Он становится самым мощным серийным подвесным лодочным мотором за всю историю марки, а также самым мощным, среди производящихся под массовыми марками. Объявлена предварительная стоимость, но она будет существенно различаться, в зависимости от рынка.

5,6-литровый V8 развивает мощность в 425 л.с. (317 кВт) и отличается рядом оригинальных технических решений. Среди них особо выделяют интегрированную электрическую систему управления, позволяющую обходиться без гидравлики и дополнительных насосов. Каждый компонент двигателя, подверженный нагрузкам, обладает повышенной прочностью. Сервисные операции упрощены, а некоторые, в т.ч. смена масла в редукторе, может производиться без подъема двигателя из воды.

Новая модель Haven будет выпускаться одновременно с классической, рассчитанной на одного человека. Конструктивно Haven схожа с одноместным каяком, но усилена, с расчетом на возросшие нагрузки.

Первый складной каяк Oru появился в 2012 году, тогда новинка, хотя и не стала первой в своем роде, но, в отличие от подавляющего большинства независимых проектов, смогла дойти до производства и пробиться на рынок.

Модель, получившая индекс LY 650, построена на основах идей экспериментальной модели Lexus Sport Yacht Concept, показанной в 2017 году, но отличается от нее не только возросшими габаритами, но и более консервативной компоновкой.

Это сравнительно компактные и бюджетные лодки, отличающиеся универсальностью. Обе модели разработаны на основе своих предшественников, но отличаются переработанным салоном в облегченным доступом на борт из воды.

Рекорд установлен норвежским Sailbuoy Met – эта экспериментальная платформа преодолела дистанцию в 3 000 км, добравшись от Ньюфаундленда до Ирландии чуть более чем за два с половиной месяца.

Это не первая попытка норвежской компании Offshore Sensing построить судно, способное самостоятельно совершить подобный переход. В прошлом году уже была предпринята попытка, но неудачная. Тогда платформа под названием Sailbuoy Wave блуждала по океану более двух месяцев, но не прошла и половины пути. Ее подобрали рыбаки и, как оказалось, негерметичность конструкции привела к поломке автопилота. Преемник в лице Sailbuoy Met учел недостатки прежней конструкции и справился с задачей.

Еще одна новинка из Китая призвана сделать подводное плавание более легким и приятным занятием, благодаря «персональному устройству для повышения мобильности». Одна из главных особенностей Trident - малый вес.

Подобных разработок в последнее время все больше, но лишь единицы добираются до серийного производства. Пока сложно сказать, станет ли Trident одним из них, но в данный момент разработчики продолжают сбор средств для осуществления проекта в рамках проекта Indiegogo. Автором проекта является китайский стартап Geneinno, ранее им был разработан и аналогичным образом запущен в ограниченное производство подводный беспилотник Titan.

Новинку разработал китайский стартап Youcan Robot, который уже выпустил дрон под названием BlueWater 1 (BW1). BW Space создан по его следам, но превосходит предшественника в возможностях.

BW1 связан рабочим кабелем с плавучим буйком, на который получал команды оператора. BW Space получил больше самостоятельности: вместо буя используется Wi-Fi-модуль, который может быть установлен, как на борту лодки, так и на берегу. Оператор же может находиться где угодно на расстоянии до 500 м от этого модуля и полностью контролировать BW Space при помощи специального устройства, представляющего собой своеобразное сочетание планшета и джойстика игровой приставки. Дрон может погружаться на глубину до 100 м и двигаться со скоростью до 2 м/с. В движение его приводят три винта: два горизонтальных и один вертикальный. Питание электродвигателей осуществляется от батареи емкостью 13 600 мА-ч. Заряда должно хватить, как утверждается, на 3-7 часов работы.

Она станет самой компактной среди моделей с флайбриджем в линейке словенской марки. Предложат дизельный гибрид с электрическим режимом или обычные ДВС с колонками.

Дебют новинки должен состояться в начале следующего года на международной морской выставке в Дюссельдорфе. Greenline рассчитывает, что новинка будет востребованной не только благодаря инновационной силовой установке, но также необычному флайбриджу, который называет самым большим по площади в своем классе.

Норвегия позиционирует себя как мирового лидера в альтернативных силовых установках. Страна уже много лет работает над внедрением электрической мобильности, чтобы заменить двигатели внутреннего сгорания на более экологичную альтернативу.

«Yara Birkeland» станет первым в мире полностью электрическим автономным контейнеровозом. Грузовое судно, как сообщается, изменит сегмент грузоперевозок по морю. Он был заказан норвежским производителем удобрений «Yara International», который планирует совершать рейсы между портами, чтобы отказаться от использования дизельных грузовиков. Предполагается, что автономный контейнеровоз заменит в общей сложности до 40 000 поездок на грузовиках в год.

Длина контейнеровоза составляет 70 м, ширина — 14 м. Несмотря на небольшие размеры, на борту «Yara Birkeland» может разместиться 120 грузовых контейнеров. Поскольку автономная система не требует размещения экипажа, это позволяет использовать больше места для доставки груза.

Официальная премьера должна состояться в сентябре на фестивале яхт в Каннах, но некоторые технические данные, а также достаточно подробные фото британская компания публикует уже сейчас.

В Каннах у Princess будет большая программа, в ходе которой покажут сразу три новинки. Первая – модель Flybridge 70, вторая – спортивная экспериментальная 10,9-метровая модель R35, созданная совместно с итальянской Pininfarina. Третьей по счету, но не по значимости станет V60.

Венгерская компания утверждает, что это первый в мире подобный проект, способный пойти в массовое производство. По показателям максимальной скорости и длительности работы Electrojet еще далеко до бензиновых гидроциклов, но авторы подчеркивают плюсы – тишину и экологичность.

Проект развивается в течение нескольких лет, но конструкция и дизайн сильно изменились после перехода компании под контроль Nikola Powersports. В данный момент Electrojet представляет собой, как утверждается, подготовленное к серийному производству изделие, однако характеристики приводятся неполные, нет данных и о предполагаемой стоимости.

Это первая полная переработка моделей FX семейства линейки WaveRunner с 2012 года. Особо компания выделяет новый корпус, а также первый на гидроциклах сенсорный 4,3-дюймовый экран.

Экран может играть роль приборного щитка, предоставляя водителю информацию о скорости, расходе и остатке топлива, диагностические данные и мн. др. Тип и расположение данных на экране можно конфигурировать. Стоит отметить, что на щитке по-прежнему нет часов (только таймер  поездки), а спидометр все еще механический, уступающий в точности использующим GPS, как у некоторых конкурентов. Из дополнительных удобств – два крепления для телефона, эхолота, портативного динамика или навигатора.

Этот V6 будет предлагаться в нескольких модификациях, различающихся настройками мощности (250 – 270 л.с.). Для венецианских водных такси предложат специальную версию мощностью всего 150 л.с.

Этот двигатель приходит на смену прежнему V6, построенному на основе блока Volkswagen TDI с развалом цилиндров в 90 градусов. В основе новинки лежит более современный блок Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), доработанный VM Motori с развалом цилиндров в 60 градусов и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Мощность прежнего двигателя составляла 230-260 л.с., нового – 250-250 л.с. Базовая версия сочетается с трансмиссией ZF45, а 270-сильная – с ZF63. Данных по трансмиссии для «ослабленной» венецианской версии пока нет.

Mercury уверена, что новая схема турбонаддува с изменяемой геометрией позволит устранить провалы мощности на малых оборотах, и полагает, что ускорение у нового V6 – лучшее в классе.

Премьера состоится осенью на морской выставке в Форт-Лодердейле. Новинка будет строиться в двух модификациях - седан и флайбридж. Одна из наиболее ярких особенностей – стиль «ретро», отличающийся плавностью и округлостью форм.

Корпус Belize 66 во многом повторяет менее крупный Belize 56, но не является его увеличенной копией, а адаптирован для более мощных силовых установок и иной компоновки. Базовой станет модификация седан с закрытой надстройкой. Версию с открытым мостиком сама компания называет «дэйбридж», в ней этот элемент весьма удачно вписан в общую концепцию и нисколько не нарушает четко выдержанного стиля.

Авторы выделяют конструкцию кормовой платформы с тиковым настилом, ¾ площади которой может погружаться ниже уровня воды для облегчения спуска или подъема на борт надувной лодки. Гараж для ее хранения рассчитан на 3,3-метровую лодку.

Модель станет второй в семействе X после X60, выпущенной в этом году. X50 появится в 2019 и получит элементы компоновки, признанные удачными в X60. Разработчики обещают «лучшую в классе» динамику.

Линейка X предназначена для мирового рынка, поэтому Maritimo пытается сосредоточить в ней наиболее передовые и востребованные идеи. В компоновке подобным оригинальным решением называют кормовой отсек, который может быть выполнен в трех различных вариантах. Первый – наиболее традиционный, он предусматривает размещение в нем «гаража» для спускаемой надувной лодки. Второй – дополнительная двухместная каюта, а третий – «клуб» для организации вечеринок. Во всех трех случаях отсек получит большую откидную створку, что особенно должно прийтись по вкусу покупателям при выборе последних двух вариантов.

Итальянское ателье дизайна и британский судостроитель создали 10-метровок судно, которое своим внешним видом существенно отличается не только от яхт марки Princess, но и от большинства одноклассников.

Дизайн модели под названием Princess R35 необычен, но целью авторов было отнюдь не только привлечение внимания. R35 будет достаточно динамичным судном, максимальная скорость которого превысит 50 узлов (98 км/ч). Авторы тщательно подошли к доводке аэродинамических характеристик, чтобы обеспечить оптимальное распределение потоков воздуха для охлаждения через воздухозаборники, создания наименьшего сопротивления, а также пассажирам было комфортно на высокой скорости.

Судя по всему, это была пробная партия, и в ближайшем будущем эмблема известного электромобиля снова появится на этом водном снаряде. Конструкция отработана и включает в себя облегченные «автомобильные» материалы.

Американский изобретатель и предприниматель Илон Маск известен необычными поступками, касающимися продажи самых различных товаров. При этом используется либо необычность самой идеи, либо «раскрученная» торговая марка, принадлежащая Маску. Например, не так давно принадлежащая ему Boring Company пыталась продавать огнеметы собственной конструкции, но когда речь заходит о товарах более традиционных, на помощь приходит известная марка, а данном случае – Tesla.

В первоначальных планах значилась первая половина текущего года, однако возникли трудности. Тем не менее, после нескольких лет разработки велосипед с вспомогательным электродвигателем, похоже, добрался до производства – прием предварительных заказов уже начался.

Manta5 создали в Новой Зеландии: это необычный водный велосипед на подводных крыльях. Встав на них, он отличается чрезвычайной легкостью в движении и управлении, однако выйти на этот режим при помощи мускульной тяги непросто, хотя и возможно, поэтому разработчики установили вспомогательный электродвигатель. Диапазон оптимальных скоростей составляет 11-14 км/ч.

Первый экземпляр новинки уже построен: яхта становится фактическим преемником более компактной BR35 и отличается традиционно высокой для судов этой британской марки максимальной скоростью, превышающей 90 км/ч.

Авторы утверждают, что не было проблемой сделать судно еще быстрее, сохранив высокие показатели комфорта, однако разумно предположили, что «скорость в 70 узлов привлекательна в течение 20 минут, а на протяжении 2-3 часов она утомительна». Кроме того, разработчики озаботились экономичностью, поэтому в итоге отдали предпочтение дизелям. Установлены три 370-сильных Volvo D6. Максимальная скорость превышает 50 узлов (92,5 км/ч), а крейсерская – 40-45 узлов (74-83 км/ч). При запасе топлива в 1 400 л ориентировочная дальность составляет 330 морских миль (611 км) при 40 узлах (74 км/ч), и 400 морских миль (740 км) при 30 узлах (55 км/ч).

Компания утверждает, что конструкторская часть полностью завершена, дизайнеры также выполнили свою часть, а предварительная договоренность с подрядчиком, который непосредственно и будет строить Hunton 55, также достигнута.

В январе 2017 британская Hunton Powerboats была преобразована в Hunton Yachts Ltd., что стало, как полагает сама компания, «точкой отсчета новой истории»: позиционирование судов марки перешло на более высокий уровень, однако новых моделей способных на равных конкурировать с Pershing или Riva (о таких целях заявляла компания), пока не появилось. Не исключено, что Hunton 55 станет одной из них, если удастся решить вопрос с финансированием производства.