Первые два прототипа будут завершены к концу лета, затем начнутся испытания на Майне. Это первая модель «дневной» яхты Bavaria, изначально проектируемая под установку подвесных двигателей.

Помочь в этом должна конструкция с поворотным креслом, облегченный корпус с упрощенной схемой дренажа и гладким днищем, позволяющим без опаски двигаться на мелководье.

Во главе стартапа Apex Watercraft стоит Эрик Джексон – известный каякер и специалист по рыбалке с использованием подобных лодок. Вместе с партнерами, среди которых выделяют специалиста по композитным материалам из Lockheed Martin Расса Эманиса и проектировщика пэддлбордов Боба Блэра, он подготовил проект каяка Tyr, который в теперь ищет финансирование на площадке Kickstarter. Стоимость каяка будет высокой: льготная цена по предзаказу будет на уровне 7 999 долларов, а конечная – 10 999 долларов.

Модель под названием «Tecnomar for Lamborghini 63» создана совместно с судостроительной компанией Italian Sea Group. Это не шоу-проект, яхту планируют строить серийно, и на рынок она выйдет уже в следующем году.

Модель WB14 создана для перевозки VIP-персон. Она может играть роль челнока для связи яхты с берегом, или для прогулок, а особенностью компоновки является отделенный от штурмана пассажирский салон и кормовая зона отдыха.

Итальянская Wooden Boats – молодая компания, она была создана в 2012 году. Своей специализацией авторы выбрали, что легко угадать по названию марки, деревянные конструкции, но особенностью становится не просто использование древесины, а сочетание ее с композитными материалами и технологиями обработки.

Франко-китайская компания объявила о скорых заметных переменах в своем модельном ряду: часть моделей и семейств уйдет в прошлое, но появится новая линейка Sport, более тесной должна стать работа с Honda, поставляющей подвесные двигатели.

Грядущие изменения Highfield Boats позиционирует исключительно как позитивные, однако очевидно, что некоторые продиктованы падением спроса и изменениями на рынке. Так вместо семи семейств лодок будет только четыре, одно из них новое – Sport.

В него войдут лодки длиной 3-8 м, в стандартным оснащением которых будет тиковый настил (не уточняется, натуральный или искуссвенный), крепления для буксировки спортсмена, а также трансформируемая площадка для загара. На моделях длиной от 5 м обязательным будет переносной душ и кормовая платформа с лесенкой, а 8-метровые Sport получат мойку, санузел и две площадки для загара на корме и на носу.

Новая версия дополнит линейку, а не заменит исходный вариант со стационарной силовой установкой. С подвесными предложат четыре варианта суммарной мощности.

Formula Boats опубликовала первое фото новой модификации лодки 380 Super Sport из семейства Crossover. Это будет весьма мощное и наверняка быстрое судно, поскольку во всех конфигурациях использована установка со строенными подвесными двигателями, а суммарная мощность уже в базовой версии превышает 1 000 л.с.

Наиболее востребованными будут, как предполагается, две начальные версии. В них лодка получит по три Mercury Verado мощностью по 350 или по 400 л.с. Тем, кому этого покажется мало, предложат еще более производительные установки, состоящие из трех Mercury Racing 400R или 450R. Данные о максимальной скорости и разгоне производителем не приводятся, но они наверняка будут несколько лучше, чем у вариантов со спаренными стационарными двигателями.

В прошлом году на выставке CES в Лас-Вегасе китайский стартап показал свой первый серийный продукт – доску Flyer. Тогда одним из основных плюсов называли относительную доступность. Китайцам этого показалось мало, и они готовят удешевленный вариант под названием Flyer One.

Первые практические шаги компания начала делать в 2017 году, создав беспилотное судно Robotic Boat, а теперь сообщает подробности о том, чему «научилась» лодка за это время и что еще ей предстоит освоить в ближайшее время.

Изначально идею автоматизации процесса управления и причаливания Yanmar стала развивать, реагируя на ситуацию в рыболовной отрасли Японии: в последние годы в ней наблюдается четкая тенденция не только к дефициту квалифицированных кадров, но и элементарная нехватка рабочих рук. Компания посчитала, что главными моментами являются следование судна по заданному маршруту, а также маневрирование в порту и причаливание. В обоих случаях процессы должны быть автоматизированы и учитывать текущую обстановку, особенно в отношении движущихся препятствий.

В отличие от многих необычных проектов, этот почти наверняка будет доведен до  серийного производства, хотя и малым тиражом, поскольку у Iguana уже есть большой опыт в постройке подобных судов.

Дебют экспериментальной новинки, над которой работают вместе обе компании, состоится, как ожидается, к концу этого года.

Toyota и Yanmar работают над различными морскими проектами не первый год, но теперь компании согласовали планы создания экологически чистого судна, способного по своим ходовым качествам на равных соперничать с традиционными судами с ДВС, в т.ч. относительно дальности и времени, затрачиваемого на заправку топливом.

Подписанный сторонами меморандум о взаимопонимании подразумевает поставку силовых установок разработки Toyota Motor, используемых ей в водородомобиле Mirai для создания усилиями Yanmar судна, использующего ее в качестве основного источника движения. Таким образом, Yanmar «маринизирует» установку Mirai в попытке создания не просто экспериментального образца, но с прицелом на дальнейшее практическое использование технологии.

Формально это не первый случай, когда установка Mirai работает в море. Например, ей оснащено исследовательское судно Energy Observer, но этот проект не имеет цели постройки конкретной серийной модели, оснащаемой водородной установкой.

Разработчики обещают 40 минут автономной работы и максимальную скорость почти в 40 км/ч. Главным же плюсом должна стать невысокая, в сравнении с одноклассниками цена.

Электрические доски отнюдь не новинка, но встретить их в реальной жизни проблематично. Высокая стоимость тому причина. В большинстве случаев она сопоставима с ценой мощного гидроцикла, а то и автомобиля. YuJet тоже недешев, но дешевле большинства аналогов, в т.ч. из Китая. В США доску предлагают за 9 999 долларов.

Молодая немецкая марка обладает, судя по планам, немалыми амбициями: в постройке два новых катамарана проекта Ocean Eco, в разработке еще одна 90-футовая модель, при этом проектируются парусные суда и плавучие дома.

Электрические катамараны в близкой перспективе составят основу модельного ряда Alva Yachts, поскольку отмечен резкий рост спроса на подобные суда, несмотря на их немалую стоимость. Основа привлекательности – теоретически неограниченная дальность при полном отсутствии необходимости использования топлива. Alva утверждает, что ее электрические суда отличаются от аналогов тем, что изначально разрабатываются с учетом использования солнечных батарей, а не представляют собой электрифицированные проекты.

Новика подготовлена на волне роста спроса на подобные модификации и сориентирована на американский рынок. Судно получит пару 425-сильных Yamaha, а полезного пространства на борту будет больше, благодаря освободившемуся моторному отсеку.

Построен первый образец проекта Aquanima 40, судно получило название Solar Eclipse. Судно снабжается энергией исключительно за счет солнечных батарей, а также оснащено опреснительной установкой.

Сингапурская Azura Marine уже успела заявить о себе как о разработчике экологичной морской техники (например электрического подвесного двигателя Manta 2.0), но столь крупный проект реализует впервые. Aquanima 40 – серия электрических катамаранов, рассчитанных на максимальную автономность в сочетании с заботой об окружающей среде.

Он получает название Fibonacci. Футуристичная компоновка и дизайн – главные отличительные черты, а электрическая силовая установка должна подчеркнуть исключительность модели.

Итальянская Icona Design снова напомнила о себе оригинальным проектом, реализация которого в металле, пожалуй, маловероятна. Ателье из Турина уже привлекло к себе внимание проектом суперкара Vulcano с кузовом из титана, стоимостью 2,5 млн. евро, а теперь показало не менее эпатажный проект – ассиметричный катамаран Fibonacci.

Она построена на основе модели 430 Sport Yacht и является ее дальнейшим развитием. При практически полном сохранении конструкции корпуса, изменилась компоновка, доработан дизайн и улучшено оснащение.

Intrepid 438 Evolution готовят примерно по той же схеме, что и чуть более крупный 477 Evolution. Это легко заметить даже при беглом взгляде по форме иллюминаторов, дизайну ветрового стекла и арки с жестким навесом.

Компоновка переработана: больше свободного пространства теперь в носовой части, трансформируемая спальная зона шире, а багажные отсеки стали удобнее. Схема их размещения примерно такая же, как у недавно дебютировавшего Intrepid 409 Valor. Также использован опыт постройки 430 Sport Yacht в версиях Custom.

Компания опубликовала подробности о 24-местной модели, специально созданной для проведения подводных экскурсий на глубине до 100 м, во время которых пассажиры смогут насладиться панорамным видом.

DeepView 24 напоминает прозрачный цилиндр, диаметр которого достаточен, чтобы внутри можно было стоять в полный рост. Авторы называют разработку уникальной, потому что пассажирам предоставлен панорамный обзор через огромные окна из полимерного стекла толщиной 140 мм.

Прогулочное судно было заточено на максимальную экономичность, но в версии с бортовым дизелем оказалось слишком тихоходным, поэтому потребовалась более динамичная версия, которая отличается низким расходом.

Французская компания Pogo Structures известна своими парусными яхтами Pogo, особенно гоночными, но в ее модельном ряду есть и моторное судно, причем весьма специфичное. Это модель Loxo 32 – прогулочная моторная яхта, сориентированная на максимальную экономичность. У Loxo 32 есть экспериментальная электрическая версия, а также дизельная – ее считают основной. В скором времени появятся и варианты с подвесными двигателями: одним и двумя.

Дизельный Loxo 32 отличается, по мнению разработчиков, малым расходом: при скорости в 12 узлов (22,2 км/ч) потребление составляет 0,5 л на 1 морскую милю дистанции. Это оправдано, если экономичность на первом плане, но если динамика важна, требуется более мощный вариант. Pogo Structures еще не назвала мощностных показателей новой версии, но полагает, что они не разочаруют.

Французская компания уже более 10 лет строит парусные мультикорпусные суда, специализируясь именно на тримаранах, но теперь решает расширить свой модельный ряд за счет моторных яхт.

Парусные суда, как и прежде, будут называться Neel, а моторные -  Leen, т.е. оригинальное название в обратном прочтении.

Первой моделью в новой линейке станет 56-футовый Leen 56, который рассчитывают выпустить в 2021 году, а вскоре после должен появиться более крупный Leen 72. Разработчики утверждают, что новинки будут существенно превосходить по экономичности традиционные монокорпусные суда той же длины, поскольку тримаран испытывает существенно меньшее сопротивление воды. Это позволяет рассчитывать на повышенную дальность при сравнительно небольших запасах топлива.

Модель 60 Endurance сменит в этой роли моторную яхту Pardo 50. Дебют запланирован на середину осени. Новинка будет отражать изменения в фирменном дизайне итальянской марки.

Моторные яхты Pardo традиционно отличаются самобытным внешним дизайном. Необычная внешность может понравиться каждому, но незамеченными яхты марки не остаются. Pardo 60 Endurance шагнет дальше в сторону «нестандартных решений», за которыми скрывается, как полагают разработчики, комфортное и удобное судно.