Автопроизводитель, продукция которого, в основном, известна благодаря фильмам «Назад в будущее», как сообщается, решил изменить стратегию. Компания устремилась в будущее, чтобы работать с развивающимся сегментом — летающих авто.

Племянник Джона Делореана, Пол Делореан в 2012 году основал DeLorean Aerospace, чтобы работать в этом направлении. Однако всего 5 лет назад эта идея казалось сумасшедшей. Впрочем, к 2017 году стало ясно, что оно может стать перспективным проектом. Работу по развитию летающих автомобилей ведут Toyota, Airbus, Geely, Uber и некоторые стартапы.

Между тем, как сообщает издание Wired, DeLorean Aerospace завершает разработку своей модели DR-7 и уже построил два полномасштабных прототипа.

Как сообщил минист обороны РФ Сергей Шойгу на авиационном фестивале в Кубинке, с 1 октября текущего года в Краснодарском военном авиационном училище начнется первый набор девушек. Обучение продлится 5 лет.

Набор был открыт в связи с большим количеством обращений в Министерство обороны. Обучаться будет 15 человек. Сергей Шойгу отметил, что надеется через 5 лет увидеть на авиационном фестивале выступление военных летчиц.

В то время, как популярность автономных автомобилей растет по мере приближения сроков их запуска в эксплуатацию, самолеты, полностью работающие на автопилоте, как выяснилось, не стали столь популярны.

Как показывает недавний опрос, опубликованный The Verge, более половины из 8 000 опрошенных ответили, что они не готовы путешествовать в полностью автономном самолете даже в том случае, если эта поездка будет стоить дешевле.

Лишь 17% респондентов сообщили, что они хотели бы это сделать. Сообщается, что наиболее смелыми оказались те, кому на момент опроса было от 25 до 34 лет.

Между тем, по некоторым подсчетам, использование полностью автономных воздушных судов привело бы к ежегодной экономии до 30 млн долларов США для авиакомпаний. Это должно будет отразиться на цене билета. Впрочем, тот же анализ предполагает, что, в первую очередь, автономные технологии будут использовать грузовые самолеты, за ними последуют воздушные такси, бизнес-джеты и лишь потом придет черед пассажирских рейсов.

Авиастроительная корпорация поставила 47 самолетов в июле, однако из них лишь 9 самолетов принадлежали к семейству Airbus A320neo. Таким образом, на данный момент общий объем поставок в 2017 году составил 68 самолетов A320neo. В целом, с января по июль Airbus поставил 353 самолета. Это сопоставимо с запланированным показателем годовых поставок — 700 самолетов.

Компания не смогла преодолеть задержки с отправкой двигателей последнего поколения, повлиявшими на сроки поставок готовой продукции. Airbus сообщает, что вина в задержке лежит на поставщике Pratt & Whitney, которому помешала серия сбоев.

Следует отметить, что около двух десятков A320neo ожидают новые двигатели в Тулузе, где у Airbus имеются основные производственные мощности. Большинство клиентов выбрали самолеты с двигателями от Pratt & Whitney. Лишь некоторые заказчики отдали предпочтение двигателям от General Electric и Safran.

В Airbus отметили, что в прошлом году компания поставила больше самолетов, но ожидалось, что во второй половине 2017 года Airbus продвинется в темпе поставок своей продукции.

Серийная версия российского истребителя Т-50 в рамках проекта ПАК ФА будет называться Су-57. В настоящее время компания «Сухой» готовится к началу производства первой установочной партии истребителей пятого поколения.

ПАК ФА совершил свой первый полет 29 января 2010 года. К настоящему времени построено 11 прототипов. Уже осенью 2017 года в небо поднимется первый ПАК ФА, оснащенный штатными двигателями.

Технические характеристики Т-50:

Длина: 19,7 м

Высота: 4,8 м

Размах крыла: 14 м

Площадь крыла: 82 м²

Масса:

пустого: 18500 кг

нормальная взлётная масса:

с 63 % топлива: 26510 кг

со 100 % топлива: 30610 кг

Максимальная взлётная масса: 37000 кг

Масса топлива: 11100 кг

Двигатель: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

Тяга:

максимальная: 2 × 8800 (около 11000 на «Тип 30») кгс

на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс

Команда ученых из Великобритании и Китая разработала новый керамический материал, который позволит сделать реальностью гиперзвуковые авиаперелеты.

Карбид-керамическое покрытие может выдерживать высокие температуры, благодаря чему самолеты, построенные с использованием таких материалов могут летать на скорости, более чем в пять раз превышающей скорость звука.

В настоящее время строительство самолетов или ракет, которые могли бы выдерживать скорость на уровне или выше числа Маха 5 (6125 км/ч), невозможно по техническим причинам. Между тем, это позволит значительно сократить время перелета. Например, перелет из Нью-Йорка в Лондон (чуть более 5 500 км) может занять всего 2 часа. Тем не менее, для этих целей потребуются материалы, которые способны выдерживать температуру выше 3 000 градусов Цельсия.

Несмотря на то, что в настоящее время известны материалы, которые не плавятся и не подвержены деформации, они обычно рассчитаны на короткий срок эксплуатации, поскольку быстро разрушаются из-за того, что поверхностные слои испаряются под воздействием экстремальных условий, что делает компоненты более склонными к коррозии и разрушению.

Над британскими дорогами начали летать беспилотники. Как сообщается, с их помощью полиция намерена отслеживать нарушения правил дорожного движения и рискованное поведение байкеров.

Авторами нововведения стали власти города Южный Шилдс. Они предполагают, что дроны могут круглосуточно отслеживать дорожное движение в трех округах. «Беспилотники - это самый современный способ ведения оперативной полицейской деятельности. Дроны могут помочь полиции отслеживать и контролировать подозреваемых во время перестрелок или терактов, что позволит офицерам быстро и безопасно получать жизненно важную информацию и эффективно реагировать на месте происшествия», - считают в полиции.

Английские власти также отметили, что использование беспилотников обеспечило значительную экономию средств налогоплательщиков по сравнению с расходами на вертолеты и самолеты. Беспилотные летательные аппараты являются более дешевыми в эксплуатации, но, как и вертолеты, могут быть оснащены тепловизорами, либо зум-объективами.

Кроме того, местных жителей не будут раздражать звуки полицейских сирен или шум от пролетающих вертолетов.

На продажу выставлен летающий автомобиль Moller M400. Эту четырехместную модель представили еще в 2001 году в качестве прототипа. Тогда же он совершил первый полет. Автомобиль оснащен восемью двигателями Rotapower, которые производят в совокупности 720 л.с. Он снабжен системой вертикального взлета и посадки.

Вертолет в ходе модернизации получит возможность складывать лопасти несущих винтов аналогично тому, как это делает Ка-52К "Катран" для компактного размещения на борту корабля. Это позволит размещать Ка-52 "Аллигатор" в ангарах, что даст ему преимущество перед другими моделями.

Модернизация вертолета уже началась. Будут усовершенствованы основные боевые узлы ударно-разведывательной машины с учетом боевого опыта в Сирии. Это должно повысить эффективность Ка-52 "Аллигатор". В число других обновлений будет включен оптоэлектронный комплекс, также будет унифицировано вооружение.

Испытательный полет состоялся в Таганроге. Самолет, разработанный для МЧС России, получил ливрею в цветах этого ведомства. В ходе первого полета самолет совершил посадку на корвет «Совершенный».

Модернизированная версия на 66% отличается от базовой модели. Так, были доработаны силовая конструкция крыла, системы радиосвязи, пилотажно-навигационный комплекс, гидравлическая система. Установлен радиолокационный комплекс и тепловизионная система обнаружения.

Ожидается, что уже до конца года МЧС получит четыре гидросамолета Бе-200ЧС. С 2018 года две таких модели поставят для Министерства обороны. К ним также присоединится четыре самолета Бе-200ПС. Кроме того, самолет-амфибию будут поставлять и иностранным заказчикам, включая Китай, Казахстан, Таиланд и Индонезию. Ведутся переговоры о поставке с Вьетнамом.

Технические характеристики многоцелевого гидросамолета Бе-200:

Вступили в силу поправки к Воздушному кодексу РФ, согласно которым регистрация беспилотных летательных аппаратов весом от 250 граммов до 30 кг стала обязательной. Регистрировать дроны будет «ЗащитаИнфоТранс», который находится под ведомством Минтранса.

Для регистрации беспилотного аппарата потребуется указать данные владельца, а также технические характеристики, серийный номер и назначение модели. Кроме того, для операторов дронов введен новый термин - «внешний пилот».

Нестандартный летательный аппарат представил инженер Алекс Борг, открывший проект AmazingDIYProjects. В конце прошлого года он тестировал модель с восьмью роторами, работающими от бензиновых двигателей.

Однако теперь chAIR третьей версии отказался от ДВС и перешел на электрические двигатели. Количество роторов увеличилось до 76. Двигатели Elite 5010 на 274 кВт объединены в четыре системы, заключенные в металлическую раму. Они дополнены 80 батареями Multistar 4S 5.2 Ah LiPo, вес которых достигает 35 кг. В середине рамы установлено единственное кресло для тестового пилота.

Как сообщил Борг, беспилотные испытания прошли в июне. Общее время полета после первого запуска составило 8 минут, что заняло чуть более половины энергии, выработанной батареями chAIR. В общей сложности, пассажирский дрон пока может продержаться в воздухе лишь 12 минут.

Авиастроительная корпорация увеличивает максимальный взлетный вес до 3800 кг, что обеспечивает увеличение полезной нагрузки сразу на 100 кг, что позволит взять на борт дополнительный груз, пассажиров или увеличить запас топлива.

Airbus H145 является самым передовым вертолетом компании. В общей сложности он накопил более 4 млн часов полета. Как отмечает Airbus, благодаря компактным размерам, мощным двигателям, возможности гибкой реконфигурации кабины и передовой авионике Helionix, вертолет подходит для самых разных задач, включая правоохранительные, военные и государственные миссии. По всему миру в эксплуатации находится около 1100 Airbus H145.

Американская технологическая компания решила внести свой вклад в развитие индивидуальных летательных аппаратов. На Парижском авиасалоне была представлена футуристическая модель, нацеленная на запуск в производство.

Личный вертолет под названием SureFly, по сути, является беспилотным летательным аппаратом, способным перевозить до двух пассажиров или пассажира и груз, общий вес которых не превышает 180 кг.

Благодаря использованию углеродного волокна, вертолет имеет небольшой собственный вес — около 500 кг. Аппарат использует ту же бензин-электрическую гибридную трансмиссию, что и гибридный пикап Workhorse W-15. Он оснащен восьмью отдельными двигателями, каждый из которых вращает свой пропеллер. Максимальная скорость SureFly составляет 113 км/ч. Высота полета — до 1220 м. Длительность перелета — около 1 часа на одном топливном баке. Две резервные батареи обеспечивают энергию в течение 5 минут, чего должно хватить для аварийной посадки. Имеется также парашют для экстренной эвакуации пассажиров.

На прошедшей в Монреале на конференции по устойчивой мобильности, главный инженер Uber Air Марк Мур рассказал, что ключом к мобильности будущего станет электрический летательный аппарат с системой вертикального взлета и посадки.

В Uber ожидают, что такие аппараты будут использовать, чтобы сократить время коротких поездок на 30-100 км в 8 раз. Мур сообщил о том, что тихие электрические беспилотники лучше соответствуют городским условиям, нежели шумные вертолеты, кроме того, эффективность совместного использования и отсутствие необходимости развивать инфраструктуру, сделают технологию более рентабельной по мере развития технологий.

После этого Марк Мур отметил, что, по его мнению, строительство сети подземных туннелей Илона Маска являются дорогостоящим решением, требующим развития соответствующей инфраструктуры, что не является экономически оправданным. Кроме того, вызывает вопрос воздействия окружающей среды, которое не так существенно в плане беспилотников.

Uber планирует начать тестирование своих летательных аппаратов в 2020 году с тем, чтобы в 2023 году вывести их в коммерческую эксплуатацию.

Boeing официально представит свой 737-10 в первый день Парижского авиасалона, который откроется 23 июня.

В сравнении с 737-9, Boeing 737-10 имеет увеличенную длину фюзеляжа (43 586 мм), в салоне, разделенном на два класса, могут разместиться от 189 до 230 человек. Для сравнения, соперник Airbus A321neo имеет пассажировместимость 193 человека.

Дальность перелета составляет от 5 954 до 7 084 км. Самолет поступит в эксплуатацию в2020 году.

Детали пока не раскрываются, известно лишь, что на Boeing 737-10 уже получено около 100 предзаказов, включая лизинговую компанию China Aircraft Leasing Group Holdings, индийскую авиакомпанию Spice Jet и Lion Air из Индонезии. Ожидается, что станет одной из стартовых групп. Также известно, что Boeing ведет переговоры с европейским перевозчиком Ryanair по поводу поставок 737-10, хотя неизвестно, будут ли они завершены до презентации на выставке.

Российский банк сообщает о том, что впервые осуществил перевозку денег (точная сумма не названа) на расстояние около 10 км. Скорость беспилотника составила 180 км/ч. Транспортировка наличности выполнена в рамках тестирования нового проекта. Отправной точкой послужил кассовый центр Сбербанка. Конечной точкой маршрута стал инкассаторский автомобиль.

Фото Льва Хасиса (Facebook)

Сверхзвуковой всепогодный истребитель был разработан в 70-х годах и принят в эксплуатацию в 1981 году. Между тем, авиастроительная корпорация уже начала разработку нового авиационного комплекса на замену МиГ-31. Эту информацию сообщил генеральный директор "МиГ" Илья Тарасенко.

Как сообщается, авиационный комплекс будет принципиально новым. Сроки окончания работ пока неизвестны. Сообщается лишь, что он должен быть готов к следующей модернизации МиГ-31.

Помимо этого, корпорация продолжит работу по модернизации уже имеющихся боевых самолетов, поставленных заказчикам. В их числе будет и МиГ-31. Также "МиГ" продолжит работу над перспективными истребителями, включая МиГ-29 и МиГ-35.

Как сообщается, в компании рассматривают возможность работы над новым проектом, в рамках которого будет разработан полностью автономный реактивный лайнер.

Вице-президент по разработке продукции Boeing Майк Синнетт считает, что базовые основы технологии уже имеются. Так, пилоты все чаще отдают управление автоматическим системам полета в то время, пока находятся в воздухе, а также используют системы автоматического управления во время движения самолета на земле.

В следующем году Boeing планирует продемонстрировать свой первый беспилотный испытательный полет, который будет совершен под управлением более совершенного искусственного интеллекта. Сообщается, что он сможет «принимать решения, которые обычно осуществляют пилоты».

Тем не менее, в компании признают, что в случае запуска коммерческого самолета, оснащенного аналогичной системой, Boeing придется встретиться с различными нормативными барьерами. Впрочем, в компании считают, что пока рано загадывать на будущее.

В России осуществляют работу над уникальной технологией — оптоволоконной системой, которая в боевой технике будет действовать наподобие нервной системы в организме живых существ.

Тончайшие оптические волокна будут сочетаться с оптоэлектронными датчиками, зафиксированными в композитных материалах еще на этапе изготовления. Они будут распределены по всей поверхности. В ходе эксплуатации по оптоволокну будет пропускаться световой пучок, уровень преломления которого оценят датчики. В случае изменения дифракционной решетки при высоких нагрузках, деформации и других воздействиях, авионика выдаст соответствующий сигнал экипажу самолета или вертолета.

Инновация предложена Фондом перспективных исследований (ФПИ). Как отметили представители организации, система позволит боевой технике самостоятельно проводить диагностику корпуса и различных агрегатов. Испытания на Московском вертолетном заводе имени Миля уже начались.