Трехпалубное судно под названием Peppermint семейства Ilumen будет способно с легкостью совершать трансатлантические переходы, предоставляя владельцу и его гостям максимум комфорта.

Судостроительная компания из Лихтенштейна свое 20-летие отмечает новым проектом, о котором сообщает некоторые подробности. Это 42-метровая яхта, которая станет самой крупной из всех судов Ilumen (длина яхт линейки составляет 24, 28, 32, 36 и 38 м).

Британская компания не просто копирует стиль, компоновку, материалы и цветовую схему речных прогулочных судов Великобритании середины XX века, а использует старые рецепты для создания современных судов, имеющих, однако весьма узкую нишу на рынке и небольшую аудиторию.

Пока не идет речи о том, чтобы электрифицировать силовые установки судов, однако «компактная», по судовым меркам батарея, размером с контейнер, может существенно снизить уровень выбросов, создаваемых судном, и попутно решить еще немало вопросов.

Морские суда часто и небезосновательно критикуют за количество выбросов и уровень загрязнений, создаваемых ими, однако, вопреки сформировавшемуся стереотипу, работа над коммерческими судам идет, хотя, возможно, не такими темпами, как в других отраслях. Датская Maersk, крупнейшая в мире компания-оператор контейнерных перевозок, планирует начать эксперимент, который может существенно отразиться не только на морских контейнеровозах, но и множестве грузовых судов.

Не всегда новую лодку можно назвать «полностью новой»: удачный корпус в состоянии десятилетиями кочевать из одной модели в другую с минимальными доработками, в этом нет ничего плохого. Заметной переработки иногда требует компоновка и материалы – в качестве примера подобного подхода можно рассматривать боурайдер Rinker Q5. Современное судно построено на основе давно известного корпуса по классическому американскому рецепту с линейкой бортовых V8.

Основа – Rinker Captiva 232. Модель привлекла к себе внимание еще в начале века, причем не какими-то выдающимися качествами, а их удачным балансом, подкрепленным сравнительно невысокой ценой. У Captiva 232 была и версия BR (BowRider), и именно ее и стоит рассматривать в качестве предшественника Q5 BR. Сходство  особенно хорошо заметно даже не по самому корпусу (он не изменился), а по компоновке салона. У нового Q5 почти все то же самое, но выглядит новая модель солиднее, дороже и более изыскано.

Система точного маневрирования позволяет не только причаливать с меньшим риском даже начинающим владельцам моторных лодок, но и удерживать судно на заданной позиции или курсе.

Mercury Marine впервые начала предлагать системы управления джойстиком для своих лодочных моторов в 2013 году – тогда эта технология встречалась довольно редко, но ее потенциал уже просматривался. Несмотря на существенное развитие технологии и ее появление в линейке практически каждого крупного производителя двигателей, в большинстве случаев управление джойстиком доступно только для самых мощных и дорогих моторов. До последнего времени так было и с Mercury – джойстик был доступен только для двигателей мощностью более 250 л.с.

Компания постепенно снижает планку требований и рассчитывает сделать технологию более доступной и распространенной – теперь она предлагается для обновленной линейки 6-цилиндровых моторов мощностью 200 – 225 л.с., выпущенной в прошлом году.

Модель DF300B войдет в мировую линейку, но упор будет сделан на европейский рынок. Двигатель уже представили в нескольких странах Европы, но производить его будут только в Японии.

Двигатель Suzuki DF300B построен на основе 6-цилиндрового блока с V-образным расположением цилиндров рабочим объемом 4 390 куб. см. Максимальная мощность составит, как и отражено в индексе мотора, 300 л.с. DF300B будет производиться и продаваться параллельно с двигателем DF300AP, который, как утверждает Suzuki, «пользуется высоким спросом».

Так описывают свою разработку сами авторы, полагая, что главными особенностями яхты Heesen Xventure должны стать захватывающие дух виды из кают в сочетании с передовой компоновкой, гибридными силовыми установками и множеством техники на борту: от вертолета до подводной лодки.

Голландская верфь Heesen и британская студия Winch Design снова объединили усилия ради создания чрезвычайно амбициозного проекта. Он подразумевает постройку 59-метровой яхты. Она не станет рекордной по части габаритов, но воплотит максимум передовых технологий. Адресована она «миллиардерам, ведущим активный образ жизни, не боящимся сойти с проторенных морских маршрутов». Xventure будет сочетать в себе качества суперяхты и судна с увеличенной дальностью – она превысит 5 000 миль (8 000 км).

На борту Xventure будет все для активного отдыха и даже исследований. Предусмотрена посадочная площадка для вертолета Airbus H135, гараж для скоростной 37-футовой (11,4 м) лодки Intrepid 375 Sports, 28-футового (8,6 м) прогулочного челнока Beachlander и даже док для подводной лодки.

Совместно с Renault компания разработала проект электрификации своих лодок Black Swan, ключевым элементом которого станет использование отработавших свой срок батарей в электромобилях Renault, но еще вполне пригодных для речной эксплуатации.

Seine Alliance – французская компания, которой принадлежит около 150 прогулочных лодок Black Swan. Все они работают на Сене: прогулки по этой реке можно считать обязательной частью туристической программы гостей Парижа. До сего момента Black Swan были оснащены ДВС, но теперь их решено перевести на электричество, причем необычным способом.

Автопроизводители и в их числе и Renault утверждают, что срок службы батарей в электрокарах составляет 10 лет. После этого батарею можно утилизировать, однако ее ресурс исчерпан не полностью. Его вполне достаточно, чтобы обеспечить питанием прогулочные лодки, ходящие по коротким маршрутам на малых скоростях. Экономически это выгодно, из-за низкой стоимости старых батарей, а пользу для экологии одновременно будет иметь не только, собственно, переход на электротягу, но и отсрочка достаточно «грязной» процедуры утилизации батарей.

Лодка представляет необычное сочетание итальянского дизайна, европейской сборки и сравнительно невысокой цены. Откровений по части компоновки нет, но отсутствие явных промахов делает судно интересным для отдыха семейной пары или небольшой семьи.

Итальянская Nautica Salpa S.r.l. начала выпуск моторных яхт в середине 80-х гг. и успела сформировать определенный имидж, отличающийся от того, что традиционно принято приписывать моторным яхтам из Италии. Модели востребованы в Восточной Европе и Северной Африке, реже их можно встретить в Германии, Испании и Великобритании и Франции, где высока конкуренция со стороны местных производителей и почти не найти Salpa в Северной Европе. Объясняется это «летней» компоновкой с полностью открытым салоном (о тенте чуть ниже) и сформировавшемся мнении об итальянских моторных яхтах.

Южноафриканский производитель парусных катамаранов уходит с рынка: компания не будет продана, а прекратит свое существование, такое решение приняли ее владельцы. Официально причины не называют, но, вероятно, поводом стали финансовые проблемы.

Это самое крупное и дорогое судно в истории марки. Sunseeker 161 анонсировали осенью прошлого года на морской выставке в Монако, назвав ориентировочную дату постройки первого образца. На практике сроки несколько сдвинулись в сторону увеличения, однако главная цель достигнута – судно не останется лишь дорогостоящим проектом, а будет реализовано в металле. Возможно, что и не в единственном экземпляре.

Разработчики решили по максимуму использовать модное решение в виде раскладывающихся бортов для увеличения площади палубы. Полученный результат называют «пляжным клубом» или даже «островом».

Nauta Design представила проект, способный стать одним из наиболее впечатляющих в 2019 году. Это 78-метровая суперяхта Slipstream, созданная с упором на максимальную площадь кормовой зоны для организации вечеринок с «впечатляющими морскими видами» и одновременным выделением отдельной (верхней) палубы для владельца.

В 2019 году эту модель подвергли полной переработке, сохранив название и узнаваемые элементы оснащения. Небольшая лодка для непродолжительного отдыха на воде с семьей или любительской рыбалки стала чуть просторнее, а легкое управление рассчитано даже на новичка.

Сегмент, в котором выступает Yamaha 190 FSH не назвать перегруженным. Ближайшие по духу конкуренты это, пожалуй, Boston Whaler 190 Montauk и Scarab 195 Open. Нетрудно заметить, что все они имеют схожую длину – чуть менее 6 метров (19 футов), при этом объединяет необычный подход разработчиков к компоновке внутреннего пространства. Казалось бы, ничего сложного: можно просто скопировать, с поправкой на габариты, компоновку более крупных лодок с центральным расположением консоли, но схожи они только в общих чертах. Малые габариты вынуждают придумывать что-то новое, чтобы уместить в ограниченном объеме все, что нужно для отдыха и рыбалки, не забыв при этом о ходовых качествах.

Он позволит ныряльщику погружаться глубже, работать будет дольше, а также получит контроллер для управления двумя руками и многофункциональный экран. Заказы на модель Scubajet Pro уже принимают.

Подобных устройств в последние годы появилось множество, но австрийский Scubajet был, пожалуй, одним из первых. Изначально он представлял собой торпедоподобную конструкцию с дистанционным управлением, которую дайвер мог закрепить на баллоне с воздухом и использовать по ситуации для увеличения скорости подводного плавания. Также Scubajet можно было установить на подводной поверхности небольшой лодки или, например, паддлборда.

Презентация состоялась на международной морской выставке в Монако и ожидается, что судно удастся построить в металле, и оно не останется лишь виртуальным проектом. В любом случае, оно задаст тон развитию фирменного дизайна Wally Yachts.

Wally Yachts - компания из Монако, созданная итальянским предпринимателем и дизайнером Лукой Бассани. Самой известной моделью можно считать яхту Wallypower 118 – именно  на ее основе создана, но пока лишь в виде проекта, существенно более крупная модель Wallypower 165.

Скоростная лодка для связи между суперяхтой и берегом действительно имеет некоторое отношение к знаменитой автомобильной марке – создателем лодки является Этьен Саломе, он был одним из основных дизайнеров Bugatti Chiron.

Испанская компания представила свою новинку в Великобритании. Моторная яхта построена не с нуля: использован хорошо известный корпус, однако компоновка изменена, а надстройка и оснащение полностью новые.

Rodman 1090 Evolution построена на основе корпуса модели 1040 – его удачная конструкция уже применялась разработчиками. Вопреки набирающей популярность тенденции, 1090 Evolution будут предлагать только с бортовыми двигателями: пока производитель не сообщает о планах выведения на рынок модификации с подвесными моторами.

Будет две версии силовых установок с дизелями Volvo Penta D4 мощностью по 270 или по 300 л.с. В наиболее мощной конфигурации Rodman 1090 Evolution сможет разогнаться до 31 узла (57 км/ч).

Это самая крупная модель в семействе, разработчики выжали максимум из каждого сантиметра пространства, сделав судно просторным и удобным. Обратная сторона – посредственные ходовые качества на высокой скорости, в сравнении с «менее семейными» одноклассниками.

Несмотря на название, ни одну из лодок Merry Fisher нельзя назвать рыболовной. Они сориентированы на комфортный отдых с семьей или друзьями. Развитие идеи вместительного «уик-ендера» постепенно меняло не только компоновку подобных судов, но и подход к их проектированию: росло водоизмещение, бортовые двигатели уступили место подвесным ради экономии места и упрощения обслуживания, на первый план вышли возможности трансформации салона, простор и количество спальных мест. Merry Fisher 1095 – яркий пример такого подхода. С водоизмещением более 5 тонн и парой 300-сильных подвесных моторов она может дать комфортный ночлег шестерым.

Доработанные варианты уже показывали зимой в Соединенных Штатах, а теперь они стали частью экспозиции Galeon на морской выставке в британском Саутгемптоне. Отличительные черты – большой выбор силовых установок.

Итальянская компания называет этот случай уникальным, подчеркивая функциональность интерьера и возможности трансформации, что не всегда характерно для 28-метровых моторных яхт.

Разумеется, это не первый случай, когда женщина работает над интерьером судна, но, как правило, главным дизайнером чаще всего называют мужчину, даже если в его команде немало представительниц прекрасного пола, а большинство идей принадлежит именно им. Итальянская Sanlorenzo Yachts решает применить необычный подход, пригласив для разработки интерьера модели SD96 известного итальянского дизайнера испанского происхождения Патрисию Уркиолу. Прежде она никогда не работала над подобными проектами, но в Италии и Европе весьма известна своей мебелью и модными интерьерами.