Компания может временно приостановить сборку Boeing 737 MAX, если возвращение самолета в эксплуатацию снова затянется. Об этом сообщил генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург.

Он отметил, что если неопределенность в отношении модели сохранится, компания будет рассматривать различные варианты решения, в том числе временную приостановку производства. Пока возвращение к эксплуатацию намечено на четвертый квартал текущего года.

Как сообщает Boeing, во втором квартале убытки составили рекордные 2,9 млрд долларов США.

Самолеты Boeing 737 MAX с середины марта 2019 года запрещены к эксплуатации. На земле находится 380 самолетов. Это произошло после двух катастроф, произошедших в течение 5 месяцев. В настоящее время Boeing работает над обновлением программного обеспечения. Окончательную версию должны были представить в апреле, однако возникло несколько дополнительных проблем. Деннис Мюленбург подтвердил, что по текущим оценкам Boeing окончательный пакет с подробным описанием изменений будет представлен в сентябре.

Французское бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) обнаружило, что инцидент, связанный с Airbus A340 в 2017 году, был лишь верхушкой айсберга. Мониторинг полетных данных показал, что анализ действий экипажа должен быть улучшен, иначе некоторые ошибки пилота могут остаться незамеченными.

Кроме того, анализ показа, что в подготовке пилотов по технике взлета имеются значительные просчеты. Как отмечает BEA, некоторые ненормально длинные взлеты Airbus A340-300 из международного аэропорта Богота Эль Дорадо в Колумбии были вызваны тем, что пилот неправильно ввел данные. Пилоты A340-300 имеют тенденцию не тянуть рычаг управления назад при взлете. А в расследуемом инциденте пилот прикладывал усилие даже меньше среднего.

Происшествие в аэропорту Боготы случилось 11 марта 2017 года. Экипаж Airbus A340, несмотря на тщательную подготовку, начал с очень долгого пробега по взлетно-посадочной полосе, взлет произошел лишь за 140 м до конца ВПП. При этом самолет пролетел всего в 3,7 м над антеннами системы посадки по приборам.

Смартфоны и ноутбуки на борту Boeing 737 и 777 представляют опасность. Об этом сообщило Федеральное авиационное управление (FAA) еще в 2014 году. Тогда компании необходимо было решить проблему до ноября. Впрочем, как выяснилось недавно, некоторые самолеты до сих пор имеют эту уязвимость. По подсчетам FAA, у Boeing осталось более 70 таких самолетов.

Боинг 737 и 777 могут летать, используя компьютерную систему от Honeywell International, чувствительную к различным технологиям, таким как смартфоны, Wi-Fi и метеорологический радар. Так, данные о скорости полета, высоте над уровнем моря или навигационные данные могут исчезнуть с дисплея и привести к «потере контроля над самолетом».

FAA отмечает, что телефоны представляют «низкий риск», тем не менее, он остается до сих пор. С 2013 года разрешено не отключать мобильное устройство, а перевести его в «самолетный» режим. По словам Тима Уилсона, американского авиационного эксперта, «чем больше мобильных устройств излучают радиосигналы, тем выше риск помех для самолета».

Бюджетная саудовская авиакомпания Flyadeal отменила заказ на 30 самолетов Boeing 737 Max. Это решение было принято после двух катастроф (в октябре в Индонезии и в марте в Эфиопии), причиной которых стали дефекты самолетов Boeing.

С тех пор эксплуатация Boeing 737 Max была запрещена, а компания работает над решением проблемы, которое удовлетворит регуляторы.

Стоимость сделки составила 5,9 млрд долларов. Boeing предложил авиакомпании скидку, однако контракт был разорван в пользу Airbus A320.

Между тем, в прошлом месяце на авиасалоне в Париже IAG заявила, что намеревается купить 200 самолетов Boeing 737 Max. И, хотя контракт еще не был заключен, договоренность поможет Boeing удержаться на плаву с 737 Max.

Исполнительный директор IAG Вилли Уолш сказал: «Мы полностью доверяем Boeing и ожидаем, что самолет успешно получит одобрение регуляторов и вернется в эксплуатацию в ближайшие месяцы».

На Фестивале скорости в Гудвуде будет представлен новый представитель гоночной серии м Airspeeder. Первый в мире пилотируемый октокоптер будет установлен на статическом дисплее. Впрочем, другая модель, Airspeeder Mk II, поднимется в воздух. Все летные демонстрации в Гудвуде. будет проведены посредством дистанционного управления.

«Мы рады, что договорились о партнерстве с Airspeeder, который использует передовые технологии для автоспорта нового поколения. Дух изобретательности и инженерные разработки, заложенные в Airspeeder, делают его идеальным для Equals, поскольку они также являются движущей силой нашего нового фирменного стиля», - сказал Ян Страффорд-Тейлор, генеральный директор Equals, являющегося титульным спонсором Фестиваля скорости в Гудвуде.

Октокоптер Mk IV был разработан австралийским стартапом Alauda Racing. Он может разгоняться до скорости 200 км/ч. При этом соотношение мощности к весу превосходит истребитель Boeing F/A-18 Hornet. Alauda Racing отмечает, что пилоты будут подниматься в воздух на высоту примерно в 20 метров.

Первые испытания октокоптера в пилотируемом режиме начнутся в ноябре текущего года. Их проведут в пустыне Мохаве.

Более 500 самолетов 737 Max производителя самолета были запрещены к эксплуатации с середины марта 2019 года после двух авиакатастроф. Компании предстоит исправить ошибку, которую обнаружили эксперты Федерального управления авиацией в процессоре. Она вызывает неуправляемое смещение хвоста самолета, что приводит к перемещению носа Boeing 737 MAX вниз. Последующие тесты показали, что пилотам потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы решить эту проблему.

Следует отметить, что обнаруженный дефект не связан с автоматизированной системой управления полетом MCAS. Ожидается, что исправление будет ограничено обновлением программного обеспечения, которое Boeing представит Федеральному управлению авиацией США уже в сентябре. После этого 2 месяца уйдет на то, чтобы провести испытания, после чего будет проведена повторная сертификация.

Boeing необходимо договориться с авиакомпаниями и профсоюзами пилотов о дополнительном обучении пилотов. Авиакомпаниям потребуется провести проверки технического обслуживания.

В Париже изучается возможность ввести летающие такси в ближайшие несколько лет с тем, чтобы протестировать их до начала Олимпийских игр, которые будут проведены в городе в 2024 году.

Так, Airbus и французский транспортный оператор RATP Group совместно изучают возможности вертикального взлета и посадки (VTOL) в городских условиях. Поначалу, как ожидается, такси будут принимать клиентов в международном аэропорту имени Шарля де Голля, чтобы они могли добраться до города.

Как отмечает Groupe ADP, которая управляет 26 международными аэропортами, в районе Парижа будет создан «вертипорт», который будет готов к использованию транспортных средств VTOL в ближайшие 18 месяцев. Для этого потребуются инвестиции в инфраструктуру в размере около 11,4 млн долларов США.

НАСА показывает кабину первого сверхзвукового самолета X-59 QueSST. Lockheed Martin обещает построить первый прототип к 2021 году. В настоящее время тестовая версия находится на уровне проектирования.

Первые макеты кабины стали доступны общественности. Изображение выпустило НАСА. Кабина отличается отсутствием окна в передней части самолета. Вместо этого она использует дисплей 4K, который назвали eXternal Visibility System (XVS). На него передают данные, полученные двумя камерами, которые установлены снаружи. Они снабжают системы самолета информацией о местности, создавая изображение для пилота. При необходимости на экран будут выводиться карты для захода на взлет илии посадку.

Новое исследование сообщает, что 70% опрошенных согласны летать на беспилотных самолетах, впрочем тех из них, кто готов сделать это в ближайшие 10 лет, оказалось меньше — только 58%. Остальные планируют это сделать когда-либо в неопределенном будущем. Более 60% респондентов заявили, что они будут готовы ездить на летающем такси на работу и обратно.

Молодежь была более склонна доверять автономным самолетам — 8 из 10 молодых респондентов были готовы совершать полеты без пилотов. Среди лиц в возрасте 65 лет и старше этот показатель резко снизился до 45%.

Основные опасения касаются отказа технических компонентов. Помимо этого, люди опасаются турбулентности или плохой погоды, с которыми автономная система может не справиться.

При этом треть участников опроса (39%) уверена, что кибербезопасность самолета окажется выше, поскольку его систему будет сложнее взломать. Следует отметить, что эта оценка превосходит оценки компьютеров, обслуживающих банки (27%), смартфоны (17%) и автономные автомобили (12%).

Иск против Boeing был подан группой пилотов гражданской авиации. Они считают, что компания скрывала известные ей конструктивные недостатки 737 Max, что привело к двум крупным катастрофам и прекращению эксплуатации самолета. Пилоты отмечают, что понесли моральный и материальный ущерб, и требуют компенсировать убытки, которые, как они считают, составляют несколько миллионов долларов. Иск был подан анонимно, поскольку пилоты сообщили, что боятся расправы или дискриминации со стороны компании. Слушание дела намечено на 21 октября.

Следует отметить, что в мае стало известно, что Boeing скрывал проблемы с ПО самолета в течение года.

Компания Boom, разрабатывающая сверхзвуковую модель самолета, сообщила, что переносит первый полет XB-1 на 2020 год. Впрочем, сроки премьеры все еще остаются намеченными на 2025-2027 годы.

Испытания состоятся в начале следующего года в Мохаве (Калифорния, США), пока сверхзвуковой лайнер находится в Колорадо. Его транспортировку начнут в декабре. Испытания решили отложить, когда когда Boom принял решение расширить систему управления полетом самолета, включив в нее все три оси полета.

Основатель и генеральный директор Boom Блейк Шолл отмечает, что тесты были отложены для того, чтобы провести анализ управляемости. Он подчеркнул, что это было сделано в целях предосторожности.

В первый день авиасалона в Ле Бурже компания не получила ни одного заказа. Более того, Airbus обошел Boeing, получив у Air Lease Corporation заказ на 100 самолетов. Стоимость контракта составила 11 млрд долларов США.

В Boeing сообщили, что не ожидали от Парижского авиасалона больших контрактов, отметив главной целью возвращение самолета 737 MAX в эксплуатацию и работу над его репутацией. Между тем, в конце второго дня у Boeing появилась возможность отыграться. Авиастроительная корпорация получила крупный заказ от International Airlines Group (IAG) на покупку 200 самолетов. Более того, покупатель хочет получить модель Boeing 737 MAX, которая в настоящее время выведена из эксплуатации, полеты во многих странах остаются под запретом.

Компании сообщили, что подписали соглашение о намерениях. Заказчик хочет получить версии MAX 8 и MAX 10. Следует отметить, что заказ стал ударом серьезным ударом по Airbus, который является единственным узкопрофильным поставщиком самолетов для авиакомпаний IAG.

В первый день выставки Boeing не поступило ни одного заказа на самолеты в то время, как Airbus получил 123 заказа на различсные модели и опции для своих самолетов.

Генеральный директор Boeing Деннис Муленберг признался CNBC, что это авиасалон не даст компании новых заказов. Вместо этого производитель попробует убедить клиентов и поставщиков в том, что самолеты 737 Max, эксплуатация которых до сих пор запрещена, вернется в небо.

Boeing отмечает, что в компании знали о том, что продажи на Парижском авиасалоне будут низкими, но, вероятно, они оказались еще хуже, чем ожидалось. Между тем, Airbus обошел Boeing, получив у Air Lease Corporation заказ на 100 самолетов. Стоимость контракта составляет 11 млрд долларов США.

Boeing 737 Max

Генеральный директор Air Lease Corporation Джон Плайджер сообшил, что Airbus A321XLR станет «блокбастером», когда начнутся его первые поставки. Они запланированы на 2023 год. «По нашему мнению, это настоящая замена для Boeing 757, но с гораздо более экономичным расходом топлива».

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительный отчет о расследовании катастрофы, произошедшей в Шереметьево (Москва) 5 мая. По данным МАК, самолет был полностью исправен и работал в штатном режиме до попадания молнии. Автопилот отключился, однако система предупредила пилотов об отключении. В итоге экипаж мог выбрать одно из двух решений: совершить аварийную посадку, предварительно выработав топливо, либо продолжить полет. Пилот принял решение вернуться в аэропорт вылета, однако не стал вырабатывать топливо.

Самолет садился с нагрузкой 2,5g в первом касании, второе было выше нормы для Sukhoi Superjet 100 (3,7g), а третье касание привело к катастрофе, в которой погиб 41 человек. На борту самолета находилось 78 человек.

Первый пункт вертолетного такси Uber Copter будет находиться в Нью-Йорке. Он начнет работать уже 9 июля. Рейсы свяжут Нижний Манхэттен,где находятся Уолл-стрит, Финансовый квартал и другие крупные центры, с аэропортом Кеннеди.

В услуги Uber Copter будет входить вызов автомобиля Uber на вертолетную площадку рядом с Стейтен-Айленд, либо на вертолетную площадку возле терминала 8 в аэропорту Кеннеди.

Uber Copter будет работать в будние дни, когда дороги Нью-Йорка наиболее загружены. Каждый вертолет может вместить пять пассажиров, но имеет ограниченное место для багажа - из-за ограничений по весу пассажиры могут взять с собой только одну сумку весом не более 18 кг.

Полет займет около 8 минут. Для сравнения, если выбирать поездку на автомобиле, это займет от часа до двух. «Поездку по этому маршруту в течение дня совершает много путешественников. Мы даем им возможность сэкономить огромное количество времени», - сообщил глава Uber Elevate, в состав которого входит Uber Copter, Эрик Аллисон.

Голландская авиакомпания KLM и Делфтский технический университет (Нидерланды) совместно работают над самолетом будущего. Проект назван «Flying V». Самолет имеет необычную V-образную форму, благодаря чему удалось уменьшить общую длину. Она на 55 м меньше, чем у Airbus A350. Общая ширина равна 65 м. Аналогичная ширина и у A350. Соответственно, новый самолет сможет использовать стандартные взлетно-посадочные полосы и ангары в аэропортах.

Самолет будет вмещать до 314 человек (столько же, сколько и в A350). Грузовое отделение имеет объем 160 м3.

Модель самолета Flying V и полноразмерная модель салона будут представлены на выставке KLM Experience Days в амстердамском аэропорту Схипхол в Нидерландах в октябре 2019 года.

Первый полет нового лайнера Boeing 777-9 был назначен на начало года, однако его пришлось перенести на 26 июня. Теперь, судя по всему, сроки снова будут изменены из-за «аномалии» в двигателе General Electric GE9X, проходящем заводские испытания перед поставкой.

Ожидается, что двигатели будут модифицированы, после чего им снова предстоит пройти испытания — уже в новой конфигурации. Тем не менее, финансовый директор Boeing Грег Смит 5 июня отметил, что ввод лайнера в эксплуатацию состоится в 2020 году.

С 1 июня в стране действуют новые правила, ставшие одними из наиболее жестких в мировой практике. Они затрагивают эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов, вес которых составляет от 250 граммов до 25 кг.

Теперь частным лицам, выступающим в качестве операторов дрона, придется получить лицензию в специальной школе. Будут доступны два типа лицензий: базовая и повышенная. Первая доступна для лиц от 14 лет, вторая - для тех, кто старше 16 лет. За управление дроном без лицензии предусмотрен штраф, который составит до 5 000 канадских долларов (3 700 долларов США).

Запрещено управление беспилотниками в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Также запрет введен на полеты недалеко от аэропортов, к которым запрещено подлетать ближе чем на 5,6 км, самолетов, вертолетов. Под запретом использование дронов в местах проведения массовых мероприятий, на месте происшествия и т. д. Высота полета ограничена 122 м.

За нарушение этих правил для физических лиц предусмотрен штраф до 3 000 канадских долларов или лишение свободы. Если правила нарушило юридическое лицо, штраф вырастет до15 000 долларов.

В минувшие выходные Boeing сообщил о том, что некоторые 737 могут иметь дефекты направляющих планок предкрылков. Компания рекомендует провести внеочередную проверку самолетов Max и NG.

Авиастроительная корпорация отмечает, что дефектные детали могут не соответствовать производственным стандартам и нуждаются в замене. Если авиакомпании обнаружат дефектные направляющие, их заменят прежде, чем самолет вернется в эксплуатацию, поскольку неисправные детали могут преждевременно выйти из строя или треснуть. Это создает угрозу безопасности, поскольку самолет может получить повреждения во время полета.

Компания обнаружила проблему в пятницу в ходе встречи с поставщиком запчастей. Специалисты Boeing заметили, что некоторые детали не были подвергнуты термообработке.

По подсчетам компании, проблема затрагивает 148 направляющих планок, произведенных одним поставщиком. Проблемные планки могут быть у 20 самолетов 737 Max и у 21 самолета Boeing 737 NG. Впрочем, в целях безопасности будут проверены еще 179 моделей семейства Max и 133 — NG.

Boeing и FAA сообщили, что не получали уведомлений о каких-либо инцидентах, связанных с направляющими планок предкрылков.

Министерство транспорта РФ разработало законопроект об обязательной регистрации беспилотных летательных аппаратов, который вступит в силу уже осенью. Соответствующее постановление было подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым.

В соответствии с документом, информацию о дронах необходимо предоставить в течение 10 дней после покупки. Для регистрации потребуются паспорт и СНИЛС. От владельца потребуется предоставить информацию о наименовании модели, серийном номере, количестве двигателей и максимальной взлетной массе беспилотника.

Отправить сведения можно будет как в почтовом отделении, так и через портал Госуслуг или через сайт Росавиации.