Airbus в партнерстве с Zodiac Aerospace работает над модульной системой, которая позволит трансформировать излишние грузовые отделения в спальные отсеки для дальних перелетов. Ожидается, что она будет представлена в 2020 году.

Следует отметить, что в 1940-е и 1950-е годы авиастроительные компании пробовали выпускать модели со спальными комнатами и барами, в которых размещали рояль. В наши дни перелеты на большие расстояния даже в первом классе обеспечивают лишь небольшое пространство.

Ожидается, что Airbus и Zodiac применит модульную систему в Airbus A330 и Airbus A350 XWB. Airbus выпустил изображение макета спального модуля и чертежи модулей, которые показывают, что модульное пространство включает детские игровые площадки, медицинский отсек, лаундж-пространство и конференц-зал в комплекте с дисплеями, размещенными на стенах.

Airbus пока не готов дать окончательный ответ по поводу того, следует ли продолжать модернизацию семейства A320neo, поскольку компания продолжает сталкиваться с серьезными проблемами в наращивании производства узкофюзеляжных моделей, а также трудности с эксплуатацией модели.

«Мы не можем исправить всё одновременно», - отметил коммерческий директор Airbus Эрик Шульц, имея в виду вопросы, связанные с эксплуатацией, возможным ростом производства и потенциальную разработку обновленного самолета. «Руководство Airbus пришло к выводу, что «нам нужно доделать то, что мы уже начали, прежде чем перейти к обновлению семейства A320neo», - добавил он.

Airbus изучает возможность обновления для A320neo и A321neo, а также A320neo plus и A320neo plus-plus, которое влечет увеличение длины некоторых моделей, а также новую конструкцию крыла.

Ожидалось, что обновленное семейство A320neo будет введено в эксплуатацию около 2025 года, однако задержки с решениями могут увеличить срок ожидания. В этом случае у компании будет больше времени, чтобы устранить текущие проблемы и более детально рассмотреть стратегию развития Airbus A320neo.

Американский конвертоплан Bell V-280 Valor, который пока находится в разработке, в ближайшее время начнет тестирование в режиме «Airplane Mode». Модель оснащена двумя винтами, установленными на концах крыльев. Это позволяет конвертоплану совершать вертикальный взлет, а затем переходить в режим полета, аналогичный обычному самолету.

Свой первый полет Bell V-280 Valor совершил в феврале. Тогда компания проверила способность зависать на месте, выполнять основные маневры и летать роторами вверх. Скорость V-280 в полете достигала 80 узлов (150 км/ч).

Следует отметить, что конвертопланы, сочетающие характеристики вертолета и самолета, имеют некоторые недостатки. Так, они являются неустойчивыми во время перехода из вертолетного режима в режим самолета, что затрудняет управление машиной.

Беспилотники все более активно используют не только для аэрофотосъемки, но и сельскохозяйственных работ. На этой неделе уже поступало сообщение о том, что в Турции поля поливают при помощи дрона, оснащенного баком на 15 литров.

В Южной Америке представили похожую конструкцию, впрочем, размер бака был увеличен до 20 литров. Вода для полива распыляется через сопла. Управление беспилотникмо осуществляется аналогичным образом: при помощи пульта, соединенного со смартфоном.

На недавно прошедшей строительной конференции в Канаде обсуждалось будущее строительства. Эксперты отрасли отметили, что дроны и лазерные сканеры станут обязательными инструментами, поскольку они позволят упростить моделирование зданий и мониторинг работы.

Доступ к интегрированной визуальной информации и данным позволит лучше понимать специфику строения, а также упростит общение подрядчика и заказчика, что приведет к меньшему количеству исправлений, уменьшит количество отходов, повысит качество и снизит риск ошибок.

Комбинированная кибер-физическая система позволит планировать строение и оптимизировать его в виртуальном мире прежде, чем приступать к строительству. В качестве примера была приведена Олимпийская башня в Монеале (Канада), которая не могла быть построена без компьютерной модели. Из-за сложной геометрии внутреннее пространство не использовалось, однако лазерное сканирование, проведенное при помощи дронов, позволило заменить бетонные панели на более современные материалы и организовать внутреннее пространство.

Boeing планирует начать тестирование летающих такси в Дубае и Далласе уже в 2020 году. В прошлом году компания купила стартап Aurora Flight Sciences и с тех пор усиленно занимается развитием автономного городского воздушного транспорта.

Глава Boeing Деннис Муйленбург предполагает, что переход на летающие такси становится все ближе к претворению в жизнь, поскольку их развитием занялись крупные аэрокосмические корпорации. «Я думаю, что это произойдет быстрее, чем кто-либо из нас понимает. Сейчас строятся реальные прототипы. поэтому технология вполне осуществима», - считает он.

Большинство стартапов и крупных компаний, таких как Boeing и Airbus, сосредоточились на небольших электрических самолетах, имеющих возможность вертикального взлета и посадки (VTOL) Перелеты они будут совершать в автономном режиме, чтобы исключить необходимость подготовки пилота для каждого рейса. Сначала воздушные такси будут сосредоточены на коротких перелетах с крыши на крышу в городских районах, затем дистанции увеличатся. Появится возможность транспортировки жителей города из большого офисного здания, например, в ближайший аэропорт.

Нижняя часть дрона представляет собой небольшой бак, который вмещает до 15 литров воды. Оператор управляет беспилотником при помощи пульта, работающего в паре со смартфоном. Он поднимает дрон на небольшую высоту, после чего аппарат начинает распылять воду на поле под ним.

Благодаря использованию беспилотника, сокращается время, которое фермеры обычно затрачивают на поливку. Кроме того, исключается возможность порчи посевов, поскольку дрон пролетает над полем, не контактируя с поверхностью.

Первый полет беспилотника, в ходе которого он должен был доставить посылку, завершился неудачей. Испытания были проведены в Бурятии. Летательный аппарат должен был доставить коробку из 105 микрорайона Улан-Удэ в село Тарбагатай, которое находится на расстоянии 35 км.

Сообщается, что запуск и начало полета прошли по плану, а затем беспилотник врезался в стену дома. «Что-то пошло не так. Пострадавших нет. Выясняются причины инцидента», - сообщил генеральный директор «Почты России». Известно, что содержимое посылки при падении также не пострадало.

Группа «Кронштадт», занимающаяся разработкой модели, выпустила первое фото российского БПЛА. Он способен подниматься на высоту до 7,5 км. Его скорость в горизонтальном полете может достигать 200 км/ч. Максимальная продолжительность полета заявлена в 24 часа. Длина «Ориона» составляет 8 м, размах крыльев — 16 м. Взлетная масса модели достигает 1200 кг, а масса полезной нагрузки равна 300 кг.

Предполагается, что беспилотник будут использовать в патрулировании местности, разведке объектов с последующим целеуказанием и корректировкой артиллерийского огня, а также применят для топографической съемки местности.

Позднее будет доступна ударная версия «Ориона», вес которой составит около 5 тонн. Ожидается также модель с возможностью вертикального взлета. Ее масса будет достигать 7 тонн.

В минувшую пятницу авиалайнер успешно завершил свой первый полет. Boeing 737 MAX 7 вылетел из аэропорта Рентон Филд (США). Полет длился три часа и пять минут и завершился в Сиэтле в 13:22.

Третья версия 737 MAX 7 была получена из MAX 8, который был введен в эксплуатацию в 2017 году. По словам представителей Boeing, он разработан специально для эксплуатации в аэропортах на больших высотах и ​​в жарком климате и предназначен для замены Boeing 737-700 и конкуренции с Airbus A319neo.

737 MAX 7 имеет на два ряда больше сидений, чем MAX 8, что позволяет перевозить до 172 пассажиров. Самолет получил два двигателя LEAP-1B от CFM International, которые обеспечивают ему самый дальний диапазон хода в семействе MAX - 7 130 км, а также экономию топлива на 18% на каждое место по сравнению с 737-700. Были переработаны стойки шасси и крылья с новыми законцовками крыла Advanced Technology, а также усилена конструкция планера и использован салон Boeing Sky.

В следующем году Boeing 37 MAX 7 пройдет комплексную программу летных испытаний для сертификации и последующей поставки клиентам.

С этой целью компания заключила соглашение о партнерстве с лигой Drone Racing League, которая в прошлом году установила рекорд скорости для беспилотника. Модель, вес которой составил всего 800 гр., пролетела со скоростью 263,13 км/ч.

Немецкий автопроизводитель предоставит свой технический опыт и доступ к аэродинамической трубе для тестирования новой, более скоростной версии дрона. «Партнерство с DRL улучшит возможности BMW в будущих сегментах рынка, - отметил Йорг Рейманн, глава BMW Brand Brand Experience. «Drone racing - очень конкурентоспособный вид гонок, характеризующийся использованием чрезвычайно высокотехнологичных материалов и современных цифровых технологий. Это представляет собой среду, в которой BMW уже много лет занимает новаторскую позицию в своем основном бизнесе. Мы очень рады этому сотрудничеству и новым форматам, которые мы будем развивать вместе».

Несмотря на партнерство, BMW не намерен в ближайшее время переквалифицироваться на производство беспилотных летательных аппаратов.

Стартап Kitty Hawk имеет поддержку от сооснователя Google Ларри Пейджа. Недавно он начал тестирование своего воздушного такси и раскрыл некоторые подробности о модели.

Транспортное средство получило название Cora. Оно «имеет потенциал для преобразования таких пространств, как крыши домов и парковки, в места, откуда Cora может взлететь прямо в вашем районе».

Стартап отмечает, что летающее такси приводится в движение электрическими двигателями и использует систему из нескольких роторов, обеспечивающих вертикальные взлет и посадку, тем не менее, оно также оснащено крыльями, которые повышают его эффективность, позволяя использовать те же преимущества в длительном полете, что и у современных самолетов.

Kitty Hawk планирует объединить автономную систему с контролем полета, который осуществляется человеком. Предполагается, что это позволит быстрее сертифицировать транспортное средство для полетов.

В настоящее время воздушное такси тестируют в Новой Зеландии. Дата его запуска в эксплуатацию пока неизвестна, поскольку, как отмечают представители Kitty Hawk, компания до сих пор сталкивается с серьезными препятствиями в области законодательства.

Воздушное такси Pop.Up Next в новой версии было представлено на Женевском автосалоне 2018 года. Первая итерация была представлена в Женеве ровно год назад.

«Кому-то может показаться странным, что автомобильная компания помогает заложить основу для беспилотных летательных аппаратов, но мы полагаем, что здесь имеется много возможностей, которые мы хотели бы исследовать», - отмечает Ford.

В компании рассказали, что работают над несколькими проектами, посвященными беспилотным беспилотным летательным аппаратам, изучению их потенциальных возможностей и вариантов использования небольших дронов вместе с транспортными средствами.

Платформа, которую хочет построить Ford, может быть использована для самых различных экспериментов. «Наша платформа позволяет проводить испытания и разработку аппаратных, программных, электронных, структурных и пользовательских интерфейсов. Платформа, подобная этой, обеспечивает инженерам стабильный рабочий инструмент, чтобы они могли сосредоточиться на уникальной возможности, которую они хотят протестировать, вместо практической задачи создания БПЛА с нуля».

В декабре 2017 года Stratolaunch прошел первое испытание на низких скоростях (до 45 км/ч). Теперь самый большой самолет в мире, Stratolaunch, в конце февраля успешно завершил два наземных теста на взлетно-посадочной полосе в Мохаве (Калифорния, США), в ходе которых он разогнался до 40 узлов (74 км/ч). В ходе тестирования были проверены рулевое управление, тормозная система, телеметрия и другие технологии Stratolaunch. На следующем этапе тестирования его поднимут в воздух.

Самолет был спроектирован для доставки грузов на орбиту. Двухфюзеляжный Stratolaunch использует шесть турбореактивных двухконтурных двигателей Pratt & Whitney. Его длина составляет 73 м, а размах крыла равен 117 м, что является рекордных показателем в авиационной отрасли. Вес самолета равен 226 000 кг. Максимальный взлетный вес составляет 590 тонн, подвесная полезная нагрузка — 230 тонн. Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой достигает 3 700 км.

Модель была представлена с новой авионикой Garmin, модернизированным двигателем Rolls-Royce и новыми вариантами отделки салона. Ее показали на выставке HAI Heli-Expo 2018, которая недавно прошла в Лас-Вегасе (США).

Как отмечаетBell, вертолет получил Garmin G1000H NXi Integrated Flight Deck с дисплеями высокой четкости (HD) и более быстрыми процессорами для повышения яркости и четкости, более быстрого запуска и рендеринга карт, а также подключения к планшетам и смартфонам. Системы призваны повысить ситуационную осведомленность экипажа.

После модернизации Bell 407GXi оснащают двигателем Rolls-Royce M250-C47E/4 с автоматическим перезапуском. Он обеспечит высокую производительность, топливную экономичность и круизную скорость, равную 246 км/ч.

На сборочной линии Airbus в Тулузе был собран первый A350-900 Ultra Long Range, который может летать дальше, чем любой другой коммерческий лайнер. Модель будет передана заказчику, авиакомпании Singapore Airlines, в конце текущего года.

В общей сложности Singapore Airlines заказал семь самолетов Airbus A350-900 Ultra Long Range, которые будут использоваться на беспосадочных рейсах между Сингапуром и США, включая самые длинные коммерческие рейсы в мире, соединяющие Сингапур и Нью-Йорк.

После завершения сборки, первый самолет переместили в ангар, где он будет проходить наземные испытания перед установкой двигателей Rolls-Royce Trent XWB.

Затем самолет приступит к короткой программе летных испытаний, чтобы подтвердить изменения, которые привели к значительному увеличению дальности полета. В их числе модифицированная топливная система, которая увеличивает пропускную способность на 24 000 литров топлива без необходимости в дополнительных топливных баках. Испытания также будут включать проверку производительности, которая увеличилась благодаря аэродинамическим улучшениям, включая расширенные законцовки крыла.

Крупнейшая в мире аэрокосмическая компания уже использует 3D-печать для производства свыше 50 000 компонентов, которые использует, в том числе на коммерческом самолете 787 Dreamliner.

Тем не менее, Boeing и Oerlikon, ведущая инженерная компания в области 3D-печати, подписали пятилетнее соглашение о сотрудничестве в области разработки материалов и процессов для производства металлических компонентов.

Компании намерены раскрыть «полную ценность использования титановой порошковой добавки для аэрокосмической промышленности». Она будет использоваться при печати, соединяясь с другими материалами и впоследствии затвердевая, чтобы создать трехмерную конструкцию. Boeing и Oerlikon будут работать вместе, чтобы стандартизировать производственные операции с добавками от порошка до готового продукта и, таким образом, обеспечить разработку целого ряда безопасных, надежных и экономичных титановых компонентов».

Бомбардировщик B-52 во время полета попал под такой сильный удар молнии, что хвостовую часть пришлось заменить без возможности ремонта.

Инцидент произошел еще 19 декабря 2017 года, однако сообщили о нем только сейчас. Экипаж сообщил о стуке снаружи. Самолет приземлился безопасно, однако уже на земле выяснилось, что звук, который слышали пилоты, был ударом молнии, который вырвал кусок хвостовой части. Зияющая дыра была практически в человеческий рост.

Следует отметить, что B-52 оснащен громоотводом на случай полетов в грозу, однако в этот раз разряд был так силен, что защитные системы оказались бесполезными.

В технической службе отмечают, что меняют хвостовую часть из-за молнии в первый раз за последние 15 лет.

В недавно поставленных двигателях PW1100G-JM от Pratt & Whitney, начиная с серийного номера P770450. 33, была обнаружена проблема, которая ведет к более частому, чем обычно количеству остановок двигателя в полете. Этот дефект уже привел к нескольким отменам взлета самолетов. Двигатели поставляли для нового Airbus A320neo, однако теперь поставки остановлены.

В Pratt & Whitney сообщили, что разобрались с проблемой. Ее источник кроется в компрессоре высокого давления. Поставщик уверяет, что проблема затронула «ограниченное количество двигателей», но не уточнила, сколько именно. В настоящее время известно, что от дефекта могут пострадать 113 самолетов Airbus A320neo, принадлежащих 18 компаниям. Airbus отмечает, что около трети эксплуатационного парка A320neo и A321neo получили эти двигатели.

Европейское агентство по безопасности полетов опубликовало Директиву о чрезвычайной летной годности, которая обычно выдается при наличии небезопасного условия полета, которое может потребовать немедленных действий со стороны владельца или пилотов воздушного судна.