Новый бренд будет называться Southern Formula, его выпустит Maritime Global Pty Ltd. – головная компания, владеющая Haines Hunter. Внутренней конкуренции попытаются избежать за счет оригинальной и отчасти специфической конструкции новых лодок.

Первыми двумя моделями под маркой Southern Formula станут V15 и V17, позднее к ним присоединятся еще две – V19 и V21, а также флагман – V234. Каюта не предусмотрена конструкцией большинства моделей, за исключением V234. Если старт окажется успешным, каждая модель может получить вариант с центральным расположением консоли.

Мировая премьера новинок под индексами SL 20 и SL 25 HT состоялась на морской выставке в Мельбурне. Первая становится младшей в линейке и обладает одновременно компактными габаритами и элементами оснащения старших моделей. Вторая представляет собой развитие модели SL 24, от которой отличается улучшенными ходовыми качествами и более комфортной каютой.

Двигатель DF350A развивает 350 л.с. Флагманская модель стандартно будет оснащаться соосными, вращающимися в противоположные стороны винтами. Выход в продажу запланирован на июль.

DF350A построен на основе известного DF300AP. Это V6 с углом развала цилиндров 55 градусов. Новый DF350A имеет рабочий объем 4,4 л вместо 4,0 л DF300AP. Рост объема достигнут, в т.ч. за счет увеличения хода поршня с 89 до 97 мм. При этом внешние габариты более мощного DF350A практически такие же, как у DF300AP.

Новинка представляет собой баллон со сжатых воздухом, который позволит ныряльщику оставаться под водой до 10 минут. Особенность конструкции в том, что наполнять баллон воздухом можно самостоятельно при помощи насоса.

До сих пор эта модель предлагалась только с мягким натяжным тентом. Новинка обозначена индексом HT. Главным плюсом называют возможность использовать лодку в различных погодных условиях.

Outsider 595 становится четвертой моделью с жесткой надстройкой – до этого версии HardTop имели три лодки семейства Explorer - 685, 625 и 595.

В стандартное оснащение Outsider 595 HardTop войдут транцевые плиты Lenco, чтобы эффективно поддерживать «ровный киль», независимо от распределения загрузки. Стенки и крыша надстройки выполнены из пластика, закаленное стекло оснащено стеклоочистителем, боковые стекла - сдвижные.

Теперь французская марка принадлежит немецкой, но она продолжит свое существование. Более того, в планы входит расширение модельного ряда и общее развитие парусных катамаранов сегмента «премиум».

Французская марка Privilege достаточно известна в своем сегменте, однако особо массовым производством, ввиду выбранной специфики она не отличалась. С 1985 года построено около 800 парусных катамаранов длиной от 12 до 23 м, из них длину более 17 метров имели только 80 судов.

Прототип первой прогулочной яхты, который будет выпущен под маркой роскошного автопроизводителя Lexus, был представлен в Токио в минувшую пятницу. Премьера концепта состоялась еще в январе, однако теперь Lexus рассказал о коммерческих планах, связанных с ним.

Корпус «Sport Yacht Concept» был создан в соответствии с философией дизайна Lexus. Сходства добьются и другими средствами. Так, яхта использует в своей конструкции армированный пластик, который является тем же самым материалом, что использовался при строительстве суперкара Lexus LFA. Компания утверждает, что он помогает сэкономить до 1000 килограммов по сравнению с аналогичными судами премиум-класса аналогичного размера, изготовленными из стекловолокна.

Разработчики адресуют судно тем, кому требуется модель уровня «премиум» данной длины, но в силу географии эксплуатации, предполагается наличие низких мостов и малых глубин.

Яхта Maritimo S59 Sedan является близким родственником модели M59. Основное отличие – отсутствие флайбриджа, а значит существенно меньшая высота и чуть более низкая стоимость. Maritimo называет версию без верхнего мостика однопалубной, но компоновка предполагает наличие в нижней части судна трех кают.

Устройство претендует на звание наиболее компактного, среди оснащенных двумя винтами. Внешним видом новинка больше походит на игрушку, однако разработчики утверждают, что она окажется полезной даже опытным ныряльщикам и любителям подводного плавания.

Сегмент устройств для подводной «буксировки» пловца продолжает быстро расширяться, хотя по-настоящему массовым и востребованным за последнее время не удалось пока стать ни одной из новинок. Большие планы на свою разработку имеет китайский стартап Sublue Tech. Она получила название WhiteShark MIX но внешнего сходства с белой акулой не имеет. Напротив, в отличие от грозного хищника устройство обладает нейтральной плавучестью и весит всего 2,9 кг.

Модель под индексом 700 станет фактическим преемником снимаемой с производства 680 Patriot и займет место между Haines Hunter 675 и 760. Премьера состоится 16 июня на морской выставке в Мельбурне, которая пройдет 16-19 июня.

Разрабатывая Haines Hunter 700, проектировщики рассчитывали на установку мощных двигателей и больших топливных баков, одновременно не выходя за рамки выбранной длины (7 м) и максимальной буксируемой массы прицепа в 3,5 т. В результате существенно переработана силовая структура корпуса, под настилом палубы появилось больше места для топливных баков и другого оборудования.

Двигатель MFS5C является доработанной версией известного  бензинового двигателя, она рассчитана на потребление пропана. По данным разработчиков, двигатель может работать в течение 5 часов на стандартном 5-килограммовом газовом баллоне.

Лодочные моторы, работающие на пропане уже не назвать сенсацией, но для Tohatsu это первый опыт выпуска массовой модели. Компания руководствовалась двумя основными ориентирами: снизить затраты на топливо, которые несет владелец двигателя, а также повысить универсальность применения мотора. По мнению Tohatsu, любители активного отдыха часто используют баллоны с пропаном для питания походных печей и горелок. Использования единого топлива для двигателя и хозяйственных нужд, поможет сэкономить объем и вес багажа.

Газовый MFS5C будет иметь ту же мощность, что и бензиновый - 5 л.с. Мотор предложат с румпельным управлением с валами различной длины: 15,20 и 25 дюймов. Будет доступна и специальная версия для парусных яхт Sail Drive, оснащенная специальным гребным винтом и системой подзарядки бортовых аккумуляторов.

Она запланирована на 25 мая. Новика станет первой моделью, построенной после слияния Grand Banks Yachts и Palm Beach Motor Yachts. Ее отличает усиленная и одновременно облегченная конструкция корпуса с применением современных материалов.

Внешность Grand Banks 60 можно охарактеризовать как консервативную и лишенную популярных в современном морском дизайне элементов. Тем не менее, у классического подхода, есть множество поклонников, и разработчики не сомневаются в востребованности яхты.

Около 5 лет назад в модельном ряду Bayliner появилось семейство Element – базовые модели, основной целью которых является привлечение в ряды любителей маломерных судов как можно большего количества людей. Изначально лодки ориентировались на новичков, не требовали специфического ухода, прощали ошибки в управлении и отличались чрезвычайной устойчивостью. Довольно быстро выяснилось, что устойчивость корпуса лодок Element весьма востребована на рыбалке. Следующим шагом стала подготовка именно рыболовного варианта, но с сохранением плюсов доступного семейства. Element F18 2017 года – яркий тому пример.

На международном рынке эта марка знакома, как правило, по чуть более крупным, оснащенным и дорогим маломерным судам. У себя на родине модельный ряд отличается большим разнообразием, поэтому бюджетные предложения представлены в достатке. Лодки Bayliner Element созданы по американскому рецепту: максимально простая и надежная конструкция, сочетающаяся со сравнительно мощным двигателем уже в базовом исполнении.

Небольшое бюджетное судно с центральным расположением консоли управления производят в Греции. Модель является одной из наиболее доступных в линейке, но может демонстрировать неплохую динамику, благодаря новому стандартному двигателю.

В прошлом году итальянская Evo Yachts представила модель, которую авторы назвали революционной: конструктивно в нее заложена возможность увеличивать площадь палубы за счет трансформации бортов и транца. Новинка под обозначением WA создана по тому же рецепту, но отличается возможностью свободного прохода на нос вдоль бортов.

В названии WA заложено сокращение основного отличия от первой модели: WA обозначает Walk Around, то есть свободный проход на нос вдоль бортов. 43-футовый корпус в конструкции имеет много общего с исходной моделью Evo 43, но отличается переработанной схемой трансформации XTension. Благодаря раздвижным бортам площадь палубы увеличивается до 25 кв. м. что, как утверждает Evo Yachts, соответствует показателям обычных судов, вдвое большей длины.

Официальный дебют должен состояться на выставке в Каннах, но перед этим новинку продемонстрируют на родине в Великобритании на морской выставке в Саутгемптоне в сентябре.

В модельном ряду Sealine новинка вплотную приблизится к флагману С530, но ряд решений в компоновке позаимствует и чуть более компактной моделей S/C330.

Для судна доступно два базовых варианта компоновки – с двумя или тремя каютами. Первая рассчитана на максимальный комфорт: капитанская каюта расположена в средней части судна по всей его ширине, а гостевая с двуспальной кроватью островного типа – на носу. Если каюты нужно три, то капитанская переместится на нос, а ее место в средней части судна займут две раздельные каюты со складными койками.

Линейка туристических и исследовательских компактных подводных судов C-Researcher вскоре начнут комплектовать блоком литий-ионных аккумуляторов, что должно существенно повысить автономность даже в самых легких 2-местных модификациях.

U-Boat Worx  начала выпускать компактные подводные лодки в 2005 году. Конструкция с тех пор не раз модернизировалась, но практически без изменений оставались источники питания. Их роль играли блоки кислотно-свинцовых аккумуляторов, что накладывало определенные ограничения на время нахождения под водой, а также на энергопотребление подключаемого оборудования.

Компания заявляет о переходе на новые литий-ионные аккумуляторы, устойчивые к воздействию высокого давления. Батареи тестировали на глубине  в 4 000 м, что вдвое превышает максимально допустимое значение для наиболее глубоководной модификации. Туристические 2-местные лодки способны погружаться на глубину до 500 м и нового блока батарей (62 кВт-ч) достаточно, чтобы получить 350% прибавку к прежней конфигурации.

Новинка разработана польской Sunreef Yachts и является, по мнению авторов, наиболее технически и конструктивно передовой в своем классе.  Предложат две версии: традиционную глиссирующего типа, а также оснащенную подводными крыльями.

В обоих случаях Sunreef 40 Open будет отличать необычный дизайн и широкое использование композитных материалов, из которых состоит практически все на борту. Мультикорпусная конструкция на подводных крыльях рассчитана на установку  нескольких конфигураций силовых установок: от сдвоенной  (по 627 л.с.) до счетверенной (по 400 л.с.). Судно выходит на режим движения на подводных крыльях на скоростях от 25 узлов (46 км/ч). Максимальная скорость составляет более 60 узлов (111 км/ч). Разработчики подчеркивают, что благодаря конструктивным преимуществам, обеспечивающим крайне малое сопротивление, Sunreef 40 Open имеет большую, дальность, но конкретных значений не приводится.

Автором пакета является Nizpro Marine. Теперь, заявляют авторы, двигатели Yamaha 4.2L V6 VMAX SHO и Offshore V6 являются самыми мощными в мире, среди 6-цилиндровых.

Пока разработка имеет статус концепта, серийный вариант должен скоро присоединиться к другим экологичным моделям, разработанным словенской SVP Yachts.