В следующем десятилетии ожидается значительный рост спроса на технологии связи и подключения.

Сегодня технологии подключения в первую очередь обозначают Wi-Fi для пассажиров в полете. Современная инфраструктура использует наземную и спутниковую связь, в связи с чем авиакомпании могут предложить клиентам быстрый и надежный Wi-Fi практически в любой точке земного шара. По оценкам компании Inmarsat Aviation, примерно 1200 самолетов в год будут оснащаться решениями, предусматривающими интернет-услуги для пассажиров. Эта тенденция должна сохраняться в течение следующих пяти лет.

К середине 2020-х годов большая часть глобального флота самолетов должна предлагать иные возможности подключения. Так, поставщики сосредоточится на модернизации таких систем, как технологии подключения и профилактическое обслуживание. Потенциал этих систем в компании видят уже сейчас.

«Вы можете получить наибольшую выгоду от отправки оперативных данных в режиме реального времени по сравнению с нынешним ожиданием», - сообщил Курт Вайдемейер, вице-президент Inmarsat Aviation, добавив: «мы знаем, что имеется много возможностей - мы просто еще не знаем специфику этого рынка».

Ирландский лоукостер Ryanair посадил 75-летнего пассажира на неправильный самолет, из-за чего 75-летний поляк отправился на Мальту вместо Гданьска (Польша). Павел Лавренюк прилетел в Великобританию, чтобы навестить свою дочь. Через две недели он решил вернуться домой и 6 января отправился в аэропорт, где сел на самолет, который, как он полагал, летит в его родной Гданьск.

Когда мужчина, который к тому же не говорит по-английски и имел при себе лишь небольшую сумму денег, вышел из аэропорта, он попытался поймать такси. Только тогда он выяснил, что доехать до дома не сможет, поскольку оказался примерно в 1600 км от места назначения.

Мужчина был совершенно обескуражен и растерян. Он вернулся в аэропорт и попытался объяснить ситуацию агенту в бюро информации. К счастью, пассажиры помогли ему объясниться с авиакомпанией и связаться с дочерью. Тем же вечером Павел Лавренюк отправился домой, прилетев в Гданьск на 14 часо позже, чем он планировал.

Концепт TTBW (Transonic Truss-Braced Wing) начали проектировать еще в 2010 году. Он отличается размахом крыльев, равным 51,8 м, разработанным для полета на 0,8 Маха, типичной крейсерской скорости для современных авиалайнеров, что выше, чем у предыдущих версий.

Изначально концепт был предназначен для изучения новых конфигураций сверхэффективных авиалайнеров, которые могут быть введены в эксплуатацию к 2035 году. Программа велась совместно с NASA. Тогда самолет был спроектирован для снижения крейсерской скорости на 0,75 Маха, чтобы минимизировать расход топлива.

Пересмотренную версию представили 8 января на конференции SciTech в Американском институте аэронавтики и космонавтики (Сан-Диего, США). Как отмечает Boeing, она на 8% эффективнее в плане расхода топлива, чем стандартный Boeing 737. Это достигается за счет особой конструкции крыла, призванной снизить сопротивление на крейсерской скорости: длинное тонкое крыло скреплено фермами.

В Лас-Вегасе проходит выставка CES, на которой было представлено футуристическое воздушное такси от Bell с возможностями вертикального взлета и посадки ( eVTOL). Модель разработана для транспортировки пассажиров в городских условий, а также для использования в области логистики и военных миссий.

Bell Nexus оснащен шестью винтами. В движение его приводит гибридная система с батареями и турбореактивным двигателем Safran с нераскрытыми характеристиками. Модель рассчитана на четырех пассажиров и пилота. Bell Nexus будет способен развить скорость до 130 узлов (240 км/ч). Дальность полета достигает 240 км. Размеры составляют 11,3х11,3 метра, что позволит ему использовать стандартные вертолетные площадки. Максимальный взлетный вес составит, как ожидается, 2722 кг, а максимальная грузоподъемность — 363-454 кг.

На прошлой неделе компания выложила в своем аккаунте Twitter фото Boeing 777. Его снабдили подписью: «Представляем Boeing 777 от Emirates. Изображение создано Сарой Шакил».

Большинство пользователей раскритиковали авиакомпанию, отметив, что пока где-то на планете умирают от голода и жажды дети, компания могла бы найти более разумный способ тратить деньги, чем покрывать самолет настоящими бриллиантами. Другие пользователи беспокоились о том, как скажется покрытие из бриллиантов на аэродинамике самолета. Некоторые же понадеялись, что однажды от самолета отвалится камешек и упадет рядом с ними.

Интересно, что практически никто не обратил внимания на то, что самолета на самом деле не существует. Компания лишь выложила изображение, созданное художницей Сарой Шакил, которая специализируется на использовании кристаллов в своих работах.

Ожидается, что оно начнется в первом квартале 2020 года на производстве ПАО «Сатурн». На развитие проекта выделено 70 млн рублей в виде займа. Еще 30 млн рублей предоставит краевой фонд промышленности. Общий объем инвестиций составит 227 млн рублей.

Проект подразумевает выпуск литий-ионных стартерных аккумуляторных батарей, которые позволят удешевить затраты на эксплуатацию практически вдвое, а также повысят срок службы, благодаря чему их смогут использовать для полетов над морем и в труднодоступные места. Они придут на замену никель-кадмиевым и серебряно-цинковым батареям, которые в настоящее время используют в авиации.

Новые батареи будут использовать различные российские ведомства. Также предполагается продажа в государственные организации других стран и коммерческие структуры.

Об этом сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Он отметил, что транспортно-десантный вертолет уже приступил к летным испытаниям, которые начались в ноябре на Казанском вертолетном заводе. Завершить их планируют уже в следующем году. В начале 2020 года, как ожидается, Ми-38Т будет допущен к серийному производству.

Вертолет получил российские двигатели ТВ7-117В, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс с 5 дисплеями, комплект бортового оборудования ИБКО-38, а также новую топливную систему, защищенную от взрывов. Появились новые опоры для посадки на мягкий грунт или снег. Имеется возможность переоборудования в санитарную версию. В салоне установлены съемные кресла, их при необходимости можно демонтировать. Также доступны дополнительные топливные баки, которые предназначены для увеличения дальности полета.

Помимо транспортно-десантной модели, холдинг «Вертолеты России» планирует выпускать арктический вариант и VIP-версию, которую покажут на авиасалоне МАКС.

Компания сообщила, что обновление программного обеспечения должно решить проблемы с некорректной работой автоматической системы контроля полета, из-за которой Boeing 737 MAX может внезапно перейти в крутое пикирование.

Ожидается, что ПО будет доработано в ближайшие 6-8 недель, после чего Boeing приступит к обновлению программного обеспечения в самолетах семейства 737 MAX.

Следует отметить, что проблема с системой уже привела к одной авиакатастрофе. В октябре разбился Boeing 737 MAX, принадлежащий авиакомпании Lion Air. Погибло 189 человек. В ходе расследования крушения и был выявлен опасный дефект. Впрочем, компании о нем было известно ранее, однако она не уведомляла о нем заказчиков.

Компании успешно провели масштабные испытания концепта Pop.Up Next на наземном модуле. Пассажирскую капсулу можно транспортировать по воздуху или по дороге в автономном режиме.

Audi, Italdesign и Airbus проверили все три компонента — летательный аппарат, наземный модуль и пассажирскую капсулу в моделях, изготовленных в масштабе 1:4. На неделе дронов в Амстердаме компании показали, как летный модуль устанавливает капсулу точно в наземный модуль, который в автономном режиме покинул испытательный полигон.

Следует отметить, что такой подход упрощает задачу к организации полетов автономных летательных аппаратов. Другие компании, включая Uber, считают, что для воздушных такси будет необходимо организовать посадочные площадки на крышах зданий. Решение Audi, Italdesign и Airbus не требует особой инфраструктуры: воздушный модуль может зависнуть над наземным, а затем отправиться на зарядную станцию​.

Быстрое развитие беспилотных технологий постепенно меняет современный мир. Дроны используют в самых различных случаях, начиная от фотосъемок и заканчивая поисково-спасательными операциями.

Ожидается, что в следующем году Международная организация по стандартизации (IOS) выпустит первые мировые стандарты для операторов дронов, которые, впрочем, не станут окончательной редакцией. Их будут дорабатывать, вероятно, еще много лет.

На этой неделе IOS выпустила проект норм, чтобы узнать общественное мнение. Все комментарии будут обработаны к концу января. Стандарты представят в конце следующего года. Их будут применять ко всем видам беспилотных аппаратов, включая наземные модели, летательные аппараты, космические дроны, а также подводные модели.

Нормы будут охватывать все аспекты, начиная от эксплуатации беспилотников, их технического обслуживания и планирования полетов до безопасности и конфиденциальности.

Будет предусмотрено ограничение на полеты в некоторых зонах, например, аэропортах.

Самолеты «Сухой Суперджет 100» предназначены для перелетов на короткие и средние дистанции. Их приобрели как российские, так и зарубежные компании. Между тем, самолеты испытывают проблемы с двигателями SaM146.

Комплектующие от французского поставщика Safran, как выяснилось, страдают от слишком быстрого износа в горячей части, связанной со сжиганием топлива. Трещины появляются после 2000-4000 часов полета, но иногда образуются и через первую тысячу часов. После этого самолетам SSJ100 необходим серьезный ремонт. Между тем, запчастей не хватает (в год выпускают чуть больше 60 двигателей) и компаниям приходится ждать их поставки около 2 месяцев. Следует отметить, что средний срок эксплуатации двигателя до капитального ремонта обычно составляет около 8000 часов. Как результат, в России средний налет Sukhoi Superjet 100 составляет менее 3,7 часа в сутки.

Проблему решить может лишь устранение конструктивного недостатка, однако на модернизацию двигателя потребуются значительные инвестиции. Между тем, самолет выпускают небольшими партиями, поэтому существенно изменять конструкцию двигателя оказалось невыгодно.

Полиция в Дубае начала тренировки, чтобы освоить передвижение на ховербайках, которые в страну поставляет калифорнийская компания Hoversurf. Модель S3, предложенная полицейским, весит 114 кг и способна летать со скоростью до 100 км/ч на высоте до 5 метров от земли.

Ховербайк использует кузов монокок, изготовленный из углеродного волокна. Он оснащен функциями автоматического взлета и посадки, также имеется опция удержания высоты и дистанционного управления.

Предполагается, что в эксплуацию ховербайки поступят в 2020 году. Дубайская полиция будет их использовать для того, чтобы оперативно добираться в труднодоступные районы. Впрочем, максимальное время полета пока составляет всего 10-25 минут, что существенно ограничивает возможности полицейских.

Компания завершает работы по проектированию коммерческого сверхзвукового самолета X-59 QueSST (Quiet Supersonic Technology) и сообщает о переходе к следующему этапу — производству испытательного прототипа. Первый полет запланирован на 2021 год

Проект разрабатывали в сотрудничестве с НАСА. Целью стала работа над технологиями, позволяющими снизить уровень шума сверхзвуковых самолетов, чтобы они могли летать над городами. До настоящего момента самолет проходил стадии компьютерного моделирования, проектирования и испытаний в аэродинамической трубе.

Прототип используют для сбора данных как с точки зрения бортовых систем, так и общественности, чтобы создать авиалайнер, который будет достаточно приемлем с точки зрения жителей районов, расположенных близко к аэропорту. Информация будет использоваться для уточнения действующих правил, которые приняли еще в конце 1960-х годов и с тех пор не пересматривали. Между тем, они могут существенно ограничить полеты на сверхзвуковой скорости.

Один из пилотов, Мэтью Гэст, проработал в малобюджетной авиакомпании Flybe уже 10 лет, когда его уволили с неожиданной формулировкой: «боязнь полетов, которая подвергает опасности пассажиров».

Выяснилось, что в декабре 2014 года пилота Мэтью Гэста повысили. Продвижение по службе предполагало, помимо повышения зарплаты, увеличение длительности перелетов: до этого он летал только на полуторачасовых маршрутах, а теперь ему пришлось проводить в воздухе по 4 часа. После повышения не прошло и месяца, когда у пилота прямо на борту самолета, которым он управлял, случилась первая паническая атака. Проблемы продолжались и в течение 2016 года, после чего Гэст отправился на лечение. По возвращению он снова попросил отпуск по болезни, после чего узнал, что его уволили. Руководство авиакомпании отметило, что не может позволить ему летать, подвергая опасности пассажиров.

Мэтью Гэст подал в суд на Flybe, посчитав расторжение контракта неправомерным. Интересно, что в суде считают, что у пилота имеются неплохие шансы выиграть дело, поскольку это «явный случай несправедливого увольнения»: пилота уволили без соблюдения надлежащих процедур.

Аэрокосмическая корпорация в ближайшее время направит предупреждение покупателям самолета Boeing 737 Max. Как отмечает источник, близкий к компании, из-за ошибочных данных в системе контроля полета самолет может перейти в крутое пикирование.

Предупреждение основано на предварительных выводах о причинах аварии самолета Boeing 737, принадлежащего авиакомпании Lion Air, в Индонезии. Так, в некоторых случаях, например, когда пилоты отключают автопилот, самолеты 737 Max пытаются опустить носовую часть вниз, если системы обнаруживают возможность сваливания из-за срыва потока с крыла.

Так, пилоты и системы самолета используют угол атаки, чтобы определить подъемную силу, создаваемую крыльями. Если угол атаки слишком крут, происходит срыв потока и подъемная сила крыла падает.. В конечном итоге самолет может перейти в сваливание. Один из способов преодолеть эту ситуацию — слегка наклонить нос самолета вниз, что системы безопасности самолета сделают автоматически. Однако если показания датчиков окажутся некорректными или противоречивыми, автоматика может быть сбита с толку. Ее действия могут вызвать резкое пикирование, причем пилоты не могут исправить ситуацию даже в ручном управлении.

Испытания сверхзвуковых самолетов начались в Техасе 5 ноября. В них принимает участие X-59 QueSST, который сейчас разрабатывают в Skunk Works, принадлежащем Lockheed Martin.

Тестирование будет длиться 2 недели. В течение этого времени проверят уровень звука во время перехода на сверхзвуковые скорости. Ожидается, что он будет значительно ниже, чем у первого поколения. Самолет будет совершать до 8 переходов на сверхзвуковые скорости в день. Маневры будут повторять на различнй высоте и с различными маршрутами. После этого будут проведены опросы местных жителей при помощи электронных опросов, чтобы определить, слышали ли они шум от сверхзвукового самолета и как они к нему относятся. Участникам тестирования заплатят по 25 долларов за каждую неделю. Их не будут предупреждать о времени, когда будут вестись сверхзвуковые полеты, обычные маневры и т. д., чтобы получить объективные данные об уровне шума.

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представит натурные образцы техники в рамках выставки в Азии – вертолеты Ми-171А2 и Ансат примут участие в летной программе Airshow China 2018. По завершении авиасалона машины отправятся в демонстрационный тур по странам Юго-Восточной Азии.

Ми-171А2 и Ансат в настоящий момент уже прибыли в Китай, где совершают тренировочные полеты в преддверии открытия летной программы авиасалона. Гости и участники Airshow China 2018 смогут наблюдать российские машины в воздухе в каждый из дней выставки, которая пройдет с 6 по 11 ноября в г. Чжухай (КНР).

Кроме того, на стенде "Вертолетов России" будут представлены модели вертолетов Ми-171А2, Ансат и Ка-32А11ВС, а специалисты холдинга проведут для потенциальных заказчиков презентации о конкурентных преимуществах вертолетов российского производства.

Выпуск операторов БПЛА состоялся в филиале ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». По этой специальности отучились более 20 человек, которые получили звание лейтенанта. Они будут распределены в подразделения Вооруженных сил РФ, где найдут применение полученным знаниям.

БПЛА «Орлан»

Набор курсантов на специальность «Применение воздушных навигационных комплексов с беспилотными летательными аппаратами» открылся в 2013 году. В курс обучения входила стажировка в Государственном центре беспилотной авиации Минобороны РФ, где курсанты работали с дронами «Орлан» и «Форпост».

Разработку автономной модели такси ведет НИТУ «МИСиС». Следует отметить, что технологический университет уже перешел к стадии тестирования.

Он будет совмещать особенности квадрокоптера и конвертоплана, используя электротягу, подвижное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Винты используют эффект Бартини для увеличения тяги. Они работают попарно и размещены на подвижных осях. После взлета они будут разворачиваться перпендикулярно. Летающее такси сможет разгоняться до 200 км/ч. Его вес составит около 60 кг. Корпус модели будет изготовлен из полимерных материалов. Оси — из стали.

Предполагается, что летающее такси будут использовать в городских условиях, где оно поможет разгрузить дороги, а также в сельской местности, куда не всегда можно добраться наземным транспортом.

Тубовентиляторный двигатель запустят в серийное производство до конца текущего года. Его будут устанавливать на самолеты, включая узкофюзеляжный пассажирский самолёт МС-21, производство которого также намечено на следующий год.

До конца года планируют выпустить три двигателя, которые поставят корпорации «Иркут», после чего начнутся испытания МС-21, оснащенного новыми двигателями ПД-14.

ПД-14 получил сертификат Росавиации, который подтверждает готовность к запуску в эксплуатацию. Таким образом, как отмечает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, он станет первым в современной России турбореактивным двигателем для гражданской авиации.

В 2019 году турбореактивный двигатель ПД-14 пройдет сертификацию Европейского агентства авиационной безопасности ( EASA), после чего двигатели смогут поставлять и на европейский рынок.