Новинки относят к т.н «исследовательским»: подобные суда в последнее время становятся более востребованными, они предлагают сочетание комфорта судов сегмента «премиум» с возможностью путешествовать в тяжелых, например, полярных условиях.

На данный момент AlfaRosso является лишь проектом, но итальянская CRN Yachts, входящая в Ferretti Group, планирует наладить постройку судов в ближайшее время. Планируется, что в проект AlfaRosso войдут моторные яхты длиной 45, 50 и 55 метров.

Необычными элементами являются массивная носовая часть, угловатый дизайн надстройки, высокая вертикальная корма. Комфорт на борту, как утверждается, будет соответствовать «лучшим моделям данного класса», однако отличительной чертой станет именно «исследовательский» ориентир.

В седьмом поколении они представляют собой доработанные и обновленные модели словенской компании Seascape - ее французский гигант Groupe Beneteau приобрел в этом году.

Яхты суб-бренда First известны своими компактными размерами, высокой скоростью и сравнительной доступностью. Эти качества разработчики постарались сохранить в качестве определяющих в седьмом поколении First. В линейку войдут модели длиной 14-27 футов, все они имеют облегченную конструкцию.

Beneteau утверждает, что First имеют лучшее, среди аналогов соотношение площади парусов к массе судна. Например, вводная 14-футовая (4,3-метровая) модель имеет корпус весом всего 65 кг, что делает возможным его перевозку на крыше большинства легковых авто. При этом яхта имеет грот площадью 8,5 кв.м, «квадратный» кливер площадью 3,5 кв. м, а также доступен 13-метровый ассиметричный спинакер. Конструкция всех яхт предусматривает карбоновую мачту, а также на выбор пару кинжаловидных килей.

Эта лодка представляет еще один вариант использования корпуса Formula 233, созданного более полувека назад. Конструкцию корпуса и в наши дни, невзирая на возраст, можно назвать одной из наиболее интересных в своем классе, мало кто из конкурентов обладает подобным сочетанием комфорта и управляемости на высокой скорости. Без компромиссов обойтись невозможно, поэтому полезно заранее получить представление об особенностях судна.

Он станет первым творением небольшой британской компании. Местом премьеры станет международная морская выставке в американском Форт-Лодердейле. Мощность двигателя заявлена на уровне 252 кВт (338 л.с.), а крутящий момент – 650 Нм.

Двигатель CXO300 построен на основе 4,4-литрового 8-цилиндрового V-образного блока с развалом цилиндров в 60 градусов. Дизель оснащен двойным турбонаддувом. Максимальная мощность, поданным разработчиков, при замере на коленвале составит 225 кВт, на винте – 224 кВт. Внушительный крутящий момент в 650 Нм достигается уже при 1 700 об/мин.

Модели под индексами 335 и 375 войдут в семейство Raptor Extreme: это чрезвычайно простые по конструкции суда, предназначенные для перевозки на легком трейлере или на крыше автомобиля.

Первый показ новинок состоялся на международной морской выставке в Мельбурне в конце июня, а теперь обе лодки занимают свое место в модельном ряду Savage. Их основными отличиями на фоне других моделей Savage схожей длины можно считать острый нос, увеличенную осадку и ширину, а также возможность приобретения «усиленной» версии с 2-миллиметровыми бортами.

Модель Raptor Extreme 335 рассчитана на установку легкого подвесного двигателя максимальной мощностью до 15 л.с. Длина лодки составляет 3,54 м, ширина – 1, 53 м, осадка – 0,73 м. Судно весит 84 кг и может принять на борт до 4 человек.

В ближайшем будущем из-за финансовых трудностей линейка парусных яхт сократится более чем вдвое, с производства будут сняты некоторые знаковые модели, в т.ч. флагман Bavaria C65.

Bavaria Yachts – один из наиболее известных и успешных массовых производителей парусных яхт, но и эта немецкая компания переживает непростые времена, готовясь к приходу, возможно, еще более тяжелых.

Во многом он схож с одноклассниками, но отличается OLED-экраном, и, как утверждают разработчики, положительной плавучестью: скутер всплывет на поверхность, если ныряльщик выпустит его из рук.

Одна из наиболее компактных моделей в линейке американской марки весьма функциональна, несмотря на габариты, а также может похвастать высоким качеством изготовления и отделки.

В последние годы Wellcraft находится на подъеме: владеющий маркой французский гигант Beneteau охотно инвестирует в обновление модельного ряда, а качество изготовления на заводе компании Rec Boat Holdings в шт. Мичиган выросло. Сейчас Wellcraft, пожалуй, можно ставить в один ряд с лидерами сегмента, тем более, что марка практически полностью сосредоточилась именно на рыболовных судах с центральным расположением консоли управления.

Эта модель для водных видов спорта и активного отдыха приходит на смену Wakesetter 22 VLX. При одинаковой длине новинка, как утверждается, просторнее, лучше оснащена и отличается более высоким уровнем комфорта.

На борту Wakesetter 22 LSV могут разместиться 14 человек. Особо разработчики выделяют носовую часть, где максимального пространства удалось добиться в сочетании с традиционным острым носом. При необходимости, на носу можно организовать дополнительную площадку. В центральной части салона установлены новые кресла, изменилась посадка водителя, в его распоряжении теперь также есть носовая видеокамера.

Кормовые трансформируемые сиденья могут играть роль площадки для загара, либо расположенной против хода движения точки наблюдения за буксируемым спортсменом.

В линейке 2019 модельного года лодки Malibu для вейкбординга получают систему управления балластом и формирования волны Power Wedge III. Помимо новых фиксированных режимов и настроек, она позволяет лодке быстрее выходить на режим глиссирования и создавать более крупную волну.

Она станет не только самой крупной, но также и первой с корпусом из металла – партнером британской компании выступит голландская верфь ICON Yachts. Первое судно проекта спустят на воду весной 2021 года.

О начале совместной работы над новым судном Sunseeker и ICON Yachts объявили на международной выставке яхт в Монако. 49-метровое судно будет иметь новейший корпус, обеспечивающий максимально быстрый водоизмещающий ход. Его разработают в Нидерландах и построят в Харлингене, а дизайн и техническую начинку предложат британские участники проекта.

На воде в движение ее приводит обычный лодочный мотор, но при движении по суше, а также при переходе с берега на воду и обратно, задействована электротяга. Заряда батарей должно хватить на полтора часа.

Новозеландская Sealegs известна во всем мире своими оригинальными амфибиями, построенными на базе надувных лодок с жестким днищем. Модель Electric E4 сохраняет традиционную концепцию, но дополняет ее современным содержанием – электрической тягой. В других Sealegs движение по суше осуществляется при помощи дополнительного двигателя, но в Electric E4 электромоторы-приводы (их может быть два или три, включая носовой, по выбору покупателя) питаются от блока литий-ионных батарей.

Над ее конструкцией и составом работают специалисты из Мадридского политехнического университета (UPM), а уже опубликованные результаты их исследований позволяют говорить о сокращении повреждений корпуса на две трети.

Необходимость защиты корпуса маломерного глиссирующего судна от ударов о волны при движении с высокой скоростью возникла давно, но однозначного решения не имеет до сих пор. С массовым переходом на композитные материалы и армированный пластик вопрос оказался частично решенным, но не до конца. Свой вариант предлагают испанцы, результаты исследований ученых Universidad Politécnica de Madrid публикует журнал Ocean Engineering.

Авторы взяли за основу широко используемую многослойную структуру корпуса и дополнили «сэндвич» амортизирующим слоем, призванным снизить силу ударов о волны, а заодно и, возможно, повысить комфорт находящихся на борту.

Достаточно лишь одного взгляда, чтобы отметить необычный внешний вид, характерный для судов родом из Северной Европы. Своей внешностью лодки Axopar легко введут в заблуждение, производя впечатление прогулочного судна. Между тем, это очень быстрые и маневренные суда, преодолевающие порог в 100 км/ч.

Финская Axopar Boats хорошо известна не только у себя на родине и в Европе, но и на многих мировых рынках. В линейке три семейства, обозначенных цифровыми индексами, отражающими длину в футах: 24, 28 и 37. В первых двух по три модели, в 37-футовом семействе – четыре. 37R Sports Cabin – одна их новейших, имея тот же корпус, что и другие 37-футовые лодки семейства, она отличается универсальностью за счет закрытой надстройки со свободным проходом с обоих бортов.

Оригинальная разработка представляет собой своеобразный понтон, который после соединения с гидроциклом образует с ним единое целое: лодку, способную вместить пятерых взрослых, либо троих в рыболовной версии.

SeaQuester разработан австралийской компанией SeaQuest и уже в ноябре выйдет на местный рынок. Модель спроектирована таким образом, чтобы успешно сочетаться с гидроциклами SeaDoo и Yamaha, но позже планируют выпускать версии и для менее распространенных марок.

Устройство имеет оригинальную конструкцию, позволяющую выбрать способ управления одной или двумя руками, использовать скутер в качестве вспомогательного двигателя для каяка или падлборда.

Еще один проект подводного скутера появился на краудфандинговой платформе Kickstarter. На этот раз привлечь внимание потенциальных покупателей и спонсоров авторы рассчитывают при помощи модульной конструкции, которая позволит повысить удобство и универсальность устройства.

Оба двигателя стали мощнее и экономичнее на малых оборотах, вырос крутящий момент во всем диапазоне оборотов, появилась система обнаружения воды с автоматическим отключением двигателя и упрощен процесс его запуска.

Местом премьеры обновленных двигателей стала международная морская выставка в Генуе, а в продажу на мировом рынке они появятся в январе следующего года.

Конструктивно двигатели DF150A и DF175A схожи – они построены на основе одного 3,9-литрового 4-цилиндрового рядного блока. После модернизации у DF150A крутящий момент вырос на 3,1 %, а топливная экономичность улучшилась на 7,0%. У DF175A прирост крутящего момента чуть меньше (2,7 %), зато расход топлива снизился существенно – на 14%.

Система состоит из находящегося на поверхности воды блока с компрессором, подающим по гибкому шлангу воздух ныряльщику, который может погрузиться на глубину до 3 м.

Эта американская лодка от начала и до конца сосредоточена на рыбалке, хотя наглядно показывает изменения в рыночных приоритетах последних лет: рост популярности подвесных двигателей и повышение универсальности в качестве прогулочного или семейного судна.

Он становится самым мощным серийным подвесным лодочным мотором за всю историю марки, а также самым мощным, среди производящихся под массовыми марками. Объявлена предварительная стоимость, но она будет существенно различаться, в зависимости от рынка.

5,6-литровый V8 развивает мощность в 425 л.с. (317 кВт) и отличается рядом оригинальных технических решений. Среди них особо выделяют интегрированную электрическую систему управления, позволяющую обходиться без гидравлики и дополнительных насосов. Каждый компонент двигателя, подверженный нагрузкам, обладает повышенной прочностью. Сервисные операции упрощены, а некоторые, в т.ч. смена масла в редукторе, может производиться без подъема двигателя из воды.

Новая модель Haven будет выпускаться одновременно с классической, рассчитанной на одного человека. Конструктивно Haven схожа с одноместным каяком, но усилена, с расчетом на возросшие нагрузки.

Первый складной каяк Oru появился в 2012 году, тогда новинка, хотя и не стала первой в своем роде, но, в отличие от подавляющего большинства независимых проектов, смогла дойти до производства и пробиться на рынок.