Норвегия продолжает развивать электрические технологии. На днях в аэропорту Осло прошло тестирование двухместного электрического самолета Alpha Electro G2.

Модель построили в Словении. Вес Alpha Electro G2 составляет всего 570 кг при взлете. И, хотя он остается немного более неустойчивым при сильном ветре по сравнению со стандартными самолетами аналогичных размеров, он отличается бесшумной работой и экологичностью.

Министр транспорта Норвегии Кетил Солвик-Олсен отметил, что пассажирские перелеты в электрических самолетах могут стать реальностью уже к 2025 году, после чего они постепенно заменят остальные модели.

Boeing и Airbus также разрабатывают электрические модели. Солвик-Олсен отметил, что при снижении стоимости батареи можно было бы перевести все внутренние перелеты на электрический авиатранспорт уже к 2040 году.

Сроки тестирования пока неизвестны. Компании пока сообщили лишь, что выбрали место для него. Испытания воздушных такси пройдут в Ингольштадте (Германия). Проверять будут такси Pop.Up Next, концепт которого был представлен на Женевском автосалоне в марте 2018 года.

О начале проекта Urban Air Mobility было заявлено в среду. Проект уже получил поддержку министра транспорта Германии. Власти подписали соглашение о намерениях с Audi, Airbus и несколькими другими компаниями для проведения испытаний на воздушном такси.

«Мы хотели бы использовать ноу-хау для улучшения городской жизни и стремимся к новым концепциям мобильности для городов и людей с различными потребностями в рамках проекта Urban Air Mobility», - отметил Брэм Шот, временно заменяющий генерального директора Audi Руперта Штадлера.

«В далеком будущем такие концепции, как Pop.Up Next, смогут быстро и комфортно перемещать людей в крупных городах по дорогам или по воздуху, тем самым устраняя проблемы с транспортом».

Сборка ведется в Италии, однако первый европейский истребитель F-35 предназначен для ВВС Нидерландов.

В торжественной церемонии, заложившей старт финальной сборки, участвовала голландский госсекретарь обороны Барбара Виссер, которая оставила свою подпись на самолете с технологией «Stealth». Он станет девятым для ВВС Нидерландов, однако первые 8 самолетов собирали на заводе Lockheed Martin в США. В общей сложности, Нидерланды рассчитывают получить 37 самолетов F-35A.

Первый европейский истребитель сойдет со сборочной линии в феврале 2019 года, после чего его ожидают летные испытания, которые также пройдут в Италии. На вооружение Нидерландов он встанет в октябре 2019 года.

Итальянский объект FACO, на котором ведется сборка, принадлежит министерству обороны Италии, которое контролирует его совместно с Lockheed Martin Aeronautics. Это единственная производственная площадка, на которой выпускают F-35 за пределами США. Помимо сборки, завод будут использовать как европейский центр технического обслуживания, ремонта, капитального ремонта и модернизации F-35 для всего европейского региона.

Самолетостроительная корпорация представила Airbus A350-1000 с более высоким максимальным взлетным весом, составляющим 316 тонн. Эта версия планировалась изначально.

Около года назад Airbus сообщал, что будет выпускать две версии — 311 т и 316 т. Первую версию сертифицировали под названием WV001. Недавно Европейское агентство по безопасности полетов обновило сертификационную документацию, вписав туда версию с более высоким взлетным весом, которую обозначили как WV002.

Airbus A350-1000 оснащен двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97. Самолет может вместить 369 пассажиров в обычной версии. В самой первой модификации он имел максимальный взлетный вес, равный 308 тоннам. Вес версий WV001 и WV002 без топлива составляет 223 и 236 тонны соответственно.
Также Airbus работает над двумя другими версиями, которые будут отличаться облегченным максимальным взлетным весом — 260 и 270 тонн.

По сравнению с 2011 годом, в который наблюдался пиковый спрос, интерес к военным самолетам упал на 7% и продолжает снижаться. Судя по всему, тенденция сохранится в течение некоторого времени.
Если судить теоретически, то рыночные факторы говорят если не о росте, то о стабильном спросе на этот вид авиации: глобальная напряженность, необходимость развертывания сил в отдаленных регионах со значительным расстоянием между базами и другие причины подразумевают увеличение спроса. Тем не менее, ожидается, что к 2027 году рынок упадет еще на 50%. Вернуть оживление на рынок, как прогнозируют эксперты, могут лишь такие факторы, как война или серьезный мировой кризис.
Так, например, Boeing продал последний C-17 в 2016 году, поставив, в общей сложности, зарубежным клиентам 52 таких самолета, что стало серьезным достижением. Однако в ближайшее время замены C-17 не ожидается. Программа по развитию проекта C-X не будет финансироваться до 2030-х годов. Спрос на внутреннем для Boeing рынке, в США, также снижается, в результате чего компания все больше зависит от экспорта.

Компания Parrot анонсировала новый дрон Anafi, который можно сложить для удобства транспортировки. Его вес составляет всего 320 граммов, что представляет заметное улучшение в сравнении с последней флагманской моделью Bebop 2, весящей 500 граммов. Новый беспилотник вышел через два года после запуска Bebop 2, благодаря чему Parrot смог значительно улучшить эту модель, учитывая предыдущий опыт. Так, была установлена более современная камера и система соединения. Кроме того, Anafi на 35% тише, чем его предшественник.

Parrot Anafi использует 21-мегапиксельную камеру с возможностью обзора на 180 градусов. Он записывает видео HDR в разрешении 4K со скоростью 30 кадров в секунду или HDR в разрешении 1080p со скоростью 60 кадров в секунду. Камера имеет троекратный зум, однако только до двукратного увеличения поддерживает качество Full HD. Имеется возможность между режимами съемки 21- либо 12-мегапиксельной камерой. Камера оснащена системой стабилизации.

Устройство с возможностью вертикального взлета и посадки стало доступным для предварительного заказа. Его будут предлагать в сегменте ультралегких летательных аппаратов, которые не требуют официальной подготовки водителей.

Kitty Hawk Flyer ориентирован на использование одним человеком. Максимальный вес ограничен 115 кг. Он имеет размах крыльев 4 метра и взлетает вертикально благодаря 10 независимым роторам. Модель будет оснащена полностью электрической системой, которая будет вмещать батареи в модулях, вынесенных по бокам от корпуса. Ожидается, что Flyer сможет взлетать как с суши, так и с воды. Он предназначен для полетов над водой. Поначалу высота полета будет ограничена всего 1-3 метрами над водой, а скорость — до 32 км/ч. Максимальное время полета составит 12-20 минут.

Ожидается, что модель будет выпущена в продажу в 2019 году. Ее стоимость составит 275 долларов США. Основной задачей дрона будет удерживание зонта над теми, кому нужна тень. Например, над игроками в гольф.

Как сообщил президент компании Asahi Power Service Кенджи Сузуки, он придумал это устройство потому, что не любит держать зонт. Пока беспилотник остается прототипом, но серийную версию выпустят уже в следующем году. Поначалу ее рекомендуют использовать на небольших участках, например, полях для гольф.

Дрон весит около 5 кг. Его длина составляет 1524 мм. Прототип может находиться в воздухе всего 5 минут, после чего ему потребуется подзарядка. Компания работает над более легкой версией, которая увеличит время полета до 20 минут.

Удерживать зонт над головой нужного пользователя дрон будет при помощи камер. Интересно, что в дождь беспилотник использовать нельзя, поскольку его корпус не является водонепроницаемым. Asahi Power Service уже работает над версией для дождливой погоды.

Honda Aircraft Company выпустила версию HondaJet Elite, которая оснащена модернизированным двигателем.

Японская компания обнародовала свои достижения на Европейской выставке EBACE 2018 года, которая прошла в Женеве (Швейцария). Туда привезли обновленную версию самолета. Он оснащен теми же двигателями GE Honda / HF120, которые были заново настроены, чтобы, по сообщению Honda, обеспечить лучшую топливную экономичность в своем классе. Это сказалось на увеличении дальности полета на 17%, что составляет дополнительные 396 км. Остальные характеристики остались без изменений. Также была представлена новая система авионики.

HondaJet Elite будут демонстрировать на выставке EBACE с 28 по 31 мая.

Компания намерена инвестировать около 20 млн евро в развитие производственных мощностей для того, чтобы запуск в производство состоялся ближе к 2023 году.

В Uber сообщили, что в течение следующих пяти лет в разработке и строительстве воздушных такси будут участвовать инженеры с мировым именем. Франция выбрана благодаря ведущей роли в мировой авиации. NASA поможет найти решение проблемы интеграции.

В новом научно-исследовательском центре Uber, который откроют на окраине Парижа, разработают технологию, проведут тестирование прототипов до того, как выпустить его в воздушное пространство, а затем развернут широкомасштабное производство.

Следует отметить, что Airbus также намерен производить свои летающие такси во Франции, правда в этом случае завод построят недалеко от Марселя, где уже имеется вертолетный завод компании.

HeliRussia является крупнейшей в Европе и Азии выставкой вертолетной индустрии. В ней принимают участие компании со всего мира. Выставка проводится ежегодно с 2008 года и демонстрирует весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии. По сути она представляет из себя одно из центральных событий для российских и зарубежных отраслевых компаний, а так же является местом для обсуждения глобальных трендов и обмена опытом.
Благодаря обширной деловой программе у участников есть уникальная возможность выстраивать и развивать деловые связи в своей среде, налаживать межотраслевую кооперацию и взаимодействие с властями.

Состоялся первый полет вертолета в автономном режиме, в ходе которого был доставлен груз морской пехоте США. Он записан как первая в истории автономная миссия по доставке груза из одной точки в другую.

Вертолет UH-1H был оснащен автономной аэронавигационной системой AACUS от Aurora Flight Services. AACUS - это автономная система полета, которая может быть модернизирована для существующих вертолетов. На это выделено около 98 млн долларов США.

Вертолет поставил 236 кг воды, средства связи, топливо и другие грузы. Все операции, включая взлет и посадку, выполнялись с минимальным вмешательством человека. Предполагается, что в будущем автономные вертолеты будут доставлять также такие срочные грузы, как запасы крови во время полевых операций, обеспечивая материально-техническую поддержку с минимальной опасностью для летных экипажей, поскольку контроль может осуществляться оператором с минимальным уровнем подготовки.

Экспериментальный V-280 Valor совершил первый полет в крейсерском режиме. Тестирование прошло в Техасе (США). Конвертоплан достиг максимальной скорости 190 узлов (352 км/час).

Следует отметить, что первый полет Bell V-280 Valor прошел 18 декабря 2017 года. Во время полета конвертоплан выполнил маневр зависания перед тем, как вернуться на землю.

Bell V-280 Valor разрабатывают в партнерстве с Lockheed Martin, GE, Moog, IAI, TRU Simulation & Training, Astronics, Eaton, GKN Aerospace, Lord, Meggitt и Spirit AeroSystems. Он является более легким, дешевым и простым вариантом V-22 Osprey. В производстве модели широко используются композитные материалы, а также применены компоненты, изготовленные в виде сэндвич-панелей с сотовой структурой, что позволило добиться снижения веса на 30% несмотря на бронированную кабину.

Как сообщил Bell, на следующем этапе тестирования конвертоплан попытается достичь скорости 280 узлов (518 км/ч).

Агентство перспективных исследований обороны США (DARPA) работает над беспилотными летательными аппаратами Gremlin, которые будут запускаться и контролироваться военными самолетами.

Первоначально проект предполагал, что дроны будут транспортироваться крупными самолетами, например, бомбардировщиками или транспортными моделями, однако теперь их перерабатывают для того, чтобы использовать их с F-22 и F-35.

Идея заключается в том, чтобы беспилотники, попадая в опасные зоны, выполнили миссию в то время, как самолет, осуществляющий управление, находился бы на безопасном расстоянии. Как только миссия будет выполнена, дроны вернутся на самолет. В числе миссий имеется разведка территории, доставка оружия и даже воздушные боевые действия. Каждый дрон будет рассчитан на как минимум 20 миссий. Они будут предназначены для групповых вылетов.

Тестирование, как ожидается, начнется в конце следующего года.

Ранее предполагалось, что модель будет выпущена в 2020 году, однако недавно Uber сообщил о переносе сроков.

Последний прототип воздушного такси был представлен на конференции Elevate. Модель оснащена четырьмя роторами на корпусе, чтобы поднять модель в воздух, а пятый ротор, который находится в хвостовой части, отвечает за движение в горизонтальной плоскости.

Электроника будет отвечать за набор высоты. Такси предназначено для полетов на уровне от 305 до 610 метров.

Предполагается, что такси Uber будут транспортировать пассажиров по воздуху в пределах города, взлетая с посадочных мест на крыше. Они будут осуществлять до 200 вылетов в час. Поначалу такси будут пилотироваться вручную, а затем система станет полностью автономной.

Стоимость полета в воздушном такси составит около 5,73 долларов США на милю (1 609 м). В конечном счете Uber надеется быстро получить эту стоимость до 1,86 доллара США за милю, а затем и до 0,44 доллара США, чтобы конкурировать с обычными автомобилями.

Компания сообщила, что планирует сотрудничать с американской армией для того, чтобы разработать пассажирский беспилотник. Основной акцент будет сделан на бесшумной работе.

Модель будет иметь возможность вертикального взлета и посадки. На разработку и тестирование прототипов будет выделено около 1 млн долларов. Система роторов будет разработана специально для этой модели. Система будет включать два ротора, расположенных друг над другом. Они будут вращаться в одном направлении, что обеспечит низкий уровень шума, что немаловажно в случае использования воздушного такси в городских раойнах.

Прототип воздушного такси, как ожидается, построят до 2020 года.

Идею подали на Олимпийских играх в Пхёнчхане (Южная Корея), когда на церемонии открытия в небо над Олимпийским стадионом выпустили 1218 дронов. Они двигались синхронизированно, выстраиваясь в различные объемные фигуры.

В прошлое воскресенье в городе Сиань (провинция Шэньси, Китай) в небо были выпущены 1 374 беспилотников, принадлежащих компании Ehang. Следует отметить, что в феврале эта компания провела первый пилотируемый полет 184 пассажирских беспилотников.

Впервые в новейшей истории авиации это случится с разрешения федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Xcel Energy отмечает, что использует беспилотные летательные аппараты для проверки линий электропередач, поэтому зачастую беспилотникам приходится вылетать за пределы визуальной линии визирования оператором. Представители FAA выдали официальное разрешение на такого рода полеты, что называют «беспрецедентным решением, принятым впервые в истории». В настоящее время управление гражданской авиации США требует от операторов совершать полеты беспилотников на высоте не более 60 м от земли в пределах видимости оператора.

Таким образом, Xcel Energy станет первой коммунальной компанией в США, которая регулярно использует беспилотники вне зоны видимости оператора. Отмечается, что дистанционно управлять беспилотниками, вес которых не превышает 25 кг, будут лицензированные операторы.

Российская компания намерена построить опытный прототип вертолета VRT500 к концу 2019 года. Он будет разработан конструкторским бюро VR-Technologies, которое в настоящее время проводит испытания на прочность силовой установки, а затем проведет проверку модели в аэродинамической трубе.

Новый вертолет будут выпускать в нескольких конфигурациях, включая пассажирскую и коммунальную версию, грузовую модификацию, тренировочный вертолет, а также версии VIP и Medevac. В последнем случае VRT500 должен стать первым в мире вертолетом в версии Medevac, имеющим максимальный взлетный вес до 2 тонн. Он облегчит погрузку каталок через задние двери вертолета, что позволит сэкономить время.

К 2030 году планируется выпускать в среднем около 700 вертолетов, включая поставки в страны Латинской Америки (30%), а также в Северную Америку, страны АТР, Европу, Россию и СНГ (около 15%).

Новый концепт Terrafugia TF-2 предназначен для того, чтобы транспортировать съемные пассажирские модули по земле и воздуху. Следует отметить, что это не первый концепт такого типа. Схожую идею использует концепт Pop.Up Next, разработанный Airbus, Audi и Italdesign. Он также снабжен съемными модулями для наземного и воздушного транспорта.

Terrafugia намерен поработать в этой сфере. Компания считает, что съемный блок не только позволит пассажирам путешествовать от двери до двери, не выходя на улицу, но это также сократит время, которое пришлось бы потратить на то, чтобы добраться до стартовой площадки.

Terrafugia говорит, что его TF-2 сможет подцепить модуль, заполненный пассажирами, и снять его в течение двух минут благодаря автономной стыковочной системе, которая отслеживает, как наземное транспортное средство устанавливает пассажирский блок на шасси воздушного транспорта.