Разработчиком модели 1250, как и всех предыдущих под этой итальянском маркой, является компания TecnoRib. Она выбрала оригинальный способ предварительной презентации, показав не саму лодку, пока лишь ее модель в уменьшенном масштабе.

Показ прошел в итальянском Портофино, но он лишь предваряет официальную премьеру, которая должна состояться в начале следующего года на международной морской выставке в Дюссельдорфе – она пройдет с 18 по 26 января 2020.

В индексе 1250 традиционно для Pirelli отражена длина лодки в сантиметрах. 12,5-метровое судно будет позиционироваться как многоцелевое: оно будет обладать высокими динамическими показателями, но при этом останется комфортным для пассажиров, а уровень отделки окажется соответствующим классу и марке.

Испанская марка продемонстрировала эффективный пример того, как можно с минимальными затратами на разработку создать новую лодку и позиционировать ее в сегменте, к которому исходная модель не имеет никакого отношения.

Rodman 33 построена на основе корпуса коммерческой модели Patrol 33 – это многоцелевое судно используется также различными службами, в т.ч. патрульными и спасательными. Чтобы превратить ее в просторное прогулочное и довольно быстрое судно потребовалось не слишком много усилий, тем более что компоновка существенных изменений не претерпела.

Со стороны судно может показаться узким, но это не так: его ширина составляет 3 м при длине корпуса в 10,7 м (35 футов). Это позволило не просто обеспечить свободный проход вдоль бортов, но также установить в центральной части со смещением к носу небольшую каюту. На судах подобного типа с центральным расположением консоли управления она предназначена, в основном, для переодевания ли установки туалета, но у Rodman 33 в ней есть два полноценных спальных места, хотя высота потолка остается довольно скромной.

Абсолютной новинкой в прямом смысле их назвать нельзя: линейка с таким именем у Whittley Marine существовала, а в основе всех моделей теперь лежат корпуса Savage. Тем не менее, это более чем существенное обновление.

Whittley известна, в первую очередь, как производитель стеклопластиковых лодок, однако алюминиевая линейка, тем более состоящая из бюджетных моделей, должна заметно повысить общие продажи.

В программном обеспечении обнаружена ошибка, которая способна привести к потере управляемости и, в отдельных случаях, к тому, что судно начнет действовать самостоятельно, без учета окружающей обстановки.

Проблема касается систем под индексом Design 2. Этот усовершенствованный комплекс стал развитием системы Design 1, которая, как утверждается, не подвержена опасности возникновения сбоя. Если владелец судна затрудняется однозначно идентифицировать тип системы, то их можно легко различить внешне: Design 1 имеет хромированную отделку вокруг джойстика, а Design 2 – черную. Несмотря на то, что Design 1 остаются безопасными, Mercury просит сообщить наименования и номера двигателей, которые работают с данной системой, но не уточняет зачем.

Отзыву подлежат все Design 2, произведенные в период с 1 января 2016 по 30 апреля 2019.

300-сильный CXO300 уже успел вызвать неподдельный интерес со стороны публики на нескольких морских выставках, но до серийного производства дело пока не дошло. Оно начнется в октябре, а в продажу новинка поступит в начале следующего года. Предварительная стоимость также озвучена.

Местом премьеры Cox CXO300 стала морская выставка в американском Форт-Лодердейле в ноябре 2018. Двигатель сразу привлек к себе внимание, в т.ч. благодаря незаурядным динамическим свойствам, которыми установка из спаренных моторов наделила выставочный образец лодки Intrepid 345 Nomad.

Cox CXO300 построен на основе 8-цилиндрового блока классической конструкции с V-образным расположением цилиндров. Вес двигателя составляет 375 кг. Главным его достоинством называют даже не большую, в сравнении с бензиновым аналогом экономичность, а увеличенный срок службы. Утверждается, что дизельный Cox CXO300 увеличит дальность судна как минимум на 25 %, в сравнении с современным бензиновым мотором той же мощности. При этом срок службы, как ожидается, втрое превысит показатели бензинового.

Выпущены три модели: 115hp HO, 140hp и 150hp. Все они построены на основе 3-цилиндрового рядного 1,9-литрового блока. Эти 2-тактные моторы, как утверждается, отличаются простотой в эксплуатации и чрезвычайно большими межсервисными интервалами.

Двигатели нового поколения E-TEC G2 оснащены непосредственным впрыском, и, по утверждению Evinrude, экономичнее 4-тактных, обладая одновременно более высоким крутящим моментом на тех же оборотах. Кроме того, двигатели, в отличие от 4-тактных, не требуют обслуживания у дилера в течение 5 лет или 500 моточасов. Разумеется, замена масла также не требуется. Маслобак вместимостью 7,2 л рассчитана примерно на 50-60 часов. В конструкции выделяют цифровое управление переключением и тягой, упрощенную схему установки и фиксации, гидравлическое управление iSteer (за доплату для всех G2 от 115 до 300 л.с.).

Необычное персональное водное транспортное средство оснащено электродвигателем и может разгоняться, как утверждают разработчики, до 56 км/ч. Заряда батарей должно хватить на один час работы.

Автором устройств под названием Kymera является изобретатель и любитель водных видов спорта Джейсон Вудс. Первую персональную лодку похожей компоновки он построил в 2004, но долгое время не мог начать ее производство небольшими партиями. В 2011 появилась «водометная доска», а в 2013 - электрическая версия первой Kymera. Нынешняя разработка под названием Kymera K-X2 представляет собой оригинальный проект, который изначально не нацелен на массовость, ввиду определенной специфичности. Как и прежде, автор надеется выпустить небольшую партию, получив финансирование методом краудфандинга на площадке Kickstarter.

Лодку под индексом 19 покажут уже через несколько дней: местом дебюта станет морская выставка в Мельбурне. Опубликовано несколько изображений, лодка на них еще не закончена, но представление о конечном результате получить можно.

Основными целями при разработке стали снижение уровня потребления топлива, повышение мощности и улучшение экологических показателей. Особо подчеркивают снижение расходов на техническое обслуживание.

Средний прирост мощности, среди всех модификаций, составил 10%, расход топлива уменьшен, в среднем, на 7,0 %, а расходы на техобслуживание снижены на треть.

Установки D4 построены на основе 3,7-литровых блоков. Разброс по мощности велик, она составляет, в зависимости от модификации, 150 – 320 л.с. В основе Volvo Penta D6 5,5-литровые блоки. Максимальная мощность достигает 480 л.с. Все установки сочетаются, как с колонками (версии IPS), так и с приводами DPI Aquamatic.

Перечень усовершенствований немал, в него входит множество доработок топливной системы, турбонаддува и механических нагнетателей. Двигатели получили новые головки блоков и поршни. Коленчатый вал усилен.

Сокращение расходов на обслуживание объясняется увеличением межсервисных интервалов и облегчением операций по замене расходных элементов.

Новинка становится прямым преемником 52-футовой модели. Премьера состоялась на международной морской выставке SCIBS-2019. Как и у других моделей данного семейства, главной отличительной чертой 54 Enclosed Flybridge является закрытый флайбридж, что делает удобной эксплуатацию при любых погодных условиях.

Компоновка во многом копирует предшественника – выделить можно расположенную в центральной части судна каюту владельца, гостевую каюты по правому борту в носовой части, внутреннюю лестницу для подъема на флайбридж. Он защищен от ветра и непогоды с трех сторон, но и с кормовую его часть, при необходимости, можно изолировать. Боковые окна на флайбридже – сдвижные.

Японская компания известна во всем мире своими дизельными двигателями, но в ее линейке появятся и более «легкомысленные» устройства. Электрический скутер Wheeebo представляет собой дискообразное устройство для катания на гладкой воде.

По способу управления Wheeebo напоминает обычный сухопутный гироскутер – нужно наклониться в желаемую сторону и Wheeebo направится туда. При этом, правда, придется наклонить все тело, а не действовать лишь ступнями. Не до конца понятно, каким образом устройство приводится в движение, с учетом схемы управления: снизу Wheeebo не показали. Yanmar говорит, что в движение его приводит винт, но не уточняет, как работает механизм его отклонения при изменении траектории движения.

Платформой для испытаний становится парусный катамаран Fountaine-Pajot Lucia 40: с французской компанией заключен ряд соглашений, способствующих  разработке и внедрению электрических силовых установок Volvo Penta.

Выбор парусного судна в данном случае означает расстановку приоритетов и возможность сделать прогноз относительно готовых электрических систем Volvo Penta. Учитывая, что подобные установки пока в полной мере не могут конкурировать с традиционными ДВС на морских судах, в близкой перспективе разумным будет их использование в качестве вспомогательных, что хорошо вписывается в сегмент парусных судов. Там они заменят традиционные маломощные ДВС, используемые на малом ходу и при маневрировании в ограниченном пространстве.

Автопроизводитель решает попробовать силы в создании водной техники, на этот раз объединив усилия с французской компанией Latitude 46, специализирующейся на парусных судах. Основная роль Peugeot в данном случае – дизайн.

Tofinou 9.7 это сравнительно компактная яхта длиной 9,75 м, предназначенная для управления усилиями одного человека или минимальной команды. Ее позиционируют как «дневное прогулочное судно».

Над новой моделью, которая получит название «Кречет», работает «Центральное конструкторское бюро имени Алексеева». Уже сейчас тестовые прототипы способны развивать скорость до 170-180 км/ч. Ожидается, что позднее ее увеличат более чем до 200 км/ч.

Катер «Валдай-45R» от ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева

«Кречет» снабдят глиссирующими лыжами, благодаря которым он будет фактически лететь над водой. Катер будет комплектоваться как бензиновым, так и дизельным двигателями. Его можно будет эксплуатировать на море и реках для патрулирования, эвакуации пострадавших,в качестве прогулочной модели и т.д. Катер на водных лыжах будет классифицироваться как маломерное судно.

«Кречет» будут продвигать как на отечественном, так и на зарубежных рынках.

Премьера новинок состоится уже в этом месяце на международной морской выставке SCIBS-2019 в австралийском Сэнкчуари Коув. До сих пор обе лодки предлагались только с бортовыми двигателями Volvo Penta.

Им станет, как описывают новинку разработчики, «уменьшенная копия» в виде модели 2250 Centrecab, ее премьера состоится 16 мая. Лодка будет доступна в двух вариантах – Centrecab и Ultra Centrecab.

Разработка модели 2750 Centrecab началась еще в середине 2017 года. Утверждается, что прототип в ходе испытаний преодолел дистанцию в 4 000 морских миль. Решение о создании этой модели приняли в ответ на запросы покупателей: многие не хотели переплачивать за 2750 Centrecab, желая получить более компактную модель с большой дальностью.

Высокотехнологичной стартап из американского штата Аризона уже показывал грузовики и внедорожные авто на электротяге, теперь в линейку должен будет войти первый гидроцикл под названием WAV.

Это первый образец водной техники для Nikola Motor, однако создан он не с нуля. WAV – аббревиатура от Water Adventure Vehicle. Его разработали на основе стоячего электрического гидроцикла Gratis X1. Он был спроектирован компанией Free Form Factory, не так давно приобретенной Nikola. В своем нынешнем виде WAV представляет собой гидроцикл с классическими пропорциями, но современным и достаточно необычным дизайном, в котором выделяется массивное основание корпуса.

Компания выпустила приложение для обладателей iPad, скачав которое, они смогут осмотреться на борту судна, подобрать цвет отделки внешности и интерьера, а также ознакомиться с техническими характеристиками.

Информация о новой F-Line 33 уже не раз появлялась в последние месяцы, британская компания уже принимает предварительные заказы на это судно, но официальная премьера состоится только осенью на фестивале яхт в Каннах. Он пройдет с 10 по 15 сентября. В ожидании этого события Fairline предлагает предварительное знакомство с новейшим представителем семейства F-Line.

В течение мая компания планирует представить до 14 новых моделей. Большая их часть будет создана на основе уже имеющихся, но в любом случае, подобного расширения линейка не переживала за всю 35 летнюю историю существования марки.

Yellowfin Plate строит алюминиевые лодки с 1984 года, ориентируя их на прибрежную морскую эксплуатацию. Нынешнее расширение, в рамках которого появится 14 моделей, сориентировано на любителей рыбалки: все модели предназначены для нее в той или иной степени, различаясь при этом, помимо длины, конструкцией носовой части, навеса, места шкипера и обустройством пространства на корме. Точного списка новинок не опубликовано, но весьма вероятно, что они будут представлять собой доработанные по нескольким позициям модели 6200, 6500, 7600 и 7000 Southerner HT.

Yellowfin Plate утверждает, что на создание каждого корпуса Offshore HD требуется 100 часов ручной сварки и 17 человек. Это может показаться не слишком продуктивным, однако, по утверждению компании, обеспечивает корпусам надежность и долголетие. Конструкция Offshore HD станет, как ожидается, основной для всех 14 новых моделей.

Французский гигант инициирует новую стратегию «Transform to Perform», частью которой станет создание новых продуктов, направленных на то, чтобы традиционно сложные и трудоемкие элементы управления маломерными судами стали проще и безопаснее.

О своих планах компания сообщила в ходе международной морской выставке в Сингапуре. Вполне вероятно, что поводом стал показ моторной яхты Prestige 630 – это первая модель Beneteau, стандартно оснащаемая системой DockSense, разработанной Raymarine. Одной из основных особенностей системы можно считать создание своеобразной «буферной зоны», которая будет служить для обеспечения безопасности при маневрировании в ограниченном пространстве и при швартовке. При этом создание зоны происходит автоматически, даже если оператор допускает ошибки (в определенных пределах).