Аэрокосмическая корпорация в ближайшее время направит предупреждение покупателям самолета Boeing 737 Max. Как отмечает источник, близкий к компании, из-за ошибочных данных в системе контроля полета самолет может перейти в крутое пикирование.

Предупреждение основано на предварительных выводах о причинах аварии самолета Boeing 737, принадлежащего авиакомпании Lion Air, в Индонезии. Так, в некоторых случаях, например, когда пилоты отключают автопилот, самолеты 737 Max пытаются опустить носовую часть вниз, если системы обнаруживают возможность сваливания из-за срыва потока с крыла.

Так, пилоты и системы самолета используют угол атаки, чтобы определить подъемную силу, создаваемую крыльями. Если угол атаки слишком крут, происходит срыв потока и подъемная сила крыла падает.. В конечном итоге самолет может перейти в сваливание. Один из способов преодолеть эту ситуацию — слегка наклонить нос самолета вниз, что системы безопасности самолета сделают автоматически. Однако если показания датчиков окажутся некорректными или противоречивыми, автоматика и пилоты могут быть сбиты с толку. Их действия могут вызвать резкое пикирование.

Испытания сверхзвуковых самолетов начались в Техасе 5 ноября. В них принимает участие X-59 QueSST, который сейчас разрабатывают в Skunk Works, принадлежащем Lockheed Martin.

Тестирование будет длиться 2 недели. В течение этого времени проверят уровень звука во время перехода на сверхзвуковые скорости. Ожидается, что он будет значительно ниже, чем у первого поколения. Самолет будет совершать до 8 переходов на сверхзвуковые скорости в день. Маневры будут повторять на различнй высоте и с различными маршрутами. После этого будут проведены опросы местных жителей при помощи электронных опросов, чтобы определить, слышали ли они шум от сверхзвукового самолета и как они к нему относятся. Участникам тестирования заплатят по 25 долларов за каждую неделю. Их не будут предупреждать о времени, когда будут вестись сверхзвуковые полеты, обычные маневры и т. д., чтобы получить объективные данные об уровне шума.

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представит натурные образцы техники в рамках выставки в Азии – вертолеты Ми-171А2 и Ансат примут участие в летной программе Airshow China 2018. По завершении авиасалона машины отправятся в демонстрационный тур по странам Юго-Восточной Азии.

Ми-171А2 и Ансат в настоящий момент уже прибыли в Китай, где совершают тренировочные полеты в преддверии открытия летной программы авиасалона. Гости и участники Airshow China 2018 смогут наблюдать российские машины в воздухе в каждый из дней выставки, которая пройдет с 6 по 11 ноября в г. Чжухай (КНР).

Кроме того, на стенде "Вертолетов России" будут представлены модели вертолетов Ми-171А2, Ансат и Ка-32А11ВС, а специалисты холдинга проведут для потенциальных заказчиков презентации о конкурентных преимуществах вертолетов российского производства.

Выпуск операторов БПЛА состоялся в филиале ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». По этой специальности отучились более 20 человек, которые получили звание лейтенанта. Они будут распределены в подразделения Вооруженных сил РФ, где найдут применение полученным знаниям.

БПЛА «Орлан»

Набор курсантов на специальность «Применение воздушных навигационных комплексов с беспилотными летательными аппаратами» открылся в 2013 году. В курс обучения входила стажировка в Государственном центре беспилотной авиации Минобороны РФ, где курсанты работали с дронами «Орлан» и «Форпост».

Разработку автономной модели такси ведет НИТУ «МИСиС». Следует отметить, что технологический университет уже перешел к стадии тестирования.

Он будет совмещать особенности квадрокоптера и конвертоплана, используя электротягу, подвижное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Винты используют эффект Бартини для увеличения тяги. Они работают попарно и размещены на подвижных осях. После взлета они будут разворачиваться перпендикулярно. Летающее такси сможет разгоняться до 200 км/ч. Его вес составит около 60 кг. Корпус модели будет изготовлен из полимерных материалов. Оси — из стали.

Предполагается, что летающее такси будут использовать в городских условиях, где оно поможет разгрузить дороги, а также в сельской местности, куда не всегда можно добраться наземным транспортом.

Тубовентиляторный двигатель запустят в серийное производство до конца текущего года. Его будут устанавливать на самолеты, включая узкофюзеляжный пассажирский самолёт МС-21, производство которого также намечено на следующий год.

До конца года планируют выпустить три двигателя, которые поставят корпорации «Иркут», после чего начнутся испытания МС-21, оснащенного новыми двигателями ПД-14.

ПД-14 получил сертификат Росавиации, который подтверждает готовность к запуску в эксплуатацию. Таким образом, как отмечает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, он станет первым в современной России турбореактивным двигателем для гражданской авиации.

В 2019 году турбореактивный двигатель ПД-14 пройдет сертификацию Европейского агентства авиационной безопасности ( EASA), после чего двигатели смогут поставлять и на европейский рынок.

Прогнозы Boeing сообщают, что в течение последующих 20 лет потребуется более 2650 грузовых самолетов, чтобы идти в ногу с ростом глобальных авиаперевозок. Ожидается, что они будут увеличиваться на 4,2% в год.

«Рынок грузовых авиаперевозок по-прежнему является основным элементом роста коммерческой авиации,» отмечает Даррен Хюльст, управляющий директор по аналитике и поддержке рынка продаж в Boeing Commercial Airplanes, - «наш новый прогноз указывает на долгосрочные тенденции увеличения грузовых авиаперевозок, которые совпадают с восстановлением рынка, что мы видели за последние несколько лет в Европе, Северной Америке и Азии».

Boeing 747 Cargo

На повышение спроса на авиаперевозки окажет влияние растущий рынок в Китае. Фактором роста стал также глобальный рост электронной коммерции, которая увеличивается на 20% в год и уже в 2021 году, по подсчетам Boeing, обороты составят почти 5 трлн долларов США. При этом более 50% придется на грузовые авиаперевозки.

Компания «Singapore Airlines»объявила о намерении совершить перелет из Сингапура в Нью-Йорк. Самый длинный в мире беспосадочный перелет совершит новый самолет Airbus A350-900 ULR (ultra-long-range), который изготовлен с использованием большого количества углеродного волокна, что снижает его вес и помогает улучшить топливную эффективность. В результате самолет, который использует всего два двигателя вместо обычных четырех, может лететь до 20 часов без посадки на дозаправку.

Самолет может перевозить 161 пассажира: 67 — в бизнес-классе и 94 — в эконом-классе. По предварительным оценкам, время полета составит 18 часов 45 минут. Все места в бизнес-класс на первый рейс уже проданы. В эконом-классе еще осталось несколько мест. Протяженность маршрута превышает 15 000 км. Пассажирам бизнес-класса предложат два приема пищи, время для которых выберут пассажиры, и напитки между ними. В эконом-классе предложат три приема пищи в фиксированное время, а также прохладительные напитки.

Он будет оснащен двигателями GE9X, который обеспечит улучшенную эффективность. Разработанный для большой дальности на большой высоте, GE9X имеет коэффициент сжатия 27:1, который стал самым высоким для коммерческих двигателей, разработанных на сегодняшний день.

Заключительные летные испытания намечены на ноябрь. В них примет участие Boeing 747- 400, который во второй половине октября прибудет на производственный объект Flightville во Флориде (США) для установки двигателя. Основные тесты двигателя прошли в конце 2015 года. Тогда были выявлены конструкционные недостатки, устранение которых привело к задержке летных испытаний на 3 месяца.

Летные испытания 777-9 начнутся в марте 2019 года, после того, как будет заверена сертификация самого двигателя. В настоящее время Boeing занимается сборкой еще восьми двигателей. Их будут устанавливать на первые Boeing 777-9. Основное тестирование будет проведено в 2019 году. В эксплуатацию самолет введут в 2020 году.

Об этом сообщил гендиректор Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского Кирилл Сыпало.

Работа над проектом, в рамках которого будет выпущено сразу несколько моделей, включая самолет бизнес-класса и пассажирские лайнеры, будет вестись в партнерстве с МАИ и ПАО «Туполев». Как считает Кирилл Сыпало, потребуется 2-3 года на то, чтобы создать демонстратор технологий, после чего еще 10-15 лет будут отведены на работу над серийной моделью.

Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

Предполагается, что сверхзвуковой пассажирский самолет будет современным, экономичным и безопасным. Они позволят сократить время перелета на дальние дистанции, а также разгрузят воздушное пространство, поскольку летают на большей высоте.

Как известно, сверхзвуковые самолеты отличаются высоким уровнем шума, который превышает 130 дБ из-за ударной волны, возникающей при переходе самолета на сверхзвуковые скорости.

В истории имеется всего два сверхзвуковых пассажирских самолета, совершавших рейсовые полеты - Ту-144 и «Конкорд», которые выпустили практически одновременно в 1968 и 1969 году соответственно.

Компания завершает разработку модификаций, предназначенных для решения проблем с двигателями Rolls-Royce Trent 1000.

Первые проблемы обслуживания проявились в 2016 году. Как ранее сообщалось, лопатки компрессора двигателя подвержены повышенной коррозии, что проявляется в определенных условиях полета. Проблему обнаружили в ходе эксплуатации Boeing 787 Dreamliner японской авиакомпанией All Nippon Airways. Так, выяснилось, что проблема кроется в «горячей коррозии», при которой теплозащитное покрытие облезло раньше, чем было предусмотрено, после чего началось развитие микротрещин, которые затем разрослись в трещины, заметные глазу.

При этом проблема наиболее отчетливо проявилась в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который отличается высокой концентрацией серы в атмосфере из-за загрязнения вокруг крупных городов.

В Rolls-Royce сразу отметили, что лопатки компрессора подлежат замене на усовершенствованную версию. Работа над ними ведется в настоящее время. Ожидается, что в ближайшие несколько месяцев она будет завершена.

В частное путешествие на ракете BFR отправится японский миллиардер Юсаку Маэзава. Он должен облететь Луну и вернуться обратно.

Известно, что первому космическому туристу 42 года. Он известен в Японии, где возглавляет онлайн-систему розничной торговли под названием Zozotown, а также в качестве основателя Фонд современного искусства в Японии.

Ожидается, что частный полет состоится ближе к 2023 году, впрочем, сроки могут сдвинуться, поскольку работа над ракетой пока не завершена. Первое тестирование BFR на орбите ожидается не раньше 2020 года. SpaceX в ходе презентации раскрыл также обновленный вид ракеты, в которой полетит туристическая группа, а также маршрут, которым будет двигаться космический корабль.

Интрига раскроется в ближайшие несколько часов. Компания раскроет тайну о том, кто отправится в частный полет вокруг Луны на ракете BFR от SpaceX.

Это путешествие станет первым в мире частным пассажирским путешествием по маршруту вокруг Луны. Как отмечает SpaceX, инициатива станет важным первым шагом, который обеспечит доступ к космосу обычным людям, мечтающим о космических путешествиях.

Полет состоится на Big Falcon Rocket. Первый рейс ракеты состоялся в начале года, когда она вынесла на орбиту автомобиль Tesla Roadster.

Последняя пилотируемая миссия на Луну прошла почти 50 лет назад. Впрочем, пассажир SpaceX не будет выходить на поверхность Луны, он лишь облетит спутник и вернется на Землю.

НАСА, которое совершило первый полет на Луну, также планирует новую лунную миссию, которая намечена примерно на 2023 год. Предполагается, что в ходе этого полета будут созданы укомплектованные шлюзы в непосредственной близости от Луны, которые впоследствии послужат отправной точкой для полетов к Марсу и другим космическим целям.

Как сообщается, была обнаружена новая проблема с Airbus A320neo, оснащенными двигателями Pratt&Whitney PW1100G. У них может проявляться повышение уровня вибрации двигателя, что может повлиять на сроки доставки новых моделей.

В некоторых случаях наблюдаются более высокие, чем обычно, вибрации двигателя, которые становятся более интенсивными с течением времени и в конечном итоге требуют дополнительной настройки двигателя. Пилоты получают от системы предупреждение о вибрации двигателя при повышении нагрузки на двигатели, например, на этапе набора высоты. На последующих этапах, когда нагрузка на двигатель снижается, уровень вибрации также понижается. Вибрации требуют дополнительного технического обслуживания и приводят к ускоренному износу двигателя.

Рекорд относится к пилотируемым дозвуковым моделям. Достижение принадлежит пилотам Джиму Пейну и Тиму Гарнеру. Самолет Airbus Perlan 2 совершил полет на высоте 23165 метров над Андами, тем самым побив предыдущий рекорд, который принадлежал Lockheed Martin U-2C и был установлен еще в 1989 году. Тогда реактивный самолет поднялся на высоту 22475 метров.

Стратосферный исследовательский самолет Airbus Perlan 2 способен подняться на высоту более чем 27430 метров. Благодаря этому, исследователи надеются получить новую информацию об изменении климата, а также об атмосфере в слоях низкой плотности, где, в конечном итоге, могут совершать полеты авиалайнеры будущего. Проект также направлен на содействие в разработке систем управления полетом, которую разрабатывают для разведки в атмосфере Марса.

Согласно действующим правилам в США и Европейском Союзе, пассажирский самолет, рассчитанный на 20 и более человек, должен иметь не менее двух членов экипажа. В Boeing отметили, что компания работает над тем, чтобы отменить эти требования, поскольку с развитием автономных систем отпадает необходимость в большом количестве членов экипажа.

Это поможет сократить расходы, а также снизит потребность в пилотах, что немаловажно, учитывая кризис с квалифицированными кадрами в авиационной отрасли. Вице-президент Boeing Стив Нордлунд отметил, что «развитие автономных технологий идет на хорошей скорости, компания верит в полеты в автоматическом режиме и беспилотные самолеты».

Boeing 737-8

Впрочем, Нордлунд отмечает, что из-за инерционного мышления и существующих правил, поначалу автономные технологии, вероятно, будут использованы для грузовых рейсов. Компания намерена внедрить их и на пассажирские самолеты, как только тестирование покажет обнадеживающие результаты.

Катарская авиакомпания VIP-класса Qatar Amiri Flight выставила на продажу один из двух своих Boeing 747-8. Он считается крупнейшим в мире бизнес-джетом.

Модель, которая обычно используется в коммерческих компаниях для перевозки большого количества пассажиров, была переделана в самолет для перелетов руководства и высокопоставленных лиц.

Стоимость бизнес-джета не указана. Его выставили на AMAC Aerospace в Швейцарии. Следует отметить, что стартовая стоимость Boeing 747-8 без дополнительных настроек, внесенных Qatar Amiri Flight, составляет около 370 млн долларов.

Описание модели сообщает, что самолет был построен в 2012 году. В 2014 году его внутреннюю отделку переработали в Boeing San Antonio в вип-пространство. В январе 2015 года он совершил свой первый полет. К настоящему моменту он совершил 200 вылетов, налетав 436 часов.

Тест прошел менее чем через месяц после того, как Boeing объявил о намерении инвестировать крупные суммы в разработку автономных летательных аппаратов.

Испытания прошли на аэродроме в Квинсленде (Австралия). В ходе тестирования был проведен синхронизированный полет пяти беспилотников, который удалось выполнить без ошибок и сбоев. Boeing отмечает, что программное обеспечение, отвечающее за синхронное поведение дронов будет доработано, после чего его используют в том числе для подводных аппаратов.

«То, что мы показали здесь, в Австралии, может использоваться для автономной техники в для гражданских, коммерческих и военных целях - будь то в воздухе, на земле или в море», - отметил директор Boeing Phantom Works International Шейн Арнотт.

«Эта возможность позволит повысить эффективность и производительность. Безопасно объединяя беспилотные программы с системами, управляемыми человеком, мы поможем людям уйти от скучных, тяжелых и опасных задач, чтобы они могли сосредоточиться на деятельности, которую машины не могут или не должны выполнять», - добавил он.

Вертолет прошел обновление в «Роствертол», принадлежащем холдингу «Вертолеты России».

Ми-26Т2В получил современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В. Система помогла снизить нагрузку на экипаж, увеличив количество операций в автоматическом режиме. Благодаря ей вертолет совершать вылеты в любых климатических условиях, а также осуществлять автоматический полет по заданному маршруту с заходом на посадку, а также выполнять предпосадочное маневрирование или осуществить возврат на запасной аэродром.

На борту Ми-26Т2В могут разместиться до 82 десантников, либо до 20 тонн груза. Еще 20 тонн можно транспортировать на внешней подвеске. Установлен современный бортовой комплекс обороны.

Вертолет ориентирован на внутренний рынок: его будут поставлять на вооружение ВВС, а также на экспорт в страны Азии, Ближнего Востока и Африки.

Казанский авиастроительный завод переходит к наземным и летным испытаниям обновленного Ту-22М3. От старой версии остался лишь планер и некоторые системы. «Туполев» предложил для Ту-Ту-22М3 современное радиоэлектронное оборудование, радионавигационную систему, цифровую вычислительную подсистему, информационно-управляющую систему, для экипажа в кабине будут установлены новые дисплеи.

Первый полет намечен на сентябрь текущего года. Летные испытания завершатся в конце декабря, после чего самолет пройдет государственные совместные испытания. До 2020 года планируется модернизировать 30 бомбардировщиков.