Boeing представил пассажирский лайнер, который показали на главном заводе компании по производству широкофюзеляжных самолетов в Эверетте (Вашингтон, США). Изначально модель планировали представить в минувшую среду, однако премьеру отложили после крушения самолета Boeing 737 MAX 8.

Новый лайнер Boeing 777X-9 имеет самый большой размах крыльев среди всех самолетов в линейке Boeing. Он достигает 71,75 метров, что больше, чем у предшественника модели — 777-300ER, у нынешнего рекордсмена 747-8, а также чем у Airbus A340-600. Крылья будут дополнены механизмом складывания, поскольку авиакомпании будут эксплуатировать самолеты 777X в аэропортах, которые рассчитаны на обслуживание самолетов с меньшим размахом крыла — 64 м. Поэтому инженеры Boeing создали уникальный механизм складывания крыльев, который стал первым для гражданского самолета. На земле часть каждого крыла (3,6 м) будет повернута вертикально при помощи специального фиксирующего механизма и программного обеспечения, которое упрощает процедуру складывания и раскладывания, а также гарантирует, что в режиме полета крылья самолета всегда будут развернуты в горизонтальной плоскости.

Самолет собирают на заводе в Рентоне (США). Теперь поставки 737 Max 8 и 9 заказчикам приостановлены до тех пор, пока конструкция не будет изменена таким образом, чтобы обеспечить безопасность модели.
Ожидается, что эксплуатация Boeing 737 Max 8 будет приостановлена в течение всего апреля. Федеральное управление гражданской авиации указывает на связь недавней авиакатастрофы с крушением самолета Lion Air в октябре прошлого года. Ссылаясь на недавно уточненные спутниковые данные, указывающие на схожие траектории обоих самолетов, и доказательства с места крушения эфиопских авиалиний, ведомство предполагает, что оба крушения произошли по одной причине.

Большинство стран мира, включая Россию, решили приостановить полеты Boeing 737 Max 8 до полного выяснения причин. Авиакомпании предполагают отказаться от предстоящих заказов. Компания уже приостановила поставки самолета в некоторые из-за возникших ограничений.

Новый самолет компании во второй раз за полгода потерпел крушение всего через несколько минут после взлета. В конце октября 2018 года упал самолет Lion Air, в минувшее воскресенье разбился лайнер Ethiopian Airlines. В обоих случаях все, кто был на борту, погибли.

Пока нет никаких предположений относительно того, что послужило причиной последней катастрофы, и нет доказательств того, что два инцидента связаны между собой. Тем не менее, оба крушения произошли с Boeing 737 MAX 8 — новой моделью, представленной менее 2 лет назад.

«Это очень подозрительно», - отметила авиационный аналитик CNN и бывший генеральный инспектор Департамента транспорта США Мэри Скьяво, - «у нас есть совершенно новый самолет, с которым два раза за год произошли катастрофы. Это вызывает тревогу в авиационной промышленности, потому что это не происходит просто так».

Новый Boeing 777X должны были представить 13 марта, однако компания решила отложить премьеру из-за крушения Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии. Самолет, принадлежавший авиакомпании Ethiopian Airlines, в воскресенье утром разбился через несколько минут после взлета. Никто не выжил. Причина катастрофы пока неизвестна.

Катастрофа произошла менее чем через 5 месяцев после того, как еще один 737 MAX 8 разбился на побережье Индонезии. Это произошло в конце октября, тогда погибло 189 человек. Тогда расследование показало, что самолет имел ряд технических неисправностей, включая ошибки в работе системы контроля за полётами, из-за чего Boeing 737 MAX мог внезапно перейти в крутое пикирование.

На прошлой неделе Boeing объявил, что 777X, способный перевозить до 425 пассажиров, будет представлен в среду. Компания описывает модель как «самый большой и самый эффективный двухмоторный реактивный самолет». Впрочем, уже в воскресенье представители компании сообщили о том, что премьера отложена. Примерные сроки не были названы. Однако в компании отметили, что никаких других изменений в планах не предвидится. Так, Boeing планирует поставить первый 777X клиентам в следующем году.

Азиатский туристический бум увеличил количество бюджетных перевозчиков и стал причиной дефицита квалифицированных пилотов. Больше всего он ощущается в Юго-Восточной Азии и Индии.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в ближайшие два десятилетия глобальный трафик удвоится. Кроме того, самый большой прирост ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где прогнозируется почти 4 млрд пассажирских рейсов. Рынок АТР окажется больше, чем Европа и Северная Америка вместе взятые. Boeing предсказывает, что к 2037 году региону понадобится 16 930 новых самолетов и около 261 000 пилотов, что вдвое больше против современного положения дел.

«Комплексное обучение пилотов требует времени, поэтому темпы роста трафика не соответствуют спросу на рынке», - отмечает генеральный директор Bamboo Airways Данг Тат Тханг, - «трудность для нас заключается в подборе опытных пилотов для маршрутов, которые мы продолжим открывать в ближайшем будущем».

Во вторник ночью пассажирский Boeing 787-9 авиакомпании Virgin Atlantic случайно превысил скорость звука, попав в мощный поток воздуха. В результате скорость превысила 1289 км/ч.

Самолет направлялся из Лос-Анджелеса в Лондон и пролетал над Пенсильванией, где бушевал сильный ветер, дувший в попутном направлении. В результате была превышена скорость звука, которая составляет 1220 км/ч.

Впрочем, некоторым пользователям объяснение внезапного рекорда показалось сомнительным. Так, бывший коммерческий пилот Питер Джеймс отметил, что ни разу за всю свою карьеру не видел скорости ветра более 320 км/ч.

Тем не менее, Boeing 787-9 в тот день прибыл в Лондон на 48 минут раньше запланированного, что подтверждает превышение скорости.

Недавно стало известно, что авиакомпания Emirates сократила количество заказов на A380 и решила приобрести A350 и A330neo вместо этой модели. В общей сложности, она купит 14 Airbus A380 вместо 53, которые были запланированы ранее. Вместо 39 A380 Emirates закажет 40 A330-900 и 30 A350-900.

Как результат, Airbus объявил о завершении программы A380. «Из-за этого решения у нас нет оснований для поддержания производства Airbus A380, несмотря на все наши усилия в последние годы», - сообщил генеральный директор Airbus Том Эндерс.

«Сегодняшнее решение оказалось болезненным не только для нас, но и для поклонников A380 по всему миру. Этот самолет не только выдающееся инженерное и промышленное достижение. Пассажиры по всему миру любят летать на этом замечательном самолете», - добавил он.

«Мы разочарованы тем, что нам пришлось отказаться от нашего заказа и сожалеем, что программа не может быть продолжена, однако мы сознаем реальность. Для нас A380 - замечательный самолет, любимый нашими клиентами и нашей командой. Мы будем эксплуатировать A380 вплоть до 2030-х годов».

Концерн «Калашников» завершил разработку нового беспилотника KYB и приступил к тестированию. Дрон имеет размеры 1210х950х165 мм.Он способен совершать полеты на скорости от 80 до 130 км/ч в течение 30 минут. Полезная нагрузка составляет 3 кг. В задачи нового беспилотника входит добраться до места назначения и осуществить самоподрыв.

Как отмечает «Калашников», дрон успешно прошел тестирование и уже готов к запуску в эксплуатацию.

Airbus недавно рассказывал, что ведет коммерческие переговоры с авиакомпанией Emirates по поводу A380. Подробности пока неизвестны, однако суть сводится к тому, что компания может отказаться от своего заказа, размещенного год назад.

Если это произойдет, Airbus в конечном итоге ждет закрытие программы, поскольку в настоящее время из 87 самолетов, которые еще только предстоит построить, 53 предназначены для Emirates. Еще 20 будут выпущены для компании Amedeo, которая занимается арендой самолетов, однако она примет новые Airbus A380 только после того, как найдет на них клиента. В последний раз новости от этой компании были в 2014 году.

Авиакомпания Qantas также уже не хочет выкупать 8 дополнительных самолетов, на которые она ранее подала заявку. Кроме того, три самолета Airbus были предназначены для российской авиакомпании «Трансаэро», которая прекратила полеты в 2015 году.

Сверхзвуковой коммерческий самолет AS2 планируется запустить в 2023 году. Он будет выпущен в рамках партнерства Aerion и Boeing, которому предстоит сделать «значительные инвестиции», а также предоставить технические, производственные и летные испытательные средства для разработки этой модели.

Последние сверхзвуковые авиалайнеры Concorde были выведены из эксплуатации в 2003 году. С тех пор на замену не появилось ни одной сверхзвуковой модели. За прошедшие годы произошли изменения в этом сегменте, что обещает новый этап в развитии сверхзвуковой коммерческой авиации, которая будет более экономичной и экологически чистой.

Аэрокосмическая корпорация сообщила о том, что данные компании были получены хакерами. Тем не менее, Airbus подчеркивает, что риска для коммерческих самолетов нет.

Хакеры взломали свои информационные системы, но это не оказало влияния на коммерческую деятельность. Злоумышленники получили контакты различных партнеров и поставщиков компании, а также идентификационные данные некоторых сотрудников Airbus в Европе.

Airbus признает, что компании необходимо повысить уровень безопасности. Специалисты уже работают над этим. Также было инициировано расследование, чтобы выяснить, кто был ответственным за взлом систем.

Аэропорт Мадрида (Испания) разыскивает владельца самолета, который недавно обнаружили в воздушной гавани. При этом выяснилось, что он находится в аэропорту на протяжении девяти лет. Следует отметить, что аэропорт является шестым по загруженности в Европе. Администрация аэропорта отмечает, что была сбита с толку присутствием самолета, который годами занимал стоянку в загруженной воздушной гавани.

«Самолетом-призраком» оказался McDonnell Douglas MD-87. Это коммерческий среднемагистральный самолет, способный перевозить до 130 пасссажиров. Он ранее принадлежал испанской авиакомпании Iberia, однако в 2008 году перешел в собственность компании Pronair, совершавшей полеты в Китай, а в 2009 году его перепродали грузоперевозчику Saicus Air. Следует отметить, что к настоящему времени обанкротились.

Как отмечает Boeing, модель NeXt, завершила первый этап тестирования, в рамках которой совершила управляемый взлет, зависание в воздухе и посадку. Это позволило инженерам компании проверить работу его автономной системы и наземного управления.

На следующем этапе тестирования будут проверены полеты по прямой траектории, а также переход из режима вертикального взлета в режим полета по прямой.

«За один год мы перешли от концепта к летному прототипу», - отметил технический директор Boeing Грег Хислоп.

Электрическое такси Boeing NeXt, предназначено для полета в полностью автономном режиме. Оно будет способен преодолевать по воздуху расстояния до 80 км, что «позволит перейти к новой форме городской воздушной мобильности».

Boeing сотрудничает с подразделением Uber Elevate, чтобы изучить, как можно использовать такие транспортные средства, чтобы разгрузить городские дороги, забитые транспортом. В последнее время над проектами городского воздушного транспорта работают многие компании, которые также готовятся к масштабному тестированию своих моделей.

В следующем десятилетии ожидается значительный рост спроса на технологии связи и подключения.

Сегодня технологии подключения в первую очередь обозначают Wi-Fi для пассажиров в полете. Современная инфраструктура использует наземную и спутниковую связь, в связи с чем авиакомпании могут предложить клиентам быстрый и надежный Wi-Fi практически в любой точке земного шара. По оценкам компании Inmarsat Aviation, примерно 1200 самолетов в год будут оснащаться решениями, предусматривающими интернет-услуги для пассажиров. Эта тенденция должна сохраняться в течение следующих пяти лет.

К середине 2020-х годов большая часть глобального флота самолетов должна предлагать иные возможности подключения. Так, поставщики сосредоточится на модернизации таких систем, как технологии подключения и профилактическое обслуживание. Потенциал этих систем в компании видят уже сейчас.

«Вы можете получить наибольшую выгоду от отправки оперативных данных в режиме реального времени по сравнению с нынешним ожиданием», - сообщил Курт Вайдемейер, вице-президент Inmarsat Aviation, добавив: «мы знаем, что имеется много возможностей - мы просто еще не знаем специфику этого рынка».

Ирландский лоукостер Ryanair посадил 75-летнего пассажира на неправильный самолет, из-за чего 75-летний поляк отправился на Мальту вместо Гданьска (Польша). Павел Лавренюк прилетел в Великобританию, чтобы навестить свою дочь. Через две недели он решил вернуться домой и 6 января отправился в аэропорт, где сел на самолет, который, как он полагал, летит в его родной Гданьск.

Когда мужчина, который к тому же не говорит по-английски и имел при себе лишь небольшую сумму денег, вышел из аэропорта, он попытался поймать такси. Только тогда он выяснил, что доехать до дома не сможет, поскольку оказался примерно в 1600 км от места назначения.

Мужчина был совершенно обескуражен и растерян. Он вернулся в аэропорт и попытался объяснить ситуацию агенту в бюро информации. К счастью, пассажиры помогли ему объясниться с авиакомпанией и связаться с дочерью. Тем же вечером Павел Лавренюк отправился домой, прилетев в Гданьск на 14 часо позже, чем он планировал.

Концепт TTBW (Transonic Truss-Braced Wing) начали проектировать еще в 2010 году. Он отличается размахом крыльев, равным 51,8 м, разработанным для полета на 0,8 Маха, типичной крейсерской скорости для современных авиалайнеров, что выше, чем у предыдущих версий.

Изначально концепт был предназначен для изучения новых конфигураций сверхэффективных авиалайнеров, которые могут быть введены в эксплуатацию к 2035 году. Программа велась совместно с NASA. Тогда самолет был спроектирован для снижения крейсерской скорости на 0,75 Маха, чтобы минимизировать расход топлива.

Пересмотренную версию представили 8 января на конференции SciTech в Американском институте аэронавтики и космонавтики (Сан-Диего, США). Как отмечает Boeing, она на 8% эффективнее в плане расхода топлива, чем стандартный Boeing 737. Это достигается за счет особой конструкции крыла, призванной снизить сопротивление на крейсерской скорости: длинное тонкое крыло скреплено фермами.

В Лас-Вегасе проходит выставка CES, на которой было представлено футуристическое воздушное такси от Bell с возможностями вертикального взлета и посадки ( eVTOL). Модель разработана для транспортировки пассажиров в городских условий, а также для использования в области логистики и военных миссий.

Bell Nexus оснащен шестью винтами. В движение его приводит гибридная система с батареями и турбореактивным двигателем Safran с нераскрытыми характеристиками. Модель рассчитана на четырех пассажиров и пилота. Bell Nexus будет способен развить скорость до 130 узлов (240 км/ч). Дальность полета достигает 240 км. Размеры составляют 11,3х11,3 метра, что позволит ему использовать стандартные вертолетные площадки. Максимальный взлетный вес составит, как ожидается, 2722 кг, а максимальная грузоподъемность — 363-454 кг.

На прошлой неделе компания выложила в своем аккаунте Twitter фото Boeing 777. Его снабдили подписью: «Представляем Boeing 777 от Emirates. Изображение создано Сарой Шакил».

Большинство пользователей раскритиковали авиакомпанию, отметив, что пока где-то на планете умирают от голода и жажды дети, компания могла бы найти более разумный способ тратить деньги, чем покрывать самолет настоящими бриллиантами. Другие пользователи беспокоились о том, как скажется покрытие из бриллиантов на аэродинамике самолета. Некоторые же понадеялись, что однажды от самолета отвалится камешек и упадет рядом с ними.

Интересно, что практически никто не обратил внимания на то, что самолета на самом деле не существует. Компания лишь выложила изображение, созданное художницей Сарой Шакил, которая специализируется на использовании кристаллов в своих работах.

Ожидается, что оно начнется в первом квартале 2020 года на производстве ПАО «Сатурн». На развитие проекта выделено 70 млн рублей в виде займа. Еще 30 млн рублей предоставит краевой фонд промышленности. Общий объем инвестиций составит 227 млн рублей.

Проект подразумевает выпуск литий-ионных стартерных аккумуляторных батарей, которые позволят удешевить затраты на эксплуатацию практически вдвое, а также повысят срок службы, благодаря чему их смогут использовать для полетов над морем и в труднодоступные места. Они придут на замену никель-кадмиевым и серебряно-цинковым батареям, которые в настоящее время используют в авиации.

Новые батареи будут использовать различные российские ведомства. Также предполагается продажа в государственные организации других стран и коммерческие структуры.

Об этом сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Он отметил, что транспортно-десантный вертолет уже приступил к летным испытаниям, которые начались в ноябре на Казанском вертолетном заводе. Завершить их планируют уже в следующем году. В начале 2020 года, как ожидается, Ми-38Т будет допущен к серийному производству.

Вертолет получил российские двигатели ТВ7-117В, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс с 5 дисплеями, комплект бортового оборудования ИБКО-38, а также новую топливную систему, защищенную от взрывов. Появились новые опоры для посадки на мягкий грунт или снег. Имеется возможность переоборудования в санитарную версию. В салоне установлены съемные кресла, их при необходимости можно демонтировать. Также доступны дополнительные топливные баки, которые предназначены для увеличения дальности полета.

Помимо транспортно-десантной модели, холдинг «Вертолеты России» планирует выпускать арктический вариант и VIP-версию, которую покажут на авиасалоне МАКС.