Каждый из этих видов транспорта остается независимым и полноценным, но если один присоединить к другому, то получится необычный снаряд: надувная лодка, силовой установкой которой является гидроцикл.

Эта конструкция не нова, а сама Dockitjet выпустила первую модель еще в 2007 году. Популярности за это время она так и не снискала, но это не остановило разработчиков от того, чтобы выпустить новинку: уменьшенную версию Dockitjet. «Уменьшенной» частью выступает, разумеется, надувная лодка.

Новейшая из пяти моделей в линейке траулеров Beneteau одновременно одна из самых крупных и быстрых. Как и полагается подобным судам, разработчики позиционируют их как комфортные средства для дальних путешествий или даже как плавучие дома, но Swift 47 можно рассматривать и в качестве прогулочного судна, причем незаурядно быстрого для траулера.

Премьера пройдет на фестивале яхт в Каннах в сентябре, но модель мод индексом 38 уже присутствует в линейке, а создатели утверждают, что уже приняли как минимум 15 заказов на новинку.

В прошлом году в Каннах итальянская Pardo Yachts представила флагманскую Pardo 50, а в этом покажет публике модель с другого конца линейки – вводную Pardo 38. Справедливости ради стоит отметить, что между ними всего одна модель – Pardo 43. Если поставить их рядом, то отличить их можно будет лишь по габаритам: дизайн всех трех новинок полностью идентичен и повторяется даже в мелочах. В компоновке и оснащении разница, разумеется, более ощутима.

Премьера новинки состоится до конца лета, а основным улучшением становятся более мощная силовая установка и новые батареи большей емкости. Бензиновые версии этой прогулочной лодки остаются в производстве.

Австрийская Frauscher Bootswerft в 2015 году выпустила электрическую прогулочную лодку 740 Mirage Air, позиционируя ее в сегменте «премиум». Тогда это было одно из первых в мире серийных судов подобного типа. Теперь лодка потребовала модернизации, но коснулась она технической части: дизайн, компоновка и материалы отделки остались неизменными.

Это компактные двухместные 14-футовые Lugano и Tahoe. Обе модели технически схожи и различаются некоторыми элементами внешнего оформления, а также цветовой гаммой и материалами отделки интерьера.

Пока это еще экспериментальная разработка, но авторы видят в ней «большой коммерческий потенциал»: сочетание подводных крыльев и электрического хода считают современным и востребованным.

Разработка WaveFlyer идет с 2015 года, и на данный момент готов полностью рабочий прототип. В бездействии со стороны он выглядит как обычный гидроцикл, но стоит набрать ход, WaveFlyer встает на волну, благодаря двум подводным крыльям, объединенным в механизм, который авторы назвали WaveDrive.

Эти суда получили сразу несколько интересных элементов конструкции и оснащения, которые японская компания называет прорывом. Выделяют интуитивно понятную систему точного маневрирования при помощи подрулевых лепестков DRiVE и погружные мобильные сиденья на корме.

Новинку можно считать классическим примером японской лодки для американского рынка: она высокотехнологична и имеет передовое оснащение, особенно по части силовых установок, но при этом создана с учетом местных предпочтений. Они подразумевают обязательный комфорт, простор и ориентир на использование лодки в качестве «средства социализации» - говоря иными словами, судно должно обязательно подходить в качестве площадки для отдыха с друзьями. Линейка Yamaha для американского рынка резко отличается от моделей для Японии.

Для этого ей понадобятся сразу три подвесных Mercury Verado мощностью по 450 л.с., но разработчики утверждают, что скорость и динамика поразят пассажиров и в минимальной конфигурации с парой 300-сильных двигателей.

Устройство нужно бросить в воду и подвести к тонущему человеку, чтобы тот ухватился за предусмотренные на Dolphin 1 канаты или взобрался на него, как на плавательную доску. Если же терпящий бедствие находится в действительно тяжелом состоянии и не сможет сам ухватиться на устройство, но на нем сможет подплыть спасатель – вместе они дождутся лодки, которая доставит их на берег или борт судна.

Дебют новинок Weekender 26 и Offshore 26 состоится 1 августа, когда свою работу начнет международная морская выставка в Сиднее. Оба катамарана построены на основе одинаковых корпусов, но первый сориентирован в качестве семейного прогулочного судна на уик-энд, а второй – на профессиональную морскую рыбалку.

Финская лодка, созданная дизайнером из Норвегии является наглядным примером того, чем отличаются европейские модели с центральным расположением консоли управления от азиатских и американских.

Если кратко попытаться описать суть Bella 600R, ее можно сравнить с автомобилем: не слишком быстрым, комфортным и просторным, где двоим будет удобно совершать недлинные прогулки. Лодки из Азии сориентированы, в первую очередь на рыбалку, а американские, вдобавок к рыболовным добавляют незаурядные ходовые качества и простор на борту. Не стоит полагать, что в Европе все лодки с центральным расположением консоли строятся по тому же рецепту, что Bella 600R, однако эта модель очень показательна в плане того какой может быть прогулочная лодка, созданная для двоих, хотя принять на борт она может семерых.

Разработчиком модели 1250, как и всех предыдущих под этой итальянском маркой, является компания TecnoRib. Она выбрала оригинальный способ предварительной презентации, показав не саму лодку, пока лишь ее модель в уменьшенном масштабе.

Показ прошел в итальянском Портофино, но он лишь предваряет официальную премьеру, которая должна состояться в начале следующего года на международной морской выставке в Дюссельдорфе – она пройдет с 18 по 26 января 2020.

В индексе 1250 традиционно для Pirelli отражена длина лодки в сантиметрах. 12,5-метровое судно будет позиционироваться как многоцелевое: оно будет обладать высокими динамическими показателями, но при этом останется комфортным для пассажиров, а уровень отделки окажется соответствующим классу и марке.

Испанская марка продемонстрировала эффективный пример того, как можно с минимальными затратами на разработку создать новую лодку и позиционировать ее в сегменте, к которому исходная модель не имеет никакого отношения.

Rodman 33 построена на основе корпуса коммерческой модели Patrol 33 – это многоцелевое судно используется также различными службами, в т.ч. патрульными и спасательными. Чтобы превратить ее в просторное прогулочное и довольно быстрое судно потребовалось не слишком много усилий, тем более что компоновка существенных изменений не претерпела.

Со стороны судно может показаться узким, но это не так: его ширина составляет 3 м при длине корпуса в 10,7 м (35 футов). Это позволило не просто обеспечить свободный проход вдоль бортов, но также установить в центральной части со смещением к носу небольшую каюту. На судах подобного типа с центральным расположением консоли управления она предназначена, в основном, для переодевания ли установки туалета, но у Rodman 33 в ней есть два полноценных спальных места, хотя высота потолка остается довольно скромной.

Абсолютной новинкой в прямом смысле их назвать нельзя: линейка с таким именем у Whittley Marine существовала, а в основе всех моделей теперь лежат корпуса Savage. Тем не менее, это более чем существенное обновление.

Whittley известна, в первую очередь, как производитель стеклопластиковых лодок, однако алюминиевая линейка, тем более состоящая из бюджетных моделей, должна заметно повысить общие продажи.

300-сильный CXO300 уже успел вызвать неподдельный интерес со стороны публики на нескольких морских выставках, но до серийного производства дело пока не дошло. Оно начнется в октябре, а в продажу новинка поступит в начале следующего года. Предварительная стоимость также озвучена.

Местом премьеры Cox CXO300 стала морская выставка в американском Форт-Лодердейле в ноябре 2018. Двигатель сразу привлек к себе внимание, в т.ч. благодаря незаурядным динамическим свойствам, которыми установка из спаренных моторов наделила выставочный образец лодки Intrepid 345 Nomad.

Cox CXO300 построен на основе 8-цилиндрового блока классической конструкции с V-образным расположением цилиндров. Вес двигателя составляет 375 кг. Главным его достоинством называют даже не большую, в сравнении с бензиновым аналогом экономичность, а увеличенный срок службы. Утверждается, что дизельный Cox CXO300 увеличит дальность судна как минимум на 25 %, в сравнении с современным бензиновым мотором той же мощности. При этом срок службы, как ожидается, втрое превысит показатели бензинового.

Выпущены три модели: 115hp HO, 140hp и 150hp. Все они построены на основе 3-цилиндрового рядного 1,9-литрового блока. Эти 2-тактные моторы, как утверждается, отличаются простотой в эксплуатации и чрезвычайно большими межсервисными интервалами.

Двигатели нового поколения E-TEC G2 оснащены непосредственным впрыском, и, по утверждению Evinrude, экономичнее 4-тактных, обладая одновременно более высоким крутящим моментом на тех же оборотах. Кроме того, двигатели, в отличие от 4-тактных, не требуют обслуживания у дилера в течение 5 лет или 500 моточасов. Разумеется, замена масла также не требуется. Маслобак вместимостью 7,2 л рассчитана примерно на 50-60 часов. В конструкции выделяют цифровое управление переключением и тягой, упрощенную схему установки и фиксации, гидравлическое управление iSteer (за доплату для всех G2 от 115 до 300 л.с.).

Необычное персональное водное транспортное средство оснащено электродвигателем и может разгоняться, как утверждают разработчики, до 56 км/ч. Заряда батарей должно хватить на один час работы.

Автором устройств под названием Kymera является изобретатель и любитель водных видов спорта Джейсон Вудс. Первую персональную лодку похожей компоновки он построил в 2004, но долгое время не мог начать ее производство небольшими партиями. В 2011 появилась «водометная доска», а в 2013 - электрическая версия первой Kymera. Нынешняя разработка под названием Kymera K-X2 представляет собой оригинальный проект, который изначально не нацелен на массовость, ввиду определенной специфичности. Как и прежде, автор надеется выпустить небольшую партию, получив финансирование методом краудфандинга на площадке Kickstarter.

Лодку под индексом 19 покажут уже через несколько дней: местом дебюта станет морская выставка в Мельбурне. Опубликовано несколько изображений, лодка на них еще не закончена, но представление о конечном результате получить можно.

Основными целями при разработке стали снижение уровня потребления топлива, повышение мощности и улучшение экологических показателей. Особо подчеркивают снижение расходов на техническое обслуживание.

Средний прирост мощности, среди всех модификаций, составил 10%, расход топлива уменьшен, в среднем, на 7,0 %, а расходы на техобслуживание снижены на треть.

Установки D4 построены на основе 3,7-литровых блоков. Разброс по мощности велик, она составляет, в зависимости от модификации, 150 – 320 л.с. В основе Volvo Penta D6 5,5-литровые блоки. Максимальная мощность достигает 480 л.с. Все установки сочетаются, как с колонками (версии IPS), так и с приводами DPI Aquamatic.

Перечень усовершенствований немал, в него входит множество доработок топливной системы, турбонаддува и механических нагнетателей. Двигатели получили новые головки блоков и поршни. Коленчатый вал усилен.

Сокращение расходов на обслуживание объясняется увеличением межсервисных интервалов и облегчением операций по замене расходных элементов.

Новинка становится прямым преемником 52-футовой модели. Премьера состоялась на международной морской выставке SCIBS-2019. Как и у других моделей данного семейства, главной отличительной чертой 54 Enclosed Flybridge является закрытый флайбридж, что делает удобной эксплуатацию при любых погодных условиях.

Компоновка во многом копирует предшественника – выделить можно расположенную в центральной части судна каюту владельца, гостевую каюты по правому борту в носовой части, внутреннюю лестницу для подъема на флайбридж. Он защищен от ветра и непогоды с трех сторон, но и с кормовую его часть, при необходимости, можно изолировать. Боковые окна на флайбридже – сдвижные.