В частное путешествие на ракете BFR отправится японский миллиардер Юсаку Маэзава. Он должен облететь Луну и вернуться обратно.

Известно, что первому космическому туристу 42 года. Он известен в Японии, где возглавляет онлайн-систему розничной торговли под названием Zozotown, а также в качестве основателя Фонд современного искусства в Японии.

Ожидается, что частный полет состоится ближе к 2023 году, впрочем, сроки могут сдвинуться, поскольку работа над ракетой пока не завершена. Первое тестирование BFR на орбите ожидается не раньше 2020 года. SpaceX в ходе презентации раскрыл также обновленный вид ракеты, в которой полетит туристическая группа, а также маршрут, которым будет двигаться космический корабль.

Интрига раскроется в ближайшие несколько часов. Компания раскроет тайну о том, кто отправится в частный полет вокруг Луны на ракете BFR от SpaceX.

Это путешествие станет первым в мире частным пассажирским путешествием по маршруту вокруг Луны. Как отмечает SpaceX, инициатива станет важным первым шагом, который обеспечит доступ к космосу обычным людям, мечтающим о космических путешествиях.

Полет состоится на Big Falcon Rocket. Первый рейс ракеты состоялся в начале года, когда она вынесла на орбиту автомобиль Tesla Roadster.

Последняя пилотируемая миссия на Луну прошла почти 50 лет назад. Впрочем, пассажир SpaceX не будет выходить на поверхность Луны, он лишь облетит спутник и вернется на Землю.

НАСА, которое совершило первый полет на Луну, также планирует новую лунную миссию, которая намечена примерно на 2023 год. Предполагается, что в ходе этого полета будут созданы укомплектованные шлюзы в непосредственной близости от Луны, которые впоследствии послужат отправной точкой для полетов к Марсу и другим космическим целям.

Как сообщается, была обнаружена новая проблема с Airbus A320neo, оснащенными двигателями Pratt&Whitney PW1100G. У них может проявляться повышение уровня вибрации двигателя, что может повлиять на сроки доставки новых моделей.

В некоторых случаях наблюдаются более высокие, чем обычно, вибрации двигателя, которые становятся более интенсивными с течением времени и в конечном итоге требуют дополнительной настройки двигателя. Пилоты получают от системы предупреждение о вибрации двигателя при повышении нагрузки на двигатели, например, на этапе набора высоты. На последующих этапах, когда нагрузка на двигатель снижается, уровень вибрации также понижается. Вибрации требуют дополнительного технического обслуживания и приводят к ускоренному износу двигателя.

Рекорд относится к пилотируемым дозвуковым моделям. Достижение принадлежит пилотам Джиму Пейну и Тиму Гарнеру. Самолет Airbus Perlan 2 совершил полет на высоте 23165 метров над Андами, тем самым побив предыдущий рекорд, который принадлежал Lockheed Martin U-2C и был установлен еще в 1989 году. Тогда реактивный самолет поднялся на высоту 22475 метров.

Стратосферный исследовательский самолет Airbus Perlan 2 способен подняться на высоту более чем 27430 метров. Благодаря этому, исследователи надеются получить новую информацию об изменении климата, а также об атмосфере в слоях низкой плотности, где, в конечном итоге, могут совершать полеты авиалайнеры будущего. Проект также направлен на содействие в разработке систем управления полетом, которую разрабатывают для разведки в атмосфере Марса.

Согласно действующим правилам в США и Европейском Союзе, пассажирский самолет, рассчитанный на 20 и более человек, должен иметь не менее двух членов экипажа. В Boeing отметили, что компания работает над тем, чтобы отменить эти требования, поскольку с развитием автономных систем отпадает необходимость в большом количестве членов экипажа.

Это поможет сократить расходы, а также снизит потребность в пилотах, что немаловажно, учитывая кризис с квалифицированными кадрами в авиационной отрасли. Вице-президент Boeing Стив Нордлунд отметил, что «развитие автономных технологий идет на хорошей скорости, компания верит в полеты в автоматическом режиме и беспилотные самолеты».

Boeing 737-8

Впрочем, Нордлунд отмечает, что из-за инерционного мышления и существующих правил, поначалу автономные технологии, вероятно, будут использованы для грузовых рейсов. Компания намерена внедрить их и на пассажирские самолеты, как только тестирование покажет обнадеживающие результаты.

Катарская авиакомпания VIP-класса Qatar Amiri Flight выставила на продажу один из двух своих Boeing 747-8. Он считается крупнейшим в мире бизнес-джетом.

Модель, которая обычно используется в коммерческих компаниях для перевозки большого количества пассажиров, была переделана в самолет для перелетов руководства и высокопоставленных лиц.

Стоимость бизнес-джета не указана. Его выставили на AMAC Aerospace в Швейцарии. Следует отметить, что стартовая стоимость Boeing 747-8 без дополнительных настроек, внесенных Qatar Amiri Flight, составляет около 370 млн долларов.

Описание модели сообщает, что самолет был построен в 2012 году. В 2014 году его внутреннюю отделку переработали в Boeing San Antonio в вип-пространство. В январе 2015 года он совершил свой первый полет. К настоящему моменту он совершил 200 вылетов, налетав 436 часов.

Тест прошел менее чем через месяц после того, как Boeing объявил о намерении инвестировать крупные суммы в разработку автономных летательных аппаратов.

Испытания прошли на аэродроме в Квинсленде (Австралия). В ходе тестирования был проведен синхронизированный полет пяти беспилотников, который удалось выполнить без ошибок и сбоев. Boeing отмечает, что программное обеспечение, отвечающее за синхронное поведение дронов будет доработано, после чего его используют в том числе для подводных аппаратов.

«То, что мы показали здесь, в Австралии, может использоваться для автономной техники в для гражданских, коммерческих и военных целях - будь то в воздухе, на земле или в море», - отметил директор Boeing Phantom Works International Шейн Арнотт.

«Эта возможность позволит повысить эффективность и производительность. Безопасно объединяя беспилотные программы с системами, управляемыми человеком, мы поможем людям уйти от скучных, тяжелых и опасных задач, чтобы они могли сосредоточиться на деятельности, которую машины не могут или не должны выполнять», - добавил он.

Вертолет прошел обновление в «Роствертол», принадлежащем холдингу «Вертолеты России».

Ми-26Т2В получил современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В. Система помогла снизить нагрузку на экипаж, увеличив количество операций в автоматическом режиме. Благодаря ей вертолет совершать вылеты в любых климатических условиях, а также осуществлять автоматический полет по заданному маршруту с заходом на посадку, а также выполнять предпосадочное маневрирование или осуществить возврат на запасной аэродром.

На борту Ми-26Т2В могут разместиться до 82 десантников, либо до 20 тонн груза. Еще 20 тонн можно транспортировать на внешней подвеске. Установлен современный бортовой комплекс обороны.

Вертолет ориентирован на внутренний рынок: его будут поставлять на вооружение ВВС, а также на экспорт в страны Азии, Ближнего Востока и Африки.

Казанский авиастроительный завод переходит к наземным и летным испытаниям обновленного Ту-22М3. От старой версии остался лишь планер и некоторые системы. «Туполев» предложил для Ту-Ту-22М3 современное радиоэлектронное оборудование, радионавигационную систему, цифровую вычислительную подсистему, информационно-управляющую систему, для экипажа в кабине будут установлены новые дисплеи.

Первый полет намечен на сентябрь текущего года. Летные испытания завершатся в конце декабря, после чего самолет пройдет государственные совместные испытания. До 2020 года планируется модернизировать 30 бомбардировщиков.

Лидеры аэрокосмических технологий подтвердили, что усиленно работают над гибридизацией и электрификацией сегмента. Они обещают выпустить электрические летательные аппараты всевозможных форм и размеров.

Как отмечают Boeing и Airbus, развитие электрических технологий будет проходить постепенно. Сначала появятся гибридные силовые агрегаты, которые постепенно будут заменены на полностью электрические системы.

Уже сейчас самолеты используют некоторые электрические технологии, чтобы увеличить дальность полета, особенно для дальнемагистральных самолетов. Предполагается, что первыми полностью электрическими моделями станут электрические такси с возможностью вертикального взлета и посадки, которые будут использовать в городских условиях. За ними последует воздушный транспорт, который будет вмещать до 100 пассажиров, дальность полета составит 1610 км. Они также уже находятся в разработке.

После этого будут разработаны электрифицированные системы для ближнемагистральных самолетов. Последними станут средне- и дальнемагистральные коммерческие самолеты.

Кабина с дополненной реальностью, а также искусственный интеллект позволят летчикам-истребителям повысить уровень работы. Об этом сообщает BAE Systems.

Перспективные планы предполагают системный подход, в который входит оснащение истребителей бортовыми датчиками и беспилотниками, которые будут играть роль сопровождения.

Дополненная реальность повысит информированность экипажа и снизит рабочую нагрузку на пилотов. С помощью искусственного интеллекта система будет снимать лектрокардиограмму и электроэнцефалограмму пилотов и интерпретировать показания медицинских приборов, чтобы определить степень усталости экипажа.

Также будут предусмотрены широкоформатные дисплеи, которые будут отображать данные, полученные многочисленными датчиками. В течение нескольких лет BAE Systems будет изучать новые идеи, которые могут улучшить оснащение кабины пилотов. В их числе возможность отображения части информации на шлемах, когда интерактивные данные, переданные компьютером, будут накладываться на реальные данные. В этом случае информация будет понятна интуитивно и на работу с ней потребуется меньше времени.

1 августа 1967 года, легендарный вертолет-амфибия Ми-14 совершил свой первый полет. Машина, пилотируемая летчиком-испытателем Юрием Швачко, совершила перелет с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на летно-испытательную станцию в Люберцах.

Вскоре после первого полета специалисты МВЗ им. Миля приступили к испытаниям машины на воде, которые проводились на Москве-реке в районе села Беседы. Серийный выпуск Ми-14 начался на Казанском вертолетном заводе в 1973 и продолжался до 1986 года. Всего за этот период было изготовлено 273 вертолета данного типа.

Ми-14 разрабатывался в качестве специализированного противолодочного вертолета для Военно-морского флота СССР, однако с 1979 года в модельном ряду появились буксировщик минных тралов Ми-14БТ и многоцелевая поисково-спасательная версия Ми-14ПС.

Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (Darpa) показало алгоритмы, которые позволят быстро трансформировать небольшие коммерческие дроны в автономные разведывательные аппараты. Они могут проводить визуальное наблюдение в случае боевых действий на городских улицах или помочь с поиском выживших в зданиях, пострадавших от стихийных бедствий, а также проверять структурную целостность строений.

Недавно прошел второй этап программы тестирования, в рамках которого дроны пролетели между зданиями, проникли в одно из строений через узкое окно на втором этаже, провели картографирование местности, поднялись по лестнице и вылетели через открытую дверь. Все это было проделано в автономном режиме.

В Darpa отмечают, что по сравнению с первым этапом тестирования, прошедшим в 2017 году, программа показала значительный прогресс в автономных полетах как внутри помещения, так и на открытом воздухе.

После того, как Airbus создал партнерство с Audi, Boeing объявил о сотрудничестве с Массачусетским технологическим университетом (MIT), вместе с которым создаст новое подразделение в Кембридже.

Предполагается, что новый центр будет заниматься проектированием, строительством и тестовыми полетами на автономных аппаратах. Работа будет проводиться как сотрудниками Boeing, так и специалистами из подразделения Aurora Flight Sciences, которое Boeing приобрел в конце 2017 года. Компания специализировалась на автономных системах и конструкциях автономных самолетов.

Аэрокосмическая корпорация не представила никаких подробностей о том, какой тип автономных самолетов она будет разрабатывать. Впрочем, Aurora уже работает над несколькими проектами аппаратов с возможностью вертикального взлета и посадки (VTOL и eVTOL), беспилотным летательным аппаратом Orion и опционально пилотируемым самолетом (OPA) Centaur.

Один из самых ожидаемых самолетов в своем сегменте получил разрешение на запуск в производство. Gulfstream G500 был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации.

Новый обзор удовлетворенности покупателей авиационных двигателей Air Transport Aftermarket 2018 года, проведенный Week Week Network и AeroDynamic Advisory, показал, что из всех крупных производителей лишь один имеет низкий рейтинг — Rolls-Royce.
Он получил всего 6,6 баллов при максимальных 10. При этом рейтинг упал на 24%.

Впрочем, снижение показали почти все производители: Aitbus (-13%), Bombardier (-4%), Embraer (-9%), GE (-3%) и Pratt&Whitney (-4%). Рост имеется только у двух компаний: незначительный, на уровне 2%, у CFM и прирост почти на треть (27%) - у Boeing.

Тем не менее, остальные участники сохранили более высокий рейтинг - Bombardier (6,9), Pratt & Whitney, GE Aviation и United Technologies — по 7.0 баллов, CFM International (7.2), а у Boeing — 7.8 балла.

Впрочем, это не первая нерадужная новость для британского производителя двигателей. Буквально 6 июля компания объявила о продаже своего коммерческого морского бизнеса за 500 млн фунтов стерлингов (662 млн долларов США) в рамках плана по реструктуризации компании, который уже третий год реализуют под руководством генерального директора Уоррена Иста.

BlackFly готовится выпустить свое летающее авто уже в 2019 году. Оно получит автономную систему, которая будет управлять воздушным транспортом, поэтому владельцу не придется получать лицензию пилота. Дополнительно летательный аппарат будет снабжен системой вертикального взлета и посадки и круиз-контролем.

Летающее авто будет приводиться в движение при помощи электрической системы, в которую будут включены изолированные батареи, распределенные по корпусу. Это позволит оборудовать вместительный отсек для хранения багажа.

Стоимость пока не назначена, однако BlackFly отмечает, что летающий автомобиль будет стоить в диапазоне цен на функциональный внедорожник.

На авиасалоне в Фарнборо, который закрылся в минувшие выходные, Boeing и Embraer обсудили потенциальные возможности коммерческого партнерства.

Как сообщается, после нескольких месяцев обсуждения, компании наконец заключили сделку, в соответствии с которой 80% Embraer в подразделении коммерческих самолетов и услуг переходит в собственность Boeing. Стоимость сделки составит 4,75 млрд долларов США.

«Это захватывающее время для Boeing и Embraer. Мы долгое время работаем вместе. Это партнерство — процесс естественной эволюции, который стал логическим завершением совместной работы, длившейся десятилетиями», - отметил генеральный директор Boeing Деннис Малленбург.

Ожидается, что в результате партнерства Embraer E-Jet перейдет в портфель продуктов Boeing.

Следует отметить, что Airbus, опасаясь отстать от конкурента, заключил соглашение о сотрудничестве с Bombardier.

Предполагается, что тяжелый транспортный самолет сможет перевозить целые крылья и секции фюзеляжа, курсируя между различными сборочными площадками Airbus.

Airbus BelugaXL построен на базе A330-200 Freighter и выступит в качестве замены для меньшей модели Beluga ST. Диаметр фюзеляжа составляет 8,8 м, благодаря чему туда можно загрузить два неразобранных крыла A350, секции фюзеляжа A330 или хвостовую часть A380.

Компания планирует открыть продажи своего летательного аппарата Transition уже в следующем году. Стоимость пока не раскрывается.

Впервые Terrafugia Transition показали около 6 лет назад. С тех пор проект то прекращали развивать, то открывали заново, однако, начиная с прошлого года, когда Geely приобрел Terrafugia, компания получила новый импульс.