой, состоялся в американском городке Бока-Ратон, шт. Флорида. Еще раз до начала продаж яхту продемонстрируют также во Флориде в рамках международной морской выставке в Форт-Лодердейле. Названа предварительная стоимость судна – она составит около 3,5 млн. долларов, без учета дополнительного оснащения.

Она становится первой из 22 новинок, которые британская компания планирует построить в течение ближайших трех лет.

Моторные яхты семейства Predator можно считать сравнительно компактными в линейке Sunseeker, но именно они станут демонстрациями идей, которые получат более крупные и существенно более дорогие суда этой марки. Местом официальной презентации Predator 60 Evo становится международная морская выставка в Саутгемптоне, которая будет работать до 22 сентября.

На международном фестивале яхт в Каннах турецкая компания показала свою новейшую разработку: яхту Sirena 88, одной из главных особенностей которой, помимо ожидаемых элементов комфорта и отделки, стал корпус: он спроектирован специально для «двойного» режима эксплуатации, как водоизмещающего, так и глиссирующего.

Новинка становится не только самой крупной моделью, созданной Sirena Yachts, но также первой, которую относят к сегменту суперяхт. Несмотря на сравнительно небольшой опыт в постройке подобных судов, разработчикам удалось соблюсти все требования к таким яхтам, в т.ч. и в части комфорта.

Внешний вид разработал дизайнер Герман Фрер, характерными чертами облика можно считать вертикальный тупой нос, ассиметричную линию остекления и выразительную «арку», проходящую через обе палубы и придающую судну вид более спортивного и компактного.

Это судно известно в Северной Америке и Азии, но в Европе, его официальная премьера проводится только теперь: местом показа выбран фестиваль яхт в Каннах.

Может показаться странным, что этого катамарана до сих пор не было в Европе хотя бы потому, что дизайн судна разработан в ее пределах, а именно в Словении. Задумали это судно в США, сама марка Aquila принадлежит американской MarineMax, а внешность и конструкция созданы словенской студией J&J Design. Постройка катамарана происходит в Китае: ей занимается Sino Eagle Yachts , которая производит и другие катамараны Aquila. Первый показ судна прошел еще в начале 2017 года на морской выставке в Майами.  За прошедшие с момента дебюта два с половиной года в конструкции, оснащении и отделке практически ничего не изменилось за исключением возможности установки более мощных моторов – изначально верхним ограничением было 300 л.с. для каждого двигателя.

Сами разработчики называют ее платформой, подчеркивая универсальность и разносторонность новинки. Она может принять на борт 36 человек и достигать максимальной скорости в 74 км/ч.

Это 17-метровое судно из Нидерландов больше походит на концепт, чем на серийную модель, но авторы заявляют о начале приема заказов на постройку Dutch Craft 56. Необычным является не дизайн, а компоновка, которая не позволяет четко отнести к судно к определенному сегменту.

Салон на палубе открытый, он чем-то напоминает экскурсионные суда, но отличается повышенным комфортом, а сама лодка отнюдь не тихоходная. Над салоном – флайбридж (на опубликованном фото – без тента). В стандартное оснащение входит мощная аудиосистема, но могут оборудовать рабочее место диджея для вечеринок. Множество дополнительного оборудования включено во внушительный список. На борту есть место для нескольких подводных скутеров, гидроцикла и спортивного инвентаря. Есть возможность превратить лодку из развлекательной площадки рыболовную платформу с несколькими постами. Есть и «гараж» для 17-футовой надувной лодки.

Молодая компания из ОАЭ местом премьеры своей новинки выбрала международный фестиваль яхт в Каннах. Oryx 379 построен по популярной в последнее время схеме с подвесными двигателями, строенная установка из которых позволит лодке развивать максимальную скорость более 90 км/ч.

Oryx 379 разработчики относят к дневным прогулочным моторным яхтам, но судно оснащено всем для ночлега: в носовой части расположена изолированная каюта, предусмотрены удобства.

Эта модель построена с использованием очень популярной в последние годы компоновки, предусматривающей свободный проход по периметру бортов, центральное расположение консоли управления (со смещением к правому борту), T-образный жесткий навес, обеденную зону в центральной части судна и две зоны для загара: компактную на носу и увеличенную на корме.

Фестиваль яхт в Каннах станет местом мировой премьеры четвертой модели в семействе Navetta. Она обозначена индексом 68 и лишь немного уступает в длине флагманской модели Navetta 73.

В линейке итальянской компании Navetta 68 будет позиционироваться между моделями 58 и 73. Это довольно дорогое судно, но по цене оно должна стать заметно доступнее флагмана, во многом повторяя элементы его компоновки. Она предусматривает наличие четырех кают. Апартаменты владельца расположены в носовой части, по площади они заметно больше всех остальных. Две гостевые каюты с раздельными койками – ближе к корме и еще одна гостевая с трансформируемой двуспальной кроватью – центральной части. Отделка и материалы соответствуют высокой ценовой категории.