Торжественные мероприятия, посвященные очередной годовщине со дня основания авиационного комплекса, начались с возложения цветов к памятнику С.В. Ильюшина на территории ПАО «Ил».
«Самолеты марки «Ил» - основа военно-транспортной авиации России. Такие высокие результаты достигнуты благодаря труду уникального коллектива, традициям и знаниям, заложенными Сергеем Владимировичем Ильюшиным. Наша задача - сохранить и приумножить наследие великого авиаконструктора», - отметил в поздравительной речи главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Викторович Ганин.

В рамках мероприятий в дар музею ПАО «Ил» передан личный кортик авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.

«В день создания предприятия я с глубоким волнением передаю в музей эту реликвию. Три года назад я получил ее из рук младшего сына Ильюшина – Александра. Кортик генерал-полковника авиации Сергея Владимировича Ильюшина должен принадлежать ильюшинскому коллективу», - сказал в своем выступлении Николай Дмитриевич Таликов, заместитель председателя НТС ПАО «Ил».

Поставка осуществлена в рамках трехстороннего соглашения между АО "НК "Казахстан инжиниринг", АО "Авиаремонтный завод № 405" и холдинга "Вертолеты России" на организацию крупно-узловой сборки вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171Е. Договором, заключенным в 2019 году, предусмотрена поставка 17 вертолетокомплектов в течение 2020-2022 годов.

Основными заказчиками вертолетов Ми-8АМТ в Казахстане выступают Национальная гвардия МВД и Министерство по чрезвычайным ситуациям. Первая партия вертолетокомплектов пойдет на сборку Ми-8АМТ для нужд МЧС Республики Казахстан.

"Уверен, что успешная реализация проекта по крупно-узловой сборке вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171 в Казахстане станет существенным заделом в развитии вертолетостроения страны и позволит местным предприятиям повысить свой научно-технический потенциал", – отметил управляющий директор АО "Улан-Удэнский авиационный завод" Леонид Белых.

Памятник выдающемуся авиаконструктору, дважды Герою Социалистического Труда, генеральному конструктору Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина (1970–2005) Генриху Васильевичу Новожилову открыли 27 октября на Федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищах.

В мероприятии приняли участие родные и близкие Генриха Васильевича, руководство ПАО «ОАК» (входит в Госкорпорацию Ростех), ПАО «Ил», представители Министерства обороны РФ.

Генрих Васильевич Новожилов отдал более 70 лет ильюшинской фирме. Под его руководством были спроектированы, построены, прошли летные испытания и запущены в серийное производство военно-транспортный Ил-76, первый отечественный широкофюзеляжный Ил-86, первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96, легкий многоцелевой Ил-103, региональный Ил-114.

Создавая передовые образцы самолетов прославленного семейства «Ил», Генрих Васильевич внес неоценимый вклад в укрепление оборонной и технологической мощи страны, в разработку современной авиационной техники.

На американском заводе Boeing были выявлены две проблемы, связанные с композитными секциями задней части фюзеляжа модели 787. Они допущены вследствие ошибок на производстве. В компании уже пообещали усилить контроль качества.

Одна проблема связана с материалом, которым заполняют зазоры между конструкциями, чтобы отрегулировать стыковку деталей с соблюдением допусков. Поскольку композитный материал чрезвычайно жесткий, правильно совместить детали трудно. Для этого используется регулировочная прокладка. На заводе обнаружили, что в некоторых новых Boeing 787 использована прокладка неподходящего размера.

Второй дефект связан с внутренней линией формования фюзеляжа. Площадь дефекта при этом превышает предел допуска плоскостности в 0,005 дюйма у Boeing.

Известно, что 8 самолетов имеют оба дефекта, которые в совокупности делают эти самолеты подверженными разрушению конструкции при нагрузках, которые они должны выдерживать в обычных условиях.

Авиастроительной компании необходимо приложить большие усилия, чтобы преодолеть экономический кризис. На репутацию компании серьезно повлияли авиакастрофы новейшего самолета 737 MAX, полеты на которых до сих пор запрещены по всему миру. Вслед за этим на Boeing обрушилась проблема пандемии. Авиакомпании столкнулись с отменой полетов на протяжении нескольких месяцев, большинство из них борется за выживание, поэтому заказывать новые самолеты практически некому.

Следует отметить, что в Boeing имеется несколько направлений, в числе которых коммерческие самолеты, а также различные продукты для обороны, космоса и безопасности. Впрочем, коммерческие самолеты оставались одним из наиболее прибыльных направлений. В благополучном 2018 году это подразделение отвечало за 60% выручки Boeing (60,7 млрд долларов) и 75% чистой прибыли. В 2019 году, когда авиакомпании начали массово отменять заказы на новый 737 MAX, коммерческое подразделение принесло только 42% выручки (6,7 млрд долларов). Это означает, что Boeing столкнулся с чистыми убытками.

Пандемия сильно ударила по коммерческому аэрокосмическому бизнес. Авиакомпании, которые несколько месяцев назад отчитывались о росте доходов, теперь сокращают расходы для экономии средств. Ожидается, что один только коммерческий авиапарк США сократится более чем на 20% в 2020 году. После того, как компании переживут экономический спад, некоторое время им придется рассчитываться с накопленными долгами. Это означает, что авиастроительные корпорации не настраиваются на увеличение производства даже после того, как кризис закончится.

Airbus ощутил влияние пандемии уже сейчас. Компания отчиталась о резком снижении поставок, которые за первые шесть месяцев 2020 года достигли 16-летнего минимума. За это время было поставлено 196 самолетов, что вдвое меньше, чем в первом полугодии 2019 года (389 самолетов). В апреле было поставлено всего 14 самолетов, в мае — 24, в июне — 36. Airbus также не зарегистрировал новых заказов в июне, который стал уже вторым месяцем подряд, в течение которого компания осталась без заказов.

Ожидается, что главный конкурент Airbus Boeing объявит результаты за первое полугодие 2020 в ближайшие дни.

Глава Airbus Гийом Фори отметил, что компания «истекает кровью с беспрецедентной скоростью». Причиной стала пандемия коронавируса, из-за которой авиационная отрасль, как ожидается, существенно сократится. Уже в апреле Airbus сократил производство самолетов на треть из-за отсутствия спроса. Еще в марте поставки были прекращены почти полностью.

Как отмечает Гийом Фори, это не самый худший сценарий, который может последовать в дальнейшем. Тенденция к сокращению производства сохранится в обозримом будущем. Как результат, компания готовится к возможному значительному сокращению рабочих мест. Предполагается, что сократят сразу 135 000 сотрудников, поскольку на карту поставлено выживание Airbus, которое требует немедленных действий.

Cпециалисты ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») приступили к передаче двенадцатого комплекта пилонов лайнера МС-21 представителям корпорации «Иркут». Это агрегаты для первого самолета данной серии, который будет оснащен самыми современными отечественными авиационными двигателями ПД-14.

«Перед нашим заводом стояла задача до конца января выполнить окончательную сборку пилонов, и она решена в полном объеме, – комментирует исполняющий обязанности управляющего директора ПАО «ВАСО» Александр Ярчевский. – Пилоны ПД-14 для МС-21 мы сделали впервые. Это сложный агрегат, однако почти все его детали, топливная, гидравлическая, противопожарная системы, система кондиционирования и вентиляции произведены в наших цехах. По завершении приемки пилоны будут отправлены на Иркутский авиазавод. Там в настоящее время ведется стыковка крыла с фюзеляжем».

3 февраля 2020 года между АО «Русские Вертолетные Системы» и государственное учреждение здравоохранения «Городская клиническая больница скорой медицинской помощи № 25» заключили контракт на выполнение авиационных работ в Волгоградской области.
Согласно контракту, медицинские вертолеты компании будут осуществлять доставку медицинского персонала и лабораторного оборудования, а также экстренную и плановую транспортировку больных.

Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.

«Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», – отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.

Со дня рождения всемирно известного авиаконструктора Михаила Леонтьевича Миля 22 ноября 2019 года исполнилось 110 лет. Коллектив конструкторов и инженеров под его началом заложил основы отечественного вертолетостроения и создал уникальные машины, которые опередили свое время. Вертолеты типа "Ми" работают на всех континентах земного шара. Общее количество выпущенных машин этого большого семейства превышает 30 тысяч единиц.

Вертолеты, созданные инженерно-конструкторским коллективом под началом Михаила Миля, знают во всем мире. Самое известное детище Михаила Леонтьевича – вертолет Ми-8, настоящий шедевр советского авиастроения. Количество выпущенных за все время вертолетов семейства Ми-8/17 превышает 12 тысяч единиц, а число его модификаций насчитывает более 120.

Михаил Миль родился 22 ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. С детства увлекался авиамоделизмом. Учился в Томском технологическом и Донском политехническом институтах. Там он начал заниматься авиаконструированием.

На выставке NBAA-BACE был представлен новый флагман компании Gulfstream G700. Он нацелен на главного конкурента - Bombardier Global 7500. первые летные испытания, проведенные перед тщательно отобранной группой сотрудников Gulfstream, прошли в начале прошлой недели. Поставки клиентам намечены на 2022 год. Стоимость составит около 75 млн долларов США.

G700 является самым большим, самым тяжелым, самым вместительным, самым роскошным и, что весьма вероятно, самым длинным самолетом бизнес-класса в мире вообще и за всю историю Gulfstream в частности.

Австралийская авиакомпания Qantas установила новый рекорд в авиации. Самолет Boeing 787-9 в пятницу вечером вылетел из Нью-Йорка, а 19 часов 16 минут спустя приземлился в Сиднее. В результате это оказался самый долгий беспосадочный коммерческий пассажирский рейс в истории авиации.

Расстояние составило около 16 200 км. На борту самолета находилось 49 пассажиров и члены экипажа. Перелет был совершен в исследовательских целях: авиакомпания рассматривает вопрос использования сверхдлинных коммерческих перелетов на постоянной основе. Члены экипажа также изучали состояние пассажиров во время долгого перелета.

Следует отметить, что ранее самым длинным беспосадочным перелетом считался полет, совершенный в прошлом году самолетом Singapore Airlines из Сингапура в Нью-Йорк. Тогда самолет находился в воздухе около 17,5 часов.

Компании подписали соглашение, в рамках которого будут изучать потенциал рынка городской воздушной мобильности премиум-класса. Сотрудничество объединяет Porsche, Porsche Engineering Services, Studio F.A. Porsche, Boeing и Aurora Flight Sciences (дочернюю компанию Boeing).

Они намерены совместно разработать, построить и протестировать полностью электрический прототип с возможностью вертикального взлета и посадки. Сроки реализации проекта пока не обозначены, однако в 2018 году исследование Porsche Consulting показало рост рынка, ожидаемый после 2025 года. При этом летающие автомобили могут перевозить людей «быстрее и эффективнее», чем современные транспортные средства.

Судя по всему, компания решила отказаться от планов летающего такси, признав, что в настоящее время технология далека от внедрения в коммерческую эксплуатацию.

Вместо этого Audi в партнерстве с Airbus будет работать над роскошным модульным транспортным средством с несколькими роторами.

«Мы считаем, что пройдет очень много времени, прежде чем начнется серийное производство воздушных такси, что повлечет смену транспортных средств. В модульном концепте Pop.Up мы работали над решением задачи с самой высокой сложностью», - отмечает производитель.

Электрические воздушные такси сталкиваются со серьезными препятствиями. В настоящее время они могут подняться в воздух исключительно с пилотом на борту, из-за чего они будут конкурировать с вертолетами. Полностью автономная система может появиться лишь через несколько лет, поскольку необходимо разработать соответствующее программное обеспечение, а также разработать новые законы, правила и стандарты для беспилотных воздушных такси и их полетов.

Вертолеты отечественного производства базируются на территории многофункционального авиационного центра «Хелипарк Подушкино» в Одинцово. Данный центр «Русских Вертолетных Систем» оснащен современным оборудованием, обеспечивающим, в том числе и безопасное выполнение ночных полетов, что позволяет осуществлять вылеты к пострадавшим круглосуточно.

Обладая крупнейшим в России парком вертолетов данного типа, «Русские Вертолетные Системы» постоянно взаимодействуют с производителем воздушного судна Казанским вертолетным заводом. Это обеспечивает оперативное внедрение новых решений и высокую техническую готовность воздушного парка.

Вертолет «Ансат», производства холдинга «Вертолеты России», обладает самой просторной в своем классе кабиной, что позволяет осуществлять транспортировку двух пациентов и обеспечивает повышенный комфорт для пациента и авиамедицинской бригады во время проведения эвакуации.

Беспилотный летательный аппарат завершил полет в небе над немецким Штутгартом в рамках первого демонстрационного полета в центре города. Вылет стал частью двухдневного мероприятия под названием Vision Smart City.

Немецкий стартап Volocoper участвовал в демонстрациях в Дубае, присутствовал на выставке CES и в Германии, а также привлек крупных инвесторов, включая Daimler. В результате компания доработала летающее такси, сделав его более мощным. Volocoper уже тестировали в аэропорту Хельсинки, поскольку компания надеется в конечном итоге создать сеть посадочных точек, например, на крышах торговых центров или отелей, где летающий самолет сможет приземлиться и высадить пассажиров. Он также может совершать перелеты между терминалами крупных аэропортов с пассажирами на борту. С этой целью стартап сотрудничает с аэропортом Франкфурта в Германии.

Компания приостановила заключительное тестирование на воздействие рабочих нагрузок на Boeing 777X. Его возобновят после расследования в отношении причин неисправности грузовой двери.

Так, 5 сентября во время статических испытаний в Эверетте (штат Вашингтон, США) произошла разгерметизация салона. Сбой произошел в ходе тестирования в условиях высокого давления, когда «нагрузки были намного выше любой нагрузки, ожидаемой при коммерческом обслуживании», - отметил Boeing, добавив, что «команда работает над выяснением причины инцидента».

Разгерметизация, причина которой пока не выявлена, может повлечь значительные последствия в зависимости от результатов расследования. Фюзеляж 777X выполнен из стандартного алюминия, а не композитного материала, используемого в 787 и имеющего более высокую жесткость. Между тем, Boeing 777X был спроектирован для работы при более высоком внутреннем давлении, чем текущая модель. Boeing увеличил размер окон 777X, укрепил ребра жесткости и провел незначительные изменения конструкции, чтобы увеличить усталостную прочность модели при увеличении давления в кабине.

С 27 сентября владельцы беспилотных летательных устройств должны будут ставить дроны на учет в Росавиации не позднее 10 дней со дня покупки. При этом регистрации подлежат как изготовленные на территории России, так и ввезенные из-за границы беспилотники, вес которых составляет от 0,25 кг до 30 кг.

Исключение составляют только модели, которые были привезены в страну для участия в различных мероприятиях, например, спортивных соревнованиях, а также на беспилотники, которые принадлежат гражданам других стран.

НАСА покажет кабину самолета X-59 на следующей неделе. Экспериментальный сверхзвуковой самолет будет лишен окон, поэтому пилотам придется полагаться исключительно на дисплей, куда будут выводиться данные с двух камер, установленных снаружи.

Демонстрация состоится 26 августа в исследовательском центре НАСА в Хэмптоне (США). В ней примут участие летчики-испытатели, участвующие в проекте. Предполагается, что новый сверхзвуковой самолет сможет летать над населенными пунктами, благодаря низкому уровню шума. Конечной целью проекта является возврат к сверхзвуковым самолетам, которые в новом поколении будут тише и быстрее, чем Concorde. Эти сверхзвуковые модели использовались между 1960-ми и 1980-ми годами. Их запретили из-за значительного числа жалоб.

Первый прототип будет построен Lockheed Martin в 2021 году, когда работа над всеми необходимыми системами будет завершена. Компания приступит к летным испытаниям, в ходе которых будет проверен уровень звука. Он, как ожидается, не превысит 60 дБ, что можно сравнить с обычной дружеской беседой. Ранее при звуковом ударе уровень шума достигал 200 дБ.