Казанский авиастроительный завод переходит к наземным и летным испытаниям обновленного Ту-22М3. От старой версии остался лишь планер и некоторые системы. «Туполев» предложил для Ту-Ту-22М3 современное радиоэлектронное оборудование, радионавигационную систему, цифровую вычислительную подсистему, информационно-управляющую систему, для экипажа в кабине будут установлены новые дисплеи.

Первый полет намечен на сентябрь текущего года. Летные испытания завершатся в конце декабря, после чего самолет пройдет государственные совместные испытания. До 2020 года планируется модернизировать 30 бомбардировщиков.

Лидеры аэрокосмических технологий подтвердили, что усиленно работают над гибридизацией и электрификацией сегмента. Они обещают выпустить электрические летательные аппараты всевозможных форм и размеров.

Как отмечают Boeing и Airbus, развитие электрических технологий будет проходить постепенно. Сначала появятся гибридные силовые агрегаты, которые постепенно будут заменены на полностью электрические системы.

Уже сейчас самолеты используют некоторые электрические технологии, чтобы увеличить дальность полета, особенно для дальнемагистральных самолетов. Предполагается, что первыми полностью электрическими моделями станут электрические такси с возможностью вертикального взлета и посадки, которые будут использовать в городских условиях. За ними последует воздушный транспорт, который будет вмещать до 100 пассажиров, дальность полета составит 1610 км. Они также уже находятся в разработке.

После этого будут разработаны электрифицированные системы для ближнемагистральных самолетов. Последними станут средне- и дальнемагистральные коммерческие самолеты.

Кабина с дополненной реальностью, а также искусственный интеллект позволят летчикам-истребителям повысить уровень работы. Об этом сообщает BAE Systems.

Перспективные планы предполагают системный подход, в который входит оснащение истребителей бортовыми датчиками и беспилотниками, которые будут играть роль сопровождения.

Дополненная реальность повысит информированность экипажа и снизит рабочую нагрузку на пилотов. С помощью искусственного интеллекта система будет снимать лектрокардиограмму и электроэнцефалограмму пилотов и интерпретировать показания медицинских приборов, чтобы определить степень усталости экипажа.

Также будут предусмотрены широкоформатные дисплеи, которые будут отображать данные, полученные многочисленными датчиками. В течение нескольких лет BAE Systems будет изучать новые идеи, которые могут улучшить оснащение кабины пилотов. В их числе возможность отображения части информации на шлемах, когда интерактивные данные, переданные компьютером, будут накладываться на реальные данные. В этом случае информация будет понятна интуитивно и на работу с ней потребуется меньше времени.

1 августа 1967 года, легендарный вертолет-амфибия Ми-14 совершил свой первый полет. Машина, пилотируемая летчиком-испытателем Юрием Швачко, совершила перелет с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на летно-испытательную станцию в Люберцах.

Вскоре после первого полета специалисты МВЗ им. Миля приступили к испытаниям машины на воде, которые проводились на Москве-реке в районе села Беседы. Серийный выпуск Ми-14 начался на Казанском вертолетном заводе в 1973 и продолжался до 1986 года. Всего за этот период было изготовлено 273 вертолета данного типа.

Ми-14 разрабатывался в качестве специализированного противолодочного вертолета для Военно-морского флота СССР, однако с 1979 года в модельном ряду появились буксировщик минных тралов Ми-14БТ и многоцелевая поисково-спасательная версия Ми-14ПС.

Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (Darpa) показало алгоритмы, которые позволят быстро трансформировать небольшие коммерческие дроны в автономные разведывательные аппараты. Они могут проводить визуальное наблюдение в случае боевых действий на городских улицах или помочь с поиском выживших в зданиях, пострадавших от стихийных бедствий, а также проверять структурную целостность строений.

Недавно прошел второй этап программы тестирования, в рамках которого дроны пролетели между зданиями, проникли в одно из строений через узкое окно на втором этаже, провели картографирование местности, поднялись по лестнице и вылетели через открытую дверь. Все это было проделано в автономном режиме.

В Darpa отмечают, что по сравнению с первым этапом тестирования, прошедшим в 2017 году, программа показала значительный прогресс в автономных полетах как внутри помещения, так и на открытом воздухе.

После того, как Airbus создал партнерство с Audi, Boeing объявил о сотрудничестве с Массачусетским технологическим университетом (MIT), вместе с которым создаст новое подразделение в Кембридже.

Предполагается, что новый центр будет заниматься проектированием, строительством и тестовыми полетами на автономных аппаратах. Работа будет проводиться как сотрудниками Boeing, так и специалистами из подразделения Aurora Flight Sciences, которое Boeing приобрел в конце 2017 года. Компания специализировалась на автономных системах и конструкциях автономных самолетов.

Аэрокосмическая корпорация не представила никаких подробностей о том, какой тип автономных самолетов она будет разрабатывать. Впрочем, Aurora уже работает над несколькими проектами аппаратов с возможностью вертикального взлета и посадки (VTOL и eVTOL), беспилотным летательным аппаратом Orion и опционально пилотируемым самолетом (OPA) Centaur.

Один из самых ожидаемых самолетов в своем сегменте получил разрешение на запуск в производство. Gulfstream G500 был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации.

Новый обзор удовлетворенности покупателей авиационных двигателей Air Transport Aftermarket 2018 года, проведенный Week Week Network и AeroDynamic Advisory, показал, что из всех крупных производителей лишь один имеет низкий рейтинг — Rolls-Royce.
Он получил всего 6,6 баллов при максимальных 10. При этом рейтинг упал на 24%.

Впрочем, снижение показали почти все производители: Aitbus (-13%), Bombardier (-4%), Embraer (-9%), GE (-3%) и Pratt&Whitney (-4%). Рост имеется только у двух компаний: незначительный, на уровне 2%, у CFM и прирост почти на треть (27%) - у Boeing.

Тем не менее, остальные участники сохранили более высокий рейтинг - Bombardier (6,9), Pratt & Whitney, GE Aviation и United Technologies — по 7.0 баллов, CFM International (7.2), а у Boeing — 7.8 балла.

Впрочем, это не первая нерадужная новость для британского производителя двигателей. Буквально 6 июля компания объявила о продаже своего коммерческого морского бизнеса за 500 млн фунтов стерлингов (662 млн долларов США) в рамках плана по реструктуризации компании, который уже третий год реализуют под руководством генерального директора Уоррена Иста.

BlackFly готовится выпустить свое летающее авто уже в 2019 году. Оно получит автономную систему, которая будет управлять воздушным транспортом, поэтому владельцу не придется получать лицензию пилота. Дополнительно летательный аппарат будет снабжен системой вертикального взлета и посадки и круиз-контролем.

Летающее авто будет приводиться в движение при помощи электрической системы, в которую будут включены изолированные батареи, распределенные по корпусу. Это позволит оборудовать вместительный отсек для хранения багажа.

Стоимость пока не назначена, однако BlackFly отмечает, что летающий автомобиль будет стоить в диапазоне цен на функциональный внедорожник.

На авиасалоне в Фарнборо, который закрылся в минувшие выходные, Boeing и Embraer обсудили потенциальные возможности коммерческого партнерства.

Как сообщается, после нескольких месяцев обсуждения, компании наконец заключили сделку, в соответствии с которой 80% Embraer в подразделении коммерческих самолетов и услуг переходит в собственность Boeing. Стоимость сделки составит 4,75 млрд долларов США.

«Это захватывающее время для Boeing и Embraer. Мы долгое время работаем вместе. Это партнерство — процесс естественной эволюции, который стал логическим завершением совместной работы, длившейся десятилетиями», - отметил генеральный директор Boeing Деннис Малленбург.

Ожидается, что в результате партнерства Embraer E-Jet перейдет в портфель продуктов Boeing.

Следует отметить, что Airbus, опасаясь отстать от конкурента, заключил соглашение о сотрудничестве с Bombardier.

Предполагается, что тяжелый транспортный самолет сможет перевозить целые крылья и секции фюзеляжа, курсируя между различными сборочными площадками Airbus.

Airbus BelugaXL построен на базе A330-200 Freighter и выступит в качестве замены для меньшей модели Beluga ST. Диаметр фюзеляжа составляет 8,8 м, благодаря чему туда можно загрузить два неразобранных крыла A350, секции фюзеляжа A330 или хвостовую часть A380.

Компания планирует открыть продажи своего летательного аппарата Transition уже в следующем году. Стоимость пока не раскрывается.

Впервые Terrafugia Transition показали около 6 лет назад. С тех пор проект то прекращали развивать, то открывали заново, однако, начиная с прошлого года, когда Geely приобрел Terrafugia, компания получила новый импульс.

Вместо компактных летающих такси компания решила разрабатывать летающий поезд, в который может войти большое количество пассажиров. Предполагается, что пассажиры сядут в вагон Link & Fly на станции в своем районе, а по пути в аэропорт пройдут проверку сетчатки. В аэропорту к поезду прикрепят модуль с крыльями, который позволит инновационному транспорту совершить перелет.

После приземления на взлетно-посадочную полосу самолет трансформируется в поезд и катится к рельсам, чтобы доставить пассажиров на местную станцию. Ожидается, что футуристический вид транспорта поможет ускорить пассажирооборот в аэропортах и упростит поездки для пассажиров, доставляя их как можно ближе к дому.

В настоящее время компания ищет партнера для совместной работы над проектом. Предполагается, что летающее такси может взлететь в небо уже к середине 2020-х годов.

Следует отметить, что аэрокосмическое подразделение Rolls-Royce разрабатывает электрическую систему для новой модели. Ожидается, что саму машину создаст другая компания, поиском которой занимается Rolls-Royce.

«Первоначальный концепт использует газотурбинный двигатель Rolls-Royce M250, который питает 6 электрических двигателей, специально разработанных для того, чтобы максимально снизить уровень шума», - сообщает компания. В настоящее время газотурбинный двигатель, о котором говорит Rolls-Royce, установлен более чем в 170 самолетах и ​вертолетах по всему миру. В такси турбина будет генерировать электричество, необходимое для поддержания летательного аппарата в воздухе, поэтому его не нужно подзаряжать в течение продолжительного периода времени.

Конкурентами Rolls-Royce на рынке летающих такси будут Uber, который потратит 20 млн евро на разработку аналогичной модели, и Airbus, который уже разрабатывает собственный пассажирский беспилотный транспорт совместно с Audi.

Британский производитель показал концепт Volante Vision, который оказался роскошным частным самолетом. Он был разработан в партнерстве с Cranfield University, Cranfield Aerospace Solutions и аэрокосмическим подразделением Rolls-Royce.

Концепт оснащен автономной системой, электрическими технологиями и использует последние достижения аэрокосмической отрасли.

«Учитывая, что население в городских районах продолжает расти, жизнь городах требудет новых видов транспорта. Нам нужно искать альтернативные решения для снижения перегруженности, сокращения уровня загрязнения и улучшения мобильности», - отметил президент и генеральный директор Aston Martin Энди Палмер. «Воздушные перелеты станут решающим элементом в развитии будущего транспорта». В компании считают, что концепт Volante Vision станет идеальным решением.

Ряд комплектующих для военно-транспортного самолета Ил-112В распечатают на 3D-принтере.

Это позволит удешевить производство, а также ускорить работу над новой моделью. Следует отметить, что новый самолет создают с нуля. Печать на 3D-принтере обходится дешевле в плане последующей доработки деталей. В частности, специалисты уже распечатали макет воздухозаборника, который установят на первый летный прототип Ил-112В. При помощи распечатанных комплектующих проверят надежность конструкции и правильность расчетов. Впоследствии детали, прошедшие испытания, будут производить для серийных самолетов уже в металле.

Ожидается, что Ил-112В совершит первый полет в конце текущего года.

Автопроизводитель намерен разрабатывать водородные топливные элементы для самолетов. Задумано это в целях сокращения затрат, связанных с развитием технологии.

General Motors заключил партнерство с французской компанией Liebherr-Aerospace для разработки вспомогательной силовой установки, работающей на водороде в то время, как Liebheer использует свой опыт в бортовых системах. Предполагается, что благодаря новой сделке, General Motors сделает свой первый шаг в аэрокосмической промышленности после того, как продал подразделение Hughes Aircraft около 20 лет назад. летательных аппаратов, а GM предоставит свои ноу-хау в топливных элементах.

Глава глобального подразделения по топливным элементам в GM, Чарли Фриз, отметил, что все усилия направлены на продвижение технологии: «это является частью нашей стратегии, чтобы быстро развить технологию и снизить затраты, поэтому она может быть более подходящей для применения в автомобильном секторе».

НАСА переименует сверхзвуковой прототип в X-59 QueSST. Ожидается, что он будет развивать скорость до Маха 1,4 (1728 км/ч), что позволит ему пролетать над населенными пунктами, не создавая помех.

Тестовый прототип сверхзвуковой модели участвовал в испытаниях, необходимых для разработки технологии, под названием LBFD (Low Boom Flight Demonstration). Теперь он будет называться X-59 QueSST, что продемонстрирует его переход на новый этап развития.

QueSST выступает за «Тихий сверхзвуковой транспорт» будет создан в качестве транспорта, который поспособствует развитию и распространению сверхзвуковых самолетов. При этом уровень шума сверхзвукового самолета составит около 60 дБ, что соответствует среднему уровню шума при разговоре.

Для сравнения, сверхзвуковые Concorde производили шум на уровне 90 дБ. Впрочем, НАСА предусмотрело тест, в котором самолет будет пролетать над населенными пунктами, чтобы затем можно было собрать мнения населения о предполагаемом уровне шума. Его предоставят международным регуляторам, чтобы определить правила полета для сверхзвуковых самолетов.

Новая модель гиперзвукового пассажирского самолета от Boeing сможет летать из Нью-Йорка в Токио за 2 часа, поскольку будет способна разогнаться до скорости Маха 5 (6125 км/ч). При этом перелеты будут выполняться на высоте около 29 000 метров.

Модель появится через 15 лет после того, как Concorde совершил свой последний сверхзвуковой пассажирский рейс. Концепт, как отмечает Boeing, сфокусируется на сокращении времени перелета. Так, перелет из Нью-Йорка в Токио, который сегодня занимает около 14 часов, можно будет совершить всего за два часа.

«Boeing основывается на фундаменте шестидесятилетнего опыта разработки и эксплуатации экспериментальных гиперзвуковых транспортных средств, что делает нас компанией, которая выведет эту технологию на рынок в будущем», - сообщил главный ученый проекта гиперзвуковых технологий Boeing Кевин Боукатт.

Он будет построен в качестве замены для тяжелого дальнемагистрального самолета Ан-124 Руслан. Модель была введена в эксплуатацию в 1987 году и летает и по сей день. В настоящее время конструкторское бюро ГП «Антонов» принадлежит Украине. Выпуск Ан-124 Руслан прекратился в 2004 году.

Как и «Руслан», новый самолет будет военно-транспортным. Разработка эскизов модели начнется до конца текущего года. В настоящее время ведется разработка документации и экономического обоснования программы вместе с Минпромторгом.

Ан-124 Руслан