Компания анонсирует модель Swan Shadow, при помощи которой надеется закрепиться в сегменте 40-футовых открытых моторных яхт. Многие элементы, в т.ч. касающиеся конструкции корпуса, позаимствованы у парусных судов, что авторы считают преимуществом.

Финская Nautor известна парусными яхтами Swan, отличающимися высокими ходовыми качествами и уровнем комфорта, но, по утверждению компании, она давно хотела попробовать силы в сегменте моторных яхт. Первая моторная модель будет называться Swan Shadow 42.

Лодка для рыбной ловли на гладкой воде в 2021 год входит с обновлениями: изменилась консоль управления, доработана электроника. Неизменной остается самобытность Nitro: конкурентов немало, но спутать Nitro Z с одноклассниками сложно.

Nitro Boats – американская компания из Техаса, она начала строить лодки в начале 60-х. В конце 80-х сменился владелец, и марка Nitro вошла в состав Bass Pro Shops. Как и многие американские лодки этого сегмента, Nitro нечасто встречается за пределами США. Изначально она строго сориентирована на местный рынок, и даже в Канаде, где лодки родом из США весьма востребованы, встречается реже одноклассников.

Капитан задает нужное направление при помощи джойстика, а электроника делает все, чтобы движение было прямолинейным и безопасным, независимо от ветра и течения.

Презентация новой системы Assisted Docking состоялась на выставке электроники Consumer Electronics Show (CES). Это не экспериментальная разработка, а полностью готовый продукт, который Volvo Penta начнет предлагать в ближайшее время.

Модели Ocean Eco 60 Explorer и Ocean Eco 90 Explorer технически схожи, и будут предлагаться, как с дизельным генератором, подзаряжающим батареи, так и в водородной версии с топливными ячейками.

Особенностью обеих моделей становится адаптация для эксплуатации в холодном климате. Подтверждением этому должен служить первый образец Ocean Eco 60 Explorer, который подготовлен по заказу норвежской Arctic Cruise и предназначен для коммерческой эксплуатации: туристических круизов в Северной Европе.

Она может следить также и за капитаном, и если за борт выпадет он, то двигатели остановятся автоматически. «Первый помощник» также подходит в качестве противоугонной системы, блокирующей двигатели.

Система Mercury Marine 1st Mate позволяет мгновенно оповестить капитана и находящихся на борту маломерного судна пассажиров о том, что один из них оказался за бортом. В составе – центральный блок, к которому дистанционно можно подключить также мобильные устройства (в т.ч. смартфон) и носимые на запястье браслеты (до 7 шт.).

Если человек оказался в воде, то центральный блок подаст звуковой сигнал, оповещение также появится и на всех, подключенных к нему мобильных устройствах. Вдобавок на мобильных устройствах будут отображаться координаты оказавшегося за бортом. Еще более оригинально 1st Mate действует в случае, если за борт упал капитан (его браслет отличается от пассажирских).

Анонсированная летом уходящего года первая моторная модель в истории датской X-Yachts завершена: испытания первого образца под названием Red Baron завершены, и в середине января судно предстанет перед публикой.

Такое значение будет достигаться в версии двумя подвесными двигателями Mercury Racing 450R, а позднее начнут строить вариант с тремя моторами, который преодолеет порог в 185 км/ч.

Итальянская Canados Yachts (Cantieri di Ostia S.R.L.) объявила о скорой презентации модели Gladiator 411, которая войдет в линейку Carbon Series и станет, вероятно, самым быстрым судном в истории марки и одним из самых быстрых в классе, среди европейских судостроителей. Традиционно в сегменте преобладают американские суда с бортовыми V8, но итальянцы решили потеснить их, используя корпус из карбона в сочетании с подвесными моторами.

Боурайдер стал отправной точкой в модельном ряду Chaparral, обозначая возвращение к версиям с подвесными двигателями. Спустя пять лет 250 Suncoast немного улучшил отделку.

Chaparral 250 Suncoast показали в начале 2015 года, тогда она казалась инновационной для американской модели. При всем многообразии лодок Chaparral, со второй половины 90-х и на протяжении полутора десятилетий компания не выпускала в массовом сегменте боурайдеров с подвесными моторами. Традиционная американская схема с бортовым бензиновым V8 и сейчас заслуженно имеет массу поклонников, но постепенное проникновение подвесных моторов во все сегменты стало тенденцией.

Модель относят к категории «современной классики»: при создании использовано сочетание современных технологий и материалов с традиционными, наиболее характерным среди которых является древесина.

Итальянская верфь Castagnola Yacht использует рецепт, который в последние годы становится все более популярным, среди создателей подобных судов% в конструкции корпуса сочетаются невидимый невооруженным взглядом карбон и покрытая несколькими слоями лака древесина, придающая судну особый облик. Компания называет данную технологию WTS (Wood in Tech Skin), и полагает, что именно за ней будущее, когда речь заходит о постройке моделей классической внешности. В разработке дизайна и конструкции судна принимали участие Nauta Design и Studio Names. Автор идеи проекта - глава Castagnola Габриеле Маэстри.

Одно из наиболее авторитетных мероприятий в отрасли не сможет пройти в ранее названный период из-за коронавируса. Устроители при этом полагают, что весной ситуация улучшится и выставка сможет пройти в апреле.

Традиционно морская выставка в Дюссельдорфе проводится в январе, и в 2021 году она должна была бы открыться 23 числа, проработав до конца месяца. Этого, однако, не произойдет, но, в отличие от ряда других выставок, Messe Düsseldorf не отменена, а перенесена, причем уже известны точные новые даты – мероприятие пройдет с 17 по 25 апреля.

Организаторы, однако, подходят к вопросу переноса с осторожностью, и, хотя даты назначены, нет гарантии того, что выставка пройдет в означенный период. Причина та же – ограничения, связанные с коронавирусом. В первую очередь они касаются проведения массовых мероприятий, но в еще большей степени устроители Messe Düsseldorf опасаются того, что посетить мероприятие смогут далеко не все, кто планировал это сделать из-за ограничений на пересечение границы.

Как известно, GPS под водой не работает, однако решение этой проблемы существует. Канадская Deep Trekker решила пойти еще дальше, сделав популярный интернет-сервис доступным и для своих подводных машин с дистанционным управлением.

Сделать GPS и другие системы спутникового позиционирования доступными для подводных объектов можно, хотя при и с огоровками и ограничениями. Канадская Deep Trekker использует проверенный метод – в состав комплекса входит, собственно, подводный дрон, оператор с мобильным пультом управления, а также устройство, размером с банку газировки: его оператор бросает в воду, по поверхности которой оно дрейфует. Устройство передает под поверхность воды акустические сигналы. Аппарат их получает и обрабатывает, при этом также передает собственные, которые, в свою очередь, получает и обрабатывает «банка газировки». Если координаты пульта управления оператора известны, то электронике не составляет труда вычислить точное местоположение дрона а реальном времени.

Новейшую технологию испытывают во многих областях: помимо наземного транспорта такими аккумуляторами уже оснастили экспериментальный с самолет, а теперь их получит 40-футовая моторная яхта. Авторы полагают, что в морском секторе аккумуляторы нового типа могут найти наилучшее применение на дневных прогулочных судах.

Британские компании Williams Advanced Engineering и Oxis Energy известны в качестве новаторов электрических технологий и продвижении их практического применения. Большая часть опыта Williams получена, благодаря автоспорту, в т.ч. гонкам Formula E, а Oxis развивает технологию литий-серных аккумуляторов. Компании объединят усилия для постройки блока, рассчитанного на 400 кВт-ч, и оснастят им одну из моделей сингапурской судостроительной компании Yachts de Luxe. Она специализируется на высокоэффективных, с энергетической точки зрения, мультикорпусных судах (известность марке принес 53-футовый тримаран). В качестве прототипа выбрана 40-футовая модель.

Младшая модель боурайдеров VR, несмотря на компактность, отличается просторным салоном и набором опций, как у старших представителей семейства, включая версии с бортовыми и подвесными двигателями.

Bayliner – одна из самых известных американских марок маломерных судов, по ряду параметров ее считают крупнейшей в мире. Модельный ряд огромен, но упор в нем в последнее десятилетие сделан на компактные модели: дневные и уик-зндеры. Часто Bayliner называют маркой для начинающих, во многом это оправдано: множество моделей сориентировано именно на неискушенного покупателя, приобретающего моторную лодку впервые. В этом есть преимущества, но и компромиссов хватает: подобное хорошо заметно на примере VR4 – одном из самых новых, но при этом достаточно простых боурайдеров, выпускающихся с 2017 года.

От традиционных надувных жилетов оно отличается конструкцией, напоминающей треугольник, одна из вершин которого находится над водой на высоте полутора метров, а, благодаря светоотражающим материалам и яркой окраске, визуально заметна издалека.

SeeArch разработано в Канаде, его автора зовут Нил Дэррок. Не уточняется, сертифицировано ли SeeArch в качестве индивидуального спасательного средства и может ли использоваться в отсутствие жилета, однако разработчики активно продвигают новинку на местном рынке: пока SeeArch официально предлагается только в Канаде, где стоит, в зависимости от версии, 199 – 219 канадских долларов (около 153 – 169 долларов США).

Британская компания утверждает, что это самый большой одновременный выпуск новинок в ее истории. В январе 2021 представят модели Predator 55 EVO, Manhattan 55, 65 Sport Yacht, 88 Yacht и 90 Ocean.

Появление новых моделей должно стать наглядной демонстрацией программы модернизации модельного ряда Sunseeker, рассчитанной на 2020 – 2023 гг.

Наиболее динамичными, среди новинок, будут Predator 55 EVO и Manhattan 55. Обе отличаются ярко выраженным спортивным стилем с фирменными чертами Sunseeker. Особенностью Predator 55 EVO станет сдвижная карбоновая крыша. Судно будет оснащаться двигателями Volvo D11-725, при помощи которых сможет достигать скорости в 34 узла (63 км/ч). Управление будет выполнено по фирменной схеме Hydro-Pack – без механической связи между рулями и органами управления.

Компания анонсировала скорую электрификацию всего семейства, в которое входят модели длиной от 10,5 до 12 м. Лодки получат силовые установки Vita Power, предложат две модификации.

Американская Hodgdon Tenders представила первую модель семейства Venetian в 2018 году, нынешнее переоснащение становится самым крупным и существенным для них. Venetian – это водные «лимузины» для перевозки VIP-пассажиров, они могут использоваться и как коммерческие суда. Особенностью конструкции, разработанной совместно Hodgdon и Michael Peters Yacht Design является отделенный от водителя закрытый салон, отличающийся высоким комфортом. В зависимости от модификации, он может иметь сдвижную и подъемную части крыши. Компоновка предусматривает максимально смещенную к носу консоль управления. Утверждается, что по уровню отделки и простору в салоне электрическая и обычная версия идентичны.

Этот 9-метровый катамаран сочетает достоинства мультикорпусного судна и традиционного боурайдера с санитарными удобствами. Просторный салон не изобилует возможностями трансформации, хотя и отличается комфортом.

World Cat 296DC такой катамаран, который по компоновке практически не отличается от обычных монокорпусных судов, за исключением большей ширины салона. Многие пассажиры не поймут, что находятся на борту катамарана, хотя отметят плавность и уверенность хода.

Компания принимает участие в проекте под названием Roboship – испытания новинки уже проходят в течение ноября в Токийском заливе. Автономным делают уже эксплуатируемое пассажирское судно, а также построят собственное, полностью новое.

В составе гиганта Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Group есть множество подразделений, и одним из наиболее крупных является Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.. Эта компания демонстрирует успехи в работе над автономным судном, участвуя в Японии в крупном совместном проекте под названием «ROBOSHIP Joint Value Creation Project». В общей сложности над ним работают 22 компании, но у Mitsubishi одна из лидирующих ролей.

Судно оснащено электродвигателями, которые питаются от батарей, подзаряжаемых солнечными панелями, либо от дизельного генератора. Для достижения полной экологичности генератор можно заменить топливными ячейками.

Eco Cruiser 50 – первая монокорпусная электрическая модель в линейке немецкой верфи Alva Yachts. До этого компания строила катамараны и плавучие дома. Создание электрической модели с обычным корпусом потребовало усилий, поскольку катамараны подходят для этого лучше, благодаря изначально более высокой площади для размещения солнечных батарей.

Голландская верфь известна суперъяхтами, отличающимися сравнительной «компактностью», хотя анонсированная 33-метровая модель длиннее предшественников, строившихся в 2000-х.

Новая модель получит название Moonen 110, цифровой индекс традиционно отражает длину в футах. Она разработана с использованием элементов дизайна и конструктивных решений, проверенных в моделях Moonen 84 и Moonen 97, которые верфь строила с 2000 по 2011 гг.