В отличие от многих необычных проектов, этот почти наверняка будет доведен до  серийного производства, хотя и малым тиражом, поскольку у Iguana уже есть большой опыт в постройке подобных судов.

Дебют экспериментальной новинки, над которой работают вместе обе компании, состоится, как ожидается, к концу этого года.

Toyota и Yanmar работают над различными морскими проектами не первый год, но теперь компании согласовали планы создания экологически чистого судна, способного по своим ходовым качествам на равных соперничать с традиционными судами с ДВС, в т.ч. относительно дальности и времени, затрачиваемого на заправку топливом.

Подписанный сторонами меморандум о взаимопонимании подразумевает поставку силовых установок разработки Toyota Motor, используемых ей в водородомобиле Mirai для создания усилиями Yanmar судна, использующего ее в качестве основного источника движения. Таким образом, Yanmar «маринизирует» установку Mirai в попытке создания не просто экспериментального образца, но с прицелом на дальнейшее практическое использование технологии.

Формально это не первый случай, когда установка Mirai работает в море. Например, ей оснащено исследовательское судно Energy Observer, но этот проект не имеет цели постройки конкретной серийной модели, оснащаемой водородной установкой.

Разработчики называют модель прогулочной лодкой для покупателей нового типа: им важен максимальный простор и высокий уровень оснащения, их мало интересует процесс ухода за лодкой, а цена должна быть как можно более низкой.

Starcraft SVX 191 OB создана, исходя их этих предпочтений. Линейка SVX в модельном ряду американской  Starcraft Marine относительно новая. В ней четыре модели: 171, 191, 211 и 231. Они схожи по компоновке и различаются, в основном, длиной. У флагмана существенно более просторная носовая часть и большую площадь имеют кормовые площадки для купания. SVX 191 можно назвать «золотой серединой»: она намного дешевле флагмана, но салон ее довольно просторный, на борту допускается присутствие 12 человек.

Разработчики обещают 40 минут автономной работы и максимальную скорость почти в 40 км/ч. Главным же плюсом должна стать невысокая, в сравнении с одноклассниками цена.

Электрические доски отнюдь не новинка, но встретить их в реальной жизни проблематично. Высокая стоимость тому причина. В большинстве случаев она сопоставима с ценой мощного гидроцикла, а то и автомобиля. YuJet тоже недешев, но дешевле большинства аналогов, в т.ч. из Китая. В США доску предлагают за 9 999 долларов.

Молодая немецкая марка обладает, судя по планам, немалыми амбициями: в постройке два новых катамарана проекта Ocean Eco, в разработке еще одна 90-футовая модель, при этом проектируются парусные суда и плавучие дома.

Электрические катамараны в близкой перспективе составят основу модельного ряда Alva Yachts, поскольку отмечен резкий рост спроса на подобные суда, несмотря на их немалую стоимость. Основа привлекательности – теоретически неограниченная дальность при полном отсутствии необходимости использования топлива. Alva утверждает, что ее электрические суда отличаются от аналогов тем, что изначально разрабатываются с учетом использования солнечных батарей, а не представляют собой электрифицированные проекты.

Новика подготовлена на волне роста спроса на подобные модификации и сориентирована на американский рынок. Судно получит пару 425-сильных Yamaha, а полезного пространства на борту будет больше, благодаря освободившемуся моторному отсеку.

Построен первый образец проекта Aquanima 40, судно получило название Solar Eclipse. Судно снабжается энергией исключительно за счет солнечных батарей, а также оснащено опреснительной установкой.

Сингапурская Azura Marine уже успела заявить о себе как о разработчике экологичной морской техники (например электрического подвесного двигателя Manta 2.0), но столь крупный проект реализует впервые. Aquanima 40 – серия электрических катамаранов, рассчитанных на максимальную автономность в сочетании с заботой об окружающей среде.

На протяжении десятилетий она входит в число наиболее популярных в своем сегменте на американском рынке. Доступная алюминиевая модель постоянно совершенствуется, но цену в базовой версии удается сохранить на минимальном уровне.

Эта марка известна и популярна в Северной Америке, благодаря своей доступности и большому модельному ряду лодок для любительской речной рыбалки. Первые лодки Lund появились еще в конце 40-х гг. и были предназначены не для рыбалки, а для утиной охоты, но уже в 60-х сформировался их «портрет», который в общих чертах дошел до наших дней. Сейчас марка Lund принадлежит гиганту Brunswick Corp. Большая часть модельного ряда Lund – недорогие компактные открытые лодки с клепаным алюминиевым корпусом, рассчитанным на установку одного подвесного мотора, а также дополнительного троллингового электродвигателя на носу.

Он получает название Fibonacci. Футуристичная компоновка и дизайн – главные отличительные черты, а электрическая силовая установка должна подчеркнуть исключительность модели.

Итальянская Icona Design снова напомнила о себе оригинальным проектом, реализация которого в металле, пожалуй, маловероятна. Ателье из Турина уже привлекло к себе внимание проектом суперкара Vulcano с кузовом из титана, стоимостью 2,5 млн. евро, а теперь показало не менее эпатажный проект – ассиметричный катамаран Fibonacci.

Она построена на основе модели 430 Sport Yacht и является ее дальнейшим развитием. При практически полном сохранении конструкции корпуса, изменилась компоновка, доработан дизайн и улучшено оснащение.

Intrepid 438 Evolution готовят примерно по той же схеме, что и чуть более крупный 477 Evolution. Это легко заметить даже при беглом взгляде по форме иллюминаторов, дизайну ветрового стекла и арки с жестким навесом.

Компоновка переработана: больше свободного пространства теперь в носовой части, трансформируемая спальная зона шире, а багажные отсеки стали удобнее. Схема их размещения примерно такая же, как у недавно дебютировавшего Intrepid 409 Valor. Также использован опыт постройки 430 Sport Yacht в версиях Custom.

Компания опубликовала подробности о 24-местной модели, специально созданной для проведения подводных экскурсий на глубине до 100 м, во время которых пассажиры смогут насладиться панорамным видом.

DeepView 24 напоминает прозрачный цилиндр, диаметр которого достаточен, чтобы внутри можно было стоять в полный рост. Авторы называют разработку уникальной, потому что пассажирам предоставлен панорамный обзор через огромные окна из полимерного стекла толщиной 140 мм.

Разработка канадской компании имеет ориентир – рыбалка троллингом, но и в качестве средства для обычной рыбалки Kapture 187 может предложить немало.

Стоит оговориться сразу: во многих странах есть ряд ограничений или прямой запрет на ловлю рыбы методом троллинга или «дорожкой». Многое зависит от текущих норм, имеющих свойство меняться, и т.д., поэтому данный вопрос стоит изучить заранее, присматриваясь к Princecraft Kapture 187 и ее аналогам. В Канаде, где создана эта лодка, а также в США, являющихся для нее основным рынком, нормы не едины, но в большинстве случаев рыбалка на две приманки с движущейся лодки при помощи даунриггеров – обычное явление. Kapture 187 годится для ловли, как в пресной воде, так и в прибрежный морских зонах, но ее стихией являются большие озера.

Прогулочное судно было заточено на максимальную экономичность, но в версии с бортовым дизелем оказалось слишком тихоходным, поэтому потребовалась более динамичная версия, которая отличается низким расходом.

Французская компания Pogo Structures известна своими парусными яхтами Pogo, особенно гоночными, но в ее модельном ряду есть и моторное судно, причем весьма специфичное. Это модель Loxo 32 – прогулочная моторная яхта, сориентированная на максимальную экономичность. У Loxo 32 есть экспериментальная электрическая версия, а также дизельная – ее считают основной. В скором времени появятся и варианты с подвесными двигателями: одним и двумя.

Дизельный Loxo 32 отличается, по мнению разработчиков, малым расходом: при скорости в 12 узлов (22,2 км/ч) потребление составляет 0,5 л на 1 морскую милю дистанции. Это оправдано, если экономичность на первом плане, но если динамика важна, требуется более мощный вариант. Pogo Structures еще не назвала мощностных показателей новой версии, но полагает, что они не разочаруют.

Французская компания уже более 10 лет строит парусные мультикорпусные суда, специализируясь именно на тримаранах, но теперь решает расширить свой модельный ряд за счет моторных яхт.

Парусные суда, как и прежде, будут называться Neel, а моторные -  Leen, т.е. оригинальное название в обратном прочтении.

Первой моделью в новой линейке станет 56-футовый Leen 56, который рассчитывают выпустить в 2021 году, а вскоре после должен появиться более крупный Leen 72. Разработчики утверждают, что новинки будут существенно превосходить по экономичности традиционные монокорпусные суда той же длины, поскольку тримаран испытывает существенно меньшее сопротивление воды. Это позволяет рассчитывать на повышенную дальность при сравнительно небольших запасах топлива.

Модель 60 Endurance сменит в этой роли моторную яхту Pardo 50. Дебют запланирован на середину осени. Новинка будет отражать изменения в фирменном дизайне итальянской марки.

Моторные яхты Pardo традиционно отличаются самобытным внешним дизайном. Необычная внешность может понравиться каждому, но незамеченными яхты марки не остаются. Pardo 60 Endurance шагнет дальше в сторону «нестандартных решений», за которыми скрывается, как полагают разработчики, комфортное и удобное судно.

Внешний вид лодки обманчив: под мягким обликом в стиле «ретро» скрывается универсальное судно для профессионалов рыбалки, которое сделали более универсальным и подходящим для семейной эксплуатации.

Американские компании Albemarle Sportfishing Boats и Carolina Classics объединились в 2015, союз оказался удачным. Всего построили около 3 600 судов длиной от 25 до 41 фута. Объемы производства немалые, но марка Albemarle гораздо известнее у себя на родине, чем за ее пределами. Модель 27 Dual Console (DC) представляет слияние двух подходов участников союза: первый подразумевает следование новейшим трендам, второй – отклик на конкретные запросы покупателей. Как оказалось, эти методики вполне сочетаемы.

Усилия производителей электрических лодочных моторов и трансмиссий будут объединены для создания новых приводов для электрических систем мощностью 50-100 кВт.

На практике новым продуктом станет доработанный привод Deep Blue, которым Torqeedo оснащает свои электрические силовые установки. Он получит новейшую колонку SPP (Steerable Pod Propulsion) разработки ZF, будет завершен уже к концу нынешнего года, а в следующем сможет выйти в продажу.

Установки Torqeedo Deep Blue часто используют на парусных яхтах в качестве маневровых или аварийных, и после модернизации ZF они получат ряд функций, прежде недоступных. Во-первых, установка системы точного маневрирования при помощи джойстика, т.е. свою основную функцию электрическая установка будет выполнять более эффективно. Во-вторых, появится возможность пассивной подзарядки батарей. При ходьбе под парусами винт силовой установки будет вращаться под действием водного потока, вырабатывая электричество. При определенном режиме эксплуатации можно отказаться о дизель-генератора.

Голландская компания утверждает, что модель Nemo при высоте в 155 см и снаряженной массе, не превышающей 2,5 т, сможет погружаться на глубину до 100 м, взяв на борт оператора и пассажира.

U-Boat Worx начала строить частные подводные лодки в 2005 году, но сейчас готова выпустить новый продукт, который позволит увеличить объемы производства и привлечь в сегмент новых потребителей, ранее не помышлявших о собственной подводной лодке.

Miami должно выйти за рамки представлений о подобных судах, как о плавучих ночных клубах и местах отдыха в джакузи. Авторы полагают, что в качестве исследовательского судна суперяхты с комбинированными установками способны на многое.

Тенденция все чаще проявляет себя в последние годы. Зачастую дело не идет дальше интересных, но так и не воплощенных проектов, но создатели Miami полагают, что ситуация будет меняться. Чрезвычайно дорогие и высокотехнологичные суперяхты могут выполнять множество предназначений, и даже играть социальные роли.

Итальянская Wooden Boats показала новую модель, отличающуюся оригинальной технологией изготовления. Она подразумевает использование красного дерева, эпоксидных смол и углеродного волокна. При этом древесина присутствует не только в отделке.