Cпециалисты ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») приступили к передаче двенадцатого комплекта пилонов лайнера МС-21 представителям корпорации «Иркут». Это агрегаты для первого самолета данной серии, который будет оснащен самыми современными отечественными авиационными двигателями ПД-14.

«Перед нашим заводом стояла задача до конца января выполнить окончательную сборку пилонов, и она решена в полном объеме, – комментирует исполняющий обязанности управляющего директора ПАО «ВАСО» Александр Ярчевский. – Пилоны ПД-14 для МС-21 мы сделали впервые. Это сложный агрегат, однако почти все его детали, топливная, гидравлическая, противопожарная системы, система кондиционирования и вентиляции произведены в наших цехах. По завершении приемки пилоны будут отправлены на Иркутский авиазавод. Там в настоящее время ведется стыковка крыла с фюзеляжем».

3 февраля 2020 года между АО «Русские Вертолетные Системы» и государственное учреждение здравоохранения «Городская клиническая больница скорой медицинской помощи № 25» заключили контракт на выполнение авиационных работ в Волгоградской области.
Согласно контракту, медицинские вертолеты компании будут осуществлять доставку медицинского персонала и лабораторного оборудования, а также экстренную и плановую транспортировку больных.

Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.

«Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», – отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.

Со дня рождения всемирно известного авиаконструктора Михаила Леонтьевича Миля 22 ноября 2019 года исполнилось 110 лет. Коллектив конструкторов и инженеров под его началом заложил основы отечественного вертолетостроения и создал уникальные машины, которые опередили свое время. Вертолеты типа "Ми" работают на всех континентах земного шара. Общее количество выпущенных машин этого большого семейства превышает 30 тысяч единиц.

Вертолеты, созданные инженерно-конструкторским коллективом под началом Михаила Миля, знают во всем мире. Самое известное детище Михаила Леонтьевича – вертолет Ми-8, настоящий шедевр советского авиастроения. Количество выпущенных за все время вертолетов семейства Ми-8/17 превышает 12 тысяч единиц, а число его модификаций насчитывает более 120.

Михаил Миль родился 22 ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. С детства увлекался авиамоделизмом. Учился в Томском технологическом и Донском политехническом институтах. Там он начал заниматься авиаконструированием.

На выставке NBAA-BACE был представлен новый флагман компании Gulfstream G700. Он нацелен на главного конкурента - Bombardier Global 7500. первые летные испытания, проведенные перед тщательно отобранной группой сотрудников Gulfstream, прошли в начале прошлой недели. Поставки клиентам намечены на 2022 год. Стоимость составит около 75 млн долларов США.

G700 является самым большим, самым тяжелым, самым вместительным, самым роскошным и, что весьма вероятно, самым длинным самолетом бизнес-класса в мире вообще и за всю историю Gulfstream в частности.

Австралийская авиакомпания Qantas установила новый рекорд в авиации. Самолет Boeing 787-9 в пятницу вечером вылетел из Нью-Йорка, а 19 часов 16 минут спустя приземлился в Сиднее. В результате это оказался самый долгий беспосадочный коммерческий пассажирский рейс в истории авиации.

Расстояние составило около 16 200 км. На борту самолета находилось 49 пассажиров и члены экипажа. Перелет был совершен в исследовательских целях: авиакомпания рассматривает вопрос использования сверхдлинных коммерческих перелетов на постоянной основе. Члены экипажа также изучали состояние пассажиров во время долгого перелета.

Следует отметить, что ранее самым длинным беспосадочным перелетом считался полет, совершенный в прошлом году самолетом Singapore Airlines из Сингапура в Нью-Йорк. Тогда самолет находился в воздухе около 17,5 часов.

Компании подписали соглашение, в рамках которого будут изучать потенциал рынка городской воздушной мобильности премиум-класса. Сотрудничество объединяет Porsche, Porsche Engineering Services, Studio F.A. Porsche, Boeing и Aurora Flight Sciences (дочернюю компанию Boeing).

Они намерены совместно разработать, построить и протестировать полностью электрический прототип с возможностью вертикального взлета и посадки. Сроки реализации проекта пока не обозначены, однако в 2018 году исследование Porsche Consulting показало рост рынка, ожидаемый после 2025 года. При этом летающие автомобили могут перевозить людей «быстрее и эффективнее», чем современные транспортные средства.

Судя по всему, компания решила отказаться от планов летающего такси, признав, что в настоящее время технология далека от внедрения в коммерческую эксплуатацию.

Вместо этого Audi в партнерстве с Airbus будет работать над роскошным модульным транспортным средством с несколькими роторами.

«Мы считаем, что пройдет очень много времени, прежде чем начнется серийное производство воздушных такси, что повлечет смену транспортных средств. В модульном концепте Pop.Up мы работали над решением задачи с самой высокой сложностью», - отмечает производитель.

Электрические воздушные такси сталкиваются со серьезными препятствиями. В настоящее время они могут подняться в воздух исключительно с пилотом на борту, из-за чего они будут конкурировать с вертолетами. Полностью автономная система может появиться лишь через несколько лет, поскольку необходимо разработать соответствующее программное обеспечение, а также разработать новые законы, правила и стандарты для беспилотных воздушных такси и их полетов.

Вертолеты отечественного производства базируются на территории многофункционального авиационного центра «Хелипарк Подушкино» в Одинцово. Данный центр «Русских Вертолетных Систем» оснащен современным оборудованием, обеспечивающим, в том числе и безопасное выполнение ночных полетов, что позволяет осуществлять вылеты к пострадавшим круглосуточно.

Обладая крупнейшим в России парком вертолетов данного типа, «Русские Вертолетные Системы» постоянно взаимодействуют с производителем воздушного судна Казанским вертолетным заводом. Это обеспечивает оперативное внедрение новых решений и высокую техническую готовность воздушного парка.

Вертолет «Ансат», производства холдинга «Вертолеты России», обладает самой просторной в своем классе кабиной, что позволяет осуществлять транспортировку двух пациентов и обеспечивает повышенный комфорт для пациента и авиамедицинской бригады во время проведения эвакуации.

Беспилотный летательный аппарат завершил полет в небе над немецким Штутгартом в рамках первого демонстрационного полета в центре города. Вылет стал частью двухдневного мероприятия под названием Vision Smart City.

Немецкий стартап Volocoper участвовал в демонстрациях в Дубае, присутствовал на выставке CES и в Германии, а также привлек крупных инвесторов, включая Daimler. В результате компания доработала летающее такси, сделав его более мощным. Volocoper уже тестировали в аэропорту Хельсинки, поскольку компания надеется в конечном итоге создать сеть посадочных точек, например, на крышах торговых центров или отелей, где летающий самолет сможет приземлиться и высадить пассажиров. Он также может совершать перелеты между терминалами крупных аэропортов с пассажирами на борту. С этой целью стартап сотрудничает с аэропортом Франкфурта в Германии.

Компания приостановила заключительное тестирование на воздействие рабочих нагрузок на Boeing 777X. Его возобновят после расследования в отношении причин неисправности грузовой двери.

Так, 5 сентября во время статических испытаний в Эверетте (штат Вашингтон, США) произошла разгерметизация салона. Сбой произошел в ходе тестирования в условиях высокого давления, когда «нагрузки были намного выше любой нагрузки, ожидаемой при коммерческом обслуживании», - отметил Boeing, добавив, что «команда работает над выяснением причины инцидента».

Разгерметизация, причина которой пока не выявлена, может повлечь значительные последствия в зависимости от результатов расследования. Фюзеляж 777X выполнен из стандартного алюминия, а не композитного материала, используемого в 787 и имеющего более высокую жесткость. Между тем, Boeing 777X был спроектирован для работы при более высоком внутреннем давлении, чем текущая модель. Boeing увеличил размер окон 777X, укрепил ребра жесткости и провел незначительные изменения конструкции, чтобы увеличить усталостную прочность модели при увеличении давления в кабине.

С 27 сентября владельцы беспилотных летательных устройств должны будут ставить дроны на учет в Росавиации не позднее 10 дней со дня покупки. При этом регистрации подлежат как изготовленные на территории России, так и ввезенные из-за границы беспилотники, вес которых составляет от 0,25 кг до 30 кг.

Исключение составляют только модели, которые были привезены в страну для участия в различных мероприятиях, например, спортивных соревнованиях, а также на беспилотники, которые принадлежат гражданам других стран.

НАСА покажет кабину самолета X-59 на следующей неделе. Экспериментальный сверхзвуковой самолет будет лишен окон, поэтому пилотам придется полагаться исключительно на дисплей, куда будут выводиться данные с двух камер, установленных снаружи.

Демонстрация состоится 26 августа в исследовательском центре НАСА в Хэмптоне (США). В ней примут участие летчики-испытатели, участвующие в проекте. Предполагается, что новый сверхзвуковой самолет сможет летать над населенными пунктами, благодаря низкому уровню шума. Конечной целью проекта является возврат к сверхзвуковым самолетам, которые в новом поколении будут тише и быстрее, чем Concorde. Эти сверхзвуковые модели использовались между 1960-ми и 1980-ми годами. Их запретили из-за значительного числа жалоб.

Первый прототип будет построен Lockheed Martin в 2021 году, когда работа над всеми необходимыми системами будет завершена. Компания приступит к летным испытаниям, в ходе которых будет проверен уровень звука. Он, как ожидается, не превысит 60 дБ, что можно сравнить с обычной дружеской беседой. Ранее при звуковом ударе уровень шума достигал 200 дБ.

Со стапеля сборки в ПАО «ВАСО» снята центральная часть крыла первого  опытного гражданского самолета Ил-114-300. Эта деталь (центроплан) необходима уже на этапе сборки фюзеляжа самолета, и ее отгрузку заказчику и головному производителю – РСК «МиГ» – завод после завершения всех внестапельных работ намерен осуществить в сентябре этого года.
«Это первый опытный агрегат по программе строительства Ил-114-300, которая предусматривает производство на мощностях воронежского авиационного завода ряда важнейших элементов самолета – крыла и хвостового оперения с механизацией, мотогондол, – рассказывает директор по производству ВАСО Николай Лысаков. – В общей сложности на нашем заводе будет производиться свыше 40% агрегатов планера Ил-114-300».

В первой половине 2019 года компания поставила 17 самолетов HondaJet, благодаря чему заняла первое место в данном сегменте по количеству поставок.

Самолет HondaJet в настоящее время продают в Северной Америке, Европе, Центральной и Южной Америке, Юго-Восточной Азии, Китае, Индии, на Ближнем Востоке и в Японии. По всему миру эксплуатируется свыше 130 бизнес-джетов Honda.

Президент HACI (Honda Aircraft Company) Мичифуджи Фуджино отметил: «я очень рад, что нам удалось достичь первого места. Мы считаем, что это достижение получилось благодаря передовым технологиям, сложному дизайну, а также тому, что Honda предоставляет клиентам услуги на самом высоком уровне. Мы продолжим создавать новые ценности в отрасли бизнес-джетов».

Группа исследователей готовит новые испытания в аэродинамической трубе, где концепт проверят на 8 Маха. Испытания лягут в основу работы над новыми высокоскоростными коммерческими самолетами.

Предполагается, что в ходе работы к 2035 году будет создан пассажирский самолет, который сможет вместить до 300 мест. Проект использует летательный аппарат Lapcat II MR2.4 , который построен на базе на концепте Lapcat, созданного ранее Европейским космическим агентством и Европейским центром космических исследований и технологий.

Пока исследователи решают такие задачи, как интеграция силовых установок, управление температурами и уровнем шума. Также важное значение имеет воздействие на климат и атмосферу, топливная эффективность, уровень выбросов, снижение стоимости эксплуатации и безопасность транспортного средства.

Подобные испытания были проведены впервые в мире. Беспилотный летательный аппарат двигался на скорости около 40, 60 и 100 км/ч, когда датчики обнаруживали впереди пилотируемый вертолет. В результате автоматическая система предотвратила столкновение во всех сценариях, изменив маршрут дрона. После того, как препятствие осталось вне досягаемости, он вернулся на заранее установленную траекторию полета.

В будущем подобные системы предотвращения столкновений помогут ускорить введение в эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов в таких областях, как спасательные операции и доставка грузов.

Пока же производитель планирует доработать систему с тем, чтобы дроны более точно возвращались на запланированный маршрут. Кроме того, ожидается, что в будущем система будет установлена и на небольших беспилотниках. Она будет работать с учетом показаний спутниковой системы.

Компания может временно приостановить сборку Boeing 737 MAX, если возвращение самолета в эксплуатацию снова затянется. Об этом сообщил генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург.

Он отметил, что если неопределенность в отношении модели сохранится, компания будет рассматривать различные варианты решения, в том числе временную приостановку производства. Пока возвращение к эксплуатацию намечено на четвертый квартал текущего года.

Как сообщает Boeing, во втором квартале убытки составили рекордные 2,9 млрд долларов США.

Самолеты Boeing 737 MAX с середины марта 2019 года запрещены к эксплуатации. На земле находится 380 самолетов. Это произошло после двух катастроф, произошедших в течение 5 месяцев. В настоящее время Boeing работает над обновлением программного обеспечения. Окончательную версию должны были представить в апреле, однако возникло несколько дополнительных проблем. Деннис Мюленбург подтвердил, что по текущим оценкам Boeing окончательный пакет с подробным описанием изменений будет представлен в сентябре.

Французское бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) обнаружило, что инцидент, связанный с Airbus A340 в 2017 году, был лишь верхушкой айсберга. Мониторинг полетных данных показал, что анализ действий экипажа должен быть улучшен, иначе некоторые ошибки пилота могут остаться незамеченными.

Кроме того, анализ показа, что в подготовке пилотов по технике взлета имеются значительные просчеты. Как отмечает BEA, некоторые ненормально длинные взлеты Airbus A340-300 из международного аэропорта Богота Эль Дорадо в Колумбии были вызваны тем, что пилот неправильно ввел данные. Пилоты A340-300 имеют тенденцию не тянуть рычаг управления назад при взлете. А в расследуемом инциденте пилот прикладывал усилие даже меньше среднего.

Происшествие в аэропорту Боготы случилось 11 марта 2017 года. Экипаж Airbus A340, несмотря на тщательную подготовку, начал с очень долгого пробега по взлетно-посадочной полосе, взлет произошел лишь за 140 м до конца ВПП. При этом самолет пролетел всего в 3,7 м над антеннами системы посадки по приборам.

Смартфоны и ноутбуки на борту Boeing 737 и 777 представляют опасность. Об этом сообщило Федеральное авиационное управление (FAA) еще в 2014 году. Тогда компании необходимо было решить проблему до ноября. Впрочем, как выяснилось недавно, некоторые самолеты до сих пор имеют эту уязвимость. По подсчетам FAA, у Boeing осталось более 70 таких самолетов.

Боинг 737 и 777 могут летать, используя компьютерную систему от Honeywell International, чувствительную к различным технологиям, таким как смартфоны, Wi-Fi и метеорологический радар. Так, данные о скорости полета, высоте над уровнем моря или навигационные данные могут исчезнуть с дисплея и привести к «потере контроля над самолетом».

FAA отмечает, что телефоны представляют «низкий риск», тем не менее, он остается до сих пор. С 2013 года разрешено не отключать мобильное устройство, а перевести его в «самолетный» режим. По словам Тима Уилсона, американского авиационного эксперта, «чем больше мобильных устройств излучают радиосигналы, тем выше риск помех для самолета».