Компания Parrot анонсировала новый дрон Anafi, который можно сложить для удобства транспортировки. Его вес составляет всего 320 граммов, что представляет заметное улучшение в сравнении с последней флагманской моделью Bebop 2, весящей 500 граммов. Новый беспилотник вышел через два года после запуска Bebop 2, благодаря чему Parrot смог значительно улучшить эту модель, учитывая предыдущий опыт. Так, была установлена более современная камера и система соединения. Кроме того, Anafi на 35% тише, чем его предшественник.

Parrot Anafi использует 21-мегапиксельную камеру с возможностью обзора на 180 градусов. Он записывает видео HDR в разрешении 4K со скоростью 30 кадров в секунду или HDR в разрешении 1080p со скоростью 60 кадров в секунду. Камера имеет троекратный зум, однако только до двукратного увеличения поддерживает качество Full HD. Имеется возможность между режимами съемки 21- либо 12-мегапиксельной камерой. Камера оснащена системой стабилизации.

Устройство с возможностью вертикального взлета и посадки стало доступным для предварительного заказа. Его будут предлагать в сегменте ультралегких летательных аппаратов, которые не требуют официальной подготовки водителей.

Kitty Hawk Flyer ориентирован на использование одним человеком. Максимальный вес ограничен 115 кг. Он имеет размах крыльев 4 метра и взлетает вертикально благодаря 10 независимым роторам. Модель будет оснащена полностью электрической системой, которая будет вмещать батареи в модулях, вынесенных по бокам от корпуса. Ожидается, что Flyer сможет взлетать как с суши, так и с воды. Он предназначен для полетов над водой. Поначалу высота полета будет ограничена всего 1-3 метрами над водой, а скорость — до 32 км/ч. Максимальное время полета составит 12-20 минут.

Ожидается, что модель будет выпущена в продажу в 2019 году. Ее стоимость составит 275 долларов США. Основной задачей дрона будет удерживание зонта над теми, кому нужна тень. Например, над игроками в гольф.

Как сообщил президент компании Asahi Power Service Кенджи Сузуки, он придумал это устройство потому, что не любит держать зонт. Пока беспилотник остается прототипом, но серийную версию выпустят уже в следующем году. Поначалу ее рекомендуют использовать на небольших участках, например, полях для гольф.

Дрон весит около 5 кг. Его длина составляет 1524 мм. Прототип может находиться в воздухе всего 5 минут, после чего ему потребуется подзарядка. Компания работает над более легкой версией, которая увеличит время полета до 20 минут.

Удерживать зонт над головой нужного пользователя дрон будет при помощи камер. Интересно, что в дождь беспилотник использовать нельзя, поскольку его корпус не является водонепроницаемым. Asahi Power Service уже работает над версией для дождливой погоды.

Honda Aircraft Company выпустила версию HondaJet Elite, которая оснащена модернизированным двигателем.

Японская компания обнародовала свои достижения на Европейской выставке EBACE 2018 года, которая прошла в Женеве (Швейцария). Туда привезли обновленную версию самолета. Он оснащен теми же двигателями GE Honda / HF120, которые были заново настроены, чтобы, по сообщению Honda, обеспечить лучшую топливную экономичность в своем классе. Это сказалось на увеличении дальности полета на 17%, что составляет дополнительные 396 км. Остальные характеристики остались без изменений. Также была представлена новая система авионики.

HondaJet Elite будут демонстрировать на выставке EBACE с 28 по 31 мая.

Компания намерена инвестировать около 20 млн евро в развитие производственных мощностей для того, чтобы запуск в производство состоялся ближе к 2023 году.

В Uber сообщили, что в течение следующих пяти лет в разработке и строительстве воздушных такси будут участвовать инженеры с мировым именем. Франция выбрана благодаря ведущей роли в мировой авиации. NASA поможет найти решение проблемы интеграции.

В новом научно-исследовательском центре Uber, который откроют на окраине Парижа, разработают технологию, проведут тестирование прототипов до того, как выпустить его в воздушное пространство, а затем развернут широкомасштабное производство.

Следует отметить, что Airbus также намерен производить свои летающие такси во Франции, правда в этом случае завод построят недалеко от Марселя, где уже имеется вертолетный завод компании.

HeliRussia является крупнейшей в Европе и Азии выставкой вертолетной индустрии. В ней принимают участие компании со всего мира. Выставка проводится ежегодно с 2008 года и демонстрирует весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии. По сути она представляет из себя одно из центральных событий для российских и зарубежных отраслевых компаний, а так же является местом для обсуждения глобальных трендов и обмена опытом.
Благодаря обширной деловой программе у участников есть уникальная возможность выстраивать и развивать деловые связи в своей среде, налаживать межотраслевую кооперацию и взаимодействие с властями.

Состоялся первый полет вертолета в автономном режиме, в ходе которого был доставлен груз морской пехоте США. Он записан как первая в истории автономная миссия по доставке груза из одной точки в другую.

Вертолет UH-1H был оснащен автономной аэронавигационной системой AACUS от Aurora Flight Services. AACUS - это автономная система полета, которая может быть модернизирована для существующих вертолетов. На это выделено около 98 млн долларов США.

Вертолет поставил 236 кг воды, средства связи, топливо и другие грузы. Все операции, включая взлет и посадку, выполнялись с минимальным вмешательством человека. Предполагается, что в будущем автономные вертолеты будут доставлять также такие срочные грузы, как запасы крови во время полевых операций, обеспечивая материально-техническую поддержку с минимальной опасностью для летных экипажей, поскольку контроль может осуществляться оператором с минимальным уровнем подготовки.

Экспериментальный V-280 Valor совершил первый полет в крейсерском режиме. Тестирование прошло в Техасе (США). Конвертоплан достиг максимальной скорости 190 узлов (352 км/час).

Следует отметить, что первый полет Bell V-280 Valor прошел 18 декабря 2017 года. Во время полета конвертоплан выполнил маневр зависания перед тем, как вернуться на землю.

Bell V-280 Valor разрабатывают в партнерстве с Lockheed Martin, GE, Moog, IAI, TRU Simulation & Training, Astronics, Eaton, GKN Aerospace, Lord, Meggitt и Spirit AeroSystems. Он является более легким, дешевым и простым вариантом V-22 Osprey. В производстве модели широко используются композитные материалы, а также применены компоненты, изготовленные в виде сэндвич-панелей с сотовой структурой, что позволило добиться снижения веса на 30% несмотря на бронированную кабину.

Как сообщил Bell, на следующем этапе тестирования конвертоплан попытается достичь скорости 280 узлов (518 км/ч).

Агентство перспективных исследований обороны США (DARPA) работает над беспилотными летательными аппаратами Gremlin, которые будут запускаться и контролироваться военными самолетами.

Первоначально проект предполагал, что дроны будут транспортироваться крупными самолетами, например, бомбардировщиками или транспортными моделями, однако теперь их перерабатывают для того, чтобы использовать их с F-22 и F-35.

Идея заключается в том, чтобы беспилотники, попадая в опасные зоны, выполнили миссию в то время, как самолет, осуществляющий управление, находился бы на безопасном расстоянии. Как только миссия будет выполнена, дроны вернутся на самолет. В числе миссий имеется разведка территории, доставка оружия и даже воздушные боевые действия. Каждый дрон будет рассчитан на как минимум 20 миссий. Они будут предназначены для групповых вылетов.

Тестирование, как ожидается, начнется в конце следующего года.

Ранее предполагалось, что модель будет выпущена в 2020 году, однако недавно Uber сообщил о переносе сроков.

Последний прототип воздушного такси был представлен на конференции Elevate. Модель оснащена четырьмя роторами на корпусе, чтобы поднять модель в воздух, а пятый ротор, который находится в хвостовой части, отвечает за движение в горизонтальной плоскости.

Электроника будет отвечать за набор высоты. Такси предназначено для полетов на уровне от 305 до 610 метров.

Предполагается, что такси Uber будут транспортировать пассажиров по воздуху в пределах города, взлетая с посадочных мест на крыше. Они будут осуществлять до 200 вылетов в час. Поначалу такси будут пилотироваться вручную, а затем система станет полностью автономной.

Стоимость полета в воздушном такси составит около 5,73 долларов США на милю (1 609 м). В конечном счете Uber надеется быстро получить эту стоимость до 1,86 доллара США за милю, а затем и до 0,44 доллара США, чтобы конкурировать с обычными автомобилями.

Компания сообщила, что планирует сотрудничать с американской армией для того, чтобы разработать пассажирский беспилотник. Основной акцент будет сделан на бесшумной работе.

Модель будет иметь возможность вертикального взлета и посадки. На разработку и тестирование прототипов будет выделено около 1 млн долларов. Система роторов будет разработана специально для этой модели. Система будет включать два ротора, расположенных друг над другом. Они будут вращаться в одном направлении, что обеспечит низкий уровень шума, что немаловажно в случае использования воздушного такси в городских раойнах.

Прототип воздушного такси, как ожидается, построят до 2020 года.

Идею подали на Олимпийских играх в Пхёнчхане (Южная Корея), когда на церемонии открытия в небо над Олимпийским стадионом выпустили 1218 дронов. Они двигались синхронизированно, выстраиваясь в различные объемные фигуры.

В прошлое воскресенье в городе Сиань (провинция Шэньси, Китай) в небо были выпущены 1 374 беспилотников, принадлежащих компании Ehang. Следует отметить, что в феврале эта компания провела первый пилотируемый полет 184 пассажирских беспилотников.

Впервые в новейшей истории авиации это случится с разрешения федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Xcel Energy отмечает, что использует беспилотные летательные аппараты для проверки линий электропередач, поэтому зачастую беспилотникам приходится вылетать за пределы визуальной линии визирования оператором. Представители FAA выдали официальное разрешение на такого рода полеты, что называют «беспрецедентным решением, принятым впервые в истории». В настоящее время управление гражданской авиации США требует от операторов совершать полеты беспилотников на высоте не более 60 м от земли в пределах видимости оператора.

Таким образом, Xcel Energy станет первой коммунальной компанией в США, которая регулярно использует беспилотники вне зоны видимости оператора. Отмечается, что дистанционно управлять беспилотниками, вес которых не превышает 25 кг, будут лицензированные операторы.

Российская компания намерена построить опытный прототип вертолета VRT500 к концу 2019 года. Он будет разработан конструкторским бюро VR-Technologies, которое в настоящее время проводит испытания на прочность силовой установки, а затем проведет проверку модели в аэродинамической трубе.

Новый вертолет будут выпускать в нескольких конфигурациях, включая пассажирскую и коммунальную версию, грузовую модификацию, тренировочный вертолет, а также версии VIP и Medevac. В последнем случае VRT500 должен стать первым в мире вертолетом в версии Medevac, имеющим максимальный взлетный вес до 2 тонн. Он облегчит погрузку каталок через задние двери вертолета, что позволит сэкономить время.

К 2030 году планируется выпускать в среднем около 700 вертолетов, включая поставки в страны Латинской Америки (30%), а также в Северную Америку, страны АТР, Европу, Россию и СНГ (около 15%).

Новый концепт Terrafugia TF-2 предназначен для того, чтобы транспортировать съемные пассажирские модули по земле и воздуху. Следует отметить, что это не первый концепт такого типа. Схожую идею использует концепт Pop.Up Next, разработанный Airbus, Audi и Italdesign. Он также снабжен съемными модулями для наземного и воздушного транспорта.

Terrafugia намерен поработать в этой сфере. Компания считает, что съемный блок не только позволит пассажирам путешествовать от двери до двери, не выходя на улицу, но это также сократит время, которое пришлось бы потратить на то, чтобы добраться до стартовой площадки.

Terrafugia говорит, что его TF-2 сможет подцепить модуль, заполненный пассажирами, и снять его в течение двух минут благодаря автономной стыковочной системе, которая отслеживает, как наземное транспортное средство устанавливает пассажирский блок на шасси воздушного транспорта.

Airbus в партнерстве с Zodiac Aerospace работает над модульной системой, которая позволит трансформировать излишние грузовые отделения в спальные отсеки для дальних перелетов. Ожидается, что она будет представлена в 2020 году.

Следует отметить, что в 1940-е и 1950-е годы авиастроительные компании пробовали выпускать модели со спальными комнатами и барами, в которых размещали рояль. В наши дни перелеты на большие расстояния даже в первом классе обеспечивают лишь небольшое пространство.

Ожидается, что Airbus и Zodiac применит модульную систему в Airbus A330 и Airbus A350 XWB. Airbus выпустил изображение макета спального модуля и чертежи модулей, которые показывают, что модульное пространство включает детские игровые площадки, медицинский отсек, лаундж-пространство и конференц-зал в комплекте с дисплеями, размещенными на стенах.

Airbus пока не готов дать окончательный ответ по поводу того, следует ли продолжать модернизацию семейства A320neo, поскольку компания продолжает сталкиваться с серьезными проблемами в наращивании производства узкофюзеляжных моделей, а также трудности с эксплуатацией модели.

«Мы не можем исправить всё одновременно», - отметил коммерческий директор Airbus Эрик Шульц, имея в виду вопросы, связанные с эксплуатацией, возможным ростом производства и потенциальную разработку обновленного самолета. «Руководство Airbus пришло к выводу, что «нам нужно доделать то, что мы уже начали, прежде чем перейти к обновлению семейства A320neo», - добавил он.

Airbus изучает возможность обновления для A320neo и A321neo, а также A320neo plus и A320neo plus-plus, которое влечет увеличение длины некоторых моделей, а также новую конструкцию крыла.

Ожидалось, что обновленное семейство A320neo будет введено в эксплуатацию около 2025 года, однако задержки с решениями могут увеличить срок ожидания. В этом случае у компании будет больше времени, чтобы устранить текущие проблемы и более детально рассмотреть стратегию развития Airbus A320neo.

Американский конвертоплан Bell V-280 Valor, который пока находится в разработке, в ближайшее время начнет тестирование в режиме «Airplane Mode». Модель оснащена двумя винтами, установленными на концах крыльев. Это позволяет конвертоплану совершать вертикальный взлет, а затем переходить в режим полета, аналогичный обычному самолету.

Свой первый полет Bell V-280 Valor совершил в феврале. Тогда компания проверила способность зависать на месте, выполнять основные маневры и летать роторами вверх. Скорость V-280 в полете достигала 80 узлов (150 км/ч).

Следует отметить, что конвертопланы, сочетающие характеристики вертолета и самолета, имеют некоторые недостатки. Так, они являются неустойчивыми во время перехода из вертолетного режима в режим самолета, что затрудняет управление машиной.

Беспилотники все более активно используют не только для аэрофотосъемки, но и сельскохозяйственных работ. На этой неделе уже поступало сообщение о том, что в Турции поля поливают при помощи дрона, оснащенного баком на 15 литров.

В Южной Америке представили похожую конструкцию, впрочем, размер бака был увеличен до 20 литров. Вода для полива распыляется через сопла. Управление беспилотникмо осуществляется аналогичным образом: при помощи пульта, соединенного со смартфоном.

На недавно прошедшей строительной конференции в Канаде обсуждалось будущее строительства. Эксперты отрасли отметили, что дроны и лазерные сканеры станут обязательными инструментами, поскольку они позволят упростить моделирование зданий и мониторинг работы.

Доступ к интегрированной визуальной информации и данным позволит лучше понимать специфику строения, а также упростит общение подрядчика и заказчика, что приведет к меньшему количеству исправлений, уменьшит количество отходов, повысит качество и снизит риск ошибок.

Комбинированная кибер-физическая система позволит планировать строение и оптимизировать его в виртуальном мире прежде, чем приступать к строительству. В качестве примера была приведена Олимпийская башня в Монеале (Канада), которая не могла быть построена без компьютерной модели. Из-за сложной геометрии внутреннее пространство не использовалось, однако лазерное сканирование, проведенное при помощи дронов, позволило заменить бетонные панели на более современные материалы и организовать внутреннее пространство.