На прошедшей в Монреале на конференции по устойчивой мобильности, главный инженер Uber Air Марк Мур рассказал, что ключом к мобильности будущего станет электрический летательный аппарат с системой вертикального взлета и посадки.

В Uber ожидают, что такие аппараты будут использовать, чтобы сократить время коротких поездок на 30-100 км в 8 раз. Мур сообщил о том, что тихие электрические беспилотники лучше соответствуют городским условиям, нежели шумные вертолеты, кроме того, эффективность совместного использования и отсутствие необходимости развивать инфраструктуру, сделают технологию более рентабельной по мере развития технологий.

После этого Марк Мур отметил, что, по его мнению, строительство сети подземных туннелей Илона Маска являются дорогостоящим решением, требующим развития соответствующей инфраструктуры, что не является экономически оправданным. Кроме того, вызывает вопрос воздействия окружающей среды, которое не так существенно в плане беспилотников.

Uber планирует начать тестирование своих летательных аппаратов в 2020 году с тем, чтобы в 2023 году вывести их в коммерческую эксплуатацию.

Boeing официально представит свой 737-10 в первый день Парижского авиасалона, который откроется 23 июня.

В сравнении с 737-9, Boeing 737-10 имеет увеличенную длину фюзеляжа (43 586 мм), в салоне, разделенном на два класса, могут разместиться от 189 до 230 человек. Для сравнения, соперник Airbus A321neo имеет пассажировместимость 193 человека.

Дальность перелета составляет от 5 954 до 7 084 км. Самолет поступит в эксплуатацию в2020 году.

Детали пока не раскрываются, известно лишь, что на Boeing 737-10 уже получено около 100 предзаказов, включая лизинговую компанию China Aircraft Leasing Group Holdings, индийскую авиакомпанию Spice Jet и Lion Air из Индонезии. Ожидается, что станет одной из стартовых групп. Также известно, что Boeing ведет переговоры с европейским перевозчиком Ryanair по поводу поставок 737-10, хотя неизвестно, будут ли они завершены до презентации на выставке.

Российский банк сообщает о том, что впервые осуществил перевозку денег (точная сумма не названа) на расстояние около 10 км. Скорость беспилотника составила 180 км/ч. Транспортировка наличности выполнена в рамках тестирования нового проекта. Отправной точкой послужил кассовый центр Сбербанка. Конечной точкой маршрута стал инкассаторский автомобиль.

Фото Льва Хасиса (Facebook)

Сверхзвуковой всепогодный истребитель был разработан в 70-х годах и принят в эксплуатацию в 1981 году. Между тем, авиастроительная корпорация уже начала разработку нового авиационного комплекса на замену МиГ-31. Эту информацию сообщил генеральный директор "МиГ" Илья Тарасенко.

Как сообщается, авиационный комплекс будет принципиально новым. Сроки окончания работ пока неизвестны. Сообщается лишь, что он должен быть готов к следующей модернизации МиГ-31.

Помимо этого, корпорация продолжит работу по модернизации уже имеющихся боевых самолетов, поставленных заказчикам. В их числе будет и МиГ-31. Также "МиГ" продолжит работу над перспективными истребителями, включая МиГ-29 и МиГ-35.

Как сообщается, в компании рассматривают возможность работы над новым проектом, в рамках которого будет разработан полностью автономный реактивный лайнер.

Вице-президент по разработке продукции Boeing Майк Синнетт считает, что базовые основы технологии уже имеются. Так, пилоты все чаще отдают управление автоматическим системам полета в то время, пока находятся в воздухе, а также используют системы автоматического управления во время движения самолета на земле.

В следующем году Boeing планирует продемонстрировать свой первый беспилотный испытательный полет, который будет совершен под управлением более совершенного искусственного интеллекта. Сообщается, что он сможет «принимать решения, которые обычно осуществляют пилоты».

Тем не менее, в компании признают, что в случае запуска коммерческого самолета, оснащенного аналогичной системой, Boeing придется встретиться с различными нормативными барьерами. Впрочем, в компании считают, что пока рано загадывать на будущее.

В России осуществляют работу над уникальной технологией — оптоволоконной системой, которая в боевой технике будет действовать наподобие нервной системы в организме живых существ.

Тончайшие оптические волокна будут сочетаться с оптоэлектронными датчиками, зафиксированными в композитных материалах еще на этапе изготовления. Они будут распределены по всей поверхности. В ходе эксплуатации по оптоволокну будет пропускаться световой пучок, уровень преломления которого оценят датчики. В случае изменения дифракционной решетки при высоких нагрузках, деформации и других воздействиях, авионика выдаст соответствующий сигнал экипажу самолета или вертолета.

Инновация предложена Фондом перспективных исследований (ФПИ). Как отметили представители организации, система позволит боевой технике самостоятельно проводить диагностику корпуса и различных агрегатов. Испытания на Московском вертолетном заводе имени Миля уже начались.

25 мая состоялось торжественное открытие 10-й юбилейной Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia. Она организованна Министерством промышленности и торговли Российской Федерации по инициативе и при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии.

HeliRussia является крупнейшей специализированной вертолетной выставкой в Европе и второй по величине в мире,  что позволяет России успешно демонстрировать свои достижения в сфере высоких технологий. Это подтвеждается количеством участников (число которых превысило прошлогодний показатель) - в павильоне №1 выставочного комплекса "Крокус Экспо" и на открытой экспозиции возле павильона, на площади в 12 400 кв. м разместились экспозиции 237 компаний из 21 страны мира, 22 вертолетов, 2 автожира, а также и 15 беспилотных летательных аппаратовотечественных и зарубежных производителей. На открытой площадке перед входом посетителей встречали вертолеты Ми-38Т и Ми-171А2.

Если в облачную погоду с обнаружением турбулентности нет никаких трудностей, то так называемая «турбулентность ясного неба» до сих пор представляет собой проблему, как недавно подтвердил инцидент с самолетом Boeing 777 компании «Аэрофлот», попавший в зону такой турбулентности.

В японском аэрокосмическом агенстве JAXA изобрели устройство, которое способно обнаруживать турбулентность ясного неба, чтобы предупредить авиационные происшествия и несчастные случаи.

Устройство, которое весит 150 кг, будет закреплено в передней части судна. Устройство использует лазерный луч, который позволяет обнаруживать более мелкие вещества в воздухе, невидимые обычным способом. Существующие радары определяют турбулентность преимущественно в дождевых облаках.

Новое устройство позволит крупному воздушному судну распознать турбулентность примерно за 70 секунд до того, как самолет войдет в зону турбулентности. Этого вполне достаточно для того, чтобы принять соответствующие меры безопасности.

Самолет, предназначенный для ближне- и среднемагистральных перелетов, поднялся в небо в Иркутске, где на местном авиационном заводе его собирала корпорация «Иркут».

В ходе первого полета была проверена работа всех бортовых систем в наборе высоты, развороте, проходе над полосой и заходе на посадку. Полет прошел в соответствии с планом. Самолет поднялся на высоту 1 000 м. Продолжительность полета составила 30 минут, за которые МС-21 развил скорость 300 км/ч.

Сообщается, что еще до первого полета корпорация «Иркут» собрала 185 предварительных заказов. Ожидается, что теперь их станет еще больше. В серийное производство самолеты МС-21 направят уже в 2020 году. В первые 3 года корпорация «Иркут» намерена собирать по 20 самолетов в год, а затем будет собирать по 70 самолетов ежегодно.

Видео первого полета российского вертолета выложил вице-президент РФ Дмитрий Рогозин. В Twitter он поздравил коллектив конструкторов, сотрудников завода ААК "Прогресс" и летчиков-испытателей.

Первый полет длился около 15 минут. За это время Ка-62 выполнил полет по кругу, набрав скорость 110 км/ч. В ходе полета были проверены его оснащение, системы электроснабжения и двигатели.

Первый Gulfstream G500, получивший полный комплект оснащения, приземлился в международном аэропорту Женевы. Вскоре после этого он направился в аэропорт Парижа, где примет участие в авиасалоне EBACE 2017, в ходе которого состоится европейская премьера модели.

Начальная точка перелета — Саванна (Джорджия, США). Самолет пролетел дистанцию между двумя городами за 7 часов 40 минут. Расстояние составило 7015 км. Средняя скорость Gulfstream G500 достигала 0,90 Маха.

Кроме того, в честь 90-летия первого беспосадочного трансатлантического полета, совершенного Чарльзом Линдбергом, в минувшее воскресенье аналогичный Gulfstream G500 установил рекорд, совершив перелет из Нью-Йорка в Париж. Средняя скорость составила 0,90 Маха. Дистанцию в 5863 км самолет преодолел за 6 часов 21 минуту. Записи о рекорде будут направлены в Международную Авиационную Федерацию в Швейцарии и Национальную ассоциацию аэронавтики США. Ожидается, что перелет будет признан новым мировым рекордом.

В Airbus отметили, что в 2020 году клиенты компании будут платить за перелеты в воздушном такси суммы, эквивалентные поездке в обычном такси. Airbus отмечает, что стоимость составит от 1,5 до 2,5 долларов за каждую милю (1,6 км).

Представители Airbus отметили, что низкая стоимость поездок объясняется тем, что воздушное такси не требует такого обслуживания, как наземные такси. Первый электрический самолет в рамках этой программы начнет тестирование в конце текущего года. На рынке он появится в 2020 году. Сообщается, что на одной подзарядке он будет способен пролететь до 100 км. Впрочем, воздушное такси получит запасные батареи, которые увеличат дальность полета.

Новые такси позволят жителям городов разгрузить трафик в час пик и упростят жизнь жителям пригородов. Предполагается, что клиенты будут заказывать поездки в летающих аппаратах с помощью специальных приложений, после чего такси заберут пассажира в указанном месте.

Как стало известно, российский многоцелевой вертолет Ка-62 должен совершить первый вылет до конца текущего года. Более точные сроки испытаний пока неизвестны.

Перспективный многоцелевой вертолет разрабатывает ОАО «Камов» на основе на основе военно-транспортной версии Ка-60. Презентация обновленной модели состоялась на выставке HeliRussia 2012.

Вертолет имеет пассажировместимость 15 человек, его грузоподъемность составляет 2000 кг (2500 кг на внешней подвеске). Он оснащен двумя двигателями ТВаД Turbomeca Ardiden 3G, взлетная мощность каждого из них составляет 1776 л.с. Максимальная взлетная масса равна 6500 кг. Максимальная скорость — 308 км/ч, крейсерская скорость — 290 км/ч. Практическая дальность равна 770 км. Практический потолок — 5700 м. Максимальная скороподъемность — 13,6 м/с.

Соответствующий законопроект был принят на рассмотрение и уже прошел одобрение Судебного комитета США. Сообщается, что первыми возьмут дронов на вооружение полицейские из Коннектикута.

Сенатор Джон Киссел, выступающий за применение беспилотников, оснащенных смертоносным оружием, отмечает: «Очевидно, что они предназначены для исключительных случаев. Мы можем использовать их в инцидентах со взятием заложников в здании кампуса или школы, а также в случаях с похищениями или погонях на авто, чтобы спустить шины злоумышленника».

Подробная информация о том, как именно правоохранительные органы будут использовать вооруженные беспилотные летательные аппараты, будет изложена в правилах, которые должны разработать в полиции. Уже известно, что прежде, чем использовать такие дроны, полицейским придется пройти соответствующее обучение.

Следует отметить, что в США уже есть штат, в котором полиция имеет право использовать боевые дроны, однако их разрешено оснащать исключительно оружием, не способным убить человека: резиновые пули, слезоточивый газ и т. д.

Индустрия дронов продолжает развиваться. Компании осваивают мониторинг местности, доставку товаров, а теперь и транспортировку спортсменов с помощью беспилотных устройств.

Латвийская компания Aerones провела «первый в мире прыжок с беспилотника». Скайджампер Ингус Аугсткалнс, которому и пришла в голову смелая идея, в качестве стартовой площадки выбрал крышу 120-метровой башни. Он держался за специальные рули, закрепленные в нижней части дрона, до тех пор, пока не поднялся на высоту около 330 метров. Тогда Аугсткалнс отпустил крепления дрона и раскрыл парашют. «Эмоции потрясающие», - делится впечатлениями скайджампер.

Самолет, предназначенный для перелетов в стратосфере, на высотах до 25 000 метров, совершил свой первый полет. SolarStratos Elektra-2 отправился в полет в 8 часов утра по местному времени. Впрочем, пока он находился в воздухе лишь около 7 минут, набрав высоту 300 метров.

Предполагается, что в дальнейшем самолет, работающий на солнечной энергии, будет подниматься так высоко, что пилотам придется носить скафандры, поскольку температура за бортом составит -34 градуса по Цельсию. В случае чрезвычайной ситуации пилоты не смогут использовать парашют.

Завершена сборка первого экземпляра узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21. Она осуществлялась на заводе корпорации "Иркут". Теперь новому самолету предстоит подготовка к первому этапу летных испытаний. Они начнутся через несколько недель и ориентировочно рассчитаны на 2 года.

Ранее предполагалось, что первый испытательный полет состоится в феврале или марте текущего года. Позднее сроки были изменены. В ходе первого полета проверят работу систем в ходе взлета, полета и посадки.

В программе испытательных полетов будут участвовать и другие прототипы самолета МС-21, сборка которых начнется в ближайшее время.

В конце прошлого месяца Comac C919 прошел экспертную оценку. Теперь самолет совершит первый испытательный полет. Он запланирован на 5 мая. Китайская компания планирует конкурировать с Boeing и Airbus. В качестве основных соперников названы Boeing 737 и Airbus A320.

Разработчиком выступает Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). Компания надеется, что после многих лет задержки ей удастся выпустить самолет в небо. Comac C919 представляет собой узкофюзеляжный самолет, который может вместить от 158 до 174 человек в зависимости от комплектации. Дальность полета составляет от 4 075 км до 5 555 км.

Следует отметить, что при строительстве C919 многие части были получены от европейских и американских компаний (GE, Safran, Liebherr Aerospace и Honeywell). Поначалу, как ожидается, новый самолет выйдет в коммерческую эксплуатацию на территории Китая. Первым перевозчиком станет авиакомпания China Eastern Airline. Затем модель начнут продавать и за рубеж. Как сообщил Comac, уже получено 570 заказов от 23 клиентов.

По крайней мере, так показал недавний опрос Университета Мичигана в США. Как свидетельствует исследование, почти две трети населения знают, что представляют собой летающие авто, однако многие из них обеспокоены безопасностью таких транспортных средств.

Так, 63% опрошенных отметили, что они «очень обеспокоены» безопасностью, а 83% сообщили, что предпочтут модели с возможностью вертикального взлета и посадки нежели летающие авто, которым потребуется разгон по взлетно-посадочной полосе. Около 80% человек отметили, что наличие парашюта будет «очень» и «чрезвычайно» важно.

Между тем, первые летающие авто могут появиться уже в следующем году. По крайней мере, об этом недавно сообщила компания PAL-V.

Компания из Словакии представила свою версию летающего автомобиля, который может развернуть крылья, чтобы превратиться в самолет. Его длина составляет 6 метров. Размах крыльев — 9 метров. На борту способны разместиться 2 пассажира.

Самолет оснащен гибридной системой, в состав которой входит 2,0-литровый оппозитный бензиновый двигатель (110 л.с.) и два электромотора. Дальность полета составляет 750 км. Крейсерская скорость полета достигает 260 км/ч. Отрыв от земли происходит на скорости 130 км/ч.