Местом премьеры стала международная морская выставка в Дюссельдорфе. Модель в течение двух лет разрабатывала RS Electric Boats. Дальность без подзарядки сравнительно невелика, но авторы делают акцент на полной бесшумности и нулевом уровне выбросов.

Премьера новинки состоялась на выставке MetsTrade в Амстердаме. Она представляет собой версию уже известного подвесного электрического мотора Cruise 10.0, но с некоторыми доработками, в т.ч. румпельным управлением.

Линейка электрических лодочных моторов Torqeedo Cruise начала формироваться в 2006 году, но до сих пор не у всех моделей есть версии с румпельным управлением, хотя практически все они рассчитаны на легкие лодки или установку в качестве вспомогательных.

Cruise 10.0 T получает классический румпель, но особенности конструкции не уточняются. Судя по всему, он оптимизирован под управление, как правой, так и левой рукой.

Мощность мотора Cruise 10.0 T составляет 10 кВт, но Torqeedo утверждает, что эта модель в состоянии эффективно заменить любой 20-сильный бензиновый лодочный мотор, а по ряду ходовых характеристик превзойти его. Новинка рассчитана на установку на легкие лодки и может обеспечить максимальную скорость до 30 км/ч.

Головное устройство MS-RA210 приходит на смену распространенной модели MS-RA205. В некоторых моментах новинка повторяет предшественника, но из явных улучшений разработчики выделяют экран, систему обработки сигнала и расширенные возможности беспроводного подключения внешних устройств.

Кратко описывая рецепт создания MS-RA210, управляющий директор Fusion Entertainment Питер Эдвардс уточнил, что основным стремлением авторы было использование инновационных решений, применяемых в линейке Apollo, в массовом сегменте. Новое головное устройство легко отличить от предшественника не внешним дизайном, а качеством многофункционального 2,7-дюймового LCD-экрана, особенно это заметно на ярком солнце. Также изменилась схема отображения данных о проигрываемом файле и появилась возможность более детальной настройки этих данных.

От исходной версии WhiteShark его отличает наличие двух электромоторов, креплений для смартфона, а также съемный воздушный резервуар, облегчающий плавание на малой глубине.

В 2017 году китайский стартап Sublue методом краудфандинга собрал средства и выпустил на рынок подводный скутер WhiteShark Mix. Теперь анонсирована его улучшенная версия, получившая обозначение Mix Pro. Авторы утверждают, что он многих аналогов на рынке ее выгодно отличает наличие двух электродвигателей. Максимальная скорость выросла несущественно, однако тяга возросла, по мнению авторов, значительно. Время работы на одном заряде остается прежним – около 1 часа. Информация о батареях и об их отличиях от устанавливаемых на исходную версию не приводится, сообщается лишь тип: литий-ионные.

Это третья и самая крупная модель в линейке Outboard-V: в нее входят известные модели в модификации с подвесными двигателями. В оснащении новинки - пара 350-сильных Suzuki Duoprop.

Наличие версии с подвесными моторами становится, пожалуй, практически обязательным даже в тех размерных сегментах, где еще несколько лет назад такое решение могло показаться странным. Hanse Yachts, владеющая маркой Sealine, как и большинство крупных производителей маломерных судов следует набирающей силу тенденции, выпустив C390v.

От обычной C390 версию с подвесными моторами, за исключением, собственно, силовых установок, мало что отличает. Компоновка предусматривает две каюты (главная в носовой части, гостевая – в центральной) и большой багажный отсек, который, при необходимости, может быть трансформирован в третью каюту с раздельными койками.

Салон в обеих версиях имеет прозрачную заднюю стенку со сдвижными дверями, которые прячутся таким образом, что создают ощущение единого открытого пространства.

Она состоится на международной морской выставке в Дюссельдорфе в январе наступающего года и обещает стать, по утверждению разработчиков, одной из наиболее инновационных во всей экспозиции.

Новая яхта семейства Manhattan под индексом 68 становится, судя по всему, дальнейшим развитием модели 66, показанной на выставке в Лондоне в начале 2017 года. В 2020 в Дюссельдорфе покажут модификацию, отличающуюся наличием большого флайбриджа с жесткой крышей, оснащенного баром и оборудованием для барбекю.

Sunseeker позиционирует семейство Manhattan как сочетающее в себе передовые технологии с максимальным уровнем комфорта и высококачественной отделкой. Ее уровень можно считать одним из самых высоких в данном сегменте: в интерьере использовано сочетание древесины нескольких пород (дуб, эвкалипт, орех, венге), полированного металла, хромированных элементов, ткани и кожи.

Каюта владельца расположена в носовой части, для гостей – еще две, а для команды есть отдельное помещение ближе к кормовой части с двумя спальными местами.

Она будет существенно мощнее и быстрее исходной модификации с бортовыми дизелями Volvo Penta. Их место займут четыре подвесных мотора Mercury Verado R мощностью по 450 л.с каждый.

Новинка получит обозначение 48 Wallytender X и ее премьера состоится на международной морской выставке в Майами, которая пройдет с 13 по 17 февраля 2020. Зимой уходящего года Wally анонсировала 48 Wallytender в качестве своего первого проекта в составе Ferretti Group. Презентация 48 Wallytender состоялась осенью, а версия с подвесными моторами должна будет существенно превосходить ее в динамике и по некоторым другим параметрам, в частности по уровню шума и вибраций.

Новинка будет построена с применением популярной в последнее время схемы «пляжный клуб» с раскладной кормой, и станет первым британским судном меньше 80 футов, обладающим подобной возможностью.

Targa 58 GTB это еще один совместный проект, создаваемый усилиями Fairline Yachts и итальянского дизайнера Альберто Манчини. По словам главного конструктора Fairline Yachts Уэйна Хантли, раскладывающаяся по данной схеме корма, как правило, встречается на суднах длиной от 80-футов, но Targa 58 GTB станет первой в Великобритании и одной из первых в мире яхт, реализующих данное решение в 60-футовом сегменте.

Мировая премьера этой моторной яхты состоится в январе 2020 года на международной морской выставке в Дюссельдорфе. 18,6-метровое судно обладает весьма выразительным дизайном, а интерьер созданы женщиной – эта тенденция, судя по всему, набирает популярность.

Британская Pearl Yachts впервые кратко сообщила о планах показа новой моторной яхты Pearl 62 в сентябре на фестивале яхт в Каннах, но тогда глава компании Йен Смолридж описал судно буквально несколькими словами. До конца декабря завершится постройка судна (корпус уже закончен), а перед публикой новинка предстанет уже 18 января, когда откроется морская выставка в Дюссельдорфе.

О Pearl 62 мало что известно, судить об особенностях пока можно по опубликованной графике. Стоит отметить весьма специфический дизайн судна, в котором сочетаются сразу несколько стилей линии остекления. Флайбридж будет иметь увеличенную площадь за счет навеса над кормовой частью палубы.

Она представляет собой, по сути, новую модификацию существующей модели 58, отличающуюся уменьшенной высотой над ватерлинией, изменением компоновки салона и иной организацией пространства на палубе.

Премьера новинки должна состояться на международной морской выставке в Майами, которая откроется 13 февраля 2020 года. Sirena Yachts утверждает, что создание 58 Coupe – это прямой ответ на запросы американского рынка, на котором версия без флайбриджа и с максимальной площадью салона и кормы, находящихся  на одном уровне и в едином пространстве – необходимый для успеха модели элемент.

Исходная модель Sirena 58 уже заработала немало положительных оценок за свои ходовые качества. В немалой степени это заслуга конструктора Германа Фрера, разработавшего корпус. Отличительные черты – вертикальный форштевень в современном прочтении и относительно малая высота корпуса над ватерлинией. В сочетании с малой высотой надстройки, в версии 58 Coupe судно будет отличаться общей малой высотой и, как следствие характерным, запоминающимся обликом, не говоря уже о возможности проходить под низкими мостами. При этом точное значение подмостового габарита компания не приводит.

Компания покажет лодки под марками Beneteau и Jeanneau, а также представит широкой публике парусную яхту First Yacht 53, которая номинирована на получение награды Европейская парусная яхта года.

Международная морская выставка Paris Nautic 2019 будет работать до 15 декабря и станет местом показа 78 моделей маломерных судов марок Beneteau, Jeanneau, Prestige, Lagoon, Delphia, Excess, Four Winns, Glastron, Wellcraft и Scarab. Парижскую выставку иногда называют «домашней» для Beneteau Group, и многие новинки французский гигант предпочитает демонстрировать именно там.

Проект разработан итальянской компанией Fiart Mare и дизайнером Пьерпаоло Лаззарини. Яхта получил множество вариантов исполнения – от пассажирского судна до прогулочной модификации на водных крыльях. Выбор силовых установок будет включать и электрические. Стоимость будет существенно зависеть от конфигурации.

Лаззарини известен стоим нестандартным подходом к морскому дизайну, достаточно вспомнить его яхту-капсулу Jet Capsule. Схожие решения он применил и при создании F33 Spaziale – этот проект, хотя пока и не дошел до стадии постройки, уже может предложить полностью законченное судно, которое будет строиться усилиями Fiart Mare S.p.A.

Трехпалубное судно под названием Peppermint семейства Ilumen будет способно с легкостью совершать трансатлантические переходы, предоставляя владельцу и его гостям максимум комфорта.

Судостроительная компания из Лихтенштейна свое 20-летие отмечает новым проектом, о котором сообщает некоторые подробности. Это 42-метровая яхта, которая станет самой крупной из всех судов Ilumen (длина яхт линейки составляет 24, 28, 32, 36 и 38 м).

Британская компания не просто копирует стиль, компоновку, материалы и цветовую схему речных прогулочных судов Великобритании середины XX века, а использует старые рецепты для создания современных судов, имеющих, однако весьма узкую нишу на рынке и небольшую аудиторию.

Пока не идет речи о том, чтобы электрифицировать силовые установки судов, однако «компактная», по судовым меркам батарея, размером с контейнер, может существенно снизить уровень выбросов, создаваемых судном, и попутно решить еще немало вопросов.

Морские суда часто и небезосновательно критикуют за количество выбросов и уровень загрязнений, создаваемых ими, однако, вопреки сформировавшемуся стереотипу, работа над коммерческими судам идет, хотя, возможно, не такими темпами, как в других отраслях. Датская Maersk, крупнейшая в мире компания-оператор контейнерных перевозок, планирует начать эксперимент, который может существенно отразиться не только на морских контейнеровозах, но и множестве грузовых судов.

Система точного маневрирования позволяет не только причаливать с меньшим риском даже начинающим владельцам моторных лодок, но и удерживать судно на заданной позиции или курсе.

Mercury Marine впервые начала предлагать системы управления джойстиком для своих лодочных моторов в 2013 году – тогда эта технология встречалась довольно редко, но ее потенциал уже просматривался. Несмотря на существенное развитие технологии и ее появление в линейке практически каждого крупного производителя двигателей, в большинстве случаев управление джойстиком доступно только для самых мощных и дорогих моторов. До последнего времени так было и с Mercury – джойстик был доступен только для двигателей мощностью более 250 л.с.

Компания постепенно снижает планку требований и рассчитывает сделать технологию более доступной и распространенной – теперь она предлагается для обновленной линейки 6-цилиндровых моторов мощностью 200 – 225 л.с., выпущенной в прошлом году.

Модель DF300B войдет в мировую линейку, но упор будет сделан на европейский рынок. Двигатель уже представили в нескольких странах Европы, но производить его будут только в Японии.

Двигатель Suzuki DF300B построен на основе 6-цилиндрового блока с V-образным расположением цилиндров рабочим объемом 4 390 куб. см. Максимальная мощность составит, как и отражено в индексе мотора, 300 л.с. DF300B будет производиться и продаваться параллельно с двигателем DF300AP, который, как утверждает Suzuki, «пользуется высоким спросом».

Так описывают свою разработку сами авторы, полагая, что главными особенностями яхты Heesen Xventure должны стать захватывающие дух виды из кают в сочетании с передовой компоновкой, гибридными силовыми установками и множеством техники на борту: от вертолета до подводной лодки.

Голландская верфь Heesen и британская студия Winch Design снова объединили усилия ради создания чрезвычайно амбициозного проекта. Он подразумевает постройку 59-метровой яхты. Она не станет рекордной по части габаритов, но воплотит максимум передовых технологий. Адресована она «миллиардерам, ведущим активный образ жизни, не боящимся сойти с проторенных морских маршрутов». Xventure будет сочетать в себе качества суперяхты и судна с увеличенной дальностью – она превысит 5 000 миль (8 000 км).

На борту Xventure будет все для активного отдыха и даже исследований. Предусмотрена посадочная площадка для вертолета Airbus H135, гараж для скоростной 37-футовой (11,4 м) лодки Intrepid 375 Sports, 28-футового (8,6 м) прогулочного челнока Beachlander и даже док для подводной лодки.

Совместно с Renault компания разработала проект электрификации своих лодок Black Swan, ключевым элементом которого станет использование отработавших свой срок батарей в электромобилях Renault, но еще вполне пригодных для речной эксплуатации.

Seine Alliance – французская компания, которой принадлежит около 150 прогулочных лодок Black Swan. Все они работают на Сене: прогулки по этой реке можно считать обязательной частью туристической программы гостей Парижа. До сего момента Black Swan были оснащены ДВС, но теперь их решено перевести на электричество, причем необычным способом.

Автопроизводители и в их числе и Renault утверждают, что срок службы батарей в электрокарах составляет 10 лет. После этого батарею можно утилизировать, однако ее ресурс исчерпан не полностью. Его вполне достаточно, чтобы обеспечить питанием прогулочные лодки, ходящие по коротким маршрутам на малых скоростях. Экономически это выгодно, из-за низкой стоимости старых батарей, а пользу для экологии одновременно будет иметь не только, собственно, переход на электротягу, но и отсрочка достаточно «грязной» процедуры утилизации батарей.

Южноафриканский производитель парусных катамаранов уходит с рынка: компания не будет продана, а прекратит свое существование, такое решение приняли ее владельцы. Официально причины не называют, но, вероятно, поводом стали финансовые проблемы.